Как проверить компрессию на бензопиле

Какая Компрессия В Бензопиле

Еще недавно двигатель работал как часы, но вот упала мощность, увеличились расходы топлива и масла. На холостом ходу стала заметна вибрация. двигатель явно «троит», т.е. один из цилиндров не работает должным образом. И если замена свечей ничего не изменит, в подобных случаях для определения причины неисправности нередко прибегают к измерению компрессии. одному из самых простых и доступных способов диагностики.

Что влияет на компрессию?

Теоретически максимальное давление в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), зависит от целого ряда факторов. С точки зрения ремонтной практики они в конечном счете влияют на количество поступающего в цилиндр воздуха. чем оно больше, тем выше компрессия. В первую очередь отметим положение дроссельной заслонки. ее прикрытие или закрытие, очевидно, сильно уменьшит давление в цилиндре. Понятным образом на количество воздуха влияет и степень загрязнения воздушного фильтра.
Некоторые механики допускают ошибки в установке фаз газораспределения, например, при монтаже ремня или цепи привода распределительного вала. Это приводит к изменению момента закрытия впускного клапана, сдвигая начало сжатия в цилиндре в ту или другую сторону. Тогда и значения компрессии будут отличаться.
Довольно сильно на компрессию влияют зазоры в приводе клапанов. Так, малый зазор в приводе впускных клапанов приведет к более позднему их закрытию и, соответственно, к уменьшению компрессии. Одновременно малые зазоры в выпускных клапанах увеличат так называемое перекрытие клапанов. величину угла поворота коленвала, в течение которого открыты одновременно оба клапана в цилиндре. Результат тот же.компрессия уменьшится.
На компрессию повлияет и температура двигателя. чем она меньше, тем сильнее будет охлаждаться воздух, сжимаемый в цилиндре, и тем меньше будет его давление. Кстати, зазоры в приводе клапанов так же будут «следить» за температурой. чем она ниже, тем меньше зазоры и компрессия.

• в первую очередь укажем на температуру двигателя. она, повышаясь, увеличивает компрессию, так как детали лучше прилегают друг к другу, принимая размеры и взаимное положение, больше соответствующие рабочим;
• затем напомним, что масло, поступившее в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, систему вентиляции картера и уплотнения турбокомпрессора, существенно повышает компрессию, так как оказывает уплотняющее действие;
• топливо, поступившее в цилиндр в виде капель, напротив, снижает компрессию, так как разжижает и смывает масло с деталей и не оказывает уплотняющего действия из-за малой вязкости;
• таким же образом сказываются негерметичность обратного клапана или шланга компрессометра, а также большое усилие пружины обратного клапана;
• и, наконец, чем больше обороты коленчатого вала, тем меньше утечки через неплотности, тем выше компрессия.

READ Как Разобрать Коленвал Бензопилы

КАКАЯ КОМПРЕССИЯ бензопилы 4500/How to measure compression chainsaw 4500

Проверка компрессии на бензопиле Campion 254 Видео-комментарий для Антона Рогачева.

Проверка компрессии на бензопиле ( Для Антона Рогачева)

Как правильно измерить компрессию?

Если принять во внимание все перечисленные выше факторы, то при измерениях компрессии надо соблюдать следующие несложные правила:

• двигатель должен быть «теплым». Подача топлива должна быть отключена. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры;
• необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей, практикуемый на некоторых СТО, недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером;
• аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер. исправен.

Компрессию измеряют как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. Так, когда заслонка закрыта, в цилиндры, очевидно, поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой и составит около 0,6-0,8 МПа.
Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам. даже при малых неплотностях ее значение падает в несколько раз. Эта посылка позволяет сделать выводы или предположения о следующих дефектах двигателя: не вполне удовлетворительном прилегании клапана к седлу; зависании клапана, например, из-за неправильной сборки механизма с гидротолкателями; дефектах профиля кулачка распределительного вала в конструкциях с гидротолкателями, и том числе неравномерном износе или биении тыльной стороны кулачка; негерметичности вызванной прогаром прокладки головки или трещиной в стенке камеры сгорания.
При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Однако они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно (приблизительно до 0,8-0,9 МПа). Поэтому способ замеров с открытой заслонкой лучше подходит для определения более «грубых» дефектов двигателя, таких, как поломки и прогары поршней, поломки или зависание (закоксовывание) колец в канавках поршня, деформации или прогары клапанов, серьезные повреждения (задиры) поверхности цилиндров.
В обоих способах измерения желательно учитывать динамику нарастания давления. это поможет установить истинный характер неисправности с большей вероятностью. Так, если на первом такте величина давления, измеряемая компрессометром, низкая (0,3-0,4 МПа), а при последующих тактах резко возрастает. это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец. В таком случае заливка в цилиндр небольшого количества масла (3-5куб.см) сразу увеличит не только давление на первом такте, но и компрессию.
С другой стороны, когда на первом такте давление достигает 0,7-0,9 МПа, а на последующих тактах почти не растет, вероятнее всего налицо негерметичность клапана или прокладки головки. Разумеется, более точно установить причину можно с помощью других средств диагностики.

