Как проверить коммутатор пассат б3

Home Menu

9.7.8 Проверка и замена коммутатора

При работе коммутатора выделяется большое количество тепла. Кроме того, “масса” коммутатора подсоединяется через его радиатор. Поэтому периодически очищайте радиатор коммутатора от пыли и грязи для улучшения теплоотдачи.

1. Отсоедините от клеммы “К” катушки зажигания коричневый провод с красной полосой (провод идет к контакту “1” коммутатора).

2. Подключите этот провод к контрольной лампе, рассчитанной на 12 В, мощностью 3 Вт. Другой контакт лампы подключите к клемме “К” катушки зажигания. Проверните двигатель стартером, при этом лампа должна замигать. Если лампа не загорается, замените коммутатор.

Данный метод проверки позволяет проверить, подает ли коммутатор управляющие импульсы на катушку зажигания. Более точную проверку (величину длительности и форму импульсов) коммутатора надо производить на специальном стенде.

3. Для замены коммутатора (см. примечание ниже) отсоедините колодку с проводами от коммутатора зажигания, отжав отверткой пружинную скобу на колодке.

Перед снятием коммутатора отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.

Коммутатор, внезапная потеря…

Как-то вечером я попытался завести машину, а реакции ноль — то есть стартер бодро крутит, а мотор не схватывает. Причем накануне я приехал, поставил машину на стоянку и все, проблем никаких не было.
Путем краткой диагностики я понял, что искры нет, начал копать дальше. Первое подозрение пало на трамблер, влага мож какая попала или еще что, но вроде все норм. Глянул напрямую с катушки — искры нет. Проверил сопротивление катушки, в норме (проверял по видео Андрея Северного:

). Датчик Холла исключил и напрямую от него дал сигнал, форсунка и РХХ реагируют, но искры все равно нет. Остался коммутатор…

Много читал и понял, что народ ставит ВАЗовские коммутаторы, но у всех при этом стоит карб, а у меня заводской моник. Понял, что 7 пин коммутатора идет на мозги не понятно как ВАЗовский будет при этом работать, потому как не на всех коммутаторах «Астро» или подобных есть и используется 7 пин.
Все таки попробовал купить недорогой ВАЗовский «Астро», номер не помню, знаю только, что это не помогло, искры все также не было (рискну предположить, что это был и не коммутатор вовсе, а какой-то регулятор принудительного ХХ или что-то подобное, с прозрачной крышкой он).
Решил купить аналог родного коммутатора Telefunken 191 905 351 B. Выбор пал на Huco 13 8004, заказал на Экзисте за 951р. К слову, на местной разборке можно было взять б/у Telefunken за 1000р.
Поставил и как с добрым утром, машина работает.

Что хочется отметить:
1 Когда я купил машину, почти год назад, заметил, что при включении зажигания дважды срабатывало реле бензонасоса, то есть реле включается, насос пару секунд качает и выключается, затем опять включается реле, насос еще пару секунд качает и выключается. С новым коммутатором такого нет, не знаю, связано это как-то или нет, знатоки подскажите;
2 Машина на первый взгляд стала резвее ехать с низов. Может я отвык или мне кажется, а может и нет;
3 При включении зажигания дергается стрелка тахометра, раньше такого не припомню.

P.S. Если нужны фото или подробности какие, с радостью расскажу.

Проверка коммутатора системы TSZ-H
Силовой агрегат. Система зажигания. Фольксваген Пассат B3

Внимание: Чтобы избежать повреждения электронных деталей,указанные ниже операции выполнять только при выключенном зажигании: отсоединение и подсоединение штекеров; подключение измерительных приборов; переключение диапазонов измерений приборов. При подсоединении измерительных проводов к многоконтактным штекерам проследить за тем, чтобы чувствительные контакты штекеров не были повреждены.

На результаты измерений оказывают влияние внутренние сопротивления измерительных приборов и окружающая температура. Указанные предписанные значения измеряемых величин действительны для измерений, выполняемых приборами V.A.G. 1315А и 1526 при окружающей температуре в диапазоне от 0 до 40°С.

Проверить катушку зажигания, см. выше.

Снять облицовку с права у водоотводного кожуха.

Отсоединить штекер от коммутатора TSZ-H, предварительно отжав проволочный зажим.

Подключить вольтметр к контактам 4 и 2 штекера.

Включить зажигание. Прибор должен показать напряжение аккумулятора (примерно 12 В), в противном случае найти с помощью электрической схемы обрыв и устранить.

Снова подсоединить штекер к коммутатору TSZ-H.

Отсоединить штекер датчика Холла у распределителя зажигания, предварительно отжав проволочный зажим.

Снять крышку с катушки зажигания. Подключить к клеммам 1 (-) и 15 (+) катушки вольтметр.

Включить зажигание. Предписанное значение напряжения составляет не менее 2 В. Через 1-2 секунды напряжение должно упасть до 0. В противном случае коммутатор TSZ-H заменить. Проверить, не выступила ли заливочная масса у катушки, если да, то катушку зажигания также заменить.

Центральный провод штекера датчика Холла с помощью вспомогательного провода коротко замкнуть на массу. Напряжение кратковременно должно подняться до 2 В. В противном случае найти обрыв центрального провода и провод заменить, иначе заменить коммутатор TSZ-H.

Подключить вольтметр к наружным контактам штекера.

Включить зажигание. Предписанное значение напряжения должно составить не менее 5 В.

Проверить целостность проводов и контактов датчика Холла. Если обрывов нет, коммутатор заменить.

Как проверить коммутатор пассат б3