4wd low что это

Полный привод 4WD LOW

Заметил что при езде на 4WD LOW слышится не понятный стук. Такое чувство что муфта проворачиваеся. Возможно такое? Или это нормально?

У меня такого нет

Не включается полный привод, не знаю почему

Как раз привод подключается и машина ползет, но потом начинается непонятный стук

Не включается полный привод, не знаю почему

у меня была та же фигня. пропал полный привод по первому снежку. очень слабая шестерня дифференциала. съело…заменил всё ок

у тебя раздатка какая?

у тебя в раздатке нет дифференциала и поэтому при поворотах есть щелчки и как удары у меня так же, кстати после замены масла в переднем мосту все стало намного мягче и тише

Мне кажется что звук идет сзади. А мало я сменил 2000км назад.

может это так блокировка сзади работает? масло в заднем мосту для блокировки залито или обычное?

При полном повороте руля и малом движении машина начинает дергаться — некоторые мастера говорят, что это конструктивная особенность, но на эту особенность есть несколько решений и все они связаны с маслом в раздатке. Главное — это проверить уровень масла. Бывает так, что масло выгорает и его уровня становится недостаточно, хотя корейские инженеры пишут, что масло заливается на весь срок службы автомобиля. И второе: все-таки рекомендованное масло DEX III слабовато для этой раздатки.

не верю тому, что пишут корейские инженеры. ну не верю! и немецким, на эту тему, тоже-не верю!

Все масла залиты согласно сервисной книжке только фирмы liqui moly

в общем проблема продолжается на 4WD LOW машина просто не хочет ехать и сышется шелестяий звук сзади. а просто 4х4 машина проезжает этот же участок без проблем.

Поавда цже четыре года прошло)))но у меня сейчас тоже самое

по хорошему ошибки бы почитать, проверить работу всех эл.приводов на раздатке и блок посмотреть…

Уважаемые сорентоводы, подскажите пожалуйста, при включении 4WD LOW слышится щелчёк и происходит не большой удар.

если одиночный то это нормально

Без машины

так и должно быть) это норм
у некоторых с хрустом подключается

Как понять одиночный ?

включил 4WD LOW небольшой удар и поехал дальше без проблем

Ну да у меня так

так и должно быть

Подскажите как с полного привода на задний переключиться ?

крутилкой слева от руля) если у тебя конено не auto

Всем привет. У меня TOD. Как вообще понижайка включается? Крутилку поворачиваю в положение LOW, и ничего не происходит. Ни удара одиночного, ни загорания лампочки на приборке, да и по ощущениям езда не меняется. Брал машину с рук, не глядя — продавец как-то лампочку LOW на приборке зажёг, для демонстрации работоспособности, а у меня что-то не выходит.Спасибо!

Несуществующий пользователь
Без машины

Положение LOW нужно ставить на нейтральной.

Спасибо! До этого я и не додумался…По разному пробовал, а про нейтраль даже не подумал.

Подскажите мне, почему при въезде в труднопреодолимое препятствие авто дергается и не набирает полные обороты.Как только выезжаеш оттуда едет отлично примерно так как описывает Rem62

Потому что в работу включается анти-букс, анти-занос, курсовая устойчивость, одна душит мотор, другая подтормаживает колеса, третья в сумме с первым и вторым выравнивает авто, такой комплекс упражнений никак не может пройти бесследно, так и должно быть и это нормально!

Всем привет . начались проблемы с раздаткой всё проверил вроде всё нормально . И наткнулся на электро схему там есть реле роздатки вот и есть в ентом проблема где оно (реле)стоит ?

а в чем проблема заключается?

Проблема в том что горят обе лампочки .через какоето время пониженная гаснет и всё начинает работать пока не заглушеш машину .а потом опять тоже самое .моторчик привода рабочий я все соеденения проверил .и блок ставил с рабочей машины .всё одинаково а сама раздатка когда лампочка пониженной гаснет работает идеально .раздатка у мну e.s.t. которая без auto.вот как то так !

у меня не та проблем…

подскажите пожалуйста не включается передний привод на kia sorento 2006 щелчок есть пониженная включается а передние колеса не крутит только зад

Без машины

Такая же проблема- не включается передний привод. Крутилка в обоих положениях отображается на панели приборов соответствующим значком(т.е. вроде как все подключено и работает), кардан крутится, а передок не подключается. Предохранители целые. Знатоки, подскажите в чем может быть проблема?

Кардан на задний привод, или от раздатки на передний?

Без машины

От раздатки на передний.

Снимать дифференциал и смотреть, в чем там поломка

От раздатки на передний.

