Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Тест-драйв Toyota Hilux и Volkswagen Amarok: ответный удар
Дуэль между двумя этими пикапами в моей жизни уже была. Три года назад не без оговорок победил «немец», сражавшийся против крепкого и достойного, но уже подустаревшего «японца». Сейчас все наоборот: старичком выступает Amarok, слегка освеженный рестайлингом, а реванш собирается взять новейший Hilux. Ну что, смотрим, кто кого на этот раз. Бокс!
К сожалению, крайне симпатичный мне класс пикапов, то есть суровых автомобилей для настоящих хозяйственных мужиков, в России покатился вниз.
Из довольно широкой линейки представленных у нас моделей, помимо участвующих в тесте, остался только Mitsubishi L200.
Остальные сдались: Nissan — под натиском продвижения кроссоверов; SsangYoung, в принципе, на грани вылета с рынка; Ford, как обычно, не разобрался с ценами и комплектациями своего нового Ranger.
Взлетевшие цены, кстати, главная причина падения спроса на нелокализованные пикапы. Хотя, как оказывается, не всё однозначно. Но об этом позже.
Итак, новый Hilux. Сказать, что машина преобразилась внешне, — ничего не сказать.
Вместе с убойным ярко-синим цветом да еще с допфарами впереди и хромированным бампером сзади это теперь шоу-стоппер и собиратель поднятых вверх пальцев на каждой заправочной станции.
Примелькавшийся Volkswagen Amarok уже не так выделяется, однако устаревшим его никак не назовешь. Смотрится «немец» все равно очень эффектно и подтянуто, особенно с новыми контурными диодами фар и в специсполнении Atakama.
КУНГ на Hilux — вещь для пикапа исключительно практичная, но ухудшающая внешний облик, превращая эффектную машину в разновидность фургона. Куда круче смотрятся матовые дуги и крышка-закрывашка, как на Amarok. Но, увы, с ней половина полезного объема исчезает. Кстати, и тот и другой вариант закрытия кузова — очень недешевое удовольствие: минимальная цена оригинальных вещей для Amarok — от 120 000 рублей, для Hilux — от 240 000 рублей.
Toyota длиннее Volkswagen на солидные 149 мм (5330 мм против 5181 мм), при этом чуть ниже и ýже «немца»: минус 19 мм и 89 мм соответственно. Габариты — главная проблема автомобилей в мегаполисе, к которой в конце концов привыкаешь.
Однако самые впечатляющие изменения произошли с Toyota в салоне. Будем откровенны: интерьер предыдущего поколения Hilux напоминал кирзовый сапог — дешевая пластмасса, да еще с облоем по краям, стиль чуть ли не из 80-х годов прошлого века, трясущиеся рычаги «автомата» и особенно «раздатки». Достоинств было два: простор и утилитарная практичность.
Нынешнее поколение японцы делали так, как будто собрали вместе все статьи автомобильной прессы и прошли точно по претензиям. Внутри по пикаповским меркам чуть ли не премиум-класс в самом современном виде. Добротный черный пластик имитирует кожаную отделку — даже швы прострочки отлиты! Приятные глазу вставки под алюминий. На сиденьях качественная ткань очень приятной фактуры. Сами кресла получили дополнительные диапазоны регулировок и стали по-европейски плотнее.
По центру торпедо — большой и эффектный сенсорный дисплей. Перед глазами — нарядный щиток приборов, выполненный по немецким лекалам, — и смотрится хорошо, и читается отлично. «Кочергу» переключения внедорожных режимов заменил современный круглый переключатель. Карманов и подстаканников — что в твоем минивэне. Причем пользование всем без исключения не вызывает ни единого вопроса. Браво, японцы! Вот это работа над ошибками!
Прокол в эргономике у нового Hilux один. Уже в ходе эксплуатации выяснилось, что пользоваться сенсорным дисплеем на ходу крайне затруднительно: приходится отвлекаться на точное попадание в виртуальные кнопки.
