Noack масла что это

Причины расхода моторного масла

Сам по себе угар моторного масла диагностировать легко. Сгорая в цилиндрах двигателя, масло дает черный дым в выхлопе, чего не может быть при сгорании качественного бензина. Кроме того, если масло сгорает сверх нормы на протяжении длительного времени, то на краях выхлопной трубы образуется маслянистая черная кромка.

Для начала следует обратить внимание , что масло сгорает в каждом двигателе. Так как оно образует масляную плёнку на стенках цилиндров, и сгорает при воспламенении топливо-воздушной смеси. Важным вопросом является сколько именно сгорает масла в цилиндрах двигателя и какова норма угара для Вашего двигателя.

На угар масла в большей степени влияет не состояние двигателя, а один очень важный показатель моторных масел – испаряемость по Ноак. Кстати, многие производители его не афишируют. Этот показатель характеризует склонность масла к испарению/угару (при работе двигателя легкие фракции масла улетучиваются, и степень этой «летучести» контролируется). Испаряемость по НОАК выражается в процентах, и чем она меньше, тем меньше масло испаряется и угорает. Для высококачественных моторных масел данный показатель не превышает 14% (для сравнения: у некоторых российских синтетических и полусинтетических масел он составляет 20%). Косвенно по этому числу можно оценивать качество базовых масел (чем ниже этот показатель, тем лучше «база» и, соответственно, качественнее моторное масло).

Угар масла зависит от вязкости и для уменьшения угара (который напрямую связан со степенью износа двигателя) неслучайно рекомендуется перейти на более вязкое масло, например, с 10W-40 на 15W-40 или 20W-50 (кстати, чем выше вязкость масла, тем ниже у него показатель испаряемости по Ноак). Вязкость масел одного класса по SAE, изготовленных различными производителями, при 100 °С может различаться в пределах допуска. Так, у 10W-40 при этой температуре вязкость может быть в пределах 12,5 – 16,3 мм2/с (сСт). Таким образом, у одного продукта при 100 °С вязкость может составлять 12,5 сСт, а у другого – около 15,0 – 16,0 сСт. Даже небольшая разница – в 2,5 – 3,5 единицы – может отразиться на расходе масла. Более вязкий продукт угорает меньше.

Течь масла — явление не совсем естественное. Сальники и прокладки, по идее, не должны существенно изнашиваются в процессе эксплуатации, поскольку их замена не предусмотрена производителем автомобиля на регулярной основе. Факторы приводящие к образованию таких течей:

• Неправильно подобраны параметры масла. Тут нужно учитывать все — вязкость, присадки, основу и т.д. Некоторые моторные масла, к примеру, по своему химическому составу не совместимы с резиной, из которой делались некоторые детали двигателей у некоторых производителей или некоторых годов выпуска.
• Перелив. Если при замене масла в мотор залито хоть немного больше нормы, в большинстве двигателей это автоматически приводит к увеличению рабочего давления масла. А повышенное давление масла — это повышенная нагрузка на сальники и прокладки. Повышенная — значит не предусмотренная производителем мотора. А все что не предусмотрено конструкцией — разрушительно. Ну и последнее звено логической цепочки — «где тонко — там и рвется» — страдают именно сальники, прокладки и пр.
• Длительный простой автомобиля. Если машину не заводили более трех недель — все масло в двигателе уже стекло в поддон картера. А без смазки любые материалы, из которых делают сальники и прокладки рассыхаются. Поэтому, если Вы вынуждены отказаться от использования автомобиля на длительный срок — попросите кого-нибудь, чтобы просто заводили и прогревали двигатель хотябы раз в две недели — таким образом Вы убережете себя от необходимости замены всех без исключения прокладок и сальников.

Полезно для владельцев автомобилей Ford. SAE 5W-30 — это моторное масло рекомендует Ford.

Oilchoice.ru

Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.

Популярные темы
Лабораторный анализ масла от 2000 руб (повышение стоимости с 01.2023)
Телеграм-канал
Низкие цены на масла! Что, где, почем ?
Какое масло мне залить ?
Заказать экспертизу масляного фильтра
Раздел по подбору и распилу фильтров
Источник дохода сайта — реклама где-то внизу страницы, пожалуйста, отключите блокировщики рекламы

Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK

Обсуждения, FAQ, техническая информация, фотографии двигателей

Vadim_Mk Завсегдатай Сообщения: 2576 Зарегистрирован: 25 июн 2015, 12:06 Откуда: Санкт-Петербург Имя: Вадим Авто: Chevy TBZ 2.8D ’13/VW Polo 1.4 MPI ’11 Масло: Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9

Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK

Сообщение Vadim_Mk » 14 авг 2018, 22:24

Коллеги, порылся в бюллетенях
Предлагаю обсудить этот пост посвященный термостабильности масел в зависимости KV100, FP и NOACK базовых масел
Итого, как известно ПАО представляет из себя смесь различных олигомеров с различными параметрами

Термическая стабильность ПАО уменьшается с увеличением KV100

С другой стороны, с увеличением KV100 уменьшается NOACK и растет FP

Соответственно можно сделать вывод что чем больше KV100 базового масла, тем больше его FP и меньше его NOACK — тем менее термостабильнее это базовое масло.
Применимо к IV группе и GTL в силу того, что в данных базовых маслах 100% содержание насыщенных углеводородов (SAT) в силу их синтетического происхождения.
К третьей группе тоже применим этот принцип, но сравнивать надо базовые масла с одинаковым VI. В свою очередь чем выше VI базового масла группы III — тем лучше его очистка и тем больше содержание насыщенных (SAT) углеводородов.

-Мне скучно, бес.
-Что делать, Фауст? Таков вам положен предел.

Vadim_Mk

Бозон Хиггса Завсегдатай Сообщения: 5825 Зарегистрирован: 22 июн 2015, 19:37 Авто: C5 x7, dw10bted4 Масло: SAE40

Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK

Сообщение Бозон Хиггса » 14 авг 2018, 22:42

продолжим завтра. А сейчас просто напомню (не то что бы никто не знал, просто что бы не лезть никуда) что же такое Т вспышки и ноак.
Твспышки это такая минимальная температура масла при которой образуются пары масла вспыхивающие от источника открытого огня
Испарение по Ноак — это кол-во испарившегося масла за 1 час при 250 градусах.
Теперь пусть каждый себе задаст вопрос и напишет ответ: как логически связана термостабильность масла, его испарение и температура образования горючих паров ?
Напомню что когда испаряется например вода — формулу она свою при этом и структуру она не меняет, а меняет только агрегатное состояние, а термостабильность это способность веществ не изменять структуру под действием температуры. Внимательно жду доказательств что масло испарившееся за час при 250 градусах теряет свою структуру, демонстрируя тем самым термическую деструкцию (про Т вспышки вообще молчу). Этот опыт делается исключительно для паспорта безопасности любимый нашим Вадимом, которого тупо Торкон накормил бредом что чем выше вспышка тем термостабильней масло.

только просвещение искоренит тягу к чаше Грааля и мракобесие

Бозон Хиггса

Vadim_Mk Завсегдатай Сообщения: 2576 Зарегистрирован: 25 июн 2015, 12:06 Откуда: Санкт-Петербург Имя: Вадим Авто: Chevy TBZ 2.8D ’13/VW Polo 1.4 MPI ’11 Масло: Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9

Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK

Сообщение Vadim_Mk » 14 авг 2018, 22:50

Дадим слово классикам из
Leslie R. Rudnick
Synthetics, Mineral Oils, and Bio-Based Lubricants Chemistry and Technology
Pennsylvania State University State College, Pennsylvania
CRC Press Taylor & Francis Group 2006

The thermal stability of PAOs was also investigated regarding use in aviation lubricants [26]. In this evaluation,
thermal stability was determined by heating the fluid at 370◦C under a nitrogen atmosphere for 6.0 h in
a sealed autoclave. Thermal degradation was measured by the change in viscosity and by gas chromatographic
analysis. The tests show that the thermal-stability of PAO products can be ranked as:
Dimer > Trimer > Tetramer
These findings are consistent with the molecular structures of the oligomers. The least thermally stable parts of the
molecule are the tertiary carbon positions, that is, the points where there are branches in the carbon chains. The higher
oligomers have more branches and are thus more subject to thermal degradation. Thermal stability as measured by Federal Test Method 791B (modified) shows that the thermal stability of PAOs is related to the amounts of dimer, trimer, tetramer, and
pentamer present (Table 1.7).

-Мне скучно, бес.
-Что делать, Фауст? Таков вам положен предел.

Vadim_Mk

Бозон Хиггса Завсегдатай Сообщения: 5825 Зарегистрирован: 22 июн 2015, 19:37 Авто: C5 x7, dw10bted4 Масло: SAE40

Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK

Сообщение Бозон Хиггса » 14 авг 2018, 22:59

Vadim_Mk писал(а): ↑ 14 авг 2018, 22:50 Дадим слово классикам из

где там написано что индикатором термической стабильности или нестабильности является ноак и ФП ? где это ? Это твоя очередная выдумка. Если бы такая логика существовала в мире, то вода, испраряясь разрушалась бы на водород и кислород и поднеси ты спичку в такой пар то рвануло бы. От чего ж так не происходит ?
ИЗ всего выше сказанного «классиком» следует что лишь молекулярный вес определяет термическую стабильнсть того или иног олигомера — не больше. Тот вывод что ты сделал это натягивание ежа на глобус.
Так же заметь в Table 1.7 параметром термостабильности выбрана не потеря объема (испарение), а потеря вязкости.

только просвещение искоренит тягу к чаше Грааля и мракобесие

Бозон Хиггса

Vadim_Mk Завсегдатай Сообщения: 2576 Зарегистрирован: 25 июн 2015, 12:06 Откуда: Санкт-Петербург Имя: Вадим Авто: Chevy TBZ 2.8D ’13/VW Polo 1.4 MPI ’11 Масло: Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9

Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK

Сообщение Vadim_Mk » 14 авг 2018, 23:15

Бозон Хиггса писал(а): ↑ 14 авг 2018, 22:42 а термостабильность это способность веществ не изменять структуру под действием температуры.

Молекула воды из двух атомов водорода и одного атома кислорода наверное все таки отличается от молекул углеводорода С30 — С42 что в том же ПАО.
Классик почему то не начинает сравнивать молекулу воды с молекулой в десятки раз больше по размеру и с энергией разрыва связи намного меньшей а честно пишет о том что
The higher oligomers have more branches and are thus more subject to thermal degradation
чем больше молекула и больше у нее связей — тем она лучший кандидат для термической деградации.

Отправлено спустя 4 минуты 3 секунды:

Бозон Хиггса писал(а): ↑ 14 авг 2018, 22:59 ИЗ всего выше сказанного «классиком» следует что лишь молекулярный вес определяет термическую стабильнсть того или иног олигомера — не больше.

Конечно конечно, эта таблица

ни как с этой не коррелирует

Отправлено спустя 9 минут 53 секунды:
Ну или вот свел в таблицу RBOT (ASTM D 2272) из
The Influence of Chemical Structure on the Physical Properties and Antioxidant Response of Hydrocracked Base Stocks and Polyalphaolefins. V.J. Gatto, M.A. Grina, T.L. Tat and H.T. Ryan Ethyl Petroleum Additives, J. Synthetic Lubrication 19-1, April 2002. (19) 3 ISSN 0265-6582

Сводная таблица RBOT RBOT.jpg (95.18 КБ) 7805 просмотров
Жду комментов по двум последним строкам..
-Мне скучно, бес.
-Что делать, Фауст? Таков вам положен предел.

Vadim_Mk

Бозон Хиггса Завсегдатай Сообщения: 5825 Зарегистрирован: 22 июн 2015, 19:37 Авто: C5 x7, dw10bted4 Масло: SAE40

Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK

Сообщение Бозон Хиггса » 15 авг 2018, 07:42

Vadim_Mk писал(а): ↑ 14 авг 2018, 23:15 Жду комментов

еще раз. Где доказательство того что в момент испаряемости или в момент Твспышки олигомер структурно разрушается ? Ты выбрал ноак и Твспышки криетерием термостабильности — доказывай это. В документах что ты выложил про это даже полслова нет.

Vadim_Mk писал(а): ↑ 14 авг 2018, 23:15 Жду комментов по двум последним строкам

Vadim_Mk писал(а): ↑ 14 авг 2018, 23:15 The Influence of Chemical Structure on the Physical Properties and Antioxidant Response of Hydrocracked Base Stocks and Polyalphaolefins

жди. твоя таблица воообще не в тему. Она вообще за другое и про другое. Приводи пожалуйста аргументы касающиеся темы, а то снова ёжика мучить начнешь.

только просвещение искоренит тягу к чаше Грааля и мракобесие

Бозон Хиггса

Vadim_Mk Завсегдатай Сообщения: 2576 Зарегистрирован: 25 июн 2015, 12:06 Откуда: Санкт-Петербург Имя: Вадим Авто: Chevy TBZ 2.8D ’13/VW Polo 1.4 MPI ’11 Масло: Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9

Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK

Сообщение Vadim_Mk » 15 авг 2018, 12:25

Бозон Хиггса писал(а): ↑ 15 авг 2018, 07:42 Где доказательство того что в момент испаряемости или в момент Твспышки олигомер структурно разрушается ?

