Приводим инжектор в рабочее состояние. Часть 4 (Бензонасос, давление топлива и лямбда) Замер давления топлива м50
После устранения подсосов, купил новый бензонасос Bosch, такой же как и был установлен у меня.
И установили его.
Одновременно был куплен лямбда зонд:
И установили его.
Не поверите, но после замены насоса и лямбды, машина поехала. ОНА ПОЕХАЛА, я уже даже не надеялся, и начал думать, что м50б25 не едет =)
После этого, я понял, за что ценится м50б25. О этот звук =) О это вжимание в сиденье. О этот бесконечный момент =) Ощущения не передаваемые, особенно после двухлетней езды на полном овоще =)
Машина уже поехала, и я был очень доволен. Не зря все таки купил ее 🙂
Но все должно быть правильно, и душа не успокаивалась, нужно все таки проверить давление топлива.
Как и писал в предыдущем посте, манометр которым меряли, был с большой погрешностью.
Заморочился и купил точный манометр и замерил давление топлива.
Давление замеряеться на НЕ работающем двигателе.
Подаем питание на бензонасос и замеряем:
В пределах погрешности РДТ (0.06) и погрешности манометра (0.06). Итого 1.2, а на фото 1, цена деления 0.05.
При пережатии обратки, давление подскакивает примерно но 5.5 бар.
Дальше отключаем питание с насоса:
и ждем 20 минут:
Кстати, довольно распространенный вопрос в интернете, есть ли подкачка на м50б25 безваносном? Отвечу однозначно есть! Где-то минут через 30 после выключения зажигания, при включении зажигания идет импульс на бензонасос, но очень короткий, примерно в 1 секунду.
1. Ну теперь-то можно быть спокойным, топливная вся в порядке (бак, магистрали, насос, форсунки, РДТ), кстати промывал топливную присадкой в топливо от ликви моль.
2. Повторно накурили впуск, подсосов больше нет. Побороли и этого зверя.
3. Продиагностировали инжектор, ошибок нет, впрыск в норме, все работает.
4. По механике двигателя, фазы выставлены, гидрики не стучат в порядке, стуков и постронних звуков нет.
5. По системе охлаждения порядок.
6. Выпуск в порядке.
Ну все, можно гонять =) Я ОЧЕНЬ доволен результатом.
Замер давления в топливной рампе и обратке M50B25
Всем привет!
Для того, чтобы окончательно исключить неисправность топливной системы, решил проверить давление в рампе и поделиться опытом. Цена проверки на сервисе — 600 рублей. Примерно за эти деньги можно купить оборудование и проверять, хоть обпроверяться. Есть много статей на сайте, как это делается, но на случай, если нарвались на мою, то вот как:
В магазине сантехники я купил манометр до шести бар, переходник и фитинг, а в автомагазине — шланг для топливной системы и тройник для подключения всех этих вещей и хомуты. Разрезал шланг на две неравные части, через одну подсоединил манометр в середину тройника, а в боковую длинную часть шланга. Конечно, всё плотно, через хомуты. Ниже рисунок, как это выглядит схематически.
А проверяем таким образом:
1. Откручиваем около топливной рампы хомут шланга подачи топлива и с усилием отсоединяем.
2. Вместо него вставляем шланг от манометра, зажимаем хомутом.
3. Топливный шланг подсоединяем с другой стороны тройника и зажимаем.
4. Заводим машину, в М50B25 давление должно быть 3+ атмосфер, или бар — это почти одно и то же.
5. После проверки делаем выводы и ставим всё обратно на свои места.
В момент отсоединения шланга от топливной системы бензин брызгает, так что безопасности ради, я бы рекомендовал делать проверку на холодном двигателе. Вот два моих видео:
Замер в топливной рампе:
Замер в обратке:
Замер в топливной рампе при подключении насоса напрямую от клеммы:
Всем спасибо за внимание, если помог, то очень рад!
Проблема с давлением в топливной системе
- E34 525i Ванос
- Гомель
Отправлено 04 Ноябрь 2012 — 12:18
Здравствуйте. Недавно произошла такая проблема, машина стало медленно разгоняться (при разгоне чувствуются рывки). Диагностика показала что всё в норме. Замеряли давление в рампе, оно скакало в районе 2.6-2.8 атм. Посоветовали заменить топливный насос, он действительно был старый. В общем я заменил топливный насос вместе с приёмной сеточкой, топливный фильтр и регулятор давления на рампе, ну пользуясь ситуацией продул топливную систему. Ситуация немного изменилась двигатель стал работать более устойчиво, но динамика разгона по прежнему слабая и рывками. Снова замерял давление, на холостых 3.0 атм. это норма, отсоединяю вакуумный шланг от регулятора давления и давление возрастает до 3.5 атм. как и должно быть. Но при нажатии на газ на стоячей машине или при разгоне давление не поднимается, а остаётся всегда в районе 3.0 атм. Вопрос собственно в следующем: чем это может быть вызвано т.е. по чему при разгоне давление топлива не поднимается. Заранее благодарен.
