Моя первая машина и первая любовь
Было это зимой 19 года месяц январь/февраль. После приятной новости от отца что дал добро и деньги на покупку первой личной машины и выбор был очевиден это Приора. Вообще любовь к приоре появилась с выходом этой модели, помню как вчера когда сел в первую/новую приору седан 2009 года черного цвета в люкс комплектации и был просто влюблён в эту. Шли года и машины менялись в семье. Ездил в основном на маминой машине, ухаживал, мыл, обслуживал но собственная машина это своя, родная. Так вернёмся к покупке, параметры поиска авто: желательно седан/хэтчбек и желательно рестайлинг, люкс. Выбирал очень долго недели 1,5 так как был в другом городе на работе с графиком 5/2. За такую сумму можно было найти только первую приору 2012-2011 года и убитые приоры 2013-2014 года. Сильно хотел приору 2 именно люкс и вот взял эту приору 2014 с кучой проблем. Итак начнём машина была битая в хлам. Фары были в плаченом состоянии. Кузов был облит не качественно. Головка была пробитая, второй скорости вообще нет, акум умерший но всё ровно любил, радовался, думал вот восстановлю и будет одна из лучших. Первые выходные поменял грм, помпу и ездил так до 24 февраля после 14 дней покупки въехал в жопу другой приоры друга. Итоги этого ДТП плохое отношение с другом и разбитая приора. Под замену капот, телевизор, бампер, фары, радиаторы всё бралось оригинал. Всё выгнал с малярки. Загнал в СТО поменяли прокладку, перетрясли хадовку, перебрали кпп, перебрал генератор, поменял Акб.
Цена вопроса: 777 ₽ Пробег: 777 км
14 августа 2020 Метки: ДТП
Бывшая — Lada Приора Хэтчбек — моя первая машина
Lada Приора Хэтчбек 2009, двигатель бензиновый 1.6 л, 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Solowjdm Был больше месяца назад
Подписаться Сообщение
Отзыв владельца
Итак, начнем. Всем привет, меня зовут Андрей и мне 2.05.2017 исполнилось 18 лет. Летом 2016 года я сдал на права и родители решили купить мне машину. И вот она — моя первая машина (Lada Piora Hatchback). Сдав на права родители сказали, что купят машину и мы начали выбирать какую. Вариантов было немного, и папа хотел взять мне именно русскую машину. Критерии были такие: идеальное состояние, недорогие запчасти, ну и пожалуй всё. Но смотрели и выбирали много, в т.ч. и иномарки:
И калину, и акцент, и лачетти, и в общем все, в этом сегменте. Предпочтение пало на ВАЗ 2114, но наши знакомые, которые пообещали её продать, продали четырку, но не нам, поэтому стали выбирать дальше. Решили посмотреть приоры, но не седан, а хэтчбек, т.к нам кажется, что он симпатичнее. Искали и смотрели на разных сайтах и в итоге папалась нам одна модель… Лада приора хэтчбек серебристого цвета 2009 года выпуска, куплена в 2010 в автосалоне, и что самое интересное, 1 хозяин и пробег 22.700! Ну мы подумали, что странно это, но решили съездить и посмотреть. Находилась она в Нижнем Тагиле. Созвонились с продавцом, и приехал накаченный мужик на черном, тонированном в круг Volkswagen Toureg с блатными номерами. Это был хозяин автостоянки, который продавал авто, в том числе и приору. Хозяева этой машины были бабушка с дедушкой 1939 года рождения, купили они её в 2010 году в автосалоне, катались только летом и только на дачу. Всю зиму она стояла на той автостоянке, где мы и купили её. Это был 5-этажный комплекс с теплыми помещениями. Ну решили мы пробить её, и действительно оказалось, что 1 владелец — та бабушка, в ДТП не участвовала и пробег родной. Ну мы сели, прокатились, и решили взять её, т.к она соответствовала всем требованиям — идеальное состояние и недорогие запчасти. Она практически новая, можно сказать, что прошла обкатку двигателя и всё, это очень радует.
