Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Сравнение кроссоверов SsangYong Kyron или SsangYong Actyon
В России кроссоверы марки SsangYong явно недооценены, хотя именно эта южнокорейская компания специализируется на производстве автомобилей внедорожного класса очень давно, с 1965 года. Впрочем, благодаря разумной ценовой политике и переносе сборки в нашу страну популярность бренда существенно выросла, а поскольку у этого автопроизводителя имеется две примерно одинаковые модели паркетников, было бы интересно сравнить их между собой.
Технические особенности моделей
Для сравнения теххарактеристик мы выбрали полноприводные модели с двухлитровыми силовыми агрегатами сравнимой мощности, но у Actyon это бензиновый мотор, а у Kyron – дизельный. Есть различия и в трансмиссиях, Actyon оснащена шестиступенчатой механической коробкой, Kyron – шестидиапазонным автоматом.
| Actyon | Kyron | |
| Где собирается | РФ | Корея |
| Объём силового агрегата, л. | 1,998 | 1,998 |
| Max мощность, л. с. | 149 | 141 |
| Max кр. момент, Нм при об/минуту | 197/4500 | 310/2750 |
| Объём бака с горючим, л. | 57 | 76 |
| Объём багажного отделения, л. | 485 | 625 |
| Масса в снаряжённом состоянии, т. | 1,61 | 1,96 |
| Длина, см. | 441 | 466 |
| Высота, см. | 168 | 174 |
| Колёсная база, см. | 266 | 274 |
| Клиренс, см. | 18,0 | 21,0 |
| Типоразмер покрышек | 215/65R16 | 235/75R16 |
Как видим, Kyron заметно крупнее, хотя он и создан на платформе Actyon.
Экстерьер
Внешность SsangYong Kyron нельзя назвать типичной для авто класса SUV. Особенно странно кроссовер выглядит со стороны кормы: как будто массивный кузов опирается на широкий блок светооптики. В профиль тоже много нетипичных черт, главной из которых можно назвать внешность, характерную для универсалов, с удлинённой задней частью и непропорционально короткой передней. Автомобиль заметно сужен спереди, что, вероятно, должно свидетельствовать о его хороших аэродинамических показателях, но для кроссовера такая характеристика вряд ли может считаться уместной.
К тому же из-за массивной кормы автомобиль выглядит тяжёлым и неповоротливым. Спереди тоже наблюдается смешение стилей, форм и размеров. Типично азиатский раскосой взгляд головной оптики сочетается с необычной формой радиаторной решётки, нижняя часть которой обрамлена сильно выступающей накладкой. К тому же дворники настолько глубоко сидят на капоте, что отсутствие лишних деталей в области лобового стекла воспринимается как проявление аскетического минимализма, плохо сочетающегося с насыщенной нижней частью передка.
Actyon после рестайлинга тоже стал современнее и приобрёл большую индивидуальность, хотя в основном изменения коснулись только передней части автомобиля. Дорестайлинговая версия была настолько невыразительной, что, оставив её на заполненной парковке, вы бы долго искали её среди однотипных и безликих машин, но последнее поколение Actyon наконец-то избавилось от этого недостатка. Впрочем, габариты автомобиля остались неизменными, и они сильно уступают конкуренту.
На блоке головной оптики появилась полоска светодиодных ходовых огней, радиаторная решётка стала крупнее, бампер приобрёл вырост, который можно назвать яркой стилистической особенностью паркетника. Вид в профиль поменялся незначительно, так что даже владельцы Actyon старого и нового образца могут путать автомобили одинаковой расцветки.
С точки зрения внешности можно уверенно утверждать, что Kyron смотрится лучше, чем Actyon, но оба кроссовера обладают достойным экстерьером, так что особых претензий к фигурантам нашего сравнения нет.
Салон и багажник
Совсем другие умонастроения овладевают вами, когда вы попадаете внутрь SsangYong Kyron. Здесь – никаких оригинальных идей, всё организовано стандартно и по-спартански. Размеры кроссовера таковы, что для пяти человек любой комплекции места здесь более чем достаточно. И даже останется пространство для размещения домашних животных. Водительское сиденье регулируется во всех мыслимых направлениях, включая поясничную поддержку. Задний диван в меру мягкий и удобный, и даже здесь спинка сиденья регулируется по трём направлениям.