#2 
pruzhin
ох ты ж ёш твою ж ё
- Старушка
- Grodno Region (Skidel)
Отправлено 04 Ноябрь 2012 — 02:39
ну регулятор давления значит на 3 атмосферы А вот то что на холостых 3 мне кажется много, должно быть меньше, а при прогазовке расти до трёх
#3 INKO
- 3,0D
- Минск
Отправлено 05 Ноябрь 2012 — 10:17
Вообще, про давление насоветовали неправильно. И похоже бензонасос менялся зря. Надо было при замере давления снять вакуумный шлаг с регулятора давление и посмотреть что выдает насос без обратки (или пережать обратку). Номальный насос будет качать 4,0- 6,0 атм. Если в рампе будет, скажем не 3,0, а 2,5 это практически никак не скажется на динамике разгона. Машина уж точно не будет «ленивой». Ну, может пойдет не 200 км/ч, а 180. А давление в рампе должно быть по-моему всегда одинаковым — таким, какое его делает регулятор. Бензонасос всегда накачивает его с избытком, а лишнее сливается в обратку. Если насос качает неравномерно, то это уже будет значить, что скачет напряжение в бортовой сети, чего не должно быть (вернее эти скачки есть, но незначительные — от 13,5 до 14,2 — где-то так).
#4 loffi
- e34 520i
- MinsK
Отправлено 20 Ноябрь 2012 — 01:58
не густо с описанием проблемы !( тут может быть все что угодно ! начинай из малого -СО -компресия -форсунки -катализатор (если он у тебя есть ) -бабина (катушка зажигания) у меня была тож самое только у меня была проблема в расходомере !
#5 pruzhin
ох ты ж ёш твою ж ё
- Старушка
- Grodno Region (Skidel)
Отправлено 20 Ноябрь 2012 — 08:39
не густо с описанием проблемы !(
тут может быть все что угодно !
начинай из малого
-СО
-компресия
-форсунки
-катализатор (если он у тебя есть )
-бабина (катушка зажигания)
у меня была тож самое только у меня была проблема в расходомере !
Ты о чём. В М50 ШЕСТЬ катушек зажигания («бобин»).
#6 . Михалыч!
- другое авто
- Минск
Отправлено 20 Ноябрь 2012 — 09:09
обратил внимание на стенде, где проверяются форсунки- там давление постоянно , меняется время импульса. Проверь форсунки. а лучше поменяй на проверенные. Моих хватало на 50-70тыс-российский бензин сказывался.
Какое должно быть давление топлива м50б25
Подскажите, какое давление топлива должно быть в рампе?
Мотор М50В25 с ваносом
Уменя, если верить двум разным манометрам, 3 бара. Манометр вкрячивал перед рампой
Слышал, что должно быть 3.5, верно?
22.6.2010, 14:03
забей в поиске здесь на форуме давление топлива. он тебе столько выдаст темок
22.6.2010, 14:18
3 бар (кг) на ХХ, 3.5 бар (кг) при перегазовке или при снятой трубке.
22.6.2010, 14:29
Цитата(A.B.C @ 22.6.2010, 15:18)
3 бар (кг) на ХХ, 3.5 бар (кг) при перегазовке или при снятой трубке.
Что за трубка такая, которую снимать надо?
Что если у меня при нажатии на газ давление начинает скакать с 2.8 до почти 4?
22.6.2010, 14:37
Цитата(БереZы4 @ 22.6.2010, 15:29)
Что за трубка такая, которую снимать надо?
Что если у меня при нажатии на газ давление начинает скакать с 2.8 до почти 4?
Трубка такая тоненькая подаёт раазряжение из впускного коллектора. 4 атм. много.
Добавлено через 4 минут:
Цитата(БереZы4 @ 22.6.2010, 15:29)
Что если у меня при нажатии на газ давление начинает скакать с 2.8 до почти 4?
Это значит что переливает или манометр не правильно показывает.
22.6.2010, 16:12
мерил 2-мя манометрами — результат одинаковый, значит регулятор не исправный?
22.6.2010, 17:06
Выходит да.
22.6.2010, 20:24
4 атм — это новый насос. Значит эксплуатировали бережно, не катались с пустым баком.
Если бывают пики до 4 это нормально, хуже когда наоборот давление падает ниже 3.0
23.6.2010, 7:29
А можете поподробнее объяснить про этот тоненький шланг? для чего он и как это все работает. хочу разобраться
22.2.2013, 20:00
а подскажите пожалуйста-сегодня мерял давление(манометр перед входом в топливную рейку)на заглушенной со вставленной перемычкой в реле набирает 2.5кг,с обратки ничего не течет.на упор тоже 2.5кг.На заведенной набирает 3 кг,с обратки понемногу течет,примерно 0.5 л. за 1 мин(точно не замерял)Со снятым вакуумным шланчиком с РД давление не меняется.При перегазовке падает до 2.8кг.Я так понял пора менять бензонасос?
24.2.2013, 22:56
или РДТ с тем же успехом, тут вывод сделать нельзя.. наверное можно померять(кратковременно) сколько насос давит если манометр напрямую в шланг подачи воткнуть, если больше 3.5 бар, то регулятор давления в топку.. так же еще на давление может влиять забитый топливный фильтр и возможно сеточка бензонасоса (хотя наверное врядли)