На следущий день мы приехали на автобусе из екб, забрали её и поехали домой. Продали нам её с зимней резиной 2010 года, которую ни разу не ставили и она была новая, вот только почему-то комплект 2-ого литья был полон только на половину. Было всего 2 литых диска. Также в машине была магнитолка JVC, с которой я потом намучился, но об этом позже. Но тут случился первый конфуз, которого мы очень испугались…
Заехали на заправку, выключили двигатель, заправили, запускаем двигатель… А он не заводится! Ну мы очень сильно удивились и стали спрашивать у других водителей, кто был на заправке, что же это, но никто толком не мог помочь, машина тупо не заводилась. Мы позвонили тому мужику и спросили в чем проблема, он абсолютно спокойно сказал, что из-за того, что машина мало эксплуатируется, а стоит долго замок просто не разработан, сказал повернуть сильнее. Мы так и сделали и машина завелась. Конечно эмоции сложно сейчас описать, но мы истерично смеялись, потому что до этого очень испугались. Шла машинка по трассе бодро, до 140 разгонялась спокойно и шла уверена. В екб поехали ставить на учёт. Оформляли на меня, т.е несовершеннолетнего. Внимание, чтобы оформить машину на несовершеннолетнего гражданина необходимо приехать с обоими родителями в ГАИ и получить их согласие. Жалко, что нам никто этого не сказал раньше.
Пока папа стоял и рассматривал машину я пошёл её регистрировать. Всё сделал, вышел к машине, подошел сотрудник полиции и стал сверять вины, посмотрел на нас и спросил, реально ли машина 2009 года, потому что выглядит она новой, даже двигатель был чистый, как будто из автосалона, мы сказали, что да). Затем прошли в само здание гаи, дождались очереди, зашли и нам сказали, что надо маму привезти. Ну мы съездили, привезли, все заполнили и наконец я получил своё первое ПТС, где указано имя владельца — а точнее моё имя! Счастью не было предела.
Так эта машина стала моей. Осталась дождаться совершеннолетия, т.е я получу свои права 3.05.2017, на следущий день после дня рождения.
Паспортные данные
- Двигатель 1.6 бензиновый, 98 л. с.
- Механическая коробка передач
- Передний привод
- Машина 2009 года выпуска, покупалась в 2016 году
- Lada Приора хэтчбек выпускается с 2008 года
Описание изменено 6 лет назад
Читать полностью
Бортжурнал 27
Аксессуары
Установка монитора для камеры
аксессуары
Наклейка DRIVE2 и другие мелочи.
аксессуары
Документы
Получил права.
налоги и пошлины
Доработки
Замена музыки.
Новая магнитола.
распорка передних и задних стоек.
Реконструкция решётки
Замена штатных колонок
Колёса
Продаю 2 комплекта колес
колёсные диски
Зимние колёса.
колёсные диски
Новые тапки
колёсные диски
Наблюдения и впечатления
Что же взял?
покупка машины
продажа машины
Неприятности
новые симптомы
Ремонт и обслуживание
Дёрганье машины.
своими руками
Не выключается вентилятора охлаждения двигателя
своими руками
установка паука 4-1
своими руками
Установка КХ
своими руками
Устранение шума полки
Замена личинок.
Замена замка зажигания
своими руками
Устранение мелких шумов.
своими руками
Подключение AUX и как вытащить магнитолу.
Lada Priora за 200 000 рублей: стоит ли покупать
Кто бы что ни говорил, а Priora — это очередная эпоха в жизни АвтоВАЗа. Машина, которая несмотря на все нелестные отзывы, обидные прозвища и язвительные мемы, для миллионов автолюбителей в России стала началом отсчета автомобильной жизни, слесарным тренажером, фан-каром, тюнинг-проектом и даже региональным бестселлером. Да что там, в определенных слоях населения нашей страны тебя могут неправильно понять, если вместо четкой «Приоры» ты купишь старенькую иномарку. Так что выбираем правильный вариант за минимальные деньги.