Да, какое то днище в области логики в виде пятиметровых прыжков в сторону и высоту с переобуванием в воздухе .
Начнем ка опять по порядку:
1. Тема называется «Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK».
1. Базовое ПАО масло определенной KV100 — на самом деле это смесь с различных олигомеров С30 — С42 (Dimer, Trimer, Tetramer, Pentamer) различными характеристиками

и различным процентным содержанием различных олигомеров для различной KV100 .

(Привет маркетологам рисующим для ПАО и синтетики красивые картинки одинаковых шариков для синтетических масел ).
При увеличении KV100 базового масла ПАО растет растет содержание молекул с большим количеством атомов углерода Tetramer, Pentamer и уменьшение молекул с меньшим количеством углерода Dimer, Trimer,

и согласно Руднику и органической химии «The tests show that the thermal-stability of PAO products can be ranked as:
Dimer > Trimer > Tetramer
These findings are consistent with the molecular structures of the oligomers. The least thermally stable parts of the molecule are the tertiary carbon positions, that is, the points where there are branches in the carbon chains. The higher oligomers have more branches and are thus more subject to thermal degradation.» — т.е чем больше атомов углерода в молекуле — тем больше она подвержена термической деструкции..
Чем больше KV100 базового масла III или IV группы — тем меньше его NOACK и тем больше его FP и связано это с тем, что чем больше вязкость — тем больше молекул с большим количеством атомов углерода. Температура вспышки базовых масел c KV100 до 10 cSt (на примере ПАО) лежит в диапазоне 165 — 270C, NOACK замеряют при 250С

понятно, что при таких условиях более термостабильная фракция просто напросто выкипает, а остается то, что позже осядет в виде нагара на цилиндрах и начнет угорать.
Поэтому вопрос

Бозон Хиггса писал(а): ↑ 15 авг 2018, 07:42 Где доказательство того что в момент испаряемости или в момент Твспышки олигомер структурно разрушается ?

просто бессмыслен по своей сути, так как базовое масло — это смесь различных олигомеров (молекул с различным количеством атомов углерода).. В момент испаряемости уже структурно меняется процентный состав масла — уходят легкие фракции, а в момент вспышки вообще то происходит процесс горения (окисления) базового масла — т.е химическая реакция разрушения молекулы парафина с образованием воды и углерода.
Одним словом — чем ядренне FC и чем ниже NOACK товарного готового масла — тем менее термостабильнее базовое масло в его составе, и тем меньшая его антиокислительная способность..

-Мне скучно, бес.
-Что делать, Фауст? Таков вам положен предел.

Vadim_Mk

Бозон Хиггса Завсегдатай Сообщения: 5825 Зарегистрирован: 22 июн 2015, 19:37 Авто: C5 x7, dw10bted4 Масло: SAE40

Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK

Сообщение Бозон Хиггса » 15 авг 2018, 13:13

vadim_mk писал(а): ↑ 15 авг 2018, 12:25 начнем ка опять по порядку

да начнем. и я жду ответов на свои вопросы. простое обзывание озвучивающего не делает их неуместными а в свете того что тебе еще и квалификация не позволяет то вообще твои типа подколы неуместны.

vadim_mk писал(а): ↑ 15 авг 2018, 12:25 просто бессмыслен по своей сути

это тебе так хочется потому что ответа у тебя нет а классики тебе не написали его. вот ты и мечешься как уж на сковородке.
еще раз для тебя повторяю испарение масла (любой фракции) или доведения до твспышки не является признаком разрушения структуры а значит и вывод о нетермостабильности не верен. Судить по ФП и Ноак о термостабильности масла это как устроить соревнование по мастурбации и сделать вывод кто быстрее бегает

только просвещение искоренит тягу к чаше Грааля и мракобесие

Бозон Хиггса

Vadim_Mk Завсегдатай Сообщения: 2576 Зарегистрирован: 25 июн 2015, 12:06 Откуда: Санкт-Петербург Имя: Вадим Авто: Chevy TBZ 2.8D ’13/VW Polo 1.4 MPI ’11 Масло: Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9

Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK

Сообщение Vadim_Mk » 15 авг 2018, 13:42

Бозон Хиггса писал(а): ↑ 15 авг 2018, 13:13 еще раз для тебя повторяю испарение масла (любой фракции) или доведения до твспышки не является признаком разрушения структуры а значит и вывод о нетермостабильности не верен.

Зачем тогда рисуют такие картинки? Если у нас
«испарение масла (любой фракции). не является признаком разрушения структуры»

Flash Point vs Boiling Range.jpg (76.26 КБ) 7739 просмотров

Они что ли в своих API на всю голову мешком ударенные?
Как не откроешь какую либо статью по депозитам на поршнях — везде эта кривая..

Чую дух Сергей Семеновича появился в этой теме и призрак Нобелевской премии по химии

-Мне скучно, бес.
-Что делать, Фауст? Таков вам положен предел.

Vadim_Mk

Бозон Хиггса Завсегдатай Сообщения: 5825 Зарегистрирован: 22 июн 2015, 19:37 Авто: C5 x7, dw10bted4 Масло: SAE40

Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK

Сообщение Бозон Хиггса » 15 авг 2018, 15:14

Vadim_Mk писал(а): ↑ 15 авг 2018, 13:42 Зачем тогда рисуют такие картинки?

Вадим уже третий раз фиксирую непонимание тобой того факта что о термостабильности не судят по ноак и ФП. Даже график который ты тут запостил не имеет ничего общего с термостабильостью. Переведи описание под ним и поймешь

только просвещение искоренит тягу к чаше Грааля и мракобесие

Бозон Хиггса

Vadim_Mk Завсегдатай Сообщения: 2576 Зарегистрирован: 25 июн 2015, 12:06 Откуда: Санкт-Петербург Имя: Вадим Авто: Chevy TBZ 2.8D ’13/VW Polo 1.4 MPI ’11 Масло: Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9

Оценка термостабильности масла по его FP и NOACK

Сообщение Vadim_Mk » 15 авг 2018, 17:58

Дадим слово химикам с квалификацией по поводу связи вязкости базовых масел на парафиновой основе группы III /IV (у нафтенов по другому чуть чуть) с их молекулярным весом

Hydrocarbon viscosities increase with increasing molecular weight and with structural complexity.
Process Chemistry of Lubricant Base Stocks
Thomas R. Lynch Mississauga, Ontario, Canada 2008

