Как проверить ШРУС на исправность своими руками
Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — неотъемлемый узел всех передне- и полноприводных автомобилей. Он обеспечивает передачу крутящего момента на полуось и ведущее колесо.На полуосях установлены два шарнира:
внутренний ШРУС, расположенный со стороны коробки передач;
внешний ШРУС, расположенный со стороны колеса.
Узел состоит из 4 деталей: сферический корпус, внутренняя обойма, сепаратор и шарики. Как любая деталь машины, шарниры постепенно изнашиваются и требуют замены.Причины поломки ШРУСа
Опыт работы станций техобслуживания показывает, что неисправности ШРУСов возникают даже у новых машин с небольшим пробегом. Существует несколько причин поломки:
Отсутствие смазки. В результате трения металл без смазки начинает стачиваться.
Неправильная установка ШРУСа.
Повреждение пыльника. Через дырки в механизм попадает вода и абразивные частицы, которые ускоряют износ шариков и канавок.
Агрессивная манера вождения или буксировка тяжелых прицепов. Высокая нагрузка на узел, возникающая в результате быстрой езды по плохой дороге, резком разгоне и большой нагрузке на автомобиль ускоряет износ шарниров.
Низкое качество деталей. Бракованные или поддельные детали не служат долго.
Механическое повреждение. В результате ДТП или попадания колеса в глубокую яму может произойти разрушение деталей.
Люфт шаровых опор. «Болтающиеся» колеса увеличивают нагрузку на детали.
Естественный износ.
Признаки неисправности ШРУСа
Если вовремя не обнаружить и не устранить проблему, узел может развалиться во время движения. В этом случае добраться домой удастся только на эвакуаторе. Поэтому нужно оперативно реагировать на следующие признаки неисправности ШРУСа:
Хруст во время движения в повороте.
Люфт в соединениях узла.
Хруст во время начала движения или резком ускорении.
Рывки при разгоне.
Эти признаки могут появиться и при других неисправностях. Поэтому перед поездкой в автомагазин нужно проверить исправность шарниров равных угловых скоростей.
Проверка исправности ШРУСа
Неисправности внутреннего и внешнего ШРУСов проявляются по-разному. Для проверки внешнего шарнира нужно максимально вывернуть руль и не спеша проехать по площадке. При таком положении руля образуется максимальный изгиб между полуосями. При этом неисправный внешний ШРУС будет издавать хруст, зависящий от скорости движения.
Добиться максимального искривления внутреннего шарнира сложнее. Для этого нужно проделать следующие операции:
вывесить колеса, подняв машину домкратом или подъемником;
завести двигатель;
включить передачу.
В таком положении неисправный внутренний шарнир будет отчетливо хрустеть.
Как проверить ШРУС на ВАЗ 2109 и 2114
Стандартная проверка «на слух» не всегда позволяет безошибочно выяснить исправность шарниров. Прежде чем покупать дорогостоящие детали, убедитесь что проблема кроется именно в них. Для этого проделайте такие операции:
установите автомобиль на яму и вывесите колеса;
осмотрите состояние пыльников;
проверьте люфт между полуосями.
Как проверить исправность ШРУСа на Форд Фокус 2
Алгоритм проверки шарниров Ford не отличается от приведенного выше.
Как проверить ШРУС на Рено Логан
Поломку деталей выдает характерный хруст (звук) и люфт полуосей.
Как заменить ШРУС своими руками
Для замены шарниров вам понадобятся следующие инструменты, детали и материалы:
новый ШРУС;
молибденовая смазка;
новая гайка крепления наружного шарнира;
зубило;
новый пыльник;
выколотка;
молоток;
набор гаечных ключей;
съемник для шаровых и рулевых тяг;
баллонный ключ;
монтировка;
домкрат и подпорка.
Выполнить работу в одиночку трудно. Поэтому попросите друга помочь вам.
Алгоритм действий по замене ШРУСа выглядит так:
поставьте машину на смотровую яму и включите ручник.
ослабьте болты крепления переднего колеса;
поднимите машину домкратом и установите на подпорку;
открутите болты и снимите переднее колесо;
помощник должен нажать тормоз, чтобы предотвратить проворачивание колеса;
полностью выкрутите гайку, удерживающую полуось;
открутите гайку с пальца шаровой опоры;
отстыкуйте шаровую опору, вынув палец из поворотного кулака;
очистите приводной вал;
ослабив хомуты, сдвиньте пыльники ШРУСа вдоль вала;
открутите гайку крепления шарнира рулевой тяги к поворотному кулаку;
отстыкуйте тягу от поворотного кулака;
потяните на себя ступицу колеса, чтобы она снялась со шлицов полуоси;
извлеките внутренний шарнир из КПП, используя монтировку (чтобы не порвать сальник, не вставляйте ее глубоко)
Если ШРУС не изношен, а забит грязью в результате разрыва пыльника, его можно восстановить. Для этого нужно промыть деталь бензином, чтобы удалить грязь и смазку. После этого чистые шлицы и шарики нужно смазать молибденовой смазкой.