Без машины

Заехал в сервис через знакомых (вроде как надежные люди), посмотрели, сказали что редуктор собран без запчастей т.е. просто пустышка, надо разбирать смотреть, скорее всего нужен будет новый редуктор((

Если нужен будет новый — обращайся. Насчет старого — посмотри на разборке в Иркутске, где-то один Соренто стоял…только было это года 2 назад, но продать не должны были.

Без машины

Спасибо! Может по ценнику за новый сразу сориентируешь?

Все доброго Дня!
Я стал буквально на днях обладателем данного авто))
Есть такая проблема при включении 4 вд — еду прямо все хорошо, только начинаю поворачивать руль, как раздается хруст похожий на щелчки — довольно таки громкий и страшный! Длится он ровно столько — пока не верну руль в исходное положение (прямо)
В чем беда?

ШРУСы, изношены или сбиты.

Без машины

Скорее всего цепь слетела.

Народ добрый день! Еще вопрос, была у меня дизельная сорента, при переведения селектора раздатки в положение принудительной блокировки был хорошо ощутимый щелчек под днищем машины, а сейчас покупаю бензиновую и во время осмотра машины у нее это положение раздатки включилось вообще без каких либо звуков, как должно быть, как у других сорентоводов?

У других со стуком. Проверьте наличие полного привода — т.е. что вообще подключаемая ось приводится в движение.

Всем привет! у меня раздатка TOD. Пол года разбирался почему в режиме 4WD LOW на повороте машина то буксует, то тянет колесо, то что то хрустит. В режиме 4WD LOW крутящий момент тупо передается на оси, не на колеса (дифференциалы здесь не причем!). На повороте оси движутся по разным радиусам, например перед быстрее зада, и тогда возникает ощущение что что машину что то держит, это перед тянет зад который по меньшему радиусу тянет заднюю ось которая крутится с такой же скоростью что и передняя ось. На все узлы в этом процессе идет колоссальная нагрузка и в слабых местах, что изношено, раздаются трески и т.д. у кого то тупо вынут предохранитель.
Те причины в которых разобрался
1.Хруст в заднем мосту — залить то масло которое должно быть (если самоблок) или шестерня под замену.
2. хруст в раздатке — шестерня и цепь под замену
3. Если еще это происходит в режиме «авто» замена фрикционов раздатки или электромагнита или пружины с шариками
Это у всех индивидуально, Может быть порвана электроцепь, слез разъем, сгорел блок TOD, не горит лампочка — нет цепи, и т.д.
Но скажу одно! в режиме 4WD LOW на наших машинах ПОВОРАЧИВАТЬ НЕЛЬЗЯ!
P.S. Пока я выяснял эту проблему капиталил полностью мосты и раздатку. Не повторяйте мою ошибку!

Вопрос Включение 4wd lock и 4wd low

Всем привет.
Нигде в FAQ не нашел как правильно включать эти вещи.

Как я понял кнопка NEUTRAL дает возможность тащить авто на буксире. Но чтобы ее нажать — нужны некие манипуляции и совсем кирдык, если случайно ее нажать?

Что такое 4wd lock? Как можно пользоваться? Как включать?
Что такое 4wd low? Как можно пользоваться? Как включать?
Что такое 4wd auto и сам знаю!

Смеяться на вопросом не стоит) Я в этом не разбираюсь))))))
12 год, спорт, 4×4

Меньше Подробнее

Сообщений: 1956
Спасибо получено: 36

10 года 3 мес. назад #214566 от Volk686
Volk686 ответил в теме Re: Включение 4wd lock и 4wd low

Ничего не будет, если случайно нажать на нейтраль. Есть защита от случайностей.

4wd lock — полный овышенный, заблокирован межосевой дифф. Ездить можно по скользким, сыпучим поверхностям, где колесы могут буксовать. И только.
4wd low — тож, что сверху, тока пониженный ряд в РК. (понижайка).

Меньше Подробнее

Сообщений: 1597
Спасибо получено: 407

10 года 3 мес. назад #214568 от Andrey
Andrey ответил в теме Re: Включение 4wd lock и 4wd low

Как я понял кнопка NEUTRAL дает возможность тащить авто на буксире. Но чтобы ее нажать — нужны некие манипуляции и совсем кирдык, если случайно ее нажать?
случайно не нажать — только чем-то острым типа зубочистки нажать кнопочку и держать ее долго, пока не переключит

Что такое 4wd lock? Как можно пользоваться? Как включать?
жесткое подключение передка. просто включить-выключить. можно на ходу, но не в повороте и не когда буксуешь.
рулится очень плохо. использовать на сухой дороге нельзя

Что такое 4wd low? Как можно пользоваться? Как включать?
то же что и 4вдлок, только пониженная,
основное назначение в бытовых условиях- выполнение команды «копать здесь»

Авто 4ВД — стремная фигня. едешь всегда на заднем приводе, комп постоянно сравнивает скорости вращения переднего и заднего карданов. в случае, если передний начинает отставать, то ЖЕСТКО подключает передний привод, после чего сразу по прошествии 1,5-2 секунд отключает его нафиг и снова сравнивает скорости вращения, так что, если начало заносить, легко поможет угробиться.
использовать только в городе и на трассе в «каше».
вместе с тем это — предпочтительный режим «в говнах», потому как передний мост «накатывается» на грунт, не повреждая его перед задними колесами, которые в таком случае имеют лУчшее сцепление. при проскальзывании же задних стоящий на неповрежденном грунте передок бОлее эффективно поможет выехать.