READ Как Укоротить Шину Бензопилы

Related posts:

1. Какой Угол Заточки Цепи Штиль 180
2. Не Заводится Пила Штиль 180 Искра Есть
3. Сделать Станок Для Заточки Цепей
4. Шина Для Погружной Пилы Тритон

Проверка компрессии в бензоинструменте

при 5 атм тоже может заводится. но однозначно необходимо применять меры по увеличению компрессии.

• Просмотр профиля
• Сообщения пользователя
• Личное сообщение

Регистрация: 26.04.2009 Великий Новгород Сообщений: 2808
02.06.2009 в 00:37

А вы знаете, в технологии ремонта STIHL вообще не предусмотрена проверка компрессии. Только на четырёхтактных двигателях. То есть, можно с уверенностью утверждать, что это не самый надёжный показатель состояния двигателя.

• Просмотр профиля
• Сообщения пользователя
• Личное сообщение

Регистрация: 11.06.2008 Киев Сообщений: 3081
02.06.2009 в 07:02

Olegych написал :
что это не самый надёжный показатель состояния двигателя.

а я бы сказал на оборот. Самый надежный показатель состояния двигателя. пример. Вы работая в сервисе отдаете пилу с 9 атм, а через неделю к вам приходит этот же клиент и утверждает что пила плохо работает. меряем давление..6 атм. кто виноват?Конечно же владелец. потому что соизволил залить или не то масло или слишком мало..

• Просмотр профиля
• Сообщения пользователя
• Личное сообщение

Регистрация: 26.04.2009 Великий Новгород Сообщений: 2808
02.06.2009 в 09:10

ur5imw написал :
через неделю к вам приходит этот же клиент и утверждает что пила плохо работает

По руководству по приему инструмента в ремонт снимаем глушитель и визуально показываем клиенту повреждённый двигатель. Если через неделю. А вообще, я сам сторонник проверки компрессии. Кое- какую информацию она всё-таки даёт и иногда позволяет сэкономить время на предварительную диагностику.

• Просмотр профиля
• Сообщения пользователя
• Личное сообщение

Регистрация: 11.06.2008 Киев Сообщений: 3081
02.06.2009 в 18:04

Olegych написал :
визуально показываем клиенту повреждённый двигател

я плохо вижу. да он такой и был. да я на Яве еще 300 км проехал с оборваным поршнем. . и таких ответов может быть множество. а вот против цифр не попрешь.

• Просмотр профиля
• Сообщения пользователя
• Личное сообщение

Регистрация: 26.04.2009 Великий Новгород Сообщений: 2808
02.06.2009 в 23:01

ur5imw написал :
я плохо вижу. да он такой и был.

ur5imw написал :
.а вот против цифр не попрешь..

Нормы компрессии на те или иные двигатели укажете? С интересом ознакомлюсь. А вот по поводу внешнего вида есть официальные издания у каждого производителя — определители неисправностей — и это является документом даже для независимой экспертизы.

• Просмотр профиля
• Сообщения пользователя
• Личное сообщение

Регистрация: 11.06.2008 Киев Сообщений: 3081
02.06.2009 в 23:22

Olegych написал :
Нормы компрессии на те или иные двигатели укажете? С интересом ознакомлюсь

я писал чуть выше 6 атм это сильно поношеный двигатель. 9 — и выше прекрасно. . к тому же у вас есть такая возможность вести статистику.

Olegych написал :
А вот по поводу внешнего вида есть официальные издания у каждого производителя — определители неисправностей

по картинке вы определите причину, а определение неисправности.. это несколько разные вещи. Давление ни когда не может быть больше , чем было. раньше.