Установка шарниров производится в последовательности, обратной снятию. При сборке внутреннего шарнира нужно не забыть поставить пластиковую заглушку на конец вала. Шлицы внутреннего ШРУСа должны быть плотно вставлены в полуосевую шестерню коробки передач. Для этого нужно плотно насадить его молотком через смягчающую насадку.
На машину устанавливаются новые стопорные кольца и гайка крепления полуоси. Чтобы последняя не открутилась, после затяжки необходимо загнуть ее край зубилом.
Поломка шруса: признаки неисправности и способы их устранения своими руками
Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – компонент трансмиссии автомобиля, передающий вращение от коробки передач к приводным колёсам. От его состояния зависит управляемость машины и безопасность движения. Проверить ШРУС на исправность можно своими руками. Это актуально для водителей передне- и полноприводных автомобилей, ведь передавая крутящий момент, эта деталь выходит из строя относительно часто. Признаки и причины поломки ШРУСа (гранаты) на автомобиле помогут водителям в поиске путей решения проблемы.
Конструкция шарнира
Переход от заднего к переднему приводу потребовал от автопроизводителей разработки новых технических решений. Передача вращения на управляемые колёса сопряжена с большими углами поворота. Карданный вал, устанавливаемый на заднеприводных автомобилях, с этой задачей не справлялся ввиду ограниченного угла поворота и низкого КПД. Но, после внесения изменений в конструкцию, он стал прототипом современного шарнира равных угловых скоростей.
Производители автомобильных запчастей выпускают два типа ШРУСов. Первый называют «рцеппа» (более известный как «шестишариковый»). Он состоит из двух обойм (внутренней и внешней), стальных шариков и сепаратора их разделяющего. Благодаря точности изготовления и минимальным зазорам рцеппа может передавать высокий крутящий момент на больших оборотах и углах поворота до 60°.
Второй тип ШРУСа – «трипод». Его конструкцию разработали в Японии, где его и применяют на некоторых автомобилях. Устроен он несколько сложнее, чем рцеппа, но он способен передавать вращение под углом и перемещаться вдоль оси. Трипод состоит из корпуса, в котором неподвижно закреплена трёхлучевая звезда со сферическими роликами и вилки с профильными канавками. Недостатки такой конструкции – невозможность работы при углах, превышающих 30°, сложность изготовления и, как следствие, высокая цена.
Независимо от конструкции и технологии изготовления, компоненты привода обязательно оборудуют пыльником, закреплённым стяжными хомутами и стопорным кольцом для фиксации детали на валу. Повреждение одного из них – это повод проверить ШРУС (гранату) на машине. Попадание воды, песка или грязи во внутреннюю полость недопустимо. Посторонние вещества приведут к интенсивному износу рабочих поверхностей и повреждению привода.
К сведению!
Появление следов смазки на наружных поверхностях пыльника – один из признаков неисправного ШРУСа.
Шарнир, будь то рцеппа или трипод не может сам передавать вращение на ступицу колеса. Он является составляющим компонентом привода, состоящего из вала и двух ШРУСов (внутреннего и внешнего). Первый выполнен из толстостенной трубы диаметром 25-35 мм. Внутренний устанавливают на коробке скоростей, а наружный на ступице колеса. Первый работает при углах вращения, не превышающих 30°, что позволяет установить туда трипод. На внешней стороне закрепляют ШРУС типа рцеппа.
Однако, при работе привод воспринимает не только крутящие нагрузки. Во время движения автомобиля происходит качание подвески, что приводит к изменению расстояния между шарнирами. Для компенсации этого, приводной вал во внутреннем ШРУСе может перемещаться по шлицам. В премиальных автомобилях в этом месте устанавливают трипод с жёстко закреплённой полуосью. Такая конструкция надёжней, но дороже привода, собранного на основе простых ШРУСов.
Основные причины и признаки отказов
Опыт эксплуатации и ремонта автомобилей подсказывает, что проблемы с приводом могут возникнуть даже у новой машины с небольшим пробегом. Существует ряд причин, по которым возможен отказ ШРУСа:
- Отсутствие консистентной смазки. Последняя может вымываться через неплотное соединение пыльника с металлическими частями либо через повреждённые зоны защитного покрытия. Нехватка смазки или ее полное отсутствие приводит к повышенному износу контактных поверхностей.
- Повреждение пыльника. Через трещины и отверстия в ШРУС могут попадать грязь, дорожная пыль, песок. Смешиваясь со смазкой мельчайшие частицы становятся абразивным материалом, который истирает рабочие поверхности.
- Низкое качество деталей. Ввиду высоких контактных напряжений в узле применяют легированные стали с увеличенной твёрдостью. Если производитель отступает от технологии изготовления используя «мягкий» металл, детали быстро исчерпают свой ресурс.
- Агрессивная манера вождения или буксировка тяжелых прицепов. Запас прочности узла конструкторами заложен таким образом, чтобы его ресурса хватило для среднестатистического водителя. Превышение эксплуатационных нагрузок приводит к уменьшению срока службы привода.
