ч.1-я. Грохот новых шестерен грм Z18xer после 20ткм и самостоятельные поиски решения проблемы.
После замены двигателя, шестерен, клапанов (поставил модернизированные) и всему что сопутствует такому ремонту, радость была не долгой. Правда в процессе была борьба за зажигание и давление в топливной рампе, но это другие истории, о которых я напишу в следующий раз когда будет время.
Тк вот дорогие мои читатели, через 2000км, примерно при запуске мотора (после продолжительного простоя) наблюдалось небольшое «дизеление» 1-1.5 сек. Это говорит от том что масляная магистраль во время старта между насосом и шестернями не была заполнена полностью маслом… Ну что, будем искать куда масло уходит.
Что бы не делать лишней работы по разборке — сборке двигателя(что я там не видил? я его недавно весь перебрал сам) я решил порыть в интернете, почитать умных людей.
Читал тут — astraclub.ru/threads/1008…0%E5%EC%E5%ED%FC%20z18xer. И тут -myzafira.ru/forum/viewtop…php?f=61&t=6189&start=800. И чего только не читал.
Проверил все предположения — нет, все в порядке. Пукан дымит, а грохот шестерен не прекращается.
В общем все что прочел и сделал не помогло.
Планировал залезть в клапан регулировки давления масла и поднять давление, выкинуть теплообменник как ненужный элемент в этой конструкции. И решил заняться изменением конструкции корпуса теплообменника и маслофильтра.
Какая больная голова это придумала — немцами там и не пахло.
Передайте кто-нибудь, тем кто может, конструкторским бюро GM вопрос — ВЫ КОГДА ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ СОЗДАВАЛИ СКОЛЬКО КОКСА СОЖРАЛИ?
Эта же конструкция с некоторыми изменениями передается по наследству следующим маркам двигателей опеля, например инсигния, астра J и тд. И на турбированных моторчиках это есть, не даром у них турбины мрут как мухи. Возмущает не это, сколько времени прошло, а вместо старых косяков в двигателях наделали еще больше новых, а зачем? фанаты опеля все равно купят. Не буду перечислять косяки двигателей Z, A, не хочу.Их много, но на старых их было мало.
Продолжаю дальше.
Разбираю теплообменник оставшийся от предыдущего двигателя который узнал как ездят 3 женщины и благополучно развалился, изучаю.
Обратил внимание на клапан слива масла при замене фильтра. Столь удручающей конструкции я еще не видел, даже китайцы меня удивляли меньше.
Давление масла? — нет, не слышали…
Для не понимающих объясню для чего этот клапан нужен, и нужен ли.
При отворачивании крышки фильтра, сам фильтр поднимается и отпускает (открывает) клапан слива. Все что находится в корпусе сливается обратно в поддон картера.Сам фильтр крепится к крышке, и механик вытаскивая его не обливается черной отработкой ( офигенный плюс механам, чистота и порядок).
Но есть и другая сторона. Открывая этот клапан, весь накопленный шлам, металлическая стружка стекает обратно в поддон картера. А оттуда забирается маслонасосом, быстрее убивая его, подается в теплообменник, забивая его и снижая проток и приплывает обратно к фильтру. И вся эта история повторяется всякий раз при замене масла с фильтром.
Нет давления масла — нет работы фазорегуляторов, нет смазки вкладышам коленвала, нет смазки шейкам распредвалов, нет смазки цилиндров и охлаждения днищам поршней. Повышенный расход топлива на преодоление трения. Верная смерть двс.
Продолжение будет временная заглушка этого клапана, с установкой болванки вместо теплообменника ( ибо он там при использовании синтетического масла не нужен) А также изготовление нового корпуса фильтра будет в следующих частях.
Использовать буду дикий колхоз и немного токарного и фрезерного мастерства. Всем кто любит только оригинальные зч ( то что доктор GM прописал) рекомендую не читать следующие части.
Всем удачи!
Как проверить шестерни распредвала z18xer
Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.
Рекомендуем обновить браузер или установить другой
Баннер вам в подарочек
Личный кабинет
Форум Opel Astra III Сообщение
О компании
- О компании
- Об Exist.ru
- Адреса офисов
- Связаться с нами
- Вакансии
- Новости
- СтатистикаИнформер для Yandex
- Правовая информация
Интернет магазин
- Поиск автозапчастей и аксессуаров
- Доставка заказа
- Как оплатить заказ
- Условия возврата и гарантии
- Стать клиентом
- Восстановить пароль
- Форумы
- Помощь
Каталог товаров
- Каталоги автозапчастей
- Все для автосервиса
- Шины, диски
- Масла и ГСМ
- Аккумуляторы
- Аксессуары
- Мотокаталоги
- Автолитература
- Автоэлектроника
Партнерство
- Как стать партнером
- Таблица скидок
- Регионам
- Поставщикам
- Юридическим лицам
- Производителям
- Наши склады
- Партнерские программы
Реклама
- @DIRECT продажи
- Реклама на сайте
Opel z18xer проблема с фазаврвщателеми
Ребята помогите, проблема следующая, опель, двигатель z18xer, приехал со стуком в грм, поменяли шестерни, электромагнитные клапана, стук ушел, положения впускного вала 120 градусов, выпускного 100, смотрел оп-комом, по скандоку 120 и 104 почему-то, при перегазовках углы меняются и впуска и выпуска, но как нагревается примерно 77гр., впускной вал постепенно по мере прогрева начинает идти к 140гр, как к 140 приходит начинает постукивать шестерня впускная, выпускная так и стоит 104гр., при перегазовках углы уже не меняются!
Ошибок нет, но если покататься то вылазиет Р0011-61-Механическая синхронизация впускного распредвала вне диапа-зона раб.
Думал шестерня бракованная, поставили новую, такая же история, клапаны другие ставили без результата.
Давления мерил на горячую 4.5бар, на горячую меньше 2бар не падает.
Валы проверял 10 раз, фото меток могу выложить. Впускная чуть выше чем выпускная.
Бугель снимал, канал на вид чистый,дул продувается обратный клапан не держит, хотел его снять, снял генератор, открутил заглушку а клапан внутри сидит и не имею понятия как его вытащить, может кто подскажет, может этот клапан виновник?
Еще снимал осциллограмму ДПКВ+ДПРВ и сравнивал с эталоном, так вот впускной вал показал на один зуб диаграмы коленчатого вала опаздывает, осцилке. сейчас нет, но могу скинуть.
Валы точно стоят ровно фиксатор самодельный из 5мм. вытачивал. заходит плотно. Вот так у меня!
Делал сброс адаптаций ЭБУ, не помогло!
Шестерня распредвала для Opel Astra H 1.8 A18XER; Z18XER all
Шестерня распредвала для Opel Astra H 1.8 A18XER; Z18XER all года выпуска, с объемом двигателя 1796 см3 и мощностью 140 л.с. В каталоге магазина автозапчастей РЕСПЕКТ АВТО Вы можете узнать цену и купить шестерня распредвала в г. Тула и Новомосковск (Тульская область).
Огромный выбор с проверкой по vin-коду и гарантия на запасные части. Если у Вас возникнут вопросы по подбору правильной запчасти на Opel Astra H 1.8 A18XER; Z18XER all, наши специалисты помогут Вам подобрать оригинальную запчасть, или её аналог.