Что быстрее дизель или бензин

Споры о том, какой двигатель внутреннего сгорания лучше – дизельный или бензиновый, не прекращаются. Однозначного ответа нет, поскольку каждый вид мотора обладает своими плюсами и минусами. Выбирать стоит тот, который больше подходит по параметрам и стилю езды. Редакция сайта Тарантас Ньюс изучила один из показателей, и разобралась, какая эффективность прогрева у ДВС на разном топливе.

Какой двигатель прогревается быстрее: дизельный или бензиновый | ТАРАНТАС НЬЮС

2023-01-23T06:30+03:00
2023-01-23T06:30+03:00
2023-01-23T06:30+03:00
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://tarantas.news/uploads/prew/inner/icssxqaqaqwcsgqk3ywv.jpg

Какой мотор выделяет больше тепла Если отталкиваться от принципов работы дизельного мотора, он выделяет меньше тепла по сравнению с бензиновым силовым агрегатом. КПД дизеля в два раза выше, чем у бензинового, за счет эффективного сгорания топливовоздушной смеси в результате повышенной степени сжатия. Несмотря на это, сгораемое топливо эффективнее прогревает именно бензиновый двигатель. Кроме того, если говорить про физику, теплота горения бензина 10500 ккал/кг, дизеля — 10300 ккал/кг. Разница в несколько процентов может показаться несущественной, однако из-за этого дизельный мотор при работе дает меньше тепла. Почему дизельные моторы называют «горячими» Подобные характеристики преимущественно относятся к старым дизельным моторам, которые имеют большой объем. Как правило, корпус ДВС и охлаждающая жидкость в них нагревается до 100 градусов, что является нормой. В результате такой работы масло может нагреваться до 130 градусов в картере. При этом исправные бензиновые моторы, как правило, не греются выше 90 градусов. «Горячим» дизельный мотор также называют из-за его свойства долго остывать. Старые моторы изготавливались преимущественно из чугуна, который мог долго держать тепло. Поскольку изначально дизельный ДВС нагревался сильнее бензинового аналога, собранного преимущественно из алюминиевых сплавов, он дольше отдавал тепло. Дизель дольше остывает также из-за увеличенного количества моторного масла и охлаждающей жидкости по сравнению с бензиновым мотором с тем же рабочим объемом камер сгорания. Разница составляет около 20%. Особенности эксплуатации Дизельные моторы эффективно прогреваются только под нагрузкой. На холостых оборотах двигатель греется с трудом, поэтому в регионах с суровым климатом лучше выбирать бензиновые ДВС. Они способны доходить до рабочей температуры за 10–15 минут на стоянке, быстрее отдают тепло в салон автомобиля. Однако, если при эксплуатации автомобиля вы преимущественно передвигаетесь с частыми остановками, дизель будет предпочтительнее. Машина дольше будет остывать на морозе, поэтому двигатель придется прогревать реже после стоянки.

Бензиновый или дизельный двигатель?

Хотя гибридные транспортные средства становятся все более популярными, большинство покупателей по-прежнему делают выбор в пользу дизельного или бензинового автомобиля. Сколько вы ломали голову, пытаясь решить, каким будет ваш следующий железный конь – с бензиновым или дизельным двигателем? Особенно в последнее время, когда развитие технологий все больше стирает разницу и старые убеждения уже не действуют. Мы решили слегка упростить вам жизнь и провести небольшой сравнительный анализ.

Перед тем как приступать к поискам автомобиля, важно знать, с какой целью этот автомобиль приобретается, а еще автомобиль с каким двигателем – бензиновым или дизельным – лучше справится с вашими потребностями и будет доставлять вам радость от езды. Кроме того, следует понять, означает ли низкая покупная цена экономию в более долгосрочной перспективе.

Резвое перемещение по городу или спокойная езда по трассе?