- Механическое воздействие. При попадании колеса в глубокую выбоину, либо машины в ДТП может произойти повреждение элементов привода.
- Естественная деградация узла. В ШРУСе, который выработал ресурс наблюдается увеличение рабочих зазоров, что приводит к его быстрому разрушению.
К сведению!
Повышенная вибрация, которая является следствием износа деталей подвески (шаровых опор, наконечников, стоек) негативно сказывается на состоянии ШРУСа, уменьшая его срок службы.
При первых признаках появления проблемы с шарнирами необходимо проверить привода переднеприводного автомобиля. Если своевременно не обнаружить дефект, повреждения ШРУСа могут превысить критические и он может разрушиться во время движения. Машина в худшем случае может попасть в ДТП, а в лучшем её придётся доставлять к месту ремонта на эвакуаторе либо менять неисправную деталь прям на дороге. Водителям нужно оперативно реагировать на признаки неисправности ШРУСа:
- Хрустящие (щёлкающие) звуки во время движения в повороте.
- Зазоры между деталями шарниров.
- Шум при начале движения или резком ускорении.
- Рывки при разгоне.
Диагностирование повреждений
Мало знать признаки, чтобы определить неисправность внутреннего ШРУСа или наружного. Шум может проявиться и при других дефектах деталей подвески. Следует выявить симптомы, чтобы узнать о неисправности ШРУСа. Дефекты внутренних и внешних шарниров диагностируют по-разному. Общее для них – работа при повышенных нагрузках и в экстремальных положениях. Только так определяют критический износ, не снимая шарниры с автомобиля.
Проверка внутреннего шарнира
Чтобы проверить внутреннюю гранату, и определить неисправный ШРУС, необходимо нагрузить эти детали. При движении автомобиля водители используют два способа диагностирования: езда по препятствиям и перегрузка машины. В первом случае проезжают по неровной дороге с выбоинами и кочками. Для этого выбирают участок полотна так, чтобы препятствия располагались по одну сторону. Поочерёдно проезжают на скорости 15-20 км/ч по неровностям правыми и левыми колёсами. Если дефекты есть, при попадании в выбоины будет характерный стук в зоне крепления шарниров.
Второй способ заключается в перегрузе автомобиля таким образом, чтобы передняя часть машины слегка приподнялась. В этом случае внутренние шарниры будут работать под критическими углами, что позволит спровоцировать появление более явного шума. Водители для утяжеления машины усаживают на заднее сиденье пассажиров, а в багажник загружают тяжёлые предметы. Когда передняя часть автомобиля слегка приподнимется, проезжают ровный участок дороги, желательно имеющей уклон вверх. Под увеличенной нагрузкой шарнир должен стучать сильнее.
К сведению!
Издавать шум при движении автомобиля может не только привод. Чтобы точно определить поломку внутреннего ШРУСа нужно провести диагностику узла на СТО или в сервисной мастерской.
Наружного
После появления признаков выявить неисправность наружного ШРУСа будет несложно. Водителю нужно выбрать ровную площадку, на которой можно свободно поездить в разных направлениях никому не мешая. Для диагностики необходимо поочерёдно вывернуть колёса вправо и лево, резко тронуться с места. Шарнир с выработкой будет издавать хруст. Ввиду большого расстояния между деталями, определить сторону, где стоит дефектный ШРУС будет легко.
Слушать звук, исходящий из трансмиссии лучше при открытых окнах. Можно выбрать площадку рядом со стеной. В этом случае получится эффект усиления звуковых волн, когда они, отражаясь от преграды, достигнут водителя. Кроме того, можно попросить помощника послушать шум, исходящий от деталей трансмиссии. Как правило, при повороте направо будет шуметь левый ШРУС, и наоборот. Объясняется это силами инерции, действующими на автомобиль и перераспределением нагрузки.
Универсальная проверка шарниров
Алгоритм диагностики позволяет более точно определить, какая из деталей повреждена. Последовательность действий:
- Поставить автомобиль на ровную площадку, зафиксировать задние колёса ручным тормозом, подложить противооткатные упоры.
- Поочерёдно домкратом вывесить передние правое и левое колёса. Для безопасности под кузов лучше установить подпорки.
- Завести двигатель и включить первую передачу. В это время вывешенное колесо начнёт вращаться.
- Для диагностики внутреннего шарнира плавно нажимают па педаль тормоза, нагружая привод. Появление шума рядом с коробкой передач свидетельствует об износе детали.
- Для проверки внешнего ШРУСа полностью выворачивают рулевое колесо поочерёдно вправо и влево. Если неисправен только внутренний шарнир, то звук не изменится. При износе внешнего в общий шум добавится постукивание и от него.
Рекомендации по ремонту
При выявлении дефектов в трансмиссии их следует как можно быстрее устранить. Точно диагностировать состояние шарниров возможно только после их демонтажа, разборки и промывки деталей. Как это сделать для автомобиля можно посмотреть на видео.