Новый руль и нарядная обивка кресел — единственные за годы изменения в интерьере Amarok: здесь все по-прежнему «квадратиш» и очень «практиш». Функциональность, эргономика и внимание к мелочам тут без скидок на утилитарность. Чего только стоят обшитые ворсом карманы в дверях, дополнительная розетка под стеклом для автогаджетов, крепление для бумаг или ящики под сиденьями!
Очевидная унификация салона с легковыми моделями Volkswagen позволила в свое время назвать убранство немецкого пикапа самым легковым и удобным. По сути, внутри как в каком-нибудь «гольфе», только с высокой посадкой и не самым дорогим отделочным пластиком.
Немного тугодумная мультимедиа Volkswagen с навигацией, но, увы, штатно без Bluetooth, а самое интересное — без USB-портов. Подключить «внешнюю музыку» с мобильных устройств можно только через AUX. Прошлый век.
Зато у Amarok превосходная камера заднего вида с траекторной разметкой и зонами парковки, спрятанная под откидывающийся борт и трудно пачкающаяся.
А вот у Hilux «глаз» на самом борту рядом с ручкой открытия, отчего почти всегда в грязи, да еще и звукового сопровождения не имеет — парктроника-то нет.
«Японец» отыгрывается удобством на втором ряду — традиционно слабым для всех пикапов местом. У Toyota тут полный порядок: и простора достаточно, и подлокотник имеется, и центральный тоннель не шибко высокий, и даже есть не только подстаканники и кармашки, но и откидывающиеся крючки для пакетов. Из грузовых возможностей — поднимающиеся по отдельности части сидушки с тайниками под ними.
Volkswagen сзади теснее. Но особенно неудобно из-за практически вертикальной спинки дивана. Да и с дополнительными благами дела не очень: из-за трехместной формовки нет подлокотника, хлипкие подстаканники установлены в ногах, отчего всегда будут в грязи, а то и просто сломаны. Правда, возможности трансформации у «немца» шире — можно и спинку сложить, и сидушки частями откинуть.
Грузовые возможности у Hilux улучшены: кузов заметно прибавил в ширине (+130 мм), а также в длине (+24 мм) и высоте (+31 мм). Но у Amarok борта все равно выше на 40 мм, погрузочная высота меньше, а грузоподъемность больше: 942 кг против 880 кг у Toyota. Последняя сделала маленький подарок путешественникам — отформованные подстаканники на внутренней поверхности откидного борта.
Увы, соблюсти полный паритет в силовой дисциплине не удалось. Toyota Hilux досталась нам с новой 150-сильной 2,4-литровой дизельной «четверкой» и 6-ступенчатой «механикой», а Amarok щеголял топовым битурбированным 180-сильным «дизелем» с 8-ступенчатым «автоматом».
Хотя 177-сильный «автоматический» агрегат у «японца» в запасе тоже имеется, сразу скажем: брать его разумно только из-за коробки передач, поскольку 150 «сил» базового мотора Хайлаксу за глаза, даже груженному. Все дело, само собой, в 400 «ньютонах» дизельного крутящего момента, полка которых приходится на 1600–2400 оборотов.
Заводится Hilux как настоящий дизельный грузовик — сурово, по-мужски, сразу давая звуком мотора понять серьезность своих намерений. Однако, в отличие от предыдущего поколения, все остается на улице: шумоизоляция — еще одно очевидное улучшение.
Вообще, по совокупному ездовому комфорту пикап Toyota поднялся на уровень — 4000 км, пройденных за две недели, мы не заметили. Передачи механической коробки «длинные», отчего орудовать рычагом в городе приходится умеренно. Сцепление вполне информативно, а чувствительность акселератора можно регулировать вручную, выбирая между острыми, нормальными и притупленными реакциями, в зависимости от ситуации. Хотя Hilux послушен рулю, внутри «японца», как ни крути, по-прежнему чувствуется, что ты управляешь 2,2-тонным 5,3-метровым автомобилем. Плюс это или минус — мы так и не поняли.