Если ваши поездки обычно ограничиваются пределами города, то бензиновый двигатель – это то, что вам нужно. Для того чтобы получать от бензинового автомобиля по максимуму, нужно уверенно выжимать обороты и быстро переключать скорости. Дизельные автомобили, напротив, сильны и способны даже с весьма тяжелым грузом вскарабкиваться на довольно крутые склоны. Дизельные машины подходят для езды по шоссе и преодоления больших расстояний. Даже при быстрой езде обороты у них ниже и скорости переключаются реже. Бензиновый автомобиль быстрее разгоняется с места до сотни, однако дизельный лучше ведет себя при обгонах и буксировочная способность у него выше. Против дизеля говорит разве что повышенная вибрация и уровень шума, однако чем новее автомобиль, тем эта разница менее ощутима. Говоря об эстонских зимах, следует учитывать и то обстоятельство, что дизельный двигатель не любит коротких расстояний – поездка должна быть как минимум настолько длинной, чтобы двигатель успел хорошо прогреться.

Покупная цена vs расход топлива

Дизельные автомобили дороже бензиновых, но они позволяют экономить за счет топлива. Это один из факторов, которые следует помнить при покупке автомобиля. Стоит немного посчитать и изучить показатели расхода топлива – они зависят от того, двигается ли автомобиль в городском цикле или на нем чаще ездят по шоссе. Чем длиннее путь, пройденный дизельным автомобилем, тем быстрее окупятся дополнительные расходы, сделанные при его покупке, ведь дизельное топливо обычно дешевле (за исключением зимнего периода), чем бензин. Кроме того, дизельный двигатель работает на более низких оборотах и расходует меньше топлива – на 15-20% по сравнению с бензиновым мотором. Это экономит не только деньги, но и время, ведь на одном баке вы сможете проехать больше, и вам нужно будет реже останавливаться для заправки. При этом стоит помнить общераспространенное мнение, что лучше всего экономия в случае с дизельным автомобилем проявляется при годовом пробеге 20-25 тысяч километров.

Ремонт, техобслуживание и последующая продажа

Амортизация грозит владельцу автомобиля самыми большими расходами, поэтому стоимость автомобиля в случае последующей продажи играет здесь немаловажную роль. При покупке дизельный автомобиль стоит дороже из-за сложности двигателя и наличия дополнительных систем – давление здесь выше, и детали должны выдерживать большие нагрузки. Как следствие – обслуживание такого автомобиля требует более толстого кошелька. Моторное масло и запчасти будут обходиться дороже. Однако дизельный автомобиль дешевеет медленнее, чем бензиновый, и при последующей продаже за него можно будет выручить более солидную сумму.

Окружающая среда

Если вы заботитесь об окружающей среде, то следует знать, что помимо того, что дизельный автомобиль значительно экономичнее, но при этом не уступает в мощности автомобилю бензиновому, он еще и выделяет меньше СО₂ (примерно на 20% меньше), являющегося причиной потепления климата. И все же на этом наш рассказ не заканчивается. Дизельные двигатели вырабатывают больше вредных выбросов NOx. Но поскольку расход топлива у них меньше, то и загрязняющих веществ вырабатывается меньше.

В любом случае окончательное решение зависит от индивидуальной ситуации. Что лучше – легковой автомобиль с дизельным или бензиновым двигателем – трудно сказать, ведь у каждого автомобилиста предпочтения складываются в зависимости от условий, ожиданий и материальных возможностей. Если нужно перевезти лодку или туристический трейлер, то, конечно, дизельный автомобиль справится с такой задачей лучше и израсходует при этом меньше топлива. Если же вы ищете проворный спорткар, на котором будете совершать непродолжительные поездки, то стоит отдавать предпочтение бензиновому двигателю.

Что лучше: бензин или дизель?

Чем дизельный двигатель отличается от бензинового? Какие преимущества и недостатки есть у каждого мотора? Какой выгоднее? Рассказываем все, что нужно знать про выбор между бензином и дизелем.

По данным аналитического агентства «Автостат», в январе 2021 года в России 2,4 миллиона машин было оборудовано дизельными двигателями. Это всего 5% от общего количества автомобилей. Количество дизельных машин различается по регионам, но тем не менее процент держится в диапазоне от 2 до 9. Разберемся, чем дизельный двигатель отличается бензинового и какие преимущества и недостатки есть у каждого мотора.