• Просмотр профиля
• Сообщения пользователя
• Личное сообщение

Регистрация: 26.04.2009 Великий Новгород Сообщений: 2808
04.06.2009 в 01:26

Olegych написал :
Нормы компрессии на те или иные двигатели

Я имел в виду официально заявленные изготовителем.
Я не для пустого спора, просто народ нынче грамотный, чуть что — независимая экспертиза. А они работают по тем же определителям неисправности, что и мы, т.е. выводы будут одни и те же. А по компрессии — если я в акте указал снижение компрессии как признак неисправности, это оспоримо, поскольку где норма? А статистика наша в суде не доказательство, а определитель неисправности — документ.

• Просмотр профиля
• Сообщения пользователя
• Личное сообщение

Регистрация: 11.06.2008 Киев Сообщений: 3081
04.06.2009 в 07:26

Olegych написал :
Я имел в виду официально заявленные изготовителем.

в инструкции к моей пилке написано следующее. «. степень сжатия(избыточное давление), кгс\см2 не менее 9».

Olegych написал :
это оспоримо, поскольку где норма?

это не оспоримо. потому что цифры, а с цифрами не поспоришь. для меня запись » задиры» не имеет существеного значения.. в б\у инструменте они будут всегда. А вот запись» задиры и давление 3″ и «задиры давление 6» . есть разница. Конечно я вас не заставлю делать такие записи в талоне ,но попрошу вас измерять в каждом бензоинструменте и проанализировать.

• Просмотр профиля
• Сообщения пользователя
• Личное сообщение

Регистрация: 26.04.2009 Великий Новгород Сообщений: 2808
04.06.2009 в 08:51

Вы меня заинтересовали. Я же, не смотря на мои возражения Вам, компрессометром всё-таки пользуюсь, хотя технология и не предусматривает. Попробую промониторить несколько изделий от нового до полного износа, может быть, что-то получится интересное. Кроме того, неплохо бы вывести зависимость компрессии от степени прогрева двигателя, поскольку таковая замечена.
Ну а на Ваше:

ur5imw написал :
это не оспоримо. потому что цифры, а с цифрами не поспоришь. для меня запись » задиры» не имеет существеного значения.. в б\у инструменте они будут всегда. А вот запись» задиры и давление 3″ и «задиры давление 6» . есть разница.

всё-таки возражу: Это оспоримо, поскольку официальных документов для сервиса, в которых указываются возможные пределы величины компрессии для того или иного двигателя — нет. И в случае серьёзного конфликта на них не сошлёшься и факт нарушения правил эксплуатации вряд-ли докажешь. Просто бывали прецеденты, когда при рассмотрении причин выхода из строя в случае конфликта главную роль играл Определитель неисправностей, как официальный документ. А простое снижение компрессии прекрасно можно оправдать тем, что на сервисе всунули (допустим) некачественные кольца, которые через 5 часов работы просто стёрлись. (Была и такая попытка)

Бензопила: вопросы и ответы. Часть 3.

Я периодически мониторю запросы поисковых систем, по которым приходят посетители на сайт из поисковых систем. По этим запросам, а так же по вопросам, которые задают в комментариях выбираю наиболее частые и отвечаю на них в рубрике «Бензопила: вопросы и ответы». С предыдущими частями можете ознакомиться здесь:
«Бензопила:вопросы и ответы»
«Бензопила Husqvarna 137e: Вопросы и ответы.»

Итак самые популярные запросы последних нескольких месяцев:

Вопрос: «Какая компрессия должна быть у двигателя бензопилы?»

Ответ: Нормальной компрессией для бензопил считается 8-12 атмосфер (0,8-1,2 МПа). При компрессии ниже 8 атмосфер двигатель не будет выдавать необходимую мощность, крутящего момента не хватит для стабильной работы бензопилы. Как замерить компрессию в двигатели бензопилы? Для этого необходим компрессометр — устройство для замера компрессии. Замеры проводятся на горячем двигателе. Иногда для диагностики проводят замеры и на холодном, дабы по различию результатов установить причину неполадок.

Пошагово: Снимаем крышку бензопилы. Откручиваем свечу. Крайне желательно демонтировать карбюратор или же снять воздушный фильтр. После этого наконечник компрессометра вставляется в свечное отверстие двигателя бензопилы и стартовым шнуром вращаем поршень до достижения максимальных показаний компрессометра.