Несмотря на такую же высокую посадку, по ощущениям Volkswagen Amarok заметно ближе к легковушкам — если «японец» вперед прет, то «немец» парит, правда не сразу. Первая передача «автомата» у «немца» вообще ответственна за внедорожную езду, заменяя собой понижающий ряд трансмиссии при переходе в ручной режим, отчего прыткого старта нужно ждать до ухода стрелки тахометра за 2000 оборотов (пиковый крутящий момент 420 Н·м сдвинут чуть вверх, от 1750 оборотов). Зато потом крайне уверенный подхват, превращающий пикап в дорожного хулигана, способного разменять первую «сотню» за 10,9 секунды — для маленького грузовика очень достойный показатель.
Да и за рулем Volkswagen идет точнее, а реагирует быстрее, позволяя уверенно маневрировать даже в ограниченном пространстве. Несмотря на очевидный прогресс «японца», по комфорту Amarok все равно впереди. Дизель «немца» не слышно даже на улице, не говоря о салоне. А вот по настройкам подвески автомобили оказались разные, несмотря на одинаковую конструкцию: спереди — независимая «двухрычажка», сзади — неразрезные мосты на рессорах.
Hilux — это почти ралли-рейдовый автомобиль, подвеске которого вообще наплевать на размеры ям. Toyota безмолвно берет даже трамплины — феноменальная энергоемкость. Одна беда — всё в салоне: пассажиров подбрасывает на каждом ухабе. Amarok, наоборот, плавностью хода уберегает своих обитателей от большинства колдобин, но на особо крупных передние амортизаторы могут замкнуться на отбой.
По экономичности впереди оказывается более мощный Volkswagen: около 8,5 литра солярки на 100 км против 9,5 литра у Toyota. В городских пробках расход обоих увеличивается до плюс-минус 10 литров. Все равно отличные показатели!
Разная у пикапов и конструкция полного привода: у Toyota Hilux классическая схема Part-Time с приводом на заднюю ось и жестко подключаемым до 100 км/ч передком. В арсенале — понижающий ряд в трансмиссии с принудительным отключением стабилизирующей электроники, блокировка заднего межколесного дифференциала, электронная имитация блокировки переднего, все та же регулировка чувствительности педали газа и система поддержания оборотов при выжиме сцепления. С таким набором хоть до Байкала!
Схожая с Hilux система есть и у пикапа Volkswagen, но только в паре с «механикой». У версий Amarok с «автоматом» постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen, распределяющим момент в соотношении от 40:60 до 20:80 всегда в пользу задней оси. Плюс та же блокировка заднего межколесного дифференциала, электронный режим Off-Road, ослабляющий хватку электронных ошейников (противобуксовучную систему можно совсем отключить) и блокируемая первая передача «автомата».
Что сказать, в гражданских условиях удобнее и безопаснее передвигаться на постоянном полном приводе Amarok. На укатанной снежно-ледяной грунтовке или в какой-нибудь неприятной канаве, рыхлом снегу знай активнее управляй газом и рулем — машина все сделает сама. В поворотах корректно подстрахует электроника, а при серьезном препятствии, например глубокой снежной целине, нужно вовремя отключить электронику и давить газ в пол, разрывая потоком момента и колесами девственное снежное покрывало. Главное — не лечь на брюхо и не зарыться, особенно разгруженной задней осью.
Дорожный просвет у автомобилей почти равный: 230 мм у Amarok и 227 мм у Hilux. Но это под передней осью. Редуктор заднего моста снижает этот показатель где-то до 200 мм. У обоих автомобилей кардан и выхлопная система убраны в пространство рамы. Дополнительная защита днища — за доплату.