Ввиду особенностей конструкции отремонтировать повреждённые металлические части не удастся. Водителям доступна только замена защитных пыльников и стяжных хомутов.
После промывки от старой смазки внимательно осматривают контактные поверхности корпусов, шариков, сепаратора. На них не должно быть оспинок, трещин и сколов. Если они есть, ШРУС в сборе подлежит замене. При незначительных повреждениях шарниры с приводных колёс можно поменять местами. В этом случае нагруженными окажутся невыработанные поверхности. Эта мера временная и нужна, чтобы продлить ресурс компонентов до плановой замены. После сборки шарнир обязательно наполняют свежей консистентной смазкой и герметично закрывают пыльником.
Шарнир равных угловых скоростей – один из основных узлов трансмиссии автомобиля. Все его элементы изготавливают из качественных материалов. Как правило, срок годности ШРУСа высок, но он может преждевременно изнашивается. Своевременная диагностика позволит вовремя обнаружить дефект и не допустит образования нештатной ситуации.
Признаки неисправности ШРУСа
Одним из характерных, исключительно для переднеприводных моделей, узлов, является ШРУС. Полное его название – шарнир равных угловых скоростей. Ну а в среде автолюбителей, ШРУСЫ, часто называют гранатами, за внешнее сходство. Задача этого узла, передавать крутящий момент от коробки передач на ступицу колеса. На каждое из колес приходится два ШРУСА: внутренний и внешний;
Внутренний ШРУС заходит в коробку передач, а внешний непосредственно в ступицу колеса. Оба этих ШРУСа соединяются между собой и таким способом передают крутящий момент от коробки на колеса. Сейчас мы рассмотрим основные признаки неисправности ШРУСа.
Как определить неисправность ШРУСа
Первым признаком неисправности в шарнире равных угловых скоростей является легкий хруст, который появляется когда вы сдаете назад и выворачиваете руль в крайнее положение. Если такая ситуация повторяется, то с высокой вероятностью, ШРУС начал умирать. Дальше начнутся стуки при обычных поворотах, и даже при небольших маневрах рулем. Но с этой бедой, еще можно ездить и даже достаточно долго. Но вот когда появляются удары при разгоне, а позднее, специфические пробуксовки, то ШРУС нужно менять.
Причины поломки ШРУСа
На срок службы ШРУСа влияет множество факторов, но основными являются:
- повреждения пыльника;
- езда на высокой скорости по неровной дороге;
- люфты на шаровых опорах;
- неправильная установка;
При повреждениях пыльника, внутрь попадает влага, которая постепенно вымывает смазку. Кроме того, на трущиеся части гранаты попадают пыль, песок, грязь. Все это способствует ускоренному износу ШРУСа. Если вы обнаружили малейшее повреждение пыльника, его следует заменить, и под пыльник не забудьте напихать смазки. Кстати, смазка в данном случае, нужна специальная. Она так и называется ШРУС. Регулярный осмотр нижней части автомобиля и проверка состояния пыльников, позволяют существенно продлить срок жизни гранат.
Что касается езды по неровным дорогам, то убивает она не только ШРУСЫ. Вообще говоря, проще сказать, что в автомобиле от такой езды не страдает. Поэтому, если вы хотите ремонтировать машину, как можно реже, старайтесь ездить, как можно аккуратнее.
Перекосы и другие ошибки при замене ШРУСА так же существенно сокращают срок его жизни. Поэтому, если не уверены что сможете заменить эту деталь самостоятельно, лучше и не пытайтесь. Дешевле будет заплатить за работу специалисту, чем покупать новый ШРУС через несколько тысяч километров пробега. Ну и конечно же, не стоит покупать изделия низкого качества, так как они, хотя и стоят мало, ездят фактически столько же.
Подробнее поговорим о люфтах в шаровых опорах. Возникший в результате износа опоры люфт, негативно будет влиять и на состояние ШРУСа. А если при движении на скорости палец шаровой опоры вырвет из крепления, внутренний ШРУС вообще может быть разбит. Кстати говоря, все основные удары судьбы принимают на себя внешние гранаты. И связано это с тем, что они соединяются через ступицу с колесом. Именно от колеса, шарнир равных угловых скоростей получает мощные удары и сотрясения. Да и вода с грязью испод колес быстрее и больше попадают именно на наружные ШРУСЫ. Поэтому, чтобы повредить ШРУС, который соединяется с коробкой, нужно постараться. Исключением является ситуация, когда вырывает палец шаровой опоры.
Читайте также: Что такое ШРУС или граната в автомобиле.
Замена неисправного ШРУСа
Поскольку ремонт изношенного ШРУСА, не считая замены пыльника и смазки, практически невозможен, речь почти всегда идет о его замене. И как мы уже говорили, замена гранаты, задача достаточно сложная и трудоемкая, а потому, ее лучше доверить профессионалу. Здесь нужны специальные съемники, ключи, а так же навыки и умения. Придется снимать ступицу, что само по себе, задача не так чтобы легкая. Что касается замены внутреннего ШРУСа, то она еще сложнее. Поэтому, самодеятельность в таких делах, абсолютно не приветствуется. Будет лучше, если вы более часто станете проверять состояние пыльников. В общем-то, даже замена пыльника процедура отнюдь не на пять минут.
Видео на тему
Как проверить шрус на исправность не снимая наружный
У меня возникла сегодня проблема, при повороте налево, что -то хрустит с правой стороны. Если резко тронуться, то вроде тихо, а при умеренной езде, при разворотах, справа раздается какой-то хруст. Я вот думаю может быть ШРУС?
16.01.2008, 22:46
rombik, Насколько я знаю шрус как раз так и проверяется если при повороте хрустит значит скоро ему хана.НО может это просто колесо задевает за грязь скопившуюся на подкрылке.
17.01.2008, 10:17
дело в том, что при выкрученных колесах и резком старте все ок, а когда разворачивешься или плавно входишь в поворот, то начинает как бы хрустеть — жевать. Шрус вроде бы проверяют когда резко с места берут.
18.01.2008, 10:28
может это просто колесо задевает за грязь скопившуюся на подкрылке.
Valery, вы были близки к истине , треснул брызговик и задевал за колесо.
hot_pepper
06.03.2008, 16:33
Как раз так и проверяют, руль выворачивают до упора и газку, и так пару раз по кругу. При неисправности шруса он и хрустит. Либо, авто на подьемник, водилу за руль, заводим, газу — руль в упор, а мастер слушает.
06.03.2008, 18:13
ШРУС достаточно легко проверяется и без гонок по кругу. Достаточно вывесить колесо и покачать ШРУС. Хруст ШРУСА есть последствие его износа и следовательно появления зазоров, которые четко можно почувствовать при покачивании ШРУСА. Причем проверки подлежит внутренний и наружный. Часто бытующее мнение, что внутренний ШРУС вечен-ошибочно. Но при этом не забудьте проверить и ступичный подшипник, он так же может хрустеть . Повторюсь, что с помощью домкрата или подъемника это совершенно простая и ясная процедура, которая может быть выполнена одним человеком. Ну а если вы увидели разрушение пыльника- ШРУС на замену. Он уже не жилец.
14.03.2008, 08:30
Ну уж коль такая тема, можно я чуть-чуть скажу. Если слышны щелчки при вывернутых колесах (при повороте) — наружный ШРУс, колеса прямо, резкий газ — внутренний ШРУс. По люфтам не специалисту трудно определить, потому- как люфты в ШРУсах имеются с новья, и с пробегом постепенно увеличиваются. Рекомендую добавлять смазку в чехлы ШРУсов.
24.10.2008, 13:51
Защёлкал наружный шрус(правый).Можно ли определить исправен ли внутренний шрус?или менять привод в сборе?Просто про внешний я знаю а вот как внутренний проверить нет.Подскажите.
24.10.2008, 15:56
Если Внутренний хрустит когда трогаешься с места по прямой тогда меняй.
25.10.2008, 00:17
Еще внутренний можно проверитьтрогаясь с чуть повернутым рулем, ну или хорошо заметно на круговом движении. Правый поворот и ГАЗУ. сразу услышишь. НУ конечно если внешний не сильно умер. Пробе кстати какой? Гарантия есть. Просто по гарантии все равно привод в сборе менять.
Павел11193
25.10.2008, 15:05
Поменяй наружные местами,хруст будет только назад
27.10.2008, 12:13
Заменил все 4 шруса и пришлось заменить правый приводной вал(шлицы были испорчены).Купил шрусы фирмы гло.Хотел взять дешевле,но продавец настоятельно рекомендовал именно гло.Посмотрим как они себя покажут.После разборки обнаружилось что в правом шрусе в чехле вместо смазки вода с грязью-подарок автоваза))).Чесно говоря это свинство такую свинью покупателям подкладывать.Валы кстати у калины свои-от десяточных и восьмых отличаются,но заменить можно.Я поставил правый десяточный-вроде всё гут.Теперь ездить приятно стало-ничего не хрустит и при трогании и сбросе газа нет удара.Пробег 60тык,гарантии нет уже давно поэтому всё за свои кровные.
Павел11193
27.10.2008, 13:16
Гло много подделок.
27.10.2008, 13:48
Калиновские валы примерно на сантиметр длиннее десятых, а то что установили, это внутренний корпус ШРУСа выбрал эту разницу.
28.10.2008, 12:58
SerVik, Ну да я знаю.Но вроде пока что всё тип топ(т.т.т.).Калиновский взять мне негде было.Ну уж если попаду на подделку и снова захрустят поменяю привода в сборе и париццо больше не буду.Уж очень геморойно эти шрусы менять.
02.11.2008, 23:25
Народ,долго я искал причину хруста при трогании и переезде неровностей,но походу нашёл-хрустят ШРУСы.Просто интересно,как такое может быть на новой машине. У кого ещё проблемы такого характера? Гарантийный ли это случай?
02.11.2008, 23:44
В наших машинах может быть все! У меня пока все ОК.
Если пыльники не повреждены, то пожалуй гарантийный случай
02.11.2008, 23:52
Проблема ещё в том,что когда я мастеру на СТО показываю как хрустит ШРУС,трогаясь резко,мастер говорит,что если так будешь трогаться,то конечно хрустеть будет.Хотя трогался я в пределах разумного.
03.11.2008, 00:17
А как это ини могут проворачиваться?
Если уж провернуло(срезало шлицы), то уже никуда не поедешь.
Можно по подробней пожалуйста.
03.11.2008, 00:55
А как это ини могут проворачиваться?
Если уж провернуло(срезало шлицы), то уже никуда не поедешь.
Можно по подробней пожалуйста.
1 ШРУС состоит из двух частей. И эти части при сильном износе могут провернуться. О провороте шлицов в ступице не слышал ни разу. Проворот может быть, признаком его является скрученный пыльник ШРУСа, такому ШРУСу жить очень не долго. Причина как правило -порванный чехол и грязь в ШРУСе.
2. Гарантия на ШРУС, как ина всю ходовую-6 месяцев (см. гарантию Автоваза).
03.11.2008, 01:07
AHT, Не понял какие именно детали проворачиваются?
Да и привод не из двух частей.
Привод состоит из: Корпуса внутреннего и наружнего шарнира, шарики(12шт), сепараторы(2шт), обоймы(2шт), вала, ну и мелочевку(пыльники, стопорные кольца, хомуты) не считаю.
На счет проворота по шлицам, это немного не правильно выразился, срезает хвостовик корпуса в месте перехода на шлицы.
А гарантия вроде как 12 месяцев(на стойки точно).
03.11.2008, 01:26
SerVik, Проворот происходит между корпусом ШРУса ( гранатой то что идет в колесо) и приводным валом. Но это в основном только с наружным ШРУСом. С внутренним ( к коробке) как правило нечего не бывает.
05.11.2008, 23:39
Как проверить ШРУСы наверняка, а то,когда я приезжаю на СТО,ШРУСы не хрустят,а когда уезжаю оттуда- они ,как специально,хрустят.В итоге мастер мне говорит,мол всё в порядке,какого ты приехл!Вот такое вот западло! 🙂
П.С. резкое трогание с места+ трогание с поворотом руля иногда не выдаёт хруст!
05.11.2008, 23:48
kosindex, ШРУСы легко проверяются на вывешенной машине путем их покачивания. Если есть малейший дефект он проявляется в виде небольшого колебания приводного вала относительно внешней части. Заметно на 100%. Причем за долго до возникновения проблемы.
06.11.2008, 00:58
10.03.2009, 09:23
У калины свои ШРУСы или от 10 ки все же подходят.
10.03.2009, 10:52
AHT, Тоесть если на вывешенной машине одной рукой взятся за вал,а другой за колесо и попытаться прокрутить,то люфта быть не должно?
rombik, Шрусы подходят от десятки.Свои только пыльники и валы.
10.03.2009, 14:55
rombik, Шрусы подходят от десятки.Свои только пыльники и вал
спасибо, уже поменял, действительно подходит от 08-10, пыльник с хомутом свои, ну и валы тоже свои. Заодно и шаровую поменял.
Малина 058
10.03.2009, 15:15
Как проверить ШРУСы наверняка, а то,когда я приезжаю на СТО,ШРУСы не хрустят,а когда уезжаю оттуда- они ,как специально,хрустят.В итоге мастер мне говорит,мол всё в порядке,какого ты приехл!Вот такое вот западло! 🙂
П.С. резкое трогание с места+ трогание с поворотом руля иногда не выдаёт хруст!
У меня был на зубиле следующий косяк. При движении надад с вывернутым рулем был хруст, ошущения такие что пружину сжимают а потом она выстреливает, на сервисах в один голос говорили, что граната, поменял толку ни какого, в последствии оказалось что ступичный подшипник
11.03.2009, 09:42
уже поменял, действительно подходит от 08-10, пыльник с хомутом свои, ну и валы тоже своиМенял тоже 08-10 ,пыльник тоже 08-10, все прекрасно.
11.03.2009, 17:24
Менял тоже 08-10 ,пыльник тоже 08-10, все прекрасно.
Пыльник тоже 08-10. Я купил специально пыльник для калины, он немного другой, я как понял у него отверстие под вал другое, т.к. у Калины валы по диаметру шире, как мог от 08 подойти.
12.03.2009, 11:14
rombik, Подходит элементарно.Единственный косяк-его надо закрепить на правильном растоянии.Родные пыльники не внушают доверия из-за их долбаного клапана(у меня из-за него умер правый шрус).Я себе тоже восьмые пыльники поставил.
13.03.2009, 23:04
Блин, ШРУС в комплекте с пыльником 08 шел, если бы знал, то его бы и поставил, а не покупал калиновский, хотя мне новый и не поставили, сказали старый в порядке трещин и разрывов нет. Но чего-то меня напрягает, может в нем клапан накрылся и из-за этого ШРУС тоже. хотя у мня пробег 107000км — ни что не вечно.