Самой частой причиной падения компрессии является износ колец. Проверить это можно весьма просто- после того как Вы обнаружили, что у Вашей бензопилы показатель компрессии ниже нормы залейте в цилиндр 10-20 миллилитров масла и проверьте компрессию еще раз. Если показатели выросли, то дело в износе колец.

Посмотрите видео о замере компрессии в бензопилах:

Вопрос: «Что такое сапун? Где он находится в бензопиле?»

Сапун- клапан, задачей которого является нормализация давления в бензобаке по мере расхода топлива. Для чего необходимо нормализовать давление? Так как бензин вырабатывается, а крышка бензобака герметична, то в баке образуется вакуум, а значит давление на его стенки существенно возрастает. Сапун выравнивает давление в баке с атмосферным. Находится в самом бензобаке. Его засорение может привести к плохому запуску бензопилы или делает его невозможным. Прочистит его очень просто — иголкой.

Проверка компрессии двигателя без компрессометра

Как известно, показатель компрессии в двигателе позволяет получить определенную информацию о состоянии мотора без разборки и дефектовки силового агрегата. Замер компрессии является диагностической операцией, которая условно позволяет оценить «герметичность» цилиндра и эффективность сжатия смеси.

Далее мы поговорим о том, какие способы позволяют измерить компрессию по цилиндрам, на какие неисправности указывает снижение компрессии, а также как определить компрессию в двигателе без прибора, то есть выполнить необходимую диагностику в полевых условиях при такой необходимости.

Компрессия двигателя: что это такое и к чему приводят отклонения от нормы

Что касается самой компрессии, не вдаваясь в подробности, это давление в цилиндре. Указанное давление напрямую зависит от того, какая степень сжатия в том или ином моторе. Чтобы замерить компрессию, измеряется максимальное давление воздуха в конце такта сжатия.

Если же говорить о проблемах ДВС, снижение компрессии приводит к тому, что топливно-воздушная смесь в цилиндре будет сжиматься недостаточно для нормального сгорания заряда. В результате силовой агрегат может заводиться с большим трудом, работать неустойчиво, троить (один цилиндр или несколько не работают или работают с перебоями). Также наблюдается снижение мощности, повышается расход топлива и т.д.

Параллельно в двигателе могут появляться посторонние шумы и стуки, силовой агрегат в ряде случаев работает достаточно «грубо». Вполне очевидно, что проблему нужно определить как можно быстрее, чтобы уже имеющиеся неполадки силового агрегата не переросли в целый комплекс более серьезных проблем.

Замер компрессии: без компрессометра или при помощи спецоборудования

Итак, на практике активно используются всего два способа, которые позволяют делать замеры компрессии:

• при помощи компрессометра;
• замер компрессии от руки;

Естественно, наличие прибора позволяет получить наиболее точные показания, однако в экстренных случаях или для получения приблизительных оценочных результатов также практикуется решение замерить компрессию вручную.

Сразу отметим, чтобы мерить компрессию без приборов, потребуются определенные навыки и знания, при этом больших сложностей операция не представляет, причем даже для начинающих автолюбителей.

1. Для начала нужно выкрутить свечи зажигания, оставив только свечу в первом цилиндре.
2. Затем коленвал нужно провернуть так, чтобы поршень в первом цилиндре оказался в конце такта сжатия.
3. Чтобы точно определить, что поршень находится в правильном положении, нужно сверяться с метками.
4. Далее следует приблизительно запомнить, с каким усилием проворачивался коленвал от руки.
5. После этого вкручивается свеча во второй цилиндр и так далее.

Основная задача — выявить проблемный цилиндр, когда после вкручивания свечи коленчатый вал вращался наиболее легко (с наименьшим усилием). Другими словами, если компрессия понижена в одном цилиндре, тогда усилия, которые нужно приложить для прокручивания коленвала, будут меньше по сравнению с проверкой компрессии других цилиндров.

Отметим, что хотя способ достаточно примитивный, однако в ряде случаев даже он позволяет получить общее представление и выявить неполадку в том или ином цилиндре двигателя. Более точные измерения можно выполнить только при помощи компрессометра.

1. Прежде всего, нужно изучить техническую документацию применительно к конкретному типу установленного на машине ДВС.
2. Определив конкретное значение компрессии для двигателя, необходимо запустить мотор и прогреть его до выхода на рабочую температуру (происходит включение вентилятора охлаждения).
3. Затем аккуратно выкручиваются свечи зажигания. Далее необходимо пригласить помощника, который будет выжимать педаль газа (важное условие при замерах компрессии) и прокручивать двигатель стартером.
4. Если говорить о приборе, компрессометр имеет особый наконечник, который плотно вставляется в свечное отверстие.
5. После этого двигатель прокручивается стартером около 3-4 сек. Еще важно учесть, что мерить компрессию нужно при условии того, что АКБ заряжена и сам стартер полностью исправен. Дело в том, что недостаточная частота вращения коленвала может привести к заметному снижению показателей, однако это не будет означать, что в двигателе настолько сильно упала компрессия.
6. Затем, когда показания были получены, их нужно сравнить с номинальными для конкретного двигателя.

Еще добавим, что разница показаний компрессии по всем цилиндрам (разброс данных) не должна быть больше 1/10 от самого максимального показателя. Это значит, что если в каком-либо цилиндре компрессия упала на 15-20% сравнительно с остальными, тогда высока вероятность того, что изношен поршень и поршневые кольца, произошло повреждение клапанов ГРМ и т.д.

Также важно понимать, что дальше продолжительно эксплуатировать двигатель, в котором компрессия снижена в одном или нескольких цилиндрах, не рекомендуется. Дело в том, что детали в этом цилиндре будут еще больше изнашиваться, сам двигатель будет сильнее вибрировать и работать нестабильно, несгоревшее топливо в избытке стечет в масляный поддон, что вызовет разжижение масла, тем самым усилит общий износ ДВС и т.д.

Низкая компрессия и как понять, в чем проблема: ЦПГ, кольца или клапана

Как уже было сказано, снижение компрессии может возникать по разным причинам. При этом достаточно часто к этому приводит залегание, износ или разрушение поршневых колец. Чтобы проверить кольца на месте без разборки двигателя, можно воспользоваться доступным способом проверки при помощи моторного масла. Под рукой нужно только иметь свечной ключ, немного масла и шприц.

• После того, как был выявлен проблемный цилиндр и показания компрессии зафиксированы, через свечное отверстие нужно залить шприцем около 20-30 мл. чистого масла.
• Затем отверстие нужно закрыть и прокрутить двигатель стартером. Это нужно для того, чтобы смазка растеклась по цилиндру.
• Далее производится повторный замер компрессии в этом цилиндре.

В том случае, если компрессия явно повысилась или даже приблизилась к нормальному показателю, тогда вполне вероятно, что изношены следующие элементы ЦПГ: поршни, кольца или сами стенки цилиндров. При этом масло «уплотнило» имеющиеся дефекты, позволяя добиться необходимого сжатия смеси в цилиндре.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в двигателе повышена компрессия и какие неполадки к этому приводят. Из этой статьи вы узнаете, почему повышение компрессии плохо для мотора, а также какие последствия для ДВС возникают, если компрессия в цилиндрах выше нормы.

Если же показатель компрессии после заливки масла повышается незначительно, тогда вполне возможны проблемы с клапанами (например, прогар клапана и т.д.). Также могут быть сильно повреждены поршневые кольца, а также пробита прокладка ГБЦ.

Полное отсутствие каких-либо изменений означает, что герметичность камеры сгорания нарушена по причине каких-либо проблем с клапанным механизмом. Вполне возможно, что клапана неплотно прилегают к седлам, то есть необходимо их регулировать, притирать и т.д. Также не следует исключать трещины и пробои в БЦ или ГБЦ.

Что в итоге

Как видно, необходимость замерить компрессию может возникать по разным причинам. Зачастую эту процедуру применяют в рамках общей диагностики состояния ДВС. Также замеры делаются и после того, как двигатель был собран после ремонта (как капитального, так и переборки). Это необходимо для выявления возможных дефектов после сборки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает низкая компрессия в дизельном двигателе и как это влияет на работу дизельного мотора. Из этой статьи вы узнаете о причинах снижения компрессии в дизельном моторе, какие симптомы на это указывают и т.д.

Еще отметим, что хотя проверка компрессии двигателя без компрессометра в ряде случаев позволяет локализовать проблему, более детальной информации получить не удается. При этом стоит добавить, что простой компрессометр вполне доступен по цене (как правило, стоимость составляет около 15-20 у.е.).

Также устройство при необходимости можно изготовить самостоятельно, используя манометр, трубки и различные переходники. По этой причине (особенно владельцам авто с солидным пробегом) рекомендуется иметь в автомобиле отдельный готовый прибор для замеров.