Porsche Cayenne. Почему такое название?
Почему автомобиль Porsche Cayenne называется именно так? И не связано-ли это как-то с кайенским перцем?
комментировать
в избранное
s o v a [215K]
2 года назад
Название производящегося с 2002 года пятиместного спортивного кроссовера
известной немецкой автомобилестроительн ой компании «Порше» —
образовано от названия столицы Французской Гвианы
(то есть заморского департамента Франции,
расположенного на северо-востоке Южной Америки,
граничащего с Суринамом и Бразилией и омываемого водами Атлантического океана) —
В свою очередь, основанный в середине семнадцатого века город Кайенна
известен как место экспорта кайенского перца,
который также называют перцем чили.
Таким образом, название данной модели Porsche, как вы и предполагали,
всё-таки связано с перцем.
В Porsche рассказали, как правильно произносить название этой марки
Немецкий автопроизводитель Porsche озаботился вопросом произношения названия марки.
Сложно сказать, как часто допускают ошибки немцы, зная о личности основателя компании — знаменитого конструктора Фердинанда Порше. А вот для россиян такой ликбез, безусловно, полезен. От наших соотечественников нередко можно услышать слова «Порш» или «Поршэ» с ударением на последний слог. Однако правильным, как ясно из ролика, размещенного на канале Porsche в Youtube, является единственный вариант — «Порше» с ударением на букву «о».
Отметим, что по статистике продаж Ассоциации европейского бизнеса за 11 месяцев 2016 года Porsche занимает 26 позицию в России с результатом 4 304 автомобиля. Это на 11 процентов меньше, чем год назад.
Порше кайен что означает название
Что означает Cayenne?
Вот задался сегодня вопросом, а что обозначает название «Cayenne», что оно символизирует? Неужели просто перец?
Загрузка данных.
Регистрация: 10.07.2007
Сообщений: 1,280
Адрес: Санкт-Петербург
Сказал(а) спасибо: 18
Поблагодарили 218 раз(а) в 168 сообщениях
а вам перца мало?
Porsche-монстр
Регистрация: 30.04.2008
Сообщений: 861
Адрес: Новосибирск
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 127 раз(а) в 98 сообщениях
Заглянул в Википедию и чуток удивился : «Название модели — Cayenne образовано в честь столицы Французской Гвианы .»
И ни звука про перец.
| AlexCosmo800 |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для AlexCosmo800 |
| Найти ещё сообщения от AlexCosmo800 |
Иногда выходит
Регистрация: 07.09.2013
Сообщений: 837
Адрес: S-Peterburg
Сказал(а) спасибо: 72
Поблагодарили 194 раз(а) в 150 сообщениях
дословно Cayenne — Столица Гвианы, французской колонии в южной америке (на границе с Бразилией), наши там французам космодром «Куру» построили и союзы в космос отправляют (был там, вообще дыра). Не знаю конечно чего общего может быть с Porsche Cayenne
Добавлено через 1 минут(ы) 20 секунд(ы)
Во прикол, много лет знаю про Французскую гвиану, и даже не подозревал про какую-либо связь с Кайенном
Добавлено через 4 минут(ы) 41 секунд(ы)
Все-таки связь оказывается есть и прямая, кому надо могу оттуда (из Кайенны) привезти магнитиков, сувениров, только ни на одном я не видел изображения порше
| Кайен Порш |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Кайен Порш |
| Найти ещё сообщения от Кайен Порш |
Трудные роды Porsche Cayenne: неизвестные подробности
Это сегодня свой кроссовер есть и у каждой люксовой марки, и у главных производителей суперкаров. Но все они прошли по дороге, проложенной первым Porsche Cayenne. Именно он сделал возможным (и неизбежным!) и Aston Martin DBX, и Lamborghini Urus, и Ferrari, чьё название нам всё-таки придется выучить. Но всё могло пойти совершенно иначе, если бы Cayenne не получился таким: способным практически на всё, востребованным, коммерчески успешным. К 20-летию внедорожного Porsche мы публикуем архивный материал о том, как этот автомобиль, не смотря ни на что, всё-таки состоялся.
Появление Porsche Cayenne первого поколения разделило поклонников марки на два лагеря и вызвало коренные потрясения в самой компании. Выражаясь терминологией «Игры престолов», Cayenne в известной степени «бастард» — дворянин, рожденный от простолюдинки, дитя Porsche и Volkswagen. А по факту — автомобиль, который привел марку к новой эре успеха и сверхприбылей. Вспомним, в каких обстоятельствах он появился на свет.