Принципиальная разница между бензином и дизелем

Само устройство обоих двигателей одинаковое. Отличие в том, как воспламеняется топливо.

Для работы двигателя формируется топливно-воздушная смесь. В бензиновом двигателе смесь подается в цилиндр и там воспламеняется от свечи. А в дизельном двигателе сначала в цилиндр поступает воздух, он сжимается и нагревается, затем впрыскивается топливо, смешивается с разогретым воздухом и самовоспламеняется.

Из-за этой разницы у каждого двигателя есть свои плюсы и минусы. Рассмотрим разницу между бензином и дизелем по нескольким критериям.

Что дороже

Цена на литр дизельного топлива сравнима с ценой бензина марки АИ-95. Например, на заправках Свердловской области в конце июня стоимость дизельного топлива составляла 55 рублей за литр, а 95-го бензина — 50 рублей. Но расход горючего у дизельного двигателя меньше, примерно 5 литров на 100 километров. Это на 15-20% меньше, чем расход у бензинового двигателя.

При этом нужно помнить, что дизельный двигатель должен выдерживать более высокое давление, а значит детали более усиленные, а это существенно повышает их стоимость.

Также для дизеля необходимо масло с большим количеством присадок — специальных химическим компонентов, которые улучшают состав масла. В дизельном двигателе скапливается много сажи, поэтому нужно масло с сильным моющим и связывающим эффектом. И замена масла дизелю требуется чаще, чем бензиновому двигателю.

Так что нельзя однозначно сказать, что дороже — бензин или дизель. Нужно оценивать все расходы, которые будут появляться при эксплуатации.

Что мощнее

Бензиновый двигатель показывает более высокую мощность, это значит, что машина будет быстрее на старте. А у дизельного двигателя выше крутящий момент, то есть усилие, которое развивает двигатель. Это означает более стабильную тягу, которая помогает на обгоне. Так что если вы решаете, что быстрее — дизель или бензин, определитесь, планируете вы ездить по городу или по трассе. Для города лучше подойдет бензиновый двигатель, а для трассы надежнее будет дизель.

Что экологичнее

Дизельный двигатель выделяет сажу и оксиды азота. Сажа быстрее разлагается в природе. Кроме того, дизельный двигатель расходует меньше топлива, поэтому от него меньше выбросов.

Бензиновый двигатель выделяет больше углекислого газа, поэтому долго время считалось, что бензин более вредный для окружающей среды. Однако сейчас существуют современные способы очистки бензиновых двигателей, что делает их более безопасными для экологии.

Так что на сегодняшний момент нет однозначного ответа на вопрос, что лучше для экологии — дизельное топливо или бензин. Можно лишь сказать однозначно, что любой автомобиль оказывает плохое воздействие на окружающую среду. Хотите внести свой вклад в сохранение чистого воздуха — пересаживайтесь на велосипед.

Что тише

Дизельные моторы более шумные и создают вибрации при работе. Это происходит из-за того, что воздух в цилиндре находится под высоким давлением. Поэтому снаружи и внутри машины при плохой звукоизоляции слышно характерное «урчание».

Что проще эксплуатировать

Дизельные двигатели не любят низкие температуры, топливо загустевает. Поэтому нужно использовать специальное зимнее топливо или устанавливать в машину дополнительную систему обогрева. Можно также использовать дополнительную присадку — антигель. Ее добавляют в топливо, и она не дает ему сворачиваться.

Бензиновому двигателю не нужны присадки или подогрев. Но минус в том, что в бензиновом двигателе много электроники, это делает его уязвимым от воды. А в дизельных двигателях электричество нужно только для запуска.

Что выбрать — дизель или бензин

Как видите, нет однозначного ответа, чем дизельный двигатель лучше или хуже бензинового. У каждого варианта могут быть свои приверженцы. При выборе ориентируйтесь на те качества, которые для вас важнее. Если вы много ездите по трассе, то есть вам важна экономия на топливе и надежная мощность при обгоне, то выбирайте дизель. Если вы ездите преимущественно по городу, вам важен быстрый старт с места и низкий шум, то выбирайте бензин.