In general, the viscosity increases with the increase of molecular weight, but the chemical structure also is an important influencing factor when the molecular weight is approximately equal. Among these factors the most important one is cyclic structure, the effect of which on viscosity is usually higher than the chain structure. If the rings of two cyclic hydrocarbons are equal, the length of n-alkyl side chain will become more important, and it is believed commonly that viscosity will increase with the increase in chain length
Influence of Different Hydrocarbon Molecules on Physical Properties of Mineral Base Oils
Wang Weijun; Long Jun; He Yifeng; Sun Hongwei; Tian Songbai; Zheng Hui
(SINOPEC Research Institute of Petroleum Processing, Beijing 100083)
Lubrication Research 2017, Vol. 19, No. 1, pp 33-45 March 31, 2017

Напомнить о зависимости термостабильности и способности противостоять окислению от веса молекулы?
FP растет и NOACK уменьшается только от обилия тяжелых фракций, которые хороши на бумаге в диапазоне 200 — 270 С а потом будут распадаться на углеродные фракции, подобные углю, на поршнях всяких заряженных BMW с которых снимают 400 лошадок с 3 литров..

Вот цитатка от Мобила по поводу термостабильности
Thermal stability, or resistance to cracking and decomposition under high temperature conditions, is a fundamental characteristic of the lubricating base oil that cannot be substantially improved by means of additives. However, careful selection of additives is important in formulating thermally stable oils because decomposition of the additives, and their diluent oils, can contribute to the for¬mation of deposits under operating conditions where thermal cracking of the oil occurs.
As noted earlier, thermal stability of the engine oil is of special concern in certain large, highly turbocharged, two-cycle diesel engines used for marine propulsion. Thermal cracking of the system oil can be experienced in the piston cooling spaces, resulting in deposits that interfere with heat transfer. Oils for these applications require carefully chosen base oils and additives to maximize the thermal stability of the finished oil.

Угар моторных масел

Есть техническая задача в которой нужно разобраться? Задайте свой вопрос эксперту. заполните форму и получите ответ в течении 24 часов.

Важно знать:

Эволюция двигателя внутреннего сгорания последние 150 лет его истории представляет собой процесс неуклонного повышения производительности и эффективности этой машины по преобразованию скрытой химической энергии топлива в механическую работу.

С момента появления первого четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания, построенного инженером-изобретателем Николаусом Августом Отто в 1876 году, конструкция и рабочие характеристики ДВС изменились до неузнаваемости. Несмотря на более ранние попытки построить работоспособный ДВС, годом рождения четырёхтактного двигателя специалисты всё-таки считают именно 1876, ведь с этого момента начинается эпоха научного подхода в конструировании двигателей внутреннего сгорания. Именем инженера Отто назван термодинамический цикл, лежащий в основе рабочего процесса бензинового ДВС, который так и называется «цикл Отто». Все моторостроители мира используют только этот термин, понимая друг друга с полуслова.

Николаус Август Отто

Двигатель Отто постройки 1876 года

Параллельно с совершенствованием термодинамических характеристик ДВС совершенствовались его механизмы, системы, конструкционные материалы и конечно эксплуатационные жидкости. О последних поговорим более подробно, ведь без повышения эффективности такой важнейшей «детали» двигателя внутреннего сгорания, как моторное масло, никакое повышение производительности было бы невозможно. Моторное масло – больше чем смазочный материал. Оно является рабочей жидкостью, которая кроме смазочной функции выполняет роль уплотняющей, гидравлической и охлаждающей среды. Наконец, моторное масло обеспечивает чистоту деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов ДВС. Поэтому без преувеличения можно утверждать, что масляная система – кровеносная система двигателя внутреннего сгорания.

Этим эссе мы начинаем цикл научно-популярных обзоров российского рынка смазочно-эксплуатационных материалов транспортного и промышленного применения.

Итак, моторные масла

Рост теплонапряженности двигателя внутреннего сгорания в ходе его эволюции связан с повышением термического КПД, отражающего собственно эффективность ДВС. Вопрос поддержания работоспособности механизмов двигателя по мере роста тепловых и механических нагрузок вызвал поэтапное ужесточение требований к моторному маслу. Если первые ДВС смазывались касторовым маслом и очищенной нефтью, а позднее – простейшими продуктами её дистилляции, то современное моторное масло представляет собой высокотехнологичный продукт, каждый из ингредиентов которого обязан новейшим научным достижениям. Современное моторное масло уже сложно называть просто маслом, ведь оно превратилось в специальную рабочую жидкость по обеспечению «жизнедеятельности» двигателя внутреннего сгорания.

Несмотря на изобилие рынка моторных масел, выбор профессиональных продуктов, способных повысить технико-экономическую эффективность мобильной техники, не так велик. Отсутствие экспертных знаний у потребителя зачастую подменяется верой в рекламу, а громкие имена мировых нефтяных гигантов затмевают реальные достоинства их продукции. Лучший способ разобраться в ассортименте смазочной продукции – стать экспертом самому. Этому и посвящается настоящий публицистический цикл.

Начнем по порядку и рассмотрим такой болезненный вопрос, как угар моторного масла. Проблема повышенного расхода масла связана не только с дополнительными затратами на эксплуатацию техники, но и чревата риском повреждения и преждевременного выхода из строя двигателя. Стабильность уровня масла в картере ДВС – залог его надежной и длительной эксплуатации.

От чего зависит расход моторного масла? Для ответа на вопрос вспомним из чего он складывается. Складывается расход масла из потерь на его испарение при высоких температурах и убыли вследствие сгорания в цилиндрах двигателя. Соответственно, испарение зависит от химического (фракционного) состава базового масла, из которого производится моторное масло, а угар – от вязкостных его характеристик и состояния цилиндро-поршневой группы двигателя.

Составляющая 1: испаряемость моторного масла, тест NOACK

Склонность к испарению моторного масла регламентируется стандартами API (американский институт нефти), АСЕА (ассоциация европейских автомобилестроителей) и ОЕМ (оригинальные производители оборудования) с помощью специального теста Селби-Ноака (Selby-Noack). Стандартизирован тест Селби-Ноака в методе ASTM D5800 и заключается в имитации высокотемпературной испаряемости масла в двигателе путём выдерживания пробы масла в специальном приборе при температуре 250°С в течение 1 часа. Испаряемость выражается в процентах. Чем меньше процент испарения в тесте, тем более стабильно масло к угару. Зная показатель NOACK можно предсказать интенсивность угара масла в вашем двигателе. Наиболее «либеральные» – на уровне около 15% – требования к испаряемости демонстрирует стандарт API. Более жесткие – около 13% – требования предъявляют производители двигателей (ОЕМ).