Предок Cayenne мог появиться раньше, но на это не было денег
Porsche были готовы к выпуску внедорожника еще в пятидесятых. Да, это был всего лишь неудачный проект боевой машины для Бундесвера, но не будем забывать, что похожим образом на свет появились Mercedes-Benz G-Класса и Jeep Wrangler. Porsche 597 Jagdwagen с оппозитником от купе 356 проиграл в тендере более удачному с экономической точки зрения DKW Munga разработки Auto-Union, но в Porsche не оставили надежды построить другую машину такого плана.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Porsche 597 Jagdwagen
Интерес Ферри Порше проявил и к появившемуся в семидесятых Range Rover. В компании всерьез задумались над похожей машиной на приподнятом шасси Porsche 911, но на это никогда не хватало денег и ресурсов. Большие планы, маленькая компания — в конце концов, мечты вылились в гоночный Porsche 953, победивший в Дакаре, и гамму полноприводных Porsche 911 Carrera 4.
Когда деньги появились, их хватало только на половину машины
В середине 1990-х плачевное финансовое здоровье компании начало поправляться. Новый босс, Венделин Видекинг, позже вытесненный из Porsche Фердинандом Пихом, провел реорганизацию: были введены меры бережливого управления и производства, радикально изменился модельный ряд.
Из-за дефицита у компании свободных средств Boxster (слева) и 911 (справа) в конце девяностых были унифицированы настолько, насколько это вообще возможно для среднемоторной и заднемоторной машины
Ради экономии новые Porsche Boxster и 911 (впервые с семидесятых с полностью новым кузовом и двигателем с водяным охлаждением), были унифицированы примерно на 50 процентов. После выпуска подкрашенных «старых кляч», Porsche 944 и 968, марка снова начала выпускать современную продукцию и с 1995 года вышла в прибыль. Взгляд Видекинга теперь был обращен в будущее — на растущий сегмент кроссоверов.
Одна из самых эффектных премьер девяностых: новейший Jeep Grand Cherokee въезжает в витрину Кобо-центра в Детройте, 1992 год. Америку тогда захлестнул настоящий бум автомобилей класса SUV
В девяностых популярность внедорожников озолотила Большую тройку в США, самом крупном для Porsche рынке сбыта. Найти средства на собственный кроссовер в двухтысячных не составило бы труда, но в девяностых у компании хватило бы денег только на половину такой машины.
Cayenne мог стать совместной моделью с Mercedes-Benz
Как и в случае с внедрением коробки передач PDK десятью годами ранее, у Porsche был только один способ довести проект до конвейера — найти стратегического партнера, который разделил бы расходы на инжиниринг и производство.
Mercedes-Benz AAV Concept 1996 года — так выглядел выставочный прообраз будущего кроссовера ML. Обратите внимание на мерседесовские звезды даже на протекторе
И первым в этом списке оказался Mercedes-Benz, который как раз думал поправить дела в США удачной заменой G-Wagen (в какой раз в истории), но в конце концов пришел к совсем другому проекту — кроссоверу ML. Благо, доехать боссам Porsche до офиса «Мерседеса» можно было даже на такси, так что между двумя компаниями из Штутгарта начались активные переговоры. Которые быстро зашли в тупик. В Daimler видели Porsche не как участника совместного проекта со своей долей и сферами ответственности, а как стороннего покупателя платформы, который позволил бы снизить её себестоимость. Следующим логическим решением было обратиться в Volkswagen, руководителем которого на тот момент был внук Фердинанда Порше, Фердинанд Пиех.
Чтобы нарастить продажи в США, Volkswagen даже пытался продавать американцам пикап на базе Golf, но в Porsche предложили сделать вместе кое-что более стоящее
Сложные семейные отношения древа Порше в разные времена приводили и к благим, и к катастрофическим последствиям, но в этот раз оказались очень кстати. Porsche и Volkswagen могли разделить расходы на модели Cayenne и Touareg, не вступая при этом в прямую конкуренцию. Во всяком случае, до появления Audi Q7.
Для Cayenne не было инженерных и производственных ресурсов
К моменту объявления о начале совместной работы в 1998 году Porsche все еще оставалась маленькой независимой компанией, которая выпускала 38 тысяч автомобилей в год — одних «Каеннов» сегодня производится в два раза больше.