Без особого погружения в историю: Lada Priora, понятно, является следующим этапом развития семейства Lada 110 или всем известной и популярной «Десятки», то есть машины, технически и ментально ведущей свою историю из начала 1980-х годов прошлого века. Опять же, по понятным историческим причинам, до конвейера дело дошло только к середине 90-х годов уже в новой стране, а расцвет пришелся на последефолтное начало 2000-х.
Несмотря на стилистические, технические и прочие устаревания «Десятки» к этому времени, это был флагман модельного ряда и самая современная на тот момент отечественная машина. Кроме того, Lada 110 позиционировалась как модель класса «С», что чисто формально ставило ее выше всех импортных «бюджетников» того времени. Еще одним очевидным достоинством был широкий выбор кузовов: седан, универсал, хетчбэк и даже купе (которое на самом деле было трехдверным хетчем) привлекали очень разнородную публику — от дачников до молодых стритрейсеров.
Через почти 15 лет после начала производства стало понятно, что модель устарела совсем. Как обычно, денег на разработку совершенно новой машины не нашлось, а потому по отечественной традиции завод принялся глобально модернизировать то, что было. Так в 2007 году появилась Priora. По заявлениям самого АвтоВАЗа, «Десятка» получила почти тысячу (!) конструктивных изменений, что равносильно разработке новой машины.
Безусловно, правда в этом заявлении имеется — машина смотрелась куда современнее и свежее, в том числе, в техническом плане. Однако была и другая сторона медали, которая заключалась в сильно устаревшей платформе. Увы, даже одна из самых последних модернизаций 2014 года, когда Priora получила роботизированную коробку передач, не сделала из машины «иномарку». Priora все так же плохо держалась за дорогу на скорости, посредственно слушалась руля, неважно тормозила, имела массу эргономических недостатков и исторический шлейф технических проблем.
Даже сейчас, первым делом в объявлении о продаже «Приоры» вы часто увидите список обязательных доработок, которые совершал каждый владелец машины за собственные деньги, доделывая то, что не доделал завод.
На текущий момент, когда возраст «Приоры» перевалил за 10 лет, ценовой диапазон на вторичном рынке можно четко разделить на три составляющие. Первая часть — это откровенные «покойники» стоимостью ниже 100 000 рублей, жертвы ДТП, кустарного ремонта, колхозного тюнинга и прочий неликвид. Такие — исключительно как тренажеры для начинающих механиков.
В пограничном состоянии находятся экземпляры стоимостью от 100 000 до 150 000 рублей. Если хорошо поискать, реально найти относительно ухоженные варианты, которые из-за немалых пробегов, конечно же, потребуют продолжения трат средств на поддержание своего состояния.
Самое широкое и интересное с точки зрения затрат предложение лежит диапазоне от 180 000 до 240 000 рублей. Это будут автомобили 6-8 лет с вменяемыми пробегами, возможно от одного хозяина и с максимальным выбором кузовов.
Ну а за 300 000 рублей и выше будут самые свежие экземпляры, в том числе со 106-сильным двигателем или даже «роботом». Но, признаемся честно, отдавать такие деньги за бэушную «Приору» при том выборе иномарок, который есть сегодня на вторичном рынке, затея исключительно для отчаянных фанатов модели.
С момента своего появления на свет Lada Priora комплектовалась несколькими вариантами двигателей, как старых 8-клапанных серии 21114-116 от «Десятки», так и вовсе на тот момент экспериментальных объемом 1.8-литра серии 21128. И те, и другие на вторичном рынке встречаются штучно, так что особого смысла описывать их отдельно нет.
Главным силовым агрегатом для «Приоры» является 1,6-литровый 16-клапанный двигатель серии 21126 мощностью 98 лошадиных сил. Этот же мотор в скором времени будет адаптирован и для нового «Гранты», которая получит его в паре с японским «автоматом» Jatco.
Второй двигатель для «Приоры» — тот же, только с измененной системой впуска, позволившей увеличить мощность до 106 лошадиных сил, появился с 2013 года.
Основной особенностью мотора серии 126-127 стало повсеместное применение импортных комплектующих, которые заметно повысили его надежность. Поршневая группа Federal Mogul, привод ГРМ от Gates, свечи NGK, фильтры от Fram позволили обеспечить до 200 тысяч км общего ресурса. Например, ремень ГРМ вместо прежних 40-60 тысяч км стал ходить аж по 150-180 тысяч км, правда, слабыми местами остались ролики и особенно клинящая помпа системы охлаждения, так что менять привод рекомендуется вдвое чаще, чтобы избежать капитального ремонта, поскольку при обрыве ремня гнет клапана.
Достаточно проблем осталось с навесным и второстепенным оборудованием двигателя. В зоне риска термостат, генератор, регулятор напряжения и катушки зажигания. Владелец «Приоры» должен постоянно следить за датчиком температуры двигателя и состоянием аккумулятора. Если машина плохо заводится, подтраивает, греется, а батарея регулярно и быстро разряжается, причина с большой вероятностью в вышеописанных деталях.
Еще одна боль владельцев — всевозможные датчики, которые выходят из строя без каких-либо очевидных причин. Чаще всего симптомом является нестабильная работа мотора. Помимо этого, регулярно встречаются проблемы с дроссельной заслонкой и прогоревшей прокладкой головки блока. На 106-сильном моторе до кучи могут быть проблемы с форсунками и топливным насосом.
Трансмиссия
Lada Priora комплектовалась 5-ступенчатой механической коробкой передач, а также с 2014 года опять же в опытном варианте «роботом» совместной разработки с ZF. Последний продавался откровенно плохо, так что найти на вторичном рынке такие версии очень тяжело. Да и из-за сырых прошивок и в целом специфических особенностей его работы, советуем избегать подобных исполнений, тем более, что в его основе все та же вазовская «механика» 2180.
Ну а ее проблемы кочуют от модели к модели, так что даже нет особого смысла их оценивать. Просто сразу свыкнитесь с воем и постоянным ремонтом синхронизаторов первых передач, их муфт и шестерен, а также выжимного подшипника сцепления. От части неприятностей «Приора» избавилась в 2014 году с переходом на модернизированную коробку с японским троссовым приводом и немецкими комплектующими.
Подвеска, рулевое управление и тормоза, как уже говорилось выше, даже в новом состоянии Lada Priora далеко не эталон поведения на дороге, а уж при износе деталей и подавно. Кстати, подвеска «Приоры» — одна из наиболее подверженных тюнингу систем, причем порой откровенно неудачных. Особенно славятся южные регионы нашей страны: все знают пословицу «чем выше горы, тем ниже Приоры».
Как ни странно, основные узлы и агрегаты достаточно крепкие, несмотря на неудачные настройки. По подвеске в основном докучают втулки и стойки стабилизатора, рулевые наконечники и ступичные подшипники. Они редко выхаживают более 40-50 тысяч км. Шаровые, ШРУСы и амортизаторы живут от 70 до 100 тысяч км в зависимости от аккуратности владельца.
Откровенно неудачным и слабым узлом оказался электроусилитель рулевого управления. Мало того, что он в принципе настроен неинформативно, так еще и опасен при выходе из строя. При малейших закусываниях руля, тугом вращении или рывках необходимо срочно ехать в сервис.
В тормозах главным образом подводят слабенькие колодки, которые лучше сразу же менять на качественный неоригинал.
Кузов и салон
Опять же, лакокрасочное покрытие и антикоррозийная обработка на Lada Priora традиционно не отличаются качеством. Правда, очень часто дополнительную защиту делали сами владельцы, либо в принудительном порядке дилерский центр. Если защиты нет, то готовьтесь увидеть ржавчину на крыльях и внутренних частях дверей, а также на багажнике.
Несмотря на заметно улучшенные детали отделки интерьера на фоне «Десятки», проклейка машины силиконом и дополнительная шумоизоляция — вторые по популярности доработки «Приоры». Так или иначе, салон машины со временем превращается в «погремушку» с отломанными мелкими деталями и отходящими панелями.
Собственно, ничего нового относительно других отечественных автомобилей сказать про Lada Priora не получится. Главное достоинство этой машины — относительная крепость основных агрегатов в целом. Масса проблем по мелочам компенсируется копеечной стоимостью деталей и простотой обслуживания.
Владелец «Приоры», попавший на ней в ДТП, может купить в ближайшем магазине на углу три четверти необходимых для ремонта запчастей, пока ждет сотрудников ГИБДД. Собственно, главным конкурентом отечественного бестселлера за обозначенные деньги являются куда более надежные, но и более дорогие в ремонте возрастные иностранные бюджетники, цена на которые в силу возраста упала до тех же значений.
Единственный нюанс заключается в выборе кузовов. Например, практичному универсалу альтернатива найдется вряд ли. А студент с большой вероятностью предпочтет более дешевый и модный отечественный хетчбэк какому-нибудь «Логану», имеющему имидж пенсионерской машины.
Приора как первая машина
Всем добрый вечер! Вопрос банален-брать или не брать. Поездил по «вазовским» салонам,посидел,посмотрел. Приорка понравилась, да и цена устраивает. Т.к выбираю первую свою машину,появилось сразу кучу сомнений что лучше, купить подержанную иномарку или взять новую приору. Насчёт приоры, то «положил глаз» на универсал люксовой комплектации. С нетерпением жду ваших отзывов.
Сядь в приору проедься круг, другой, если понравится то бери. Что касается старых иномарок то тут тоже вопрос много вопросов, за 350 возьмешь только старую иномарку, а старая машина это уже проблемы, могут быть незначительные проблемы, но очень дорогие. Выбор остается только за тобой
__________________
| Меню пользователя Человек |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Человек |
Регистрация: 01.11.2009
Адрес: Чебоксары
Возраст: 35
Пол: Мужской
Сообщений: 47
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0
Re: Приора — первая машина
Сообщение от romario23
. Чтобы потом не гнать на работников автоваза)
А на кого еще гнать. большинство мелких, так называемых детских, болезней именно от «кривых» рук сборщиков.
Конечно, я понимаю, что впринципе проблема не только в самих сборщиках (зарплата и т.д.), а в общей системе качества выходящего продукта, если бы там нормально все проверяли и отправляли на доработку, больше бы российских граждан приобретало отечественные продукты, не стоя перед выбором: б/у ино — новая лада?
Ведь, бывает, такое безобразие творят, к примеру, у друга долго не могли снять дверь, вывернуть один болт петли. Все таки выкрутяли, ценой больших усилий, оказалось, что попросту вбили болт большего диаметра. но ведь так дела не делаются. Какая может быть конкуренция тогда. Если все делают спустя рукава.
А ближе к теме, считаю, что приора, для первой машины, отличный вариант, сам хочу взять.
__________________
«. чужие деньги не считаю, зачем себя расстраивать, нервы ни к черту стали. «
Карандаш
| Меню пользователя FaIRE_21 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от FaIRE_21 |
Московская ячейка
Регистрация: 29.09.2009
Адрес: Москва, САО
Возраст: 46
Пол: Мужской
Автомобиль: 21713-33-046 / 21713-03-019 (усё)
Сообщений: 152
Сказал(а) спасибо: 32
Поблагодарили 17 раз(а) в 14 сообщениях
Вес репутации: 15
Re: Приора — первая машина
Выбрал приору-универсал как первую машину к нулевым правам
Наступившие холода несколько нарушили планы в ее освоении, но пока особых проблем не вижу (хотя и плохо представляю, где их вообще смотреть)
Накатал пока 300км, уже привыкаю и радуюсь, что не пошел на поводу друзей, советовавших всякие логаны и ацценты.
| Меню пользователя Cherepah |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Cherepah |