Toyota при езде по бездорожью заставляет думать. Посуху с жестко подключенным полным приводом ездить долго нельзя, а потому даже на ледяном асфальте приходится осторожничать — ESP срабатывает с легким запаздыванием, но эффективно и быстро борется с заносом. А вот на просторах бездорожья «засадить» Hilux почти нереально — считай, две жесткие блокировки и честная «понижайка», плюс в целине выставляем слабую чувствительность акселератора. И газ в пол! Всё — Toyota прет, наплевав на крутизну уклонов и глубину снега. Остановится японский пикап, только когда ляжет на длинный «живот» или когда «кончатся» сцепные свойства шин.
У Toyota Hilux громадные хода подвесок. Volkswagen по этому показателю позади, но с диагональным вывешиванием оба справляются легко за счет межколесной блокировки.
Каков итог?
Изменения, произошедшие с Toyota Hilux, мы принимаем с радостью. Японцы провели колоссальную работу над ошибками, исправив все нарекания к предыдущему поколению пикапа, при этом сохранив в неприкосновенности все достоинства. Одним из субъективных мы все-таки признаём тот факт, что в Hilux ты по-прежнему за рулем мужицкого грузовика, только невероятно облагороженного.
Volkswagen Amarok — это, наоборот, комфортная легковушка, помещенная в формат пикапа. Здесь сохранены все достоинства моделей немецкого концерна даже при особенностях класса. «Немец» куда тактичнее и легче в повседневном общении, но уже начинает проявлять возраст.
Ну так что, реванш взят? Мы с чистой совестью уже отдали победу Hilux, пока не посчитали баллы. Как ни крути, собрав все очки за ездовые характеристики и комфорт, Амарок-таки остался в лидерах. Однако коммерческий нокдаун всё ещё возможен. Если в базовых версиях оба пикапа сопоставимы по цене и оснащению, то за версию с «автоматом» Volkswagen прайс откровенно зарядил, притом что «двухпедальный» Hilux с 2,8-литровым мотором всего на 162 000 рублей дороже тестового.
Так или иначе, при выборе подобного автомобиля не забывайте, что это в первую очередь именно пикапы, то есть «рабочие лошади», призванные возить грузы. За два путешествия на этих машинах все вещи нам приходилось хранить в салоне на втором ряду, который частично превратился в багажник, отобрав место у фотографа. Класть дорогое оборудование в кузов мы не решились.
Кстати, если кто-то думает, что в России пикапы — невостребованный класс авто, то попробуйте отъехать от столиц километров на 500-700 на север или восток. Наше очередное путешествие в Карелию на этап Кубка мира по ралли-рейдам подтвердило, что обеспеченные жители региона передвигаются или на серьезных внедорожниках, или на пикапах. Причём предпочтение людей на стороне японских брендов. Амарока побаиваются из-за очень сложного мотора и навороченного «автомата». Но фанаты Фольксвагена, как оказалось, есть и среди владельцев Hilux.
Оценки
Volkswagen Amarok
Toyota Hilux
| Характеристики | Volkswagen Amarok | Toyota Hilux |
| Технические характеристики | ||
| Длина, ширина, высота в мм | 5181 х 1944 х 1834 | 5330 х 1855 х 1815 |
| Снаряжённая масса, кг | 2224 | 2210 |
| Размер багажника, мм | 1555 х 1220 х 508 | 1569 х 1109 х 481 |
| Клиренс, мм | 230 | 227 |
| Двигатель | ||
| Тип | Битурбодизельный | Турбодизельный |
| Объем, см. куб. | 1968 | 2393 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 180/4000 | 150/3400 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 420/1750 | 400/1600-2400 |
| Трансмиссия | Автоматическая, 8-ст | Механическая, 6-ст |
| Привод | Постоянный полный с задней межколесной блокировкой | Подключаемый полный с двумя блокировками и понижающим рядом |
| Ездовые параметры | ||
| Разгон до 100 км/ч, сек | 10.9 | н.д. |
| Максимальная скорость, км/ч | 179 | 170 |
| Средний расход топлива, л | 8.3 | 7.3 |
Новый рамный Toyota Hilux для России: лучшая проходимость и салон премиум-класса. Почему VW Amarok остается более популярным?
