Термостат или нет?
Всем привет ���� Кто подскажет, случилось сегодня следующее. Ехал утром на работу, где то через 1 км слышу как включился вентилятор, думаю странно ехал меньше 2 минут, да и температура выше среднего. Пришлось остановиться, открыл капот, все норм антифриз в розшерительном бачке присутствует, постоял покурил и поехал. Ещё 300 метров и температура стремительно к красной зоне, но вентилятор молчит, ещё секунд 10 и когда стрелка уже вот тот зайдёт в красную зону слышу как включается вентилятор и температура начала стремительно падать до рабочей. После этого проехал ещё 25-30 км, и все норм. Подскажите стоит ли менять термостат?
Просто запланирована поездка на 1500 км. не хочется по дороге перегреться.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 115 000 км
13 августа 2018 Метки: своими руками
Термостат TAMA(скрытая угроза)
Покупал машину в начале лета, ездил с климатом, ну под капот заглядывал, не после каждой поездки, но уровень масла и антифриза всегда был приоритете, ну и состояние ремня, привычка осталась с шнивы ещё)
При работающем двигателе тоже смотрел, подозрительным показался по началу неровно крутящийся натяжной ролик, люфта не было, изучил тему, заказал подшипник, перепресовал, стал ролик ровно крутиться).
Было лето, работал кондер, вентиляторы крутились(они кстати на первой скорости очень тихо крутятся и из салона их не слышно!), но вроде как должны были крутиться, особо не заморачивался, температура то по приборке была по середке(это я уже потом узнал, что это прикол такой от японцев))), уровень антифриза в норме, за лето не подливал.
И вот 27 сентября, приехав ночью к гаражу, пока открывал гараж(пол мин не прошло как остановился), услышал, что включилось что то под капотом), это было началом), что бы там не включалось оно было не в курсе, что я могу до прямого столба доеб…, докапаться))) заехал в гараж, открыл капот, вентиляторы молотят, всего лишь вентиляторы))), нижний патрубок холодный, радиатор холодный, скорость минимальна вентов, температура по приборке по середке, всё бы ничего, но я проехал по ночному городу каких то 10 км, без пробок и на светофорах почти не стоял, температура около 0, перед поездкой чистил окна от льда(заморозок после дождя), ну не должны были вентиляторы крутиться подумал я.
Полез в инет, на драйв, на форум Сузуки, задавал вопросы, в итоге все ссылались, что не должны они крутиться без нужды, при таких условиях.
Начал на следующий день периодически открывать капот, вентиляторы крутятся!
Поехал за маслом в двс, у магазина запчастей увидел такую же 2 литровую витарку, открыли капот, вентиляторы молотят))), ну думаю это норма, но как то подозрительно).
29 сентября менял масло в двс(и как мог почистил и помыл радитор, немного ранее узнал, что на машине с кондером их моют чаще чем без), после замены, двигатель работал на хх, до включения вентиляторов, но включившись, они не выключались, мин 5 молотят, печку на макс и температура спала, венты выключились, напомню, это со старым термостатом, не мытым радиатором, и старой крышкой радиатора…температура мониторилась чисто по приборке, уже в процессе поиска причин повышенной температуры, узнал о существовании емл 327(ну дешевле чем комп), который и был в последствии заказан)…
Не буду писать про то как изучал темы по снятию переднего бампера, но помыть не снимая с авто мой конкретно радиатор, было не возможно как оказалось. Удалось с верху, с низу и по бокам убрать немного войлока от пуха и засторелой грязи.
Пока изучал темы про снятие бампера и мойку радиатора, пришел заказанный на автодоке термостат ТАМА(по совету с драйва, вроде и япония и не доргая как оригинал), начал изучать темы про снятие термостата)
Снял термостат, и сварил оба, стоявший видимо сток):
Как оказалось этот мини тест в кастрюльке не выявил другого прикола японцев, но не из Сузуки), о нём ниже.
При замене сливал антифриз первый раз, и как окажется дааааалеко не последний)))
После установки ТАМЫ, залил обратно антифриз, наливая подавливал нижний патрубок, начал греть, на хх опять включились оба вентилятора на малой скорости, радиатор холодный, при печке на макс ещё и вторая скорость включалась, чё за хрень то)), читал про воздушные пробки, что газовать надо, начал газовать кули), венты выключились, я успокоился и пошёл домой, на следующий день, после поездки по городу км 5, заглянул под капот, венты масляют сцука, на улице прохладно так), газанешь до 6 тысяч, вынты выкл, нижний патрубок прогревается, едешь, останавоивашься через км 3, они масляют опять, это повторюсь при новом термостате ТАМА уже))
Поехал на рыбалку, по трассе периодически останавливаюсь, 20-40-60 км, открываю капот, вентиляторы крутятся), один раз вторая скорость включалась.