Салон SsangYong Actyon
Складывается она строго параллельно багажному отделению, образуя идеально ровную площадку. Но даже при не сложенной спинке объём багажника впечатляет – 625 литров вполне достаточно для многих целей. Правда, уровень пола высоковат, но зато под ним удалось разместить ящики с инструментами, входящими уже в базовую комплектацию.
Интересное решение принято в отношении торпедо – оно отлито из цельного куска пластика, что, по идее, должно в разы уменьшить уровень скрипов. Эргономика размещения клавиш и кнопок управления не совсем обычная, но привыкание происходит быстро и безболезненно. К примеру, возле правого колена расположена стойка с кнопками, причем она не мешает ноге и доступ к управляющим элементам свободный и удобный. Но есть и недостаток – колёсико переключения передач не фиксируется и может быть прокручено случайным образом. Кожаный руль очень удобен.
В Actyon салон более современен, внутри удачно сочетается вставки под алюминий, под дерево и чёрный пластик. Улучшилась шумоизоляция, а также материалы отделки. Появился семидюймовый монитор мультимедийной системы, дефлекторы приобрели более замысловатую форму. На дисплее отображается немало полезной информации, выдаваемой бортовым компьютером.
Салон SsangYong Kyron
Хотя размеры Actyon на 20 см. меньше, чем у Kyron, разница в колёсной базе намного меньше, поэтому и в салоне просторно, как спереди, так и сзади. Самым неудобным местом (впрочем, как и на большинстве других автомобилей) является центра заднего сиденья. Спинка здесь тоже регулируется, но только угол наклона, и то в небольших пределах. Обогрев заднего дивана имеется, но дефлектора для обдува задних пассажиров нет, как и 12-вольтовой розетки.
Объём багажника ожидаемо меньше, но и 485 литров для кроссовера – это хороший показатель, а при сложенном диване багажное отделение становится почти втрое большим – 1310 литров.
Двигатели и трансмиссии
Сравнение Kyron и Actyon по моторной гамме не совсем корректное – у Actyon нет дизельных моторов, а в Россию в настоящее время поставляются машины только с 149-сильным двухлитровым силовым агрегатом.
У SsangYong Kyron основным как раз является двухлитровый 141-сильный турбодизель с системой непосредственного впрыска, но если нужен более тяговитый мотор, то можно выбрать бензиновый 2,3-литровый, развивающий 150 лошадиных сил.
Оба двигателя агрегируются с пятиступенчатой механикой либо шестидиапазонным автоматом, в то время как у Actyon в арсенале – только АКПП.
Динамика, расход топлива
SsangYong Kyron, проезжая 100 километров в смешанном режиме движения, расходует на двухлитровом дизельном моторе 7,4 литра солярки с МКПП и 8,7 литров горючего с автоматической коробкой. Более мощный бензиновый двигатель и расходует больше – 10,6 литров бензина с механической трансмиссией. Для почти двухтонного автомобиля это, в принципе, неплохие показатели.
Максимальная скорость автомобиля – 170 км/час (2.0/МТ, 2.3/АТ).
Actyon разгоняется до сотни за 10,8 секунд, при этом расход кроссовера в смешанном цикле составляет: для автоматической трансмиссии – 6,6 л. на 100 км., для механической – 6,2 литра. Несмотря на высокий центр масс, Actyon демонстрирует неплохую для машин такого класса резвость на светофоре, хотя его максимальная скорость и меньше, чем у конкурента – 165 км/час.
Управляемость и проходимость
SsangYong Kyron, даже оборудованная механической коробкой, в городе демонстрирует не самые впечатляющие показатели. При езде на скорости, не превышающей 60 км/час, каждая ямка на дороге будет отдаваться ощутимым толчком в 5-ю точку водителю, а задних пассажиров будет даже слегка подбрасывать. Учитывая состояние дорог в наших мегаполисах, можно понять, что удовольствия от такой езды вы не получите. Впрочем, разгонная динамика у корейца неплохая, как и манёвренность. Характеристики торможения тоже на высоте. И даже подключение заднего привода практически не сказывается на управляемости автомобиля.