Автор: Наталья Куляшова

Бензиновый или дизельный: чьи лошади сильнее?

До сих пор встречаются чудаки, свято верящие в то, будто бы 100 лошадиных сил дизеля соответствуют примерно 140 «бензиновым» силам. Дело, как они полагают, в крутящем моменте, который у дизеля гораздо выше.

Грамотно прояснить ситуацию оказалось не так-то просто. Пришлось то и дело консультироваться в самых различных местах – на ВАЗе и УАЗе, ГАЗе и ЯМЗе. В итоге трактат получил всеобщее «одобрям-с», но автору посоветовали заранее спрятаться от потока помидоров, запущенного недовольными апологетами того или иного двигателя. Мол, будет та же реакция, как если бы спартаковский фанат в своих красно-белых тонах забрался на зенитовскую трибуну…

В общем, разбираемся, чьи силы сильнее. А попутно, чтобы стало веселее, попытаемся ответить на простейший, казалось бы, вопрос:

«Даны два автомобиля, максимально близких по конструкции, – бензиновый и дизельный. Исходные условия: современные моторы одинаковой мощности, идеально подобранные для каждого коробки передач, образцовые водители (почти роботы!), отличное сцепление с дорогой. Какой автомобиль окажется на трассе быстрее?»

Простой вопрос? Оказалось, что не очень…

Лошадиный момент

Для разгона машины нужна энергия. Чем больше энергии можно потратить в единицу времени, тем быстрее машина разгонится. Иными словами, речь идет о мощности. Чем выше мощность, тем быстрее машина: всё, казалось бы, просто. Но…

Но на практике картина другая. Максимальная мощность мотора, как бензинового, так и дизельного, достигается им только при полной подаче топлива – понятно, что это соответствует положению «педаль в пол». А вот основная жизнь автомобиля протекает в режимах частичной подачи топлива, при которых развиваемая мотором мощность явно ниже максимальной.

Напомним, что крутящий момент и мощность – это почти что близнецы-братья, как у Маяковского. Друг без друга они не существуют: ведь мощность – это крутящий момент, помноженный на частоту вращения коленчатого вала. И если на какой-то частоте вращения ДВС способен выдать более высокий крутящий момент, чем его конкурент, то и мощность его в этот момент также должна быть выше. Одно без другого просто немыслимо. Поэтому разговоры о том, что у кого-то при равной мощности момент на тех же оборотах выше, сразу пресекаем: это несерьезно.

Если бы крутящий момент был постоянным во всем диапазоне частот вращения коленвала, то внешняя скоростная характеристика, показывающая зависимость мощности и крутящего момента от частоты вращения, превратилась бы в прямую линию, а мощность была бы прямо пропорциональна показаниям тахометра. Тогда разницы в поведении бензинового и дизельного моторов равной мощности не было бы вообще. Однако именно своеобразность протекания момента по дизельной кривой и породила неодинаковость их поведения.

Дело в том, что в массовом сознании дизельные моторы всегда отличала их способность выдавать относительно высокие значения мощности и крутящего момента на низах. Субъективно это воспринималось так, что в этом диапазоне частот дизель откликался на правую педаль охотнее, чем бензиновый коллега. Даже атмосферные дизели за счет более высокого эффективного давления в цилиндрах могли развить более высокий момент, чем бензиновые. Однако без наддува ширина «полки» крутящего момента была при этом практически такой же, то есть практически отсутствовала. А вот с применением наддува полка сразу появилась, причем в левой части характеристики – «на низах».

На всякий случай напоминаю: момент существует только там, где есть сопротивление – без него он равен нулю. Грубо говоря, мотор бульдозера готов его выдать, но только в том случае, если встретит кучу щебня перед своим отвалом. Поэтому до тех пор, пока дорога гладкая и ровная, бензиновая и дизельная машины будут примерно в равных условиях. Но как только дорога пойдет в гору или, скажем, подует встречный ветер, то машина, у которой в данном диапазоне оборотов есть запас мощности (или момента – это не важно), сможет за его счет выйти вперед.