Новая схема «развода» автомобилистов: как не стать жертвой плачущей женщины
Россияне стали попали под угрозу штрафа за смену штатной магнитолы: о чем идет речь?
Маркетплейс Wildberries усложнил заказ товаров всем россиянам: о чем идет речь?
Популярное за неделю
Представлен первый «рамник» МАЗ-206 «Мяжа» 2024 для России: у него полный привод и мощный турбодизель
С 1 декабря 2023 года россиян ждет еще один запрет: без чего теперь машину нельзя эксплуатировать?
Из-за бензина этой марки двигатели в России постоянно ломаются: что нельзя заливать в бак авто?
С этим кроссовером россияне откажутся от Hyundai Santa Fe: у 7-местного Changan CS95 почти нет недостатков
Мужик 4 года создавал свою ГАЗ М-20 Победа, а в итоге получил авто лучше, чем Toyota
- Сравнение технических характеристик
- Двигатели и трансмиссия
- Ходовые качества, проходимость и управляемость
- Сравнение комплектаций и цен
- Расходы на обслуживание
- Внешний вид и размеры
- Салон и багажник
- Что лучше выбрать
- Другие варианты
- Фото галерея
- Видео
Российские автолюбители лишь сейчас начали чаще обращать внимание на автомобили в кузове пикап. Ранее такие модели больше получали популярности за границей, однако, все меняется, и постепенно эти машины завоевывают интерес у отечественной публики. Именно поэтому, в этом году на авторынок вышло сразу несколько интересных автомобилей. Среди них особого внимания заслуживает пикап Toyota Hilux, который может похвастаться не только грузоподъемностью и привлекательной внешностью, но и богатым техническим оснащением. У него есть не менее интересный соперник в лице Volkswagen Amarok. Чтобы понять, какая из моделей лучше, здесь необходимо сравнить автомобили, а после выбрать, что лучше – Тойота Хайлюкс или Фольксваген Амарок.
Сравнение технических характеристик
Так как большинство автолюбителей при обзоре авто смотрят прежде всего на цифры, здесь в первую очередь придется рассмотреть основные технические характеристики транспортных средств. Представленные модели в данном случае могут похвастаться следующими показателями:
- на разгон до 100 км/ч Тойота тратит 13,2 с, соперник — 13,7 с;
- максимальная скорость у японца 175 км/ч, у конкурента — 161 км/ч;
- обе модели относятся к экологическому стандарту Евро-5;
- на российском автомобильном рынке представлены только дизельные варианты;
- автомобили продаются только с полным приводом;
- средний расход топлива на каждые 100 км пути у японской новинки 7,3 л, у непосредственного конкурента — 7,9 л.
В целом, если смотреть на ключевые показатели, то разница не столь существенна, если сопоставлять два схожих по силовой части автомобиля. Именно поэтому, чтобы выбрать явного фаворита в этом сравнении, предстоит углубиться в другие подробности касательно этих моделей.
Двигатели и трансмиссия
Эти автомобили представлены на российском автомобильном рынке в дизельных модификациях. При этом, в оснащении присутствуют только турбодизельные моторы. Стоит отметить, что у обоих пикапов предусмотрены не только основные установки, но и альтернативные силовые агрегаты, что позволит автомобилистам подобрать для себя наиболее подходящее транспортное средство из Тойота Хайлюкс и Фольксваген Амарок. Также дело обстоит и с трансмиссиями. Каждая модель получила, как основную коробку переключения передач, так и альтернативную замену.