Зато на скорости мелкие дефекты дорожного полотна уже не ощущаются. Скоростные повороты Kyron проходит уверенно, с минимальными кренами. Прямую автомобиль держит уверенно, незначительное рыскание появляется только после 150 км/час. Шумоизоляция хорошая, хотя в машине и слышен свист, раздающийся из-под днища и от зеркал заднего вида, но только на запредельной скорости.
Что касается внедорожных характеристик, то у SsangYong Kyron они на высоте. Крутые горки он преодолевает уверенно, при включённой функции «спуск с горы» вам не грозит соскальзывание и потеря управляемости на мокрых участках. И даже раскисший после дождя грунт для кроссовера – не помеха, во многом – благодаря широкой резине с низким профилём и большому клиренсу.
У Actyon дорожный просвет на 3 сантиметра меньше, но это не мешает паркетнику демонстрировать столь же хорошие внедорожные характеристики – геометрия свесов у него подходящая, да и режим блокировки муфты предоставляет возможность использовать задний привод по мере необходимости, в том числе принудительно.
Правда, такой режим следует использовать только на небольших скоростях (до 40 км/час), в противном случае муфта и сцепление начинают подгорать, и вы это сразу почувствуете благодаря появлению специфического запаха. Если пренебречь этим, можно остаться без полного привода.
Но сравнить Actyon с настоящим внедорожником – идея не самая лучшая: с маленьким клиренсом глубокое бездорожье не преодолеть. С управляемостью у кроссовера проблем нет, и крупные, и небольшие бугорки проглатываются независимой подвеской без усилий.
Системы безопасности и ассистенты
У Kyron уже в минимальной комплектации присутствуют фронтальные Airbag и ABS. Система ESP, включающая подсистемы ASR/ ARP/BAS/HDC, появляется, начиная с комплектации Comfort+.
У Actyon в начальной комплектации присутствует только водительская подушка безопасности, а также системы ABS/EBD. Вторая, для переднего пассажира, появляется в комплектации Original, передние боковые ПБ – в модификации Comfort. Системы ESP/BAS/ARP/HSA доступны только в топовой комплектации.
Комплектации и цены
Поскольку выпуск Kyron прекратился в 2014 году, найти новый автомобиль вам вряд ли удастся. Авто 2014 года выпуска с пробегом 50 тысяч, 2,3-литровым бензиновым мотором и автоматической трансмиссией стоит порядка 800 тысяч рублей, по мере увеличения пробега и возраста и в зависимости от комлпектации стоимость снижается в арифметической прогрессии.
Actyon в базовой комлпектации Welcome с МКПП и передним приводом стоит 1,170 миллиона рублей. Здесь уже присутствует автокондиционер, две подушки, полный электропакет с подогревом зеркал. Топовая версия Premium стоит 1,7 миллионов рублей.
Что выбрать: Kyron или Actyon
Если вам нужен вместительный кроссовер с неплохими внедорожными характеристиками, на котором можно делать вылазки на природу, то наиболее подходящая кандидатура – SsangYong Kyron. Но вам придётся смириться с тем, что вам достанется подержанное авто.
Если такой вариант вас не устраивает, или вы хотите ездить в основном по городу, с минимальными тратами на горючее, ваш выбор – Actyon, который и выглядит интереснее, и стоит относительно недорого.
Кайрон или актион что лучше
Думаю, что двигаться вперёд — Актион.
Хотя это очень разные автомобили у каждого своя среда обитания — не благодарное дело сравнивать рамника с бесхребётником.
16.08.2012, 17:06
Я это понимаю. Поэтому и написал, что машины разные. Среда обитания не совсем верный параметр при выборе.
Мы все живём в городах. В больших или малых.
Честно говоря, я в смятении. Кайрон мне показался лучше. По ходовой, шумке, отделке(материалы).
Ну и авто больше. Но, одинаковая стоимость наводит на мысли.
Хотя, могу ошибаться.
16.08.2012, 17:34
Если город, без рыбалки и охоты, однозначно — Актион, экономичнее, задористей, (меньше масса, салон просторный).
16.08.2012, 19:07
:335:Шел покупать Кайрон но увидел Санька и понял это моё.
