Как загрузить тяжелый груз в машину одному

Размещаем груз в контейнере (Часть 2)

В предыдущей публикации мы показали несколько схем укладки грузов, размещенных в таре наиболее простой формы – пакетированных на поддонах размерами 800х1 200 и 1 000х1 200 мм и упакованных в ящики различных размеров. Однако иногда возникает необходимость расположить в контейнере грузы и более сложной, например цилиндрической, формы (рулоны бумаги или металлической ленты, металлические барабаны и т. п.). Отдельные крупногабаритные грузы, такие как ящики, оборудование, технику, допускается крепить без использования прокладок и брусков, с помощью одних только проволочных (цепных) растяжек.

Мы уже говорили о том, что большое значение для сохранности груза имеет равномерное распределение нагрузки от него на двери, торцовые стенки и пол контейнера. Чтобы обеспечить выполнение этого условия, необходимо руководствоваться следующими рекомендациями:

• не допускается помещать в контейнер грузы, которые образуют значительные нагрузки на небольших площадях поверхности пола и других внутренних элементов контейнеров. Крепить грузы следует так, чтобы нагрузка равномерно распределялась по максимально возможной внутренней площади поверхности контейнера;
• необходимо заполнять все зазоры между грузом и стенками контейнера при помощи подручных или специальных средств, и в этом случае удобно использовать, например, пустые поддоны, которые, как правило, есть на любом складе, деревянные бруски, надувные емкости и т. п.:
• если необходимо разместить несколько единиц груза разной формы, каждую следует крепить отдельно;
• запрещается штабелировать грузы с разным числом ярусов.

В целом следует руководствоваться таким общим правилом: в одной половине контейнера не должно быть сконцентрировано более 60% массы всего груза.

Помимо этого погрузка должна осуществляться таким образом, чтобы в процессе перегрузки каким-либо подъемно-транспортным оборудованием (например, контейнерным погрузчиком, козловым краном, краном-перегружателем и др.) обеспечивалось устойчивое горизонтальное положение контейнера. В противном случае он может накрениться, и груз, сместившись, нарушит запорное устройство, выдавит двери или торцовые стенки контейнера. Также не допускается грузить в контейнере тяжелые предметы на легкие и запрещается распределение груза с эксцентриситетом.

Основные правила перевозки легкового автомобиля по железной дороге в контейнере

Фирмам – продавцам автомобилей часто приходится транспортировать эту технику по железной дороге. Легковые автомобили, если партия достаточно большая, обычно перевозят на специализированных двухъярусных платформах с обрешеткой или без нее. Погрузка и закрепление автомобилей на подвижном составе производятся в основном на подъездных путях, разгрузка – в местах общего пользования, для чего применяют специальные устройства, размещаемые либо стационарно, либо непосредственно на вагоне для выгрузки автомобилей со второго яруса. Основные трудности при такой перевозке возникают на пограничных переходах, где приходится переставлять платформу с одной колеи на другую. Эти проблемы в настоящее время решены там, где это возможно, путем перестановки вагонных тележек; также ведутся разработки по созданию раздвижных колесных пар.

На Российских железных дорогах часто практикуется перевозка легковых автомобилей в универсальных 20-футовых контейнерах с соответствующим размещением и креплением. Этот способ перевозки дешевле и экономичнее, чем описанный выше, а кроме того, его можно использовать и при перевозке машин в контейнерах автомобильным транспортом, если требуется перевезти один-два автомобиля. Крепление машины производят с помощью брусков и проволочных растяжек. К размещению автомобиля в контейнере предъявляются следующие основные требования:

• перед погрузкой автомобиль должен быть очищен от пыли и грязи, бензин слит, аккумуляторная батарея отсоединена, двери и окна закрыты, исключена течь масла и охлаждающей жидкости;
• после погрузки автомобиль должен быть заторможен ручным тормозом и переключен на первую передачу;
• растяжки одним концом крепят за анкерные устройства контейнера в нижней части боковых или торцовых стенок, а другим – за силовые элементы автомобиля (буксировочные устройства, рессоры, технологические отверстия в ободьях колес и т. п.). Длина гвоздей для скрепления брусьев должна быть такой, чтобы исключалось повреждение пола контейнера;
• после погрузки и крепления грузоотправитель закрывает и пломбирует контейнер.

Помимо этого для транспортировки автомобилей можно использовать специализированные контейнеры с двухъярусной загрузкой, однако они пока не нашли широкого практического применения.

Некоторые сведения о подвижном составе

При отправке грузов из Москвы наиболее дешевым видом контейнерных перевозок является перевозка по железной дороге. Возможно, многим грузоотправителям будет полезно иметь хотя бы самое общее представление о подвижном составе, на котором перевозят контейнеры, и о правилах перевозки. Если груз поврежден (или украден, что тоже случается) вследствие нарушения этих правил, его владелец вправе потребовать от перевозчика возмещения соответствующих убытков.

Для перевозок крупнотоннажных контейнеров применяется специализированный подвижной состав общей длиной 40 и 60 футов. В связи с расширением использования в международных и внутренних перевозках специализированных контейнеров (кроме универсальных), которые отгружают, как правило, с подъездных путей, необходимо знать основные правила размещения порожних и груженых контейнеров на платформах каждого типа, т. е. длиной 40 и 60 футов. Изотермические 20-футовые контейнеры (типов IC, ICC) и контейнеры-цистерны перевозят только по две штуки на 40-футовой платформе. При перевозке на 60-футовой платформе их размещают симметрично по середине или по краям в случае необходимости установки в средней части платформы порожнего контейнера. Контейнеры-цистерны и изотермические контейнеры должны располагаться так, чтобы обслуживаемые торцы были обращены наружу вагона. Перевозка одиночных контейнеров этого типа по одному не рекомендуется, а по железным дорогам России запрещается. В тех случаях, когда такая перевозка необходима, двери контейнера должны быть надежно запломбированы.

Груженые универсальные 20-футовые контейнеры размещают на подвижном составе без ограничений полным или неполным комплектом на 60-футовых платформах либо посередине (один-два контейнера), либо симметрично по краям (два контейнера). При перевозке по Российским железным дорогам их следует располагать дверями внутрь. При необходимости универсальные контейнеры и контейнеры для сыпучих грузов можно размещать на универсальном 40-футовом подвижном составе (платформы, полувагоны с высотой бортов не более 3,5 м). Во избежание перемещений вдоль платформы контейнеры закрепляют с помощью двух поперечных брусков, укладываемых вплотную к торцовым бортам, и в распор между контейнерами поперек вагона укладывают брус, к которому прибивают распорные бруски, упирающиеся в фитинги. Общая масса контейнеров, размещаемых на вагоне, не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона. Это касается прежде всего специализированных 20-футовых контейнеров массой брутто 30,48 т.

Допускается и совместная перевозка груженых и порожних контейнеров. В этом случае на 60-футовой платформе можно разместить один порожний контейнер (посередине) и два груженых, при этом разница в массе груженых контейнеров не должна превышать 12 т. При размещении трех груженых контейнеров посередине следует устанавливать контейнер наибольшей массы брутто. Если один из размещаемых контейнеров на 60-футовой платформе является 40-футовым, то он должен иметь загрузку не менее 13,5 т, а второй размещаемый контейнер (20-футовый) – не менее 6,4 т. Разница в нагрузке на тележки вагона не должна превышать 10 т.

В заключение хочется дать еще один простой, но полезный совет тем, кто впервые имеет дело с перевозками в контейнере. Когда контейнер пришел на ваш склад, не поленитесь первым делом заглянуть внутрь и проверить, нет ли в нем повреждений и дырок, достаточно ли плотно закрываются двери и замки, не повреждены ли уплотнения, не прогнил ли пол. Поверьте, когда контейнер будет загружен, а уж тем более отправится в путь, именно от этого в большой степени будет зависеть сохранность вашего груза. Только что-то исправить тогда будет уже гораздо сложнее.

Что нужно знать о верхней и боковой загрузке большегрузных автомобилей?

История развития грузовой автомобильной техники берет свое начало на рубеже двадцатого века. В Российской империи первые многоцилиндровые грузовые машины появились благодаря трудам инженера-конструктора Бориса Луцкого. В Европе соперничество повозок, запряженных лошадьми, и моторной техники завершилось победой последней уже на заре двадцатого столетия, в 1910-х. Во многом это заслуга компании Daimler Company Limited, которая стала выпускать машины с мотором спереди и внешне походящие на современные капотные авто. Мощность тогдашних двигателей была порядка 30-40 лошадиных сил. Двадцатый век стал бумом развития промышленности, в том числе автомобильной, и немногим более чем за 100 лет грузовые машины приобрели привычный для нас облик, обзавелись мощными двигателями и достойным оснащением, а также системами безопасности. Завершаем блок исторического экскурса занимательным фактом: знали ли вы, что один из самых больших радиусов шин 63-й? Они весят больше 5 тонн и устанавливаются на жесткорамные самосвалы.

Давайте обратимся к современности и рассмотрим грузовую технику в разрезе ее ключевого назначения — транспортировки тяжеловесных грузов. Загрузка грузового автомобиля — это неотъемлемая часть любого логистического процесса. Способы загрузки зависят от специфики груза и технических особенностей прицепа. Автопарк «ТРАСКО» представлен прицепами Kögel и Schmitz. Первый тип — это П-образный тент, когда вперед одномоментно сдвигаются бока и крыша прицепа. Таких у нас 190 штук. Второй тип — это классическая «штора», где бока и крыша могут сниматься независимо друг от друга. Их у нас 149 единиц. Теперь поговорим о том, что и как грузить.

Фото 1. Загрузка шторного полуприцепа Schmitz

Начнем с верхней загрузки. Традиционно, к ней прибегают только в случае наличия крана, а также если груз тяжеловесный или негабаритный. Например, сверху часто загружают тяжелый металл, многотонное оборудование или спецтехнику.

Боковая загрузка используется, когда в наличии есть погрузчик. Например, такие грузы, как доски в пачках, габаритная труба, скажем, размером с половину или целый прицеп, листовой металл или стандартные паллеты грузятся в основном сбоку.

Теперь немного о том, что такое растентовка и затентовка, а также о том, сколько времени занимают эти процедуры. Независимо от того, боковая загрузка или верхняя, растентовка — это процедура снятия тента с полуприцепа. Затентовка — это обратный процесс, который предполагает надвижку навеса. Если нам нужно расчехлить, а затем зачехлить прицеп Kögel, то на это уйдет в среднем час. Прицеп Schmitz растентовывается и затентовывается примерно столько же по времени, но в виду того, что бока и крыша у него снимаются отдельно — расчехление последней занимает считанные минуты. Тот или иной вид погрузки выбирается, исходя из типа груза, и не влияет на цену. Под каждую отправку, в зависимости от ее характеристик, мы подбираем либо боковую, либо верхнюю загрузку.

Фото 2. Процесс растентовки П-образный тент Kögel

Конечно, у каждого водителя есть свои фишки по быстрой растентовке прицепа. Если говорить про Kögel и открытие его боковой части — одному сделать это непросто, поэтому перед тем, как открыть нужную сторону, водитель закрепляет к нижнему краю тента за люверсу ремень, затем перебрасывает его через крышу, обходит автомобиль и с другой стороны в одно движение затягивает тент наверх. Полуприцеп Schmitz же раскрывается вбок, подобно шторе, поэтому в его растентовке каких-то выраженных особенностей нет.

Еще одна фишка, о которой говорят наши «менеджеры грузовиков» — это особенности эксплуатации в зимний период. Так, некоторые профессионалы высказывают мнение, что П-образные тенты удобнее в растентовке в холодное время года, поскольку направляющие в классической могут замерзать и штора в такие моменты труднее передвигается. Еще одна специфика шторы в том, что сначала ее направляют в одну сторону и загружают ее, а затем в другую — и догружают оставшуюся.

Фото3. Растентовка П-образный тент Kögel

Это лишь немногие, но, как нам кажется, немаловажные факторы для понимания различий в видах прицепов и особенностях погрузки. Надеемся, что этот краткий экскурс был вам полезен!

Погрузка тяжелого груза в багажник

мотор с меньшей массой (l4 1.8 в полной комплектации с коробкой) мы полтора часа по доскам затаскивали в крузак, помогая лебёдкой, трос которой пропустили вокруг кенгурятника и через салон.

Надыбать таль, прицепить к потолку / столбу / воротам над мотором, поднять мотор, затолкать. Это если дверь в сторону открывается

У меня в гараже таль висит, тот мотор, который полтора час грузили, выгрузил за 3 минуты

Одолжил бы, но она катается по рельсу, просто так не подвешать

https://m.e1.ru/f/go/67/4895209/4895335/
11:32, 24.04.2009

нашёл телешку на колесиках
крутится ручка, площадка поднимается
машина подкатывается под площадку
только вот грузоподъемность неизвестна

трос 6 мм сколько может выдержать?

щас надо тележку довезти до места 🙂

https://m.e1.ru/f/go/67/4895209/4895415/

Поделиться

Общение Автоклуба
Обсуждение этой темы закрыто модератором форума.

Мы в соцсетях

© ООО «Сеть городских порталов»

Сетевое издание «Е1.РУ Екатеринбург Онлайн» (18+)
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) Свидетельство о регистрации № ФС77-84675 от 06.02.2023 г.
Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «ИНТЕРНЕТ ТЕХНОЛОГИИ»
Главный редактор: Ашбель Александр Владимирович
Адрес редакции: 620014, Екатеринбург, ул. Шейнкмана, 10, 3-й этаж,
Телефоны (круглосуточно): 8 (343) 379-49-95, 34-555-34,
WhatsApp, Viber, Telegram: +7 909 704-57-70
Электронный адрес редакции: e1@sholding.ru
Контактные данные для Роскомнадзора и государственных органов: e1info@sholding.ru, juristekat@sholding.ru
Техподдержка: help@sholding.ru

Тюменский инженер знает, как выгрузить из машины любой груз без крана

Зульфия Фесун внедряет новый механизм для грузовиков, который позволит обойтись без манипуляторов.

Грузовые автомобили смогут разгружать себя сами — им не понадобится даже манипулятор. В этом уверена тюменский изобретатель Зульфия Фесун. О своей разработке инженер рассказала корреспонденту «Вслух.ру». Надо сказать, что изначально мы были настроены скептически, несмотря даже на наличие патента. Однако Зульфию это ничуть не смутило. Судя по всему, к такой реакции она уже привыкла.

Вместо крана — стойки и тросы

Зульфия Фесун много лет проработала инженером по буровым растворам, инженером по бурению на месторождениях в Тюменской области и в других регионах, в том числе в Иркутской области, в Башкирии. Она уверенно начала рассказывать о своем изобретении и показывать на схемах. Звучит убедительно!

Суть в том, что в кузове грузовика по бортам монтируются стойки с направляющими. Грузовик дополнительно комплектуется выдвижными стойками, предназначенными для загрузки и выгрузки. Груз на платформе перемещается по тросам с помощью электрической или ручной лебедки. Сразу возникает масса вопросов. Например, как обычная лебедка с усилием до 1-2 тонн может вытащить контейнер весом 25 тонн?

«А вы не задумывались, как с помощью тонкого шнура без особых усилий перемещаются шторы по гардинам? — парирует изобретатель. — Потому что основной вес штор приходится на гардины».

На изобретение натолкнул пояс от плаща

Зульфия Фесун объяснила и самое главное, что является сутью ее изобретения — как будет подниматься груз.