Новый японский пикап Toyota Hilux поступил в продажу на авторынок в России с двумя дизельными силовыми агрегатами. Речь в данном случае идет про турбодизели объемом 2,4 и 2,8 литра с отдачей в 150 и 200 лошадиных сил соответственно. Автомобиль может передавать на колеса 400 и 500 Н*м крутящего момента, что делает массивное транспортное средство вполне динамичным при движении по дорогам общественного пользования. В самых доступных комплектациях с 2,4-литровым мотором устанавливается 6-ступенчатая механическая коробка переключения передач. В более дорогих модификациях с 2,8-литровым силовым агрегатом используется 6-диапазонная автоматическая трансмиссия. Как уже было сказано ранее, этот автомобиль продается в России только в полноприводных модификациях.
В отличие от своего непосредственного конкурента пикап Volkswagen Amarok оснащен, как более мощными, так и менее производительными силовыми агрегатами. В подкапотном пространстве этой модели предусмотрены турбодизели объемом 2,0 и 3,0 литра. Эти установки способны вырабатывать от 140 до 258 лошадиных сил в зависимости от используемого нагнетателя. На колеса передается 340 – 580 Н*м крутящего момента. Пару силовым агрегатам может составлять 6-ступенчатая механическая коробка переключения передач, а также 6-скоростная автоматическая трансмиссия. В наиболее производительных модификациях используется 8-диапазонный «автомат». Авто представлено на российском рынке только в полноприводных модификациях.
Ходовые качества, проходимость и управляемость
Представленные пикапы могут похвастаться неплохой проходимостью, при этом, японский автомобиль в этом плане превосходит своего конкурента, так как имеет больший дорожный просвет, из-за чего легко справляется даже с самыми серьезными препятствиями. Если же рассматривать немецкую модель в целом, то она покажется более скромной. Дорожный просвет Volkswagen Amarok всего 192 мм, против 227 мм у Toyota Hilux. Разумеется, это не самые выдающиеся показатели, однако, этого будет вполне достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя на российских дорогах и при поездах через пересеченную местность. На немецкой модели выбираться на бездорожье в период межсезонья стоит лишь в исключительных ситуациях, так как может потребоваться сторонняя помощь.
Автомобиль Toyota Hilux может похвастаться прекрасными ходовыми качествами и управляемостью. Модель выделяется неплохой динамикой, а кроме того, позволяет автомобилисту в полной мере насладиться поездкой. На этой машине используется надежная и неприхотливая система подвески, из-за которой автомобиль может простить водителю определенные ошибки. Спереди на пикап устанавливается независимая пружинная система МакФерсон. Сзади используется зависимая рессорная подвеска. На каждой колесной оси установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы сделать поездку более безопасной, в особенности при скоростном маневрировании и прохождении поворотов, а также дисковые вентилируемые тормозные механизмы.
Немецкий пикап Volkswagen Amarok в плане подвески не столь сильно уступает своему более свежему конкуренту. Спереди здесь также используется независимая пружинная система со стабилизатором поперечной устойчивости и дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами. На задней оси используется зависимая рессорная подвеска, стабилизатор поперечной устойчивости, а также барабанные тормоза. В целом, подвеска автомобиля надежная и неприхотливая, прощает автолюбителю некоторые ошибки, а также позволяет в полной мере расслабиться при движении в городе или на трассе. Любые небольшие неровности пикап практически не замечает, уверенно держит дорогу, а также не раскачивается при прохождении поворотов и скоростном маневрировании.
Сравнение комплектаций и цен
Для того, чтобы выбрать, что лучше – Toyota Hilux или Volkswagen Amarok, в обязательном порядке стоит обратить внимание на стоимость пикапов, а также предусмотренные производителями комплектации. Здесь необходимо принимать во внимание тот факт, что японская модель свежей своего непосредственного конкурента, однако, на цене это практически никак не отражается, так как автомобили расположились в одной ценовой категории. В плане технического оснащения также все похоже, и единственное различие присутствует во внешности и внутреннем обустройстве, которое у японца смотрится более привлекательно. Что касается изобилия доступных комплектаций, то здесь вновь представленные пикапы практически наравне, и явного фаворита будет назвать трудно.