Серега VSM
16.08.2012, 19:36
Я шел за актиошкой, в салоне глянул на курон и понял что точно не мое. И довольный уехал на уже своей Морковке.
16.08.2012, 19:41
хоть и был кайрон у меня, но он все же не такой юркий как актиоха)
16.08.2012, 20:59
Понятно, что не такой юркий. А в целом, имея опыт использования, какой авто выбрал бы сейчас?
16.08.2012, 21:29
Глянь его, Финна48, подпись 😉
16.08.2012, 21:36
Видел я подпись. Я спросил о новом выборе, имея опыт эксплуатации этих двух авто.
16.08.2012, 21:40
Одна цена. Разные машины. Чтобы вы выбрали? Обе бензин.
Мне,Серега,даже неудобно как-то. Ща вы все меня каким-нибудь лоббистом обзовете.С 14 лет(мне намедни 56 будет)гоняю на бензине,и пока в 92-м не взял дизель,то не понимал такого счастья-когда этот сволочной МОМЕНТ дизельный рыком утаскивает в небо,если утром»муррр»на прогреве сладкий снимает крышу,а при стольнике на спидометре изумленные глаза племяшки:»Дядьвалер,и всего-то 2000 оборотов?»Говорю:»это ж не твои длинные задние лапы. Это дизель»»Фокус» у ней
16.08.2012, 21:49
Кстати дизель на Кайроне с автоматом, впечатлил больше чем на Актионе. Хотя машина тяжелей.
16.08.2012, 22:02
Кайрон машина серьёзная — на клубной встрече зимой (масленица) так бы там и сидели в сугробах до весны, если бы Сашка на кайроне половину наших не вытащил,причём тащил и передом, и задом. Никуда его не стаскивало, ехал упрямо вперёд.Но внешне мне напоминает патриота.Хотя на вкус и цвет. Но авто надёжное. Определись с целями, а отсюда машина сама нарисуется! Удачи. 335:
16.08.2012, 22:08
С патриотом перебор конечно. Но в целом, согласен, авто достойный. Цели самые обычные. Но хочется уверенности в авто. В кайроне она ощущается. Единственное, что смущает, это — будет ли 2,3 бензин нормально ехать? Машина не лёгкая.
Да и кмк — авто другого класса.
16.08.2012, 22:10
Если надо что-бы ехала — присмотрись к дизелю. Будет из-под опы уезжать!
17.08.2012, 00:12
Кайрон хорош, особенно вне дорог. Но для города актиошка как то больше по душе пришёлся.
17.08.2012, 08:17
Понятно, что не такой юркий. А в целом, имея опыт использования, какой авто выбрал бы сейчас?
Выбрал бы именно НА. :97:
17.08.2012, 08:25
Сейчас Кайрон у отца, уже машина прошла 98 т.км, он эксплуатирует жесть как. что только там не перевозил, в т.ч около 850 плитки, мешки с цементом (потом полдня очищали весь салон и багажник, и металлические листы. Кайрон работяга.
А если Кайроном кого-нить доставать задним ходом+понижайка, то это одно удовольствие 🙂
Мне авто нужен в основном для трассы и города, большой груз оооочень редко приходится перевозить, по этому и Кайрон не для меня сейчас. Может в дальнейшем вообще пересяду на Рекстон ))) Время покажет )
17.08.2012, 08:31
Еще раз встряну. Бензинка Кайрон тебя сожрет. Определись с целью-для чего тебе нужен SY?Уж если уперся именно в бензин,то Актион конечно,он легче и не так жрет бензин.Если покатушки по лесу-проселку-только Кайрон и только дизель.Удачи
17.08.2012, 11:44
Про сожрёт — это врядли. Не больше 15 литров в смешанном режиме с МКП. Для авто весом за 2 тн. Это не много.
17.08.2012, 14:05
Кайрон дизель на ручке кушает по городу не более 11-11,5 литров, на трассе около 6,5-7
17.08.2012, 14:09
Пестня просто.