Просился по логике на ревизию следующий участник системы охлаждения, радиатор!
Снял радиатор, то что увидел когда его снял, не так сильно было заметно на авто:
Фото не передают количество грязи.
Отвезли на мойку, два раза заливали с наружи средством для мойки двигателя, грязи при смывке было как от внедорожника побывавшего на бездорожье)), ну во внутрь химию не лили, прсто водой.
Итог:
Значит поставил радиатор на место, опять залил старый зеленый антифриз, ну на вид он нормальный был. И… вентиляторы молотят всё равно.
Вечером товарищ дал попользоваться своим емл 327, пока мой с али не пришёл, и вот тут стало уже интересно, наблюдать не за стрелкой, а за конкретными цифрами. И…, город, езда при равномерной скорости, 40-70, 97гр, останавливаешься на светофоре, растет сразу в зависимости от вемени стояния, и времени езды в гроде, от 100 до 103, при 103 вкл вентиляторы на 2 скорости(103 видел редко, один раз 104 моргнуло) уже, ради интереса выехал на трассу(это через пару дней после замены термостата), езда 90-120, температура 97, ехал км 10, нашёл горку, начал прогазовываться, ну а вдруг пробка, прогазовался, еду обратно, темп 97-98, т.е дело не в пробке, печка всегда греет и грела отлично!
Следующий участник, точнее участница, которая меняется быстро, это пробка радиатора:
Толку от замены не прибавилось, ну пробка видимо тоже сток была, поэтому пусть будет заменена тоже)))
Одновременно читая темы с аналогичными симптомами, проскакивали и версии о пробитых прокладках гбц, микротрещинах, ужос! Но симптомов явных не было вроде, да и двигатель 2.0 вроде как надежный.
Далее подозрения пали на помпу, уже заказал резиновое колечко, которое обязательно меняется при замене помпы, но я то хотел просто посмотреть, что там с ней, хз может крыльчатка съедена, или сползла, когда снимал радиатор, снимал и бачек, так на дне были мелкие песчинки, как алюминия, на следы герметика не похожи точно, в общем подозрения на помпу, не может прокачать.
И вот как то вечером в ютюбе не помню по каким причинам, стал смотреть темы про термостаты и надкнулся на вот это интересное видео):
Так же на ютюбе посмотрел видео проверки открытия термостата при помощи нитки, а не визуально как я выше это делал.
Посмотрел, ну думаю пациент в гараже, почти ночь, а я в гараж), за старым термосом, хорошо не выбросил)))
Первым делом тест с ниткой, видео не делал, фото тоже, верьте на слово)
Бросил в кипящую воду, термос открылся, просунул нитку, остудил, нагреваю по новому, темп 82, 83, 84, 85, 86, 87. 88 и при переходе на 89, опля термос падает на дно кастрюльки, а на нем же 82 набито)!, тест мультиметром по датчику температуры, начал вспоминать, что вроде новый тама и этот открывались одновременно, или могло показаться, но мысли эти не ушли тогда, с ними я лег спать)))
Но прежде чем лечь), как дядька из видео с помощью ударов пасатижей(по другому как я понял не загнуть), доработал старый термос:
После доработки, старый новый термос стал открываться на 83 примерно(тест с ниткой), закрываться по нитке при 76-77 примерно.
Установил вместо тамы, антифриз для чистоты эксперимента оставил всё тот же.
И… на ходу при тех же условиях, 92-94, это город при 40-70, трасса 90-120, тест по тому же маршруту, 10 км трассы, 92, остановка, успел открыть капот, и через сек 5 включались вентиляторы), темп 99 стою жду темп начала падать, ждал мин 10 нижний патрубок немного потеплел сам, без прогазовок)), темп спала до 95, венты выключились, и мин 20, темп стояла 95, нижний патрубок потеплел, радиатор стал горячий.
На обратном пути, темп была 92-94.
Разумеется снятый тама тоже напросился на тест с ниткой). Как и старый сток, новый тама начал сука открываться на 88-89 гр, закрытие на 84.
Здавать обратно в автодок не стал, взял пассатижи, 5 мин и:
Открытие на 82, закрытие на 77!
Замена предполагалась с заменой антифриза, зеленого G 11 на красный G12, хотел сначала без промывки, в итоге купил:
Промывал пять раз!)), перед заливкой антифриза поменял и термостат:
При снятии термостата, сливается ещё гр 200-300 антифриза. При заливки, а заливал я мин 20 при тщательном массажировании нижнего патрубка, повезло 6 кг, 400 гр(в бачке по середке, в радиаторе по горлышко почти), утром ещё гр 200 влил.
Проездил пол дня, трасса 93 гр, город 93-94, на светофорах 97-99, т.е включались вентиляторы не всегда, иногда после остановки температура с 93 росла до 97, останавливалась, и в течении 10 мин падала до 94, без включения вентиляторов и подгазовок, нижний патрубок у термостата был теплый, сам тоже не особо ледяной, а радиатор горячий.
Пока наблюдаю, если возникли вопросы как с помощью ударов пассатижей аккуратно загнуть ребра термостата, отвечу).
Ну и немнго фото с промывки:
Во время промывки дождаться включения вентиляторов, было не реально, радиатор прогревался, и темп как вкопанная стояа на 92. А при залитии промывки и дистиллированной воды при первой промывки, ждал мин 40, вместо положенных 25, темп выше 90 не поднялась.
Итог):
Suzuki grand vitara почему постоянно портится термостат
Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.
Рекомендуем обновить браузер или установить другой
Баннер вам в подарочек
Личный кабинет
Форум Suzuki Grand Vitara II Сообщение
О компании
- О компании
- Об Exist.ru
- Адреса офисов
- Связаться с нами
- Вакансии
- Новости
- СтатистикаИнформер для Yandex
- Правовая информация
Интернет магазин
- Поиск автозапчастей и аксессуаров
- Доставка заказа
- Как оплатить заказ
- Условия возврата и гарантии
- Стать клиентом
- Восстановить пароль
- Форумы
- Помощь
Каталог товаров
- Каталоги автозапчастей
- Все для автосервиса
- Шины, диски
- Масла и ГСМ
- Аккумуляторы
- Аксессуары
- Мотокаталоги
- Автолитература
- Автоэлектроника
Партнерство
- Как стать партнером
- Таблица скидок
- Регионам
- Поставщикам
- Юридическим лицам
- Производителям
- Наши склады
- Партнерские программы
Реклама
- @DIRECT продажи
- Реклама на сайте
термостат на Сузуки гранд витара 2003 года
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
докторишка
Продвинутый новичок
31 Октябрь 2007 46 1 0 59 москва
Коллеги! В наличии сузуки гранд витара 2003 (т.е.2-я)
поменял антифриз, никогда ранее не щупал нижний патрубок радиатора на предмет его прогрева,
теперь вот пощупал : он холодный даже при длительном стоянии в пробках, температуру на табло показывает, как до замены антифриза( т.е. стрелка в том же положении, т.е как я понимаю га 90-100 градусов) отопление салона , вроде в том же режиме,при стоянии в пробках температура не повышается ( по стрелке на табло)двигатель прогревается
Вопрос. так должно БЫТЬ? т.е нижний патрубок радиатора должен быть холодный ??( при нынешних +1—3) или это какой-то трабл термостата?? Верхний -ГОРЯЧИЙ!
Спасибо за советы ответы!
lcat
Наш человек
23 Июнь 2007 132 8 0 Краснодар
Верхний это выпускной, он и должен быть горячим. Нижний в это время года у меня тоже не очень-то нагревается, особенно на холостых, успевает остыть. Если перегрева нет, то все нормально.
Andrey086
Бывает здесь
15 Декабрь 2007 52 8 0 Казахстан Езжу на . Suzuki Grand Vitara 2004. J20A, МКПП
Ответ: термостат на Сузуки гранд витара 2003 года
Это нормально у меня точно так же.
loomed
Местный
9 Апрель 2007 271 33 0 Москва Езжу на . Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 америкос[url=http://www.autometric.ru][img]http://www.autometric.ru/lines/loomed.gif[/img]
Ответ: термостат на Сузуки гранд витара 2003 года
При мертвом термостате как правило все еле теплое, на ходу не прогревается до нормального уровня температуры.(Перерасход топлива в таких ситуациях)