19.03.2009, 13:40
Добрый день господа.У меня такая проблема на скорости 100-120км в час,когда проезжаешь так называемые волны начинают хрустеть шрусы как мне кажется,так было у меня на десятке,сегодня обгонял газель и как следует стал разгонятся на 2передаче и опять захрустело,это что значит приводам кирдык, а так я езжу спокойно,обидно машинка прошла всего 9000км. интересно по гарантии поменяют или как?:wacko:
19.03.2009, 16:15
Ditrih, Должны поменять по гарантии.А хрустят у вас похоже внутренние шрусы.
01.07.2009, 12:47
Менял тоже 08-10 ,пыльник тоже 08-10, все прекрасно.
А хомуты Калиновские нужны или то же от 08-10 оставлять?
14.09.2009, 11:28
У меня недавно появилась следующая проблема, при повороте на право когда руль выкручиваешь на большой градус появляется металлические щелчки спереди справа подскажите, что это может быть пробег 11 тыс. Заранее спасибо.
14.09.2009, 13:43
v2an А что тут думать-внешний шрус умер — тему то читали?
14.09.2009, 13:48
v2an Проверьте крепления болтов колес затем посмотрите крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову, поворотного кулака переднгей подвески к стойке, гайки сайлент блоков рычагов подвески, растяжек, опоры стойки. Крепления гайки ступицы. Может быть износ подшипников передних колес, износ наружного шарнира, подшипника стойки, резинового элемента опоры, поломка пружины подвески. Ослабло крепления рулевого колеса, кронштейна рулевой колонки, рулевого механизма, регулировочного болта рейки, шаровых пальцер рулевых тяг, болта крепления нижнего фланца эластичной муфты на валу шестерни.
16.09.2009, 17:47
Кто подскажет , от 2110 подходит шрус на калину ? Или там уже свой ?
16.09.2009, 18:05
У меня недавно появилась следующая проблема, при повороте на право когда руль выкручиваешь на большой градус появляется металлические щелчки спереди справа подскажите, что это может быть пробег 11 тыс. Заранее спасибо.
Это значит что внешний шрус приказал долго жить, потому что с завода в него не положили смазки и все 11 тыс км он работал насухую. На форуме уже неоднократно говорилось о том что на заводе ставят сухие шрусы и что за символическую плату на ТО1 в них набивают смазку. Я после того как на ТО1 под пыльники внешних шрусов набили смазки поменял 1 внешний шрус при пробеге около 60 тыс. км.
На вопрос что делать могу посоветовать следующее: Поехать на СТО по гарантии с жалобой на эти щелчки. При вскрытии шруса (а вскрывать его будут так как иначе его никак не снять с вала) кричать привлекая внимание о том, что шурс внутри сухой без смазки. И что вышел он из строя именно по этой причине так как пыльник целый. При отказе о замене по гарантии требовать руководство и книгужалоб, а так же телефон вышестоящей организации — например горячей линии автоваза. Возможно это и прокатит.
Кроме того, не мешает набить смазки и в левый шрус, учитывая что приводной вал там короткий и шрусу достаются меньшие нагрузки, возможно что набив туда смазку Вы проездите на нем еще пару десятков тысяч км..
16.09.2009, 18:06
Проверьте крепления болтов колес затем посмотрите крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову, поворотного кулака переднгей подвески к стойке, гайки сайлент блоков рычагов подвески, растяжек, опоры стойки. Крепления гайки ступицы. Может быть износ подшипников передних колес, износ наружного шарнира, подшипника стойки, резинового элемента опоры, поломка пружины подвески. Ослабло крепления рулевого колеса, кронштейна рулевой колонки, рулевого механизма, регулировочного болта рейки, шаровых пальцер рулевых тяг, болта крепления нижнего фланца эластичной муфты на валу шестерни.
не дофига ли вариантов для 11 тыс. км пробега?))
16.09.2009, 18:07
Кто подскажет , от 2110 подходит шрус на калину ? Или там уже свой ?
пыльники не подходят это однозначно. На Калине пыльник больше (длиннее) а шрусы вроде одинаковые.
16.09.2009, 21:07
не дофига ли вариантов для 11 тыс. км пробега?))
Я имел в виду какой то один из вариантов
Proctologist
18.09.2009, 22:56
. Поехать на СТО по гарантии с жалобой на эти щелчки. При вскрытии шруса (а вскрывать его будут так как иначе его никак не снять с вала) кричать привлекая внимание о том, что шурс внутри сухой без смазки. .
По гарантии шрус не вскрывают. Проверяют целостность пыльника и меняют полуось в с 2-мя шрусами целиком.
4-ю неделю жду правую полуось в сборе под АБС.
19.09.2009, 09:07
Как у них всё сложно. Внешний ШРУС легко меняется без снятия полуоси с автомобиля, при чём без помощи молотков и зубил! Нужен только простейший съёмник и всё.