На данный момент потенциальные покупатели в России могут купить пикап Toyota Hilux с двойной кабиной за 2 582 000 – 3 269 000 рублей. Модель доступна в официальных дилерских центрах в двух основных комплектациях, а также в специальной версии Black Onyx. В штатной модификации пикап может похвастаться такими опциями, как кондиционер, охлаждаемый перчаточный ящик, усилитель руля, розетка на 12V, штатная аудиосистема и неплохая мультимедиа. Что касается топовой вариации или спецсерии, то здесь добавляются такие сервисы, как бесключевой доступ в салон, система дистанционного запуска двигателя, парктроники, климат-контроль, камера заднего вида, современный информационно-развлекательный комплекс, а также множество систем безопасности и набор электронных помощников.
Пикап Volkswagen Amarok в настоящее время продается в официальных дилерских центрах России за 2 500 500 – 3 977 600 рублей. Авто доступно в шести разных комплектациях. Самая доступная вариация пикапа включает в себя такие опции, как кондиционер, электропривод зеркал, усилитель руля, подогрев передних сидений, штатная аудиосистема и несколько электронных помощников. Что касается наиболее дорогой модификации, то в ней добавляются такие функции, как бесключевой доступ в салон, многозонный климат-контроль, круиз-контроль, современная мультимедиа с качественной аудиосистемой, камеры кругового обзора, люк с электроприводом, светодиодная головная оптика, а также масса других опций, направленных на комфорт и безопасность автолюбителя и пассажиров.
Расходы на обслуживание
В плане возможных затрат на содержание эти автомобили находятся примерно в одном ценовом сегменте, и назвать явного фаворита будет проблематично. Единственная разница здесь заключается в том, что модель Toyota Hilux не так давно появилась на российском автомобильном рынке, из-за чего для этого пикапа свободно найти можно еще далеко не все запасные части и расходные элементы. Более того, по всей видимости, придется покупать оригинал, так как доступные аналоги встречаются не столь часто. Что касается немецкого пикапа, то в этом плане модель несколько превосходит конкурента, по той простой причине, что дольше присутствует на авторынке, из-за чего подобрать все необходимое не составит особого труда. Что же касается повседневных затрат на топливо, то в этом плане небольшое преимущество напротив за автомобилем Toyota Hilux, так как на него ставятся более экономичные и современные двигатели с более высоким КПД.
Внешний вид и размеры
При обзоре этих автомобилей в обязательном порядке стоит упомянуть про их внешность, по той простой причине, что каждый автолюбитель в процессе выбора авто этому моменту уделяет особое внимание. Более стильно и современно в данном случае смотрится японский пикап. Немец выглядит достаточно просто и угловато и по большей степени заслуживает звания городского автомобиля. У модели интересно выглядит лишь передняя минималистичная часть, которая слегка необычно смотрится на фоне массивных боковин и кормы авто. Ели рассматривать японский пикап Toyota Hilux, то это более современный и продвинутый в случае с внешностью автомобиль. Эту модель можно назвать стильным и брутальным представителем своего класса. В пикапе полностью просматриваются современные модные тенденции, а именно агрессия в основных чертах. На автомобиль установлена узкая головная оптика, создающая характерный прищур, массивная радиаторная решетка, а также крепкий бампер, с задранной вверх нижней частью.
Разумеется, для того чтобы сделать полноценное сравнение Тойота Хайлюкс и Фольксваген Амарок, дополнительно стоит обратить внимание на габариты транспортных средств. Здесь модели могут похвастаться следующими показателями:
- длина немца 5 254 мм, у соперника — 5 325 мм;
- ширина Хайлюкс 1 855 мм, у конкурента — 1 954 мм;
- высота пикапа Volkswagen 1 834мм, у Toyota — 1 815 мм;
- колесная база модели из Германии 3 097 мм, у соперника — 3 085 мм;
- снаряженная масса японского автомобиля 2 130 кг, у немца — 1 968 кг.
В цифрах у этих автомобилей просматривается серьезная разница, однако, при визуальном обзоре чрезмерные различия найти будет сложно из-за специфической геометрии кузовов.
Салон и багажник
Последнее, на что стоит обратить внимание автолюбителям при обзоре этих автомобилей — это оформление пятиместных салонов. В этом плане японский вариант пикапа смотрится более предпочтительным вариантом, по той простой причине, что здесь акцент сделан на комфортабельности и качестве обустройства. Материалы отделки смотрятся дорого и уникально в сравнении с другими авто японского бренда. Про Volkswagen Amarok этого точно сказать нельзя, так как машина слегка преобразилась в сравнении с более младшими моделями компании, но при этом, получила практически все то же самое оснащение.
Салон Toyota Hilux смотрится богато, и во многом, это благодаря декоративным элементам подсветки, расположенным по периметру внутри пикапа. При посадке в эту модель отчетливо видно, что производитель постарался сделать комфортный автомобиль, который будет радовать автомобилиста, а не только удовлетворять ключевые потребности того. Больше всего в этом пикапе заслуживает внимания центральная панель, где разместился необычный и стильный блок управления климатом, а также современный информационно-развлекательный комплекс с большим сенсорным экраном.
Если посмотреть на автомобиль Volkswagen Amarok, то этот пикап также смотрится достаточно богато, привлекает своей традиционной центральной панелью с аккуратными шайбами управления климатом и большим экраном системы мультимедиа. В данном авто отсутствуют какие-либо декоративные элементы и преобладают темные цвета, что в очередной раз подчеркивает назначение машины. Нужно понимать, что здесь все оформление сильно походит на другие модели компании, из-за чего при первой же посадке можно будет испытать некий дискомфорт по этому поводу.
Также автомобилисты в процессе выбора авто, и в особенности пикапа, интересуются вместимостью грузовой платформы. У этих автомобилей они имеют примерно равные размеры, так как японец несколько длинней своего соперника, тогда как Амарок шире конкурента. Нужно отдать должное, современным автомобилистам, кому необходимо перевезти большое количество вещей и крупногабаритных предметов, эти машины придутся по вкусу, так как способны транспортировать заметно больше, нежели заявленные веса.
Что лучше выбрать
Сопоставив эти два автомобиля и проведя полноценное сравнение, все еще нельзя со стопроцентной уверенностью сказать, что один из соперников превосходит конкурента по всем показателям. Здесь автомобилист должен в обязательном порядке придерживаться собственных вкусовых предпочтений. И все же небольшое преимущество есть у японской модели, так как она появилась в этой генерации в свободной продаже не так давно и выглядит на фоне соперника свежей и привлекательней из-за характерной агрессивной внешности и стильного дизайна.
Другие варианты
Разумеется, при выборе легкового грузовика не стоит останавливаться лишь на упомянутых автомобилях в этом сравнении, по той простой причине, что на российском рынке есть и альтернативные варианты. В частности, для покупки можно рассмотреть еще одну новинку от китайского производителя Great Wall Wingle 7. Особый интерес у фанатов активного отдыха может вызвать российский автомобиль УАЗ Пикап, выполненный на базе внедорожника Патриот. Кроме того, нельзя забывать еще про одного японца — Isuzu D-Max, который также появился в свободной продаже в России не так давно.
Сравниваем Volkswagen Amarok и Toyota Hilux
Мы (ARS ONLINE OÜ) используем cookie-файлы (cookies), обязательные для работы нашего сайта и сервисов, на основании легитимного интереса. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.
Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов. Детальнее о cookies читайте в нашей «Политике использования файлов cookies». Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае. Ниже можно позволить или не позволить нам установку опциональных cookies».