17.08.2012, 14:15
при этом если заглушить ЕГР, то он мало того что на первой будет буксовать, так после переключения на вторую, тоже буксонет 🙂
отец уже думает менять кайрон с мешалкой, на кайрон с автоматом, ибо нога у него болит и не комфортно туда постоянно ногами дергать, а так включил круиз и катись. а так он приверженец только механики 🙂
17.08.2012, 14:22
Серега,я коллегу по работе(у него Фокус был)»окучивал» полгода,чтоб он Кайрушу прикупил(у меня Спорт был).Ушел я в отпуск,прихожу-стоит серебристый 2,3.Огорошил он меня сильно,именно такой подлянки я и не ожидал от него!Вот и плюется ща,не знает,как ему прокормить этого монстра-13-17 литров получается,причем по трассе,по городу ему чуть совсем добираться.
17.08.2012, 14:26
бензиновый Кайрон жрет до-фига!
17.08.2012, 15:39
До фига это сколько? На мешалке он не жрёт. А вот на автомате, да расход конский.
Леонид Леонидович
17.08.2012, 20:08
Вопрос к топик–стартеру:какова мотивация выбора именно бензиновой версии выше озвученных автомобилей?
17.08.2012, 21:16
Про сожрёт — это врядли. Не больше 15 литров в смешанном режиме с МКП. Для авто весом за 2 тн. Это не много.
Я так понимаю,расход для тебя не главное.Тогда выбирай по другим критериям.Например,у меня друг с его ростом 194см комфортнее уселся за рулем NA,хотя Кайрон внешне больше.Да и торпедо у NA посовременнее,у Кайрона как-то слишком просто.А что касается надежности за рулем,выбирай,что для тебя важнее — быстро ускориться при обгоне или не застрять на бездорожье.И рассмотри еще раз дизельный вариант.Кстати,у меня средний расход 7,2л.Удачи!
17.08.2012, 21:56
Я брал бензин потому как:
1.Пробег в год небольшой
2.ТО реже
3.Ремонт если что дешевле.( правда что бы дизель заглючил — постараться нужно. Это как Винда и Мак)
З.Ы. Изначально брать хотел дизель, но как вышла атмосферка, взял не раздумывая. Как то за 20-ть лет стажа оно ближе
17.08.2012, 22:29
Часть 2.
Выбрал NA, т.к. езжу практически по какой-никакой а дороге. А вот при съезде в поле(на Дачу) 2 -3 км. — засада после дождей. причём если сильно развезёт, можно вообще забыть о выезде. NA- это то что, мне лично, нужно. Не жалею нисколько с выбором.
18.08.2012, 09:15
Вопрос к топик–стартеру:какова мотивация выбора именно бензиновой версии выше озвученных автомобилей?Я так решил. Бензиновый двигатель для России, лучше. Это моё мнение. Спорить и доказывать не нужно.
Нет у нас нормальной солярки. За исключением, крупных городов.
А посему, вероятность залить дрянь где нибудь на трассе и поиметь проблем, велика.
18.08.2012, 11:14
А с бензином дела лучше? Сомнения берут что-то.
Просто при попадании на полный шлак у бенза есть шансы отделаться меньшим бюджетом на ремонт, тут я не спорю.
18.08.2012, 16:11
To Serg1: у тебя адрес Москва стоит. Проблем у нас с соляркой нет. ЛУКОЙЛ, ТНК, БП, Газпром хорошее ДТ. Роснефть вроде тож более менее. Я постоянно езжу в Тамбов, в этом году ездил в Крым, с ДТ все отлично. Машина на соляре у меня первая, до этого был только бензин. И ни за что я обратно на бензин не пересяду.
ПС. На логане летом 2011 года заправился 95 бензином на Shell Минское шоссе, логан на холостых оборотах глохнуть стал пока я этот бак не искатал, вот такое у нас качество бензина на позвольте заметить брендовых заправках.
18.08.2012, 21:53
Выбор сделан. NA,2WD,Бензин,Чёрный.
18.08.2012, 22:05
Общий вздох облегчения, поздравляем! 🙂
18.08.2012, 22:44
Спасибо. Доволен.
21.08.2012, 22:58
А что можете сказать про несущий кузов NA, при такой массе он ведь должен быть более жёстким чем у кайрона, безопасность я думаю лучше?
21.08.2012, 23:25
есть краш-тест актиона который проводили корейцы, там он заработал 5 звезд. тест гораздо жестче чем евро
кузов у актиона тест на жесткость прошел, я вывешивал колеса и все двери открывались и закрывались, видео есть.