08.10.2009, 17:36
Простейший съемник — это что-то наподобие двух больших шайб,одна из которых крепится двумя болтами к валу и сдавливает двумя другими через второую шайбу ШРУС с вала?
13.10.2009, 16:10
Шрус какого производителя лучше купить. Родной стоит 1600. многовато)надо что то подешевле.
15.10.2009, 14:27
Madest, фотку сьёмника в студию! 🙂
15.10.2009, 14:49
Шрус какого производителя лучше купить. Родной стоит 1600. многовато)надо что то подешевле.
бери любой,8ка-10ка,а по цене сам смотри,что душе ближе я за почти шутку брал.название не помню,зеленая коробка,немецкий.
15.10.2009, 14:53
пыльники не подходят это однозначно. На Калине пыльник больше (длиннее) а шрусы вроде одинаковые.
пыльники подходят!у меня стоят,есть различия,но это не критично.
16.10.2009, 11:01
Вот съемник — как раз опробую в выходные (предполагаю,что как им пользоваться — проще не придумаешь):
16.10.2009, 20:15
Вот съемник — как раз опробую в выходные (предполагаю,что как им пользоваться — проще не придумаешь):
Съёмник предназначен для 08-10 семейства.У Калинки валы длиннее (смотри колея передних колёс 1430мм против 1400мм),и вот этих мм не хватит.Два болта,предназначенные для снятия гранаты нужно удлинить.
17.10.2009, 00:17
Давиче за хрустело в поворотах, . ясен перец «кердык» наружной гранате! При «вкрытии оказалось сломано мет.колоцо в капане чехла. оттуда попала вода. Итог замена на 8-ю гранату
sancho3250
19.10.2009, 09:50
у меня при повороте руля налево когда даешь газ появляется стук, если газ отпускаешь проподает. И даже когда трогаешься с чуть повернутыми колесами соровно стук есть. Мастер все проверил сказал что все целое, только рейку поменял. Что может быть
19.10.2009, 23:06
Не могу определиться какой ШРУС (или оба) менять! Один мастер говорит наружный,другой вннутренний.Пробег 12000 возраст 1 год1мес.Вначале стал замечать похрустывание при повороте влево(левого колеса), но не всегда.Потом при буксировке прицепа при повороте-выходе из него-разгоне(уже по прямой) чёткий хруст. С прицепом хрустим и при трогании-разгоне по прямой. Хотя без прицепа или загруженной жопы по прямой тихо,каким бы резким не было начало движения а на поворотах остаётся и то не всегда:unsure:
19.10.2009, 23:19
Не могу определиться какой ШРУС (или оба) менять! Один мастер говорит наружный,другой вннутренний.
Обычно наружный ШРУС хрустит большинства.
20.10.2009, 10:51
alex33,При резком разгоне так же похрустывало, не зависимо от положения руля, пробег кстати был такой же.Чаще проявлялось при левом повороте- оказалось левый внутренний ШРУС.На снятом ШРУСе на сепараторе замечены острые заусёнки набитые шариками.После замены тишина.
21.10.2009, 22:52
Я тоже думаю.что это левый внутренний шрус. Остаётся теперь купить и поменять.В автомагах выбор небольшой,советуют КРАФТ.
25.10.2009, 21:35
пыльники подходят!у меня стоят,есть различия,но это не критично.
Ребята, не спорьте, что к чему подходит. Просто ВАЗ умудряется на машины без АБС ставить Шрусы от 08-10, но со своими пыльниками, а на машины с АБС оригинальные шрусы, но с пыльниками от 08.
26.11.2009, 19:10
Доброго времени суток!
Вопрос следующий: при манипуляциях со ШРУСами (снятие, установка) необходимо делать регулировку развала/схождения? Возможно ли набить ШРУС смазкой без его демонтажа?
26.11.2009, 19:29
Вопрос следующий: при манипуляциях со ШРУСами (снятие, установка) необходимо делать регулировку развала/схождения? Возможно ли набить ШРУС смазкой без его демонтажаРазвал-схождение регулировать не нужно, при условии не трогать регулировочные болты стойки.Для набивки смазки снимите большой хомут пыльника,сдвиньте пыльник и действуйте.
26.11.2009, 19:44
Понял, спасибо!
starkillers
26.11.2009, 21:57
добрый вечер,у меня такая проблема,когда едеш по кольцу со скоростью 40 км\ч и поворачиваеш руль на лево с правой стороны появляются щелчки,если стоя на месте вывернуть руль на лево и резко тронуться то ничего не щёлкает,что это может хрустеть гранаты или ступичный подшипник,хотя недавно менял с правой стороны внешнюю гранату
28.11.2009, 01:31
уже проехал 41т.хруст в левом колесе с завода.сначала заменил наружный,потом внутр.(оба glo)-хрустит попрежнему!с подшипн.и подвеской все ок.что подскажете?
04.03.2010, 01:19
Стало тут похрустывать как на разгоне, так и при поворотах в разные стороны. Как определить какой шрус менять?