А если раскрутить бензиновый мотор до более высоких оборотов? Тогда ситуация выровняется. Мало того, поскольку диапазон частот вращения коленвала у «бензинок» заведомо шире, чем у дизелей, то и отыграться за все обиды они могут именно там, «на верхах». Дизель, быстрее достигнув пика мощности, «заткнется» – его ВСХ пойдет на спад, а вот бензиновый мотор будет продолжать раскручиваться дальше, так как пик его мощности достигается при более высоких частотах вращения.

Впрочем, на этом этапе рассуждений мы упираемся в особенности конкретных моторов. Строго говоря, бензиновый двигатель тоже может быть «низовым». И если у двух моторов, низового и верхового, заявленная максимальная мощность одинакова, то поначалу вперед вырвется именно машина с «низовым» мотором. Как справедливо указал один из наиболее грамотных форумчан, при установке на автомобиль движков от «эмочки» и Таврии, мощность которых примерно одинакова, с «эмочным» мотором разгон будет интенсивнее.

У кого шире?

Между прочим, широкая полка момента, которой так любят хвастаться дизелеводы, сегодня уже не является их козырной картой. У бензинового движка с непосредственным впрыском и турбонаддувом она ни в чем не уступает дизельной, а то и превосходит. Более того, как подсказали нам на ЯМЗе, при построениях ВСХ заметно, что по мере снижения частоты вращения турбокомпрессоры «бензинок» держатся дольше, чем их дизельные коллеги. И это объяснимо: дизелю нужно больше воздуха, а потому турбокомпрессоры начинают задыхаться раньше. А с учетом широкого диапазона частот вращения бензиновый мотор вполне может оставить дизель позади.

Пора посмотреть на картинки. Из широкой гаммы вольвовских моторов нам любезно предоставили внешние скоростные характеристики тех, кто имеет воплощение в дизельном и бензиновом вариантах при равных или почти равных заявленных мощностях. Из них видно, что «полка» крутящего момента у бензиновых движков вовсе не уже, а шире, чем у дизельных собратьев по внутреннему сгоранию.

Слева на графиках – ВСХ 190-сильного бензинового мотора B4204T19 (V40 Cross Country, S60). Справа – ВСХ дизельного мотора D4204T5 той же мощности (S60, V 60 Cross Country, S80, XC60, XC70)

Слева показана ВСХ бензинового мотора B4204T36 мощностью 249 л.с. (XC40). Справа – ВСХ дизельного движка D4204T23 в 240 л.с. (Polestar XC60 New, V90 Cross Country, XC90)

Что касается вопроса, какой из автомобилей окажется быстрее в гонках с общего старта и чей разгон динамичнее, то теоретические рассуждения дают только один верный ответ: надо посмотреть на ВСХ их моторов. Решение подсказывает площадь под кривой крутящего момента – математики вспомнят слово «интеграл». Фактически эта площадь и есть мерило динамики машины. Чем характеристика «прямоугольнее», тем лучше. Чем равномернее «размазан» по оборотам крутящий момент, тем проще угодить и экологам, и мотористам. Лучше других выглядят бензиновые моторы с непосредственным впрыском и турбонаддувом, хуже – высокофорсированные безнаддувные «бензинки» с пиком мощности под 8000 об/мин и момента на 6000. Высокофорсированный наддувный дизель будет гораздо ближе к первому варианту, чем ко второму.

Надо отметить, что свою лепту в путаницу вносят «электронные педали газа». На пальцах это выглядит так: вы вдавили педаль в пол, а компьютер начинает советоваться с партией зеленых, оценивая предстоящие выбросы вредностей. Поэтому в любой современной машине всё определяется программным обеспечением и скоростью процессора, который порой может и не поспевать отслеживать меняющиеся условия работы. Можно привести и другой пример по части экологии: современные дизели имеют электронные ограничители времени работы на оборотах максимальной мощности, поскольку в таком режиме дизельный двигатель изрыгает сажу.

Всем, кто имеет свое суждение о превосходствах того или иного двигателя, предлагаю высказаться. Аргументы типа ««Зенит» – чемпион»» прошу не употреблять: хочется услышать технически обоснованную аргументацию.

Что быстрее дизель или бензин