а кайрон рамник, там рама берет всю нагрузку ударов
21.08.2012, 23:47
Ну и плюс актиону так как нет рамы, большее пространство салона , по высоте я думаю точно,
30.10.2013, 17:47
Выбирая Актион или Кайрон оба дизельные с механической кпп,хотелось бы узнать у владевших обоими авто. Какова разница в расходе солярки в городском режиме при одинаковом стиле вождения? Можно ли на Кайроне при обгоне на трассе «выстрелить» со скорости 80км/ч для обгона фуры, или же приходиться сначала разгоняться и уже разогнавшись начинать обгон?
30.10.2013, 18:57
Никогда не сомневался в обгоне- всегда «ДААААА», любой наш дизель- это пушка! Удачи
30.10.2013, 20:44
Можно ли на Кайроне при обгоне на трассе «выстрелить» со скорости 80км/ч для обгона фуры, или же приходиться сначала разгоняться и уже разогнавшись начинать обгон?
со 110 борода начинается
30.10.2013, 22:50
Выбирая Актион или Кайрон оба дизельные с механической кпп,хотелось бы узнать у владевших обоими авто. Какова разница в расходе солярки в городском режиме при одинаковом стиле вождения? Можно ли на Кайроне при обгоне на трассе «выстрелить» со скорости 80км/ч для обгона фуры, или же приходиться сначала разгоняться и уже разогнавшись начинать обгон?
расход примерно одинаковый, но резвее на скорости 80+ лучше Актион
30.10.2013, 23:02
Выбирая Актион или Кайрон оба дизельные с механической кпп,хотелось бы узнать у владевших обоими авто. Какова разница в расходе солярки в городском режиме при одинаковом стиле вождения? Можно ли на Кайроне при обгоне на трассе «выстрелить» со скорости 80км/ч для обгона фуры, или же приходиться сначала разгоняться и уже разогнавшись начинать обгон?
Были и Кайрон и Актион — оба дизельные на механике, бензин не выбрал бы. Для обгона все- таки лучше Актион, по моим ощущениям, да и расход у Актиона ниже, управляемость лучше. На Кайроне был свой собственный краш-тест с переворотом и гибелью (по страховой) авто- надо отдать должное никто не пострадал из пассажиров. На Актионе накатал всего 65 тыс. без особых проблем, эксплуатировал в основном для поездок на работу и конечно же на дальние маршруты. Но перестало хватать места в багажнике для путешествий, да и приобретаю земельный участок. Что касается городского цикла, то тут предпочтение отдал бы конечно НА. Что касается поездок на природу — здесь конечно Кайрон сильно выигрывает. Вообщем, я думаю, ничего нового тут не открыл предназначение данных авто разное — паркетник и рамный авто.
30.10.2013, 23:15
На Кайроне был свой собственный краш-тест с переворотом и гибелью (по страховой).
В этом году у нас в кузовном цеху было 4-5 перевертышей и все рамные,
актиона ни одного.
30.10.2013, 23:32
В этом году у нас в кузовном цеху было 4-5 перевертышей и все рамные,
актиона ни одного.
Да статистика сама за себя говорит. Наверное в основном в зимний период?
31.10.2013, 11:04
В этом году у нас в кузовном цеху было 4-5 перевертышей и все рамные,
актиона ни одного.
не рамные сразу на свалку едут
31.10.2013, 11:22
Не, сразу не едут, сначала мы оценим стоимость ремонта, потом С/К принимает решение.
В прошлом году восстанавливал Кирюху (битый в бочину), еле уложился в лимит (точно не помню, около 700тр)
31.10.2013, 11:56
По выбору актион-кайрон если отбросить технические характеристики и думать об удобстве эксплуатации и универсальности хотелось бы сказать-был рекс хвт,отличный экспедиционник в повседневке мешал своими размерами(возит сам себя)Актион в этом плане и своим и вашим,багажник маловат но как понамаю коляска влазиет а в отпус можно и тулешник прикупить
31.10.2013, 18:03
Не, сразу не едут, сначала мы оценим стоимость ремонта, потом С/К принимает решение.