Автоматический прибор для определения испаряемости масел по методу Селби-Ноака (ASTMD5800)

В любом случае требования стандартов представляют собой минимальный уровень показателей, ниже которого снижаться нельзя. Передовые производители смазочно-эксплуатационных материалов выдвигают к собственной продукции более высокие требования, задавая тон и формируя основу для новых стандартов. Как это ни удивительно, но наиболее высокие характеристики демонстрируют отнюдь не всегда именитые бренды. Судить о качестве следует не по рекламной назойливости производителя, а по техническим характеристикам продукта, ведь смазочный материал – это эксплуатационное средство и характеризуется он не абстрактным понятием «качество», а эксплуатационными характеристиками.

Качество смазочного материала это эксплуатационные характеристики, выраженные в виде физических величин посредством числовых показателей, которые могут быть измерены по принятым стандартным методикам с помощью стандартизованных приборов.

Из вышесказанного следует, что бытовые трактовки понятия «качество» или оценка с точки зрения престижа, к смазочным материалам не применимы, ведь это не наручные часы и не норковая шуба. Смазочный материал – это средство по обеспечению работоспособности и экономической эффективности машины.

Составляющая 2: склонность моторного масла к угару, типы модификаторов вязкости

Существенной составляющей в общем расходе масла выступает его угар. Угаром называют убыль масла в картере двигателя вследствие его просачивания через зазоры в цилиндро-поршневых сопряжениях в камеры сгорания. В основном это явление характерно для изношенных двигателей. Однако в последнее время повышенным угаром масла страдают двигатели некоторых весьма передовых автопроизводителей, являя собой пример обратной стороны прогресса. В погоне за повышением механического КПД и экологических показателей двигателя автопроизводители применяют облегчённые поршневые группы с ослабленным прижатием поршневых колец к поверхности цилиндра и облегченными маслосъёмными кольцами. Сложно комментировать, насколько велико влияние этого технического решения на экологические показатели, но «прожорливость» к маслу и сниженный ресурс этих двигателей представляет собой известную проблему для автовладельцев.

Однако вернёмся к моторным маслам, опустив детали, связанные с конструктивными особенностями и состоянием двигателей.

Современные моторные масла характеризуются прежде всего всесезонностью, которая обеспечивается высоким индексом вязкости на уровне не менее 150-160 относительных единиц. Полностью синтетические масла с естественно высоким индексом вязкости к угару практически не склонны. Ему обычно подвержены минеральные и полусинтетические моторные масла, загущенные специальными полимерами – модификаторами вязкости. Для понимания явления рассмотрим принцип действия модификатора вязкости.

Улучшение вязкостно-температурных свойств смазочного материала за счёт загущения маловязкого базового масла специальным модификатором вязкости напоминает процесс приготовления …киселя. Да-да, загущающий полимер работает подобно крахмалу. Представляя собой высокомолекулярное вещество с высокой степенью полимеризации, молекула модификатора при нагревании разворачивается, формируя в среде масла разветвлённую пространственную структуру. Образование такой разветвлённой структуры напоминает набухание крахмала в горячем компоте. «Набухающий» по мере повышения температуры масла загущающий полимер компенсирует разжижение базового масла. Загущенное таким образом масло при обычных температурах сохраняет вязкость исходного низкотемпературного масла, в то время как при высоких температурах поддерживается заданная рабочая вязкость. Модификатор вязкости создаёт эффект автоматического поддержания стабильной вязкости в широком диапазоне температур.

Однако с загущенными маслами не всё так просто. Некоторые «бюджетные» типы модификаторов вязкости склонны разрушению. Молекулы загустителя при высоких температурах и интенсивном механическом воздействии рвутся, превращаясь в исходные структурные звенья, не способные образовывать пространственную структуру. В результате вязкость масла падает до своего изначального значения с полной потерей рабочих вязкостно-температурных характеристик.

Типы модификаторов вязкости. Разрушение молекулы модификатора

При утрате рабочих вязкостных характеристик падает несущая способность моторного масла, снижается давление в системе смазки и увеличивается угар масла. Вследствие этих явлений резко возрастает износ двигателя и создается опасность аварийного выхода его из строя. Сигналом потери вязкостных свойств моторного масла служит «подмигивание» лампы аварийного снижения давления в системе смазки двигателя при малых частотах вращения.

Внимание! Если при работе двигателя на холостом ходу и неустойчивых переходных режимах периодически вспыхивает лампа аварийного снижения давления в системе смазки, необходимо не только срочно сменить моторное масло, но и сменить производителя масла!

Данное явление характерно для так называемых «бюджетных» масел. Связано оно с использованием в их производстве таких же «бюджетных» присадочных композиций, включая модификаторы вязкости. Экономия за счёт использования «дешевых» масел оборачивается затратами на более частую замену масла и сокращение ресурса двигателя. Физико-химические явления, объясняющие потерю вязкостно-температурных характеристик моторного масла мы раскроем в отдельном эссе, так как в рамках одной статьи, увы, обо всём не расскажешь.

В качестве иллюстрации рассмотрим сравнительную таблицу показателей наиболее широко применяемых в России моторных масел и попробуем сделать выводы о том, насколько они адаптированы к местным условиям. Для корректности сравнения целенаправленно были использованы не данные, заявленные производителем моторного масла, а результаты испытаний контрольных проб в независимой лаборатории международного исследовательского центра горюче-смазочных материалов (г. Москва).

Присадки, мг/кг (ppm)

В порядке убывания степени адаптированости к российским условиям эксплуатации разместим комментарии об испытанных моторных маслах:

Очень высокий запас щелочного числа 15,52 мг КОН/г наилучшим образом соответствует эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах с содержанием серы до 0,03%,
Динамическая вязкость в тестах CCS и MRV отражает хорошие пусковые свойства при низких температурах.
Тест на испаряемость Noack 8,37%, наименьший среди исследованных масел, отражает минимальную склонность к угару.
Температура застывания минус 40°С, хотя и с не большим отрывом на фоне прочих образцов, наилучшая.
Содержание магния и кальция свидетельствует об использовании весьма современных кальциевых щелочных присадок, гарантирующих максимальный ресурс масла.
Присутствие бора свидетельствует о применении в композиции присадок передового модификатора трения.

Очень высокий запас щелочного числа 15,52 мг КОН/г соответствует эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах с содержанием серы до 0,03%,
Динамическая вязкость в тесте CCS отражает хорошие пусковые свойства при низких температурах.
Температура застывания минус 42 – на фоне конкурентов минимальная.

Запас щелочного числа 9,76 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Температура застывания минус 39°С среди испытанных образцов – одна из лучших.
Содержание кальция и незначительного количества магния свидетельствует об использовании весьма современных и эффективных щелочных присадок.
Присутствие бора и молибдена свидетельствует о применении в композиции присадок самых передовых модификаторов трения.

Запас щелочного числа 10,01 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%,
Тест испаряемости Noack 10,00% отражает достаточно низкую склонность к угару.
Температура застывания минус 39 – на фоне конкурентов довольно низкая.
Содержание магния и кальция свидетельствует об использовании ультрасовременных кальциевых щелочных присадок.
Присутствие бора свидетельствует о применении в композиции присадок передового модификатора трения.

Запас щелочного числа 10,73 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Температура застывания минус 36°С – приемлемая для данного класса масел.
Содержание кальция и незначительного количества магния свидетельствует об использовании весьма современных и эффективных щелочных присадок.

Запас щелочного числа 9,89 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Температура застывания минус 39°С характеризует хорошие низкотемпературные свойства масла.
Содержание кальция и магния свидетельствует об использовании устаревших щелочных присадок.

Запас щелочного числа 11,00 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Динамическая вязкость в тестах CCS и MRV отражает хорошие пусковые свойства при низких температурах.
Тест на испаряемость Noack 10,27%, отражает среднюю склонность к угару.
Температура застывания минус 35°С – «худшая» среди испытанных образцов.
Содержание магния и кальция свидетельствует об использовании устаревших кальциево-магниевых щелочных присадок.
Присутствие молибдена свидетельствует о применении в композиции присадок передового модификатора трения.

Запас щелочного числа 9,91 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Динамическая вязкость в тестах CCS и MRV отражает приемлемые пусковые свойства при низких температурах.
Тест на испаряемость Noack 14,64%, наибольший среди исследованных масел, отражает высокую склонность к угару. Это худший показатель в данном исследовании.
Температура застывания минус 37°С – средняя среди образцов.

Настоящая статья не преследовала цель сделать рекламу определённому продукту или производителю. Смысл сказанного заключается в том, чтобы читатель стал максимально независимым экспертом и научился делать самостоятельный выбор моторного масла по техническим характеристикам, но не по рекламе.

В таблице ключевых технических характеристик моторного масла для дизельных двигателей приведено несколько показателей, которые мы ещё не рассматривали. Об этих показателях читайте в наших следующих статьях.

До новых встреч на страницах нашего блога!

Как уменьшить расход при угорании масла в двигателе

Процесс угара масла в двигателях внутреннего сгорания обусловлен принципом его действия. Под этим термином понимают постепенное уменьшение объема технической жидкости в замкнутом контуре, что происходит под воздействием возникающих неисправностей, дефектов отдельных узлов или теплового излучения. Для автовладельца угар масла в двигателе оборачивается проблемами – необходимо постоянно контролировать его уровень, искать причину увеличившегося расхода и т.д. При этом в оригинальных спецификациях на моторное масло известных производителей можно встретить такой показатель, как «допуск угара». В этом материале подробно разберемся, когда уменьшение уровня в масляном контуре – это нормально, а когда необходимо начинать беспокоиться и диагностировать неисправность.

Исходя из практического использования синтетических моторных составов, мы составили рейтинг таких марок, которые сильнее всего подвержены угоранию. Отдельные марки практически не характеризуются уменьшением объема в контуре во время эксплуатации. Разберемся также и с первыми признаками, которые предшествуют большому расходу масла.

Почему может возникать повышенный расход масла?

Двигатель внутреннего сгорания – это сложная система, которая чувствительна к неисправностям смежных узлов. Исходя из этого, причины расхода масла в бензиновом двигателе могут лежать на поверхности, а могут быть серьезно замаскированы. В данном случае целесообразно будет разбирать только те причины, которые связаны именно с поломками или недостаточной регулировкой. Примерно 85% всех случаев повышенного расхода могут быть сведены к 6 базовым причинам.

Система подачи воздуха в ДВС

Часто автовладельцы пренебрегают заменой фильтрующего элемента в магистрали подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания. Со временем там накапливаются загрязнения, появляются отверстия, что способствует проникновению в камеру сгорания загрязнений. Если это твердые частицы, то они оставляют на рабочей поверхности цилиндропоршневой группы царапины и канавки. В них скапливаются остатки фрикционной жидкости, которые затем сгорают при подаче топлива.

Длительное повторение этого процесса приводит к накоплению внутри канавок поршневых колец абразивной грязи. Происходит уменьшение их диаметра и снижение герметичности всего узла. Автовладелец может зафиксировать этот процесс по так называемому «жору масла».

Неисправность клапанного механизма

Другой причиной попадания масла из соответствующего контура в камеру сгорания может стать потеря своих свойств маслосъемными колпачками. Часто можно встретить ситуацию, когда они стали с течением времени слишком твердыми, перестав функционировать. В узле клапанного механизма также значимую роль играют направляющие втулок. Они могут создавать люфт клапанов, что в конечном счете станет причиной попадания масла в камеру сгорания. Далее события будут развиваться по сценарию «накопление продуктов сгорания в кольцах – повышенный износ – масложор».

Неисправности турбокомпрессора

Особенности конструкции турбокомпрессора предполагают попадание незначительных количеств фрикционной жидкости в камеру сгорания двигателя. Это происходит, потому что тут используются газодинамические уплотнения вала. Если турбина работает в экстремальных нагрузках (например, при агрессивном стиле вождения или при резких наборах скорости), то может одновременно возникать разрежение на впуске и повышенное давление отработанных газов. Это приводит к тому, что газодинамическое уплотнение пропускает через себя масляный туман в камеру сгорания. Такую неисправность легко диагностировать, если осмотреть интеркулер – там будут следы смазки.

Для каждой конкретной модели автомобиля с турбированной силовой установкой производитель устанавливает нормальный расход масла в двигателе. В случае износа или выхода из строя газодинамического уплотнения, возникает повышенный расход масла на угар. Искать коренную причину неисправности следует в забитом воздушном фильтре или каталитическом нейтрализаторе.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Наиболее чувствительные места в этом узле – это маслоотделитель (теряет со временем производительность) и управляющий клапан вентиляции (происходят сбои в режимах работы). Это приводит к тому, что выпускной канал воздуха поступает большое количество жидкого масла. Затем все происходит по известной схеме – абразивный износ цилиндропоршневой группы приводит к тому, что двигатель ест масло на высоких оборотах.

Некорректный состав смеси «топливо – воздух»

Если электроника автомобиля некорректно регулирует пропорции топлива и воздуха при подаче в камеру сгорания, то это также становится одной из причин жора масла в двигателе. Наиболее опасна ситуация, когда остается жидкое топливо. Оно смывает из рабочей зоны масляную пленку со стенок, что создает сильное масляное голодание. Результат – износ цилиндропоршневой группы, потеря мощности и повышенный расход масла.

Подобная ситуация также возникает из-за неисправности смежных систем. Это могут быть отклонения в работе системы зажигания или загрязнение форсунок. Чаще всего такие проблемы преследуют водителей, которые предпочитают заправляться некачественным топливом и пренебрегают прогревом двигателя.

Ухудшение свойств с течением времени

Причиной большого расхода масла в бензиновом двигателе может быть не поломка, а превышение ресурса работы самой технической жидкости. Этот процесс называется старением, который ускоряется, если водитель практикует экстремальные условия эксплуатации. Важно не допускать превышения межсервисного интервала замены в 15 тысяч километров пробега, но лучше делать это чаще. Если свойства ухудшается, то фрикционные характеристики практически исчезают. Возникает нагар, залегание поршневых колец и повышенный износ двигателя.

Экстремальные условия эксплуатации автомобиля

Наиболее частой причиной повышенного расхода масла в двигателе является несоблюдение водителем условий эксплуатации. Самая частая ситуация, когда мотор работает на минимально возможном числе оборотов в режиме холостого хода. Низкое давление в цилиндропоршневой группе приводит к снижению эффективности работы маслосъемных колец. Это закономерно оборачивается сгоранием излишков и повышенным износом всей маслосъемной системы.

Какие характеристики масла влияют на расход

Для того, чтобы определить какое масло меньше всего угорает в двигателе, необходимо обратиться к спецификации производителя. Все показатели, которые могли бы нам помочь, являются косвенными, не отражая реальную скорость угара.

• Температура вспышки жидкости.
• Коэффициент испаряемости фрикционной жидкости.

Второй показатель встречается достаточно редко, поскольку производители практически не приводят его в свободном доступе. А вот температуру вспышки можно легко найти в любом справочнике. Это показатель того, какая температура нужна для самопроизвольного воспламенения.

Данная характеристика напрямую зависит от состава моторного масла, а значит будет индивидуальной для конкретной марки. Чем больше легких фракций, тем нужна более низкая температура воспламенения. Эту информацию можно найти на официальных сайтах производителя в разделе спецификаций (data sheet).

О чем говорит показатель NOACK?

Показатель NOACK – это индивидуальная характеристика конкретного силового агрегата, которая вычисляется путем практических замеров. Испаряемость по NOACK показывает, какое количество испарится в течение часа при поддержании постоянной температуры в 250 градусов Цельсия. Чем ниже NOAK масла, тем меньше проблем с расходом масла в двигателе ждет владельца в будущем. Измерения проводятся в заводских условиях, включая в себя стадии:

• Прогревание моторного масла с поддержанием постоянной температуры в 250 градусов в течение 1 часа.
• Измерение удельного веса жидкости с вычислением разницы по сравнению с первоначальным значением.

Стандартным значением NOACK для минерального состава считаются потери от 22 до 25%, для синтетических и полусинтетических составов от 8 до 10%. Эту информацию также можно найти в спецификации поставщика.

Исходя из этого напрашивается способ, как уменьшить расход масла в двигателе. Для этого нужно выбирать фрикционные составы с минимальным NOACK и такой же вязкостью. Это позволит избежать формирования толстой масляной пленки в цилиндропоршневой группе. Соответственно, уменьшатся процессы горения масла.

Какой расход масла считается нормальным?

При сравнении разных классов автотранспорта можно заметить, что показатель нормы расхода моторного масла сильно отличается.

• Легковые автомобили с массой до 3.5 тонн характеризуются показателем угара в диапазоне 0.005-0.025% на каждые 100 литров переработанного топлива. При пересчете в абсолютные количества получается приблизительно от 5 до 25 граммов на каждую 1000 километров пробега. Если двигатель имеет увеличенный пробег (от 200 тысяч километров и выше), то показатель может вырасти до 0.1%, составив примерно 100 граммов. Если есть турбина, то угар будет еще сильнее.
• Грузовые автомобили с массой свыше 3,5 тонн характеризуются нормой расхода на угар в диапазоне от 0.3 до 0.4%. В абсолютных цифрах это составит от 300 до 400 граммов на каждые пройденные 1000 километров пробега.

Если силовой агрегат эксплуатируется в условиях близких к экстремальным, то норма угара масла может приблизиться к диапазону 0.4-0.6% на каждые 100 литров переработанного горючего. Если пересчитать это в абсолютных цифрах на 1000 километров, то получится значение в 500-700 граммов.

Дизельные двигатели сильнее жрут масло – к цифрам выше следует прибавить примерно 0.5%. Если к этому добавляется турбина, то пиковое потребление в норме и вовсе может достигать 3-процентного порога.

Если производился капитальный ремонт, то это тоже станет причиной масложора двигателя. В таком случае показатель будет 0.35-0.55 литров на каждые 1000 километров пробега.

Почему угорает масло в двигателе?

Нередко можно встретить информацию о том, что масло, попавшее в зону работы цилиндра обязательно сгорает. На самом деле это не так – верхнее маслосъемное кольцо распределяет фрикционную жидкость пленкой 10-20 микрон по рабочей поверхности. Именно толщина сформированной пленки будет влиять на количество излишков, которые сгорят. Зависит это от режимов эксплуатации, величины пробега, фактического износа и еще ряда параметров.

Для примера разберемся почему возникает большой расход масла в двигателе объемом 2.0 куб. см. При формировании масляной пленки стандартной толщины 10 микрон, в рабочую зону поступит примерно 1.34 куб.см. фрикционной жидкости. Если бы происходило полное сгорание масла, то весь запас системы был бы израсходован за 4-5 минут. На практике такого не происходит, поскольку сгорает только часть образованной пленки.

Угар масла в двигателе в норме не происходит, если не допускать высокой температуры. Это обеспечивается корректным функционированием охлаждающего контура, отводящего излишки температуры. Если же водитель допускает агрессивный стиль вождения и резкие наборы скорости, то мотор греется сильнее обычного. В таком случае система охлаждения уже не может работать эффективно и возникает неконтролируемый перегрев. Итог — горит масло в двигателе.

Какое моторное масло меньше угорает в двигателе?

Для каждой конкретной марки, производитель применяет соответствующую группу базовых смазок. Последние оказывают значительное влияние на расход масла на 1000 км. Взаимосвязь с угаром заключается в увеличенном износе резиновых уплотнителей в цилиндропоршневой группе. Для автомобилей с пробегом более 150 тысяч километров рекомендованы моторные масла ПАО-типа (на базе полиальфаолифенов методом гидрокрекинга). Это позволяет замедлить износ и исключить одну из причин жора масла.

Можно встретить мнение, что при достижении пробега в 150 тысяч километров, в двигатель нужно заливать масло со следующей градацией вязкости. Например, ранее владелец использовал рекомендованную производителем марку 5W-30, но при достижении указанного пробега перешел на 10W-30. Это неправильная рекомендация по ряду причин, но в общем не следует отступать от рекомендаций завода-изготовителя.

• Если выбрать слишком жидкое масло, то защитная пленка в рабочей зоне будет слишком тонкая, что приведет к масляному голоданию. Последнее вызовет увеличенный износ и накопление абразивной пасты в уплотнительных кольцах;
• Если выбрать слишком вязкий состав, то защитная пленка в рабочей зоне будет слишком толстой. Это приведет к тому, что остатки будут сгорать при нормальной работе агрегата.

Признаки угорания

Чтобы узнать, горит ли моторное масло на автомобиле, необходимо проводить регулярные осмотры. В первую очередь, обратите внимание на уровень – он не должен серьезно изменяться во время эксплуатации. Для измерения после стоянки ориентируйтесь на отметку «COLD» масляного щупа, а на прогретом двигателе смотрите по риске «HOT». Регламентированная периодичность проведения замеров – не реже 1 раза в 30 дней.

Кроме того, осмотрите выхлопную систему. Настораживающим фактором должен стать сизый цвет выхлопных газов. Такой оттенок они приобретают, если в рабочей зоне двигателя происходит сгорание масла. При заглушенном двигателе так же следует осмотреть внутреннюю часть выхлопной трубы – если тут появилась маслянистая кромка, то это свидетельствует о проблемах.

Какое масло не угорает в двигателе – ТОП-5

Сравнивая технические характеристики моторных масел известных производителей, заметно, что показатель выгорания для синтетических продуктов редко превышает 14-15%, а для полусинтетических 20-21%.

На основании теста масел на угар в экспертной лаборатории, а также практического опыта автолюбителей, был составлен рейтинг масел, которые не угорают.

5 место – IDEMITSU SN/CF

Начинает рейтинг моторных масел, которые не угорают производитель IDEMITSU (Япония). Продукт с маркировкой SN/CF представляет собой полностью синтетический состав, который произведен методом гидролитического крекинга из базового масла с добавлением пакета присадок для улучшения технологических свойств.

Производитель заявляет полное соответствие стандарту API SN, что благоприятно скажется на темпах износа цилиндропоршневой группы, накоплению нагара, а также пуске ДВС в условиях сниженной температуры. Заявленная температура вспышки – 238 градусов Цельсия, что подойдет, когда мотор жрет масло.

• Индекс вязкости для IDEMITSU SN/CF составляет 167, что обеспечивает сохранение текучести и смазывающих свойств при любой температуре, вне зависимости от сезонности.
• Устойчиво к окислению кислородом воздуха в условиях нагревания более 100 градусов Цельсия, что препятствует накоплению нагара.
• Дополнительные присадки обеспечивают отсутствие низкотемпературных отложений.

4 место – SHELL Helix Ultra API SP

Следующая позиция принадлежит продукту от британо-нидерландской компании SHELL с названием Helix Ultra. Состав полностью синтетический, с пакетом присадок, которые обеспечивают увеличенную защиту цилиндропоршневой группы от износа и равномерное формирование масляной пленки в рабочей зоне.

Температура вспышки для этого продукта увеличена до 242 градусов Цельсия, соответственно, он более стоек к угоранию и накоплению в поршневых кольцах.

• Разработка компании SHELL – активные моющие присадки, которые помогают удалять уже существующие отложения.
• Устойчиво к межсервисному интервалу даже более 15 000 километров пробега.
• Стандарт API SN и индекс вязкости на уровне 168 позволяет рекомендовать эту марку проблемным двигателям, которые жрут масло.

3 место — GT OIL PREMIUM GT GASOLINE

На третьем месте расположилось премиальное моторное масло PREMIUM GT GASOLINE от компании GT OIL. Состав построен на основе базовых масел III группы, отличающихся высоким индексом вязкости и комплекса присадок.

Преимущество в том, что данная марка сохраняет заявленный производителем индекс вязкости (170) в течении всего жизненного цикла. Высокая температура вспышки 245 градусов Цельсия позволяет данному фрикционному составу быть более устойчивым к работе в экстремальных условиях и при перегреве.

• Комплексная группа присадок обеспечивает более стабильную масляную пленку, которая дополнительно очищает цилиндропоршневую группу от продуктов горения.
• Допускается к использованию на бензиновых и дизельных двигателях с турбиной.
• Низкая испаряемость и улучшенная текучесть для равномерного распределения в контуре.

2 место — АСТРА РОБОТ HR High Resistance

Второе место занимает продукт отечественной компании ТОТЕК – Астра Робот HR High Resistance. Это полностью синтетический состав с пакетом присадок. Он разработан специально для экстремальных условий эксплуатации – высокие температуры, длительные перегревы, работа на высоких оборотах.

Сфера применения – двигатели, отличающиеся повышенным маслопотреблением (дизельные, грузовые, турбированные).

• Отличается исключительным показателем вязкости 165, а результаты тестов показывают, что сформированная пленка устойчива к тепловым и механическим воздействиям.
• Сбалансированный индекс вязкости – 165 позволяет маслу не густеть на морозе и не разжижаться в теплую погоду.
• По допускам подходит на большинство новых и старых автомобилей.

1 место — XENUM© X1

Лидером нашего рейтинга стало моторное масло бельгийского производителя — XENUM© X1. Это состав с увеличенной эффективностью полностью синтетического производства. В качестве базы выбрана эстеровая основа, которая демонстрирует хорошие защитные свойства, а также повышает надежность работы ДВС.

Рабочие свойства, установленные производителем, соответствуют и даже превышают допуски большинства автопроизводителей. Подходит даже для таких случаев, когда мотор отличается повышенным потреблением.

• Этот фрикционный состав действительно увеличивает мощность двигателя в пиковых нагрузках.
• Помогает справиться с повышенным расходом, который превышает нормируемый показатель.
• Работает непосредственно с момента холодного запуска, не теряя защитных свойств.

Причинами повышенного расхода масла в двигателе могут стать, как неисправности смежных систем, так и особенности эксплуатации автомобиля. Должен ли двигатель расходовать масло? Иногда уход масла укладывается в норму, поэтому нет необходимости в поиске поломки. Рекомендуется выбирать качественные составы известных производителей, не пренебрегать регулярной заменой фильтрующих элементов, а также эксплуатировать автомобиль в щадящих условиях.