Спасибо сказали: Гольяновский
Меньше Подробнее

Сообщений: 559
Спасибо получено: 70

4wd low что это

НОВЫЙ COMPASS

ИССЛЕДУЙТЕ КАЖДУЮ ВОЗМОЖНОСТЬ

GRAND CHEROKEE

СОЗДАН ДЛЯ ЛЮБЫХ УСЛОВИЙ

JEEP WRANGLER

НОВОЕ ВОПЛОЩЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

RENEGADE

Специальные предложения МОДЕЛЕЙ

КОНФИГУРАТОР

ЗАПИСАТЬСЯ НА ТЕСТ-ДРАЙВ

ЦЕНЫ

ФИНАНСОВЫЕ УСЛУГИ

ПОКУПКА

Записаться на тест — драйв
Корпоративным клиентам
Jeep Лизинг
Партнерская программа

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Конфигуратор
Сравнить модели
Скачать брошюру

TRAIL RATED ®

Бейдж Trail Rated ® на полноприводных автомобилях Jeep_® говорит о том, что автомобили прошли серию изнурительных испытаний на самых сложных внедорожных маршрутах планеты, подтвердивших их внедорожные возможности.

СИСТЕМЫ 4х4

Наши уникальные системы полного привода обеспечивают автомобилям Jeep_® ведущие показатели с точки зрения управляемости в любых условиях – Вы будете готовы ко всему, что бы мать-природа ни кинула к Вашим ногам.

ВОЗМОЖНОСТИ

Trail Rated ®
Системы 4х4
Гид по бездорожью
FAQ & Глоссарий

ИСТОРИЯ JEEP_®

Станьте частью истории Jeep _®

ПАРТНЕРСТВО

Бренд Jeep _® рад присоединиться к тем, кто разделяет любовь к свободе и приключениям

В прессе о Jeep

JEEP_® WORLD

ПАРТНЕРСТВО JEEP_®

Подобрать сервисный контрактт

Расскажите нам о Вашем автомобиле и мы поможем Вам подобрать подходящий сервисный контракт

Проверить автомобиль

Проверьте Ваш автомобиль на наличие отзывной кампании, действие Программы Помощи на дорогах и сервисного контракта.

УСЛУГИ

Главная
Гарантия
Проверка на отзывные кампании/
действие программы помощи на дорогах
Подобрать сервисный контракт
Помощь на дорогах
Специальные предложения

СЕРВИС

Главная
Техническое обслуживание
Запасные части
Поддержка клиентов
Аксессуары
Программа технического обслуживания

Спецпредложения
ВОЗМОЖНОСТИ

ГИД ПО БЕЗДОРОЖЬЮ

С нашими подсказками и здравым смыслом практически каждый, оказавшись за рулем Jeep, может преодолеть бездорожье. Ниже базовая информация по вождению в условиях бездорожья.

ПОДГОТОВЬТЕСЬ

Всегда проверяйте свой автомобиль перед тем, как выехать на бездорожье. Убедитесь, что АКБ и все шланги надежно закреплены, масло и все необходимые жидкости залиты. Также убедитесь в том, что все 4 шины находятся в хорошем состоянии и накачаны. Избегайте поездок в одиночку, особенно по незнакомой местности.

ВКЛЮЧИТЕ БЛОКИРОВКИ

Находясь на бездорожье, активируйте полноприводный режим, если Вы предполагаете, что потребуется дополнительная тяга. Сложно включить полный привод, когда Вы уже застряли. Также необходимо взять в привычку смотреть поверх капота, слева и справа, четко видя и анализируя приближающиеся препятствия. Если Вы непрерывно следите только за левым колесом, велик риск, что правое колесо может попасть в беду. Не высовывайтесь из автомобиля (для этого предусмотрено откидывающееся ветровое стекло на Wrangler). Также не рекомендуется держать большие пальцы рук на рулевом колесе при езде по неровной поверхности. Так, если колесо внезапно соскочит с камня, Ваше рулевое колесо может внезапно выкрутиться и ударить спицей большой палец! Однако автомобили с усилителем рулевого управления, как все модели Jeep, минимизируют риск внезапного кручения рулевого колеса.