В прошлом году восстанавливал Кирюху (битый в бочину), еле уложился в лимит (точно не помню, около 700тр)
чтобы понять истину надо шмякнуть в лобовое актион с кайроном (на полигоне) — кто победит: либо рама отстегнется, либо актион отскочит
31.10.2013, 18:37
дак здесь прогнозируемо либо при лишней жесткости позвоночник внутренние органы в трусы посыпятся либо при излишней мягкости дожмет всмятку порвет покалечит.Какой из двух к чему а главное на сколько ближе
31.10.2013, 18:42
. надо шмякнуть в лобовое актион с кайроном .
Не, не надо этого делать.
Мамин-Сибиряк
01.11.2013, 20:33
недавно в нашем дворе появился очередной саньенг, в этот раз кайрон, в какой-то день получилось что припарковался рядом с моим актионом, не сказать что почуствовал себя пигмеем по сравнению с ним, но тачка да.. визуально больше, колеса, просвет- несмотря на мой лифт, вообщем черный новый выглядит -класс! жена сразу че такой не взял! вообщем теперь конечно поздняк, но если-бы время пришло брать сейчас, то призадумался бы сильно..
01.11.2013, 22:20
недавно в нашем дворе появился очередной саньенг, в этот раз кайрон, в какой-то день получилось что припарковался рядом с моим актионом, не сказать что почуствовал себя пигмеем по сравнению с ним, но тачка да.. визуально больше, колеса, просвет- несмотря на мой лифт, вообщем черный новый выглядит -класс! жена сразу че такой не взял! вообщем теперь конечно поздняк, но если-бы время пришло брать сейчас, то призадумался бы сильно..
Скакал бы на каждой кочке и жалел что не взял NA 🙂
Леонид Леонидович
01.11.2013, 22:34
На кочка на оборот мягко будет,или ты думаешь что независимая подвеска в заду у кроссовка это верх комфорта?
01.11.2013, 22:44
Для Пермского края Кирюха лучше, Санёк больше подходит для хороших дорог и города. Позавчера в Тагиле у ОД ради интереса сделал тест драйв на Кирюхе в люксовом исполнении со всеми причендалами. Хороший джип для поездок на природу. Потом тест драйв на RAV 4 дизеле со всеми наваротами. На Рафе разрешили выехать на трассу, попробовал его в спорт режими. Оказался спокойный, комфортный автомобиль за 1,5 лимона. Санёк — это Драйв и Удовольствие. Никогда его не брошу, потому что ОН ХОРОШИЙ . )))
Мамин-Сибиряк
01.11.2013, 22:47
Скакал бы на каждой кочке и жалел что не взял NA 🙂
все равно красава, выхожу курить на балкон -смотрю -нравится, черный цвет ему идет да.. ну и уже стало два саньенга постоянных под окнами и два приезжих, растет количество.
02.11.2013, 16:57
На кочка на оборот мягко будет,или ты думаешь что независимая подвеска в заду у кроссовка это верх комфорта?
Я думаю, что рама сделана не для комфорта, а для других целей, а вот подвеска пытается как умеет недостатки компенсировать. Вряд ли у кайрона подвеска лучше лучше, чем у NA, а сравнение с более премиальными машинами по этому показателю делать вообще не стоит. Кайрон — он для бездорожья создавался, а не для дорог.
Леонид Леонидович
02.11.2013, 18:36
Я думаю, что рама сделана не для комфорта, а для других целей, а вот подвеска пытается как умеет недостатки компенсировать. Вряд ли у кайрона подвеска лучше лучше, чем у NA, а сравнение с более премиальными машинами по этому показателю делать вообще не стоит. Кайрон — он для бездорожья создавался, а не для дорог.
Оставайтесь в своих «радужных» облаках,спорить и переубеждать не намерен!:smoky:
Сравниваем SsangYong Actyon Sports и SsangYong Kyron
Мы (ARS ONLINE OÜ) используем cookie-файлы (cookies), обязательные для работы нашего сайта и сервисов, на основании легитимного интереса. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.
Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов. Детальнее о cookies читайте в нашей «Политике использования файлов cookies». Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае. Ниже можно позволить или не позволить нам установку опциональных cookies».