«Представьте себе плащ, — говорит Зульфия. — Без пояса он длиннее, а как только вы затянете пояс, плащ сразу станет короче. Идея как раз и пришла в голову, когда я выбирала ребенку одежду. Груз точно также поднимается с помощью тросов на заданную высоту. Только кажется, что механизм выглядит очень сложным. На самом деле это оборудование займет меньше места, будет в 5-7 раз легче и гораздо дешевле, чем устанавливать кран-манипулятор.

Кроме того, не стоит забывать о том, что у манипулятора есть ограничения по весу. Сам он довольно тяжелый, и его постоянно приходится возить с собой, брать на борт меньше груза, чем может взять такой же грузовик без КМУ (без манипулятора, — прим. авт.). Есть у манипулятора еще один существенный минус — он не может загружать и выгружать трубы, длинные бревна. А с этим механизмом выгрузка и легче осуществима, и более безопасна (особенно в стесненных условиях, допустим, под проводами), кран не нужен. Я работала на Севере, видела, насколько сложно произвести разгрузку при прокладке трубопроводов: под кран нужно отсыпать площадку, укрепить ее, чтобы кран не съехал в яму или на бок, из-за его веса и неравномерности (потому что у него основная нагрузка) неравномерно распределена (на конце стрелы). А для моего устройства отсыпка нужна минимальная, чтобы было куда трубы положить.

Под колеса достаточно «башмак противооткатный» (тормоз) подставить, чтобы грузовик при разгрузке не покатился, и все. Рассказывала о своем устройстве крановщикам, люди с большим опытом, бизнесмены с горечью отмечают: «Это ж сколько людей без работы останется». Между тем на любой стройке аренда крана — это большие затраты».

Не только для перевозки грузов

Помимо манипуляторов грузовики, чаще продуктовые (особенно импортные), оснащают гидробортом. Такие устройства удобны для разгрузки продуктов питания. Но гидроборт не поднимет и не опустит на землю тяжелый груз. Есть и другая проблема — по статистике, зимой во время морозов гидравлика работает намного медленнее.

«Устройство „поднятие стяжением“ можно использовать не только при перевозке грузов, — продолжает Зульфия. — У меня уже есть патенты „Способ очистки бурового раствора“ и „Способ извлечения груза из емкости“ для очистки извлечения шлама из емкостей. Чаще всего его убирают лопатами — работа тяжелая и опасная. Устройство работает по такому же принципу плаща и пояса. Все расчеты делала во время вахты, будучи инженером на буровой. Емкости по форме схожи с кузовом рефрижератора. Это я уже потом поняла, что это же устройство можно использовать и на транспорте».

И все-таки сомнения в том, что это устройство «поднятие стяжением» будет работать, остаются. Как говорится, лучше один раз увидеть. Но пока у Зульфии нет прототипа, нет и действующей модели, на которой можно наглядно показать принцип действия системы тросов, стоек. Как все это поднимается и опускается при минимальных усилиях.

Действующую модель обещают показать в мае этого года

Прототип в натуральную величину изобретатель планирует создать уже в мае. Сначала будет использовать прицеп, потом перейдет на грузовые машины. Говорит, что готова заключить договор какой-нибудь транспортной компанией и составить протокол испытаний. Обращалась в том числе на «КамАЗ», в Иркутскую нефтяную компанию. Ведутся переговоры с Государственным аграрным университетом Северного Зауралья.

Зульфия работает над проектом вместе с единомышленниками. У них уже строится цех в Вагайском районе, чтобы в мае перейти от теории к практическим испытаниям. Ждем прототипа и первых результатов испытаний.

Мы обратились за комментарием к нескольким экспертам с высшим техническим образованием, знакомым с изобретением. Прямых ответов мы не услышали. Смысл высказываний сводится к тому, что раз патент есть, значит эта схема погрузки-выгрузки должна работать, а для внедрения потребуются длительные испытания.