НЕ ТОРОПИТЕСЬ

При езде по бездорожью скорость не нужна. При включенной пониженной передаче Ваш Jeep будет медленно продвигаться вперед через любые препятствия. В большинстве случаев на автомобилях с механической трансмиссией рекомендуется медленно отпускать сцепление, что позволит автомобилю преодолеть препятствие на самой низкой передаче. На трассе Rubicon Trail средняя скорость движения составляет 1-5 миль/час.

СНЕГ И ГРЯЗЬ

Когда на трассе снег или грязь, самое время активировать подключаемую систему полного привода. Если же у Вашего автомобиля постоянный полный привод, например, Quadra-Trac I ® , от Вас не требуется никаких дополнительных действий. В условиях сильного снегопада, когда необходим дополнительный контроль на низких скоростях, переключите трансмиссию в пониженный режим, а раздаточную коробку – в режим 4WD-LOW (в системе Quadra-Trac ® SRT ® пониженный ряд не предусмотрен). Не переключайтесь на более низшую ступень, чем необходимо – поддерживайте оптимальный крутящий момент. Если «перекрутить» двигатель, можно потерять сцепление колес с покрытием. Если сцепление начинает теряться на снегу или грязи, быстро покрутите рулевое колесо. Это поможет колесам нащупать опору и сдвинет Вас с места. Если сцепление потеряно, ОСТАНОВИТЕСЬ. Вращение рулевого колеса приведет к тому, что автомобиль закопается еще больше.

ПЕСОК

Для лучшего сцепления на песке приспустите шины на 10-12 фунтов, если речь идет об обычных шинах (верните прежнее давление перед тем, как вернуться на нормальное покрытие). Используйте повышенный ряд полного привода для поддержания крутящего момента. В зависимости от состояния песка может понадобиться понижающий ряд. Также старайтесь делать максимально плавные повороты. Резкое маневрирование замедляет движение автомобиля и может вызвать застревание.

ХОЛМЫ

При подъеме на холм всегда двигайтесь перпендикулярно подъему. Также перед подъемом не помешает узнать, что находится на другой стороне холма. В самом начале необходимо добавить мощности. Убавьте газ при приближении к вершине и на самом верху. Если Вы остановились на подъеме, откатитесь назад на задней передаче. При движении с холма всегда используйте низшую передачу, если у Вас механическая трансмиссия. При спуске на низкой передаче не размыкайте сцепление и позвольте автомобилю двигаться по инерции. В противном случае диск сцепления может быть серьезно поврежден. Позвольте трансмиссии и двигателю затормозить автомобиль, используйте тормоза только для легкого контроля скорости. Если у Вас автоматическая трансмиссия, используйте понижающий ряд и самую низшую передачу. ВАЖНО: НИКОГДА не поднимайтесь на холм под углом. Если холм очень крутой, и Вы не уверены, что Ваш автомобиль может на него заехать, не пытайтесь сделать это во что бы то ни стало. Езда по бездорожью может быть очень сложной. Помните, что скорость движения должна быть минимальной. Всегда руководствуйтесь здравым смыслом и будьте максимально осмотрительны.

«ПОЛЗАНИЕ» ПО КАМНЯМ

Мы называем это «ползанием» по одной причине. Используйте низкую передачу и понижающий ряд полного привода, просто дайте автомобилю «ползти» (на самом низком газе) через препятствия, такие как камни или бревна. Никогда не наскакивайте на камни. Автомобиль с дорожным просветом в 10 дюймов никогда не перепрыгнет через 12-дюймовый камень! Медленно заберитесь на верхушку камня, а затем так же медленно «сползите» с него. Если Вы слышите скрежет, не пугайтесь. Защитные пластины на днище Вашего Jeep® и пороги (оборудование зависит от конкретного автомобиля) возьмут удар на себя. Снижение давления в шинах на 3-5 фунтов улучшит сцепление и поможет избежать проколов (верните рабочее давление при возвращении на нормальное покрытие). Помните, идеальная скорость для движения по камням – 1-3 мили/час.

НЕ НАНОСИТЕ ВРЕДА

Любую местность оставляйте в лучшем состоянии, чем то, в котором Вы ее нашли. Всегда двигайтесь только в местности, в который разрешено внедорожное вождение. Сохраняйте красоту природы и уединенность мест, по которым Вам приходится передвигаться. Не оставляйте после себя никаких вещей, а лучше соберите и заберите с собой мусор, оставленный другими. Если местность выглядит особенно девственной, лучше выберите альтернативный маршрут. Для более подробной информации нажмите treadlightly.org.

Модели