Классификация моторных масел ILSAC
Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC — International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.
Основные отличия масел категории ILSAC
- малая летучесть (по NOACK или ASTM);
- хорошая фильтруемость при низких температурах (испытание General Motors);
- низкая склонность к пенообразованию (испытание ASTM D892/D6082 Sequence I–IV);
- обязательная экономия топлива (испытание ASTM, Sequence VIA);
- малое содержание фосфора (для предотвращения засорения катализатора)
Классификация ILSAC для бензиновых двигателей.
При разделении моторных масел на классы Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов в значительной степени опирается на классификацию по API. Так, здесь предусмотрено пять категорий для бензиновых двигателей, дизельные двигатели не вошли в классификацию ILSAC.
| Категория качества | Описание |
| GF-1 | Устарела , введена в 1996 г. Соответствует требованиям качества классификации API SH, классы вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40, 50, 60 |
| GF-2 | Устарела , введена в 1997 г. Соответствует требованиям качества классификации API SJ, классы вязкости SAE 0W-20, SAE 5W-20 |
| GF-3 | Ведена в 2001 г. Соответствует требованиям качества классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к классам ILSAC GF-3 и API SL во многом совпадают, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими. |
| GF-4 | Ведена в 2004 г. Соответствует требованиям качества классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов. |
| GF-5 | Введена 1 октября 2010 г. Соответствует требованиям качества классификации API SN. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Отличается от категории GF-4 улучшенным энергосбережением на 0.5%, усиленными противоизносными свойствами, обеспечивает сниженное образование осадка в турбине, ощутимое снижение нагара в двигателе. |
| GF-6 | Спецификация ILSAC GF-6 в настоящее время находится в разработке и, вероятно, будет разделена на две подспецификации. ILSAC GF-6A станет полностью совместима с предшествующей ILSAC GF-5, но предложит улучшенную экономию топлива, защиту двигателя и улучшенные свойства для поддержания долговечности систем. ILSAC GF-6B будет обладать характеристиками, схожими с ILSAC GF-5A, но вместит в себя масла с пониженной вязкостью, наподобие xW-16, чтобы достичь экономии топлива, предлагаемой новым классом вязкости SAE 16. |
В наших магазинах представлены автомасла с классификацией ILSAC:
Продукция немецкого нефтеперерабатывающего завода AVISTA OIL – смазочные материалы ТМ MOTOR Gold.
Компания Автомаркет «КАР-ГО» является официальным представителем марки MOTOR GOLD концерна AVISTA OIL на территории России.
Texaco® — это высокотехнологичные смазочные материалы высшей категории (сегмент «премиум»).
Идемитсу заливают практически во все двигатели японских автомобилей при производстве. Японский бренд «Идемитсу» является известным во всем мире производителем.
Компания Автомаркет «КАР-ГО» является официальным дилером марки IDEMITSU на территории Ульяновской области.
Подробно о ILSAC GF-5. Сравнение с GF-4
GF-5 – это категория масел, принятая 1 октября 2010 г. Имеются множество статей, посвященных этой теме. Поэтому кроме основных понятий наша компания попытается осветить те данные, о которых написано на просторах российского интернета меньше всего.
Далее, говоря SN/GF-5, как о одном новом понятии, хотелось бы разграничить, так как каждое из них несет в себе немного различное содержание и требования (конкретнее, маркировка GF-5 подразумевает более жесткие требования)
Сравнительная диаграмма свойств масел по спецификации ILSAC
Основными моментами, претерпевшими изменения в процессе т.н. апгрейда GF-4 ⇒GF-5, являются следующие 3 пункта:
-Энергосберегающие свойства а также акцент на увеличении срока этих свойств.
-Усиленные противоизносные свойства (масла для лучшей защиты) двигателя
-Совместимость с системами по контролю эмиссии вредных веществ.
Разберемся подробнее в ILSAC_GF-5. Самое основное изменение – это усиленные энергосберегающие свойства, о наличии которых свидетельствует отметка GL-5. Конечно не самый большой прорыв в технологиях (на около 0,5% больше чем GF-4), поэтому на сколько стало лучше судить не легко.
Изменился и метод лабораторных испытаний с Sequence VIB на Sequence VID 
То есть, обновлен вид двигателя, применяемого при испытаниях. До сегодняшнего дня в испытаниях применялся ДВС V8 4.6L марки ФОРД 1993 года выпуска. Он, будучи устаревшим, не в полной мере отвечал современным требованиям, присущим нынешним авто, а также имел определенные отклонения в расчетах, которые не давали необходимой точности. Теперь же было принято решение применять ДВС V6 3.6L марки GM 2008 года выпуска. Таким образом увеличена степень доверия к результатам испытаний.
Дополнительный метод термического испытания окислительной стойкости
Все масла категории SM в обязательном порядке проходят тест на окислительную стойкость TEOST MHT-4. В дополнение к этому категория GF-5 подразумевает доп.тест TEOST-33С.
Повторюсь, это не изменение, а дополнение еще одного метода. А именно, при проведении TEOST-33С наблюдают за степенью повторного появления осадка в турбине. Данный тест показывает, что масло может быть применено в турбодвигателях. Поэтому можно советовать масла категории SN/GF-5 владельцам таких авто.
Стоит также отметить, что категории GF-2 также проходили испытания TEOST-33С, по результатам которого было отмечено снижение образования осадка (лакового отложения на нагретых деталях)в 2 раза с 60 мг до менее 30 мг.
О содержании серы и фосфора
Также как и в случае с категорией SM/GF-4 содержание фосфора строго ограничено на уровне от 0,08 до 0,06%, поэтому показатели противоизносных свойств не снизятся, но при этом, введено ограничение на кол-во испаряемого фосфора. Это означает, что фосфорсодержащие присадки будут стабильнее и не будут терять своих свойств.
Что касается серы, то есть одно изменение только в части вязкости 10w-30, где ее содержание снижено с показателя 0,7% до 0,6%. Показатели остальных продуктов остались неизменны с GF-4 на уровне 0,5%. Снижение уровня серы достигается путем использования более совершенных базовых масел, концентрация серы в которых меньше.
Напомним, что повышенная концентрация серы и фосфора отрицательно влияет на эксплуатационные качества катализаторов дожига и нейтрализаторов, при этом данные компоненты в ходят в наиболее важные присадки. Поэтому сохранить баланс между одними свойствами масел, не допустив снижение других, является очень важным аспектом в свете последних требований к данному продукту.
Кстати, все вышеуказанные свойства соответствуют и иногда превосходят по своим показателям стандарты регламентируемые допусками автоконцернов. (MB 229.5: Сера 0,5% Фосфор 0,11%)
Основным аспектом данной категории являются выраженные свойства, препятствующие появлению отложений. Пожалуй, это самое ощутимое для автолюбителей изменение обусловленное повышением категории. Напомним, на что это влияет. Масла теряют свои свойства будучи использованными длительное время в жестких условиях.
Процесс т.н. старения масла выглядит следующим образом:
A ： Горючее→углеводороды→сажа→шлам (нагар)→старение масла
B ： Горючее→сера→производные серной кислоты→истощение ресурса присадок→шлам (нагар)→старение масла
C : Масло→углеводороды→производные оксидантов→истощение ресурса присадок→шлам (нагар)→старение масла
D ： Примеси→абразивные вещества, вода, пыль→шлам (нагар)→старение масла
Изменения в классификации вязкости
Вслед за изменениями в положении SAE J300 минимально-допустимое значение HTHS (High Temperature High Shear Rate, т.е. высокая температура — высокая прочность на сдвиг или стабильность масла.), т.е вязкость при высокой температуре 150 град и высокой скорости сдвига — этот показатель характеризует работу масла в подшипниках коленчатого вала при его высокой скорости вращения. Измеряется в вmPa.s
Применительно к вязкостям 0W,5W,10W-40 этот показатель увеличен с 2.9 до 3.5 cp. Что касается вязкостей 15W и 20W, то показатель остался на прежнем уровне – 3.7cp. То есть, в рамках категории SN масла с верхним пределом вязкости 40 должны иметь показатель идентичный требованиям европейских автопроизводителей ACEA A3 (HTHS более 3.5 cp. При 150 градусах). Также, данные масла стали отвечать требованиям ACEA, в которых совместимость с сальниками – обязательна, что является несомненным преимуществом для владельцев европейских авто. Внесен пункт совместимости с биотопливом Е85
Вот только то небольшое описание основных изменений, связанных с появлением новой категории. Резюмируя, отмечу наличие преимуществ присущих GF-5 а также улучшенных качеств и совместимости с сальниками самой категории SN.
Сравнение ILSAC GF–5 и API SN
Требования
Специфическая вязкость SAE
ILSAC GF–5
API SN для ILSAC классов
API SN для прочих классов
API SN ресурсосбережение
Тест на пену метод А
1 мин
1 мин
10 мин
1 мин
Фосфор, мин %
0,06 мин
0,06 мин
0,06 мин
0,06 мин
Фосфор, макс. %
0,08 макс
0,08 макс
Удержание фосфора, %
79 мин
79 мин
Стенд TEOST MHT–4 мг
35 макс
35 макс
45 макс
35 макс
Стенд TEOST 33С, мг
Для 0W20
Совместимость с эластомерами
Да
Да
Да
Да
Индекс застывания (желирования)
12 макс
12 макс
12 макс
Стойкость к эмульгированию
Да
Нет
Нет
Да
Сера, % макс.
0W и 5W
0,5 макс
Нет
Нет
0,5 макс
Сера, % макс.
10W
0,6 макс
Нет
Нет
0,6 макс
Стенд ROBO Seq.IIIGA
Да
Да
Нет
Да
Seq.VID
0W–X
2,6/1,2 мин
Нет
2,6/1,2 мин
Seq.VID
5W–X
1,9/0,9 мин
Нет
1,9/0,9 мин
Seq.VID
10W–30
1,5/0,6 мин
Нет
1,5/0,6 мин
Испытания моторных масел ILSAC и API
Категория ILSAC
GF–1
GF–2
GF–3
GF–4
GF–5
Категория API
SH
SJ
SL
SM
SN
Год введения
1992–93
1996
2001
2004–05
2010
Испытания и параметры
Защита от коррозии
Seq.lllD
llD
Ball Rust
Ball Rust
Ball Rust
Коррозия подшипников, стабильность сдвига
L–38
L–38
Seq.Vlll
Vlll
Vlll
Износ и вязкостные присадки
Seq.lllE
lllE
lllF
lllG & lllA
lllG & ROBO
Износ клапанов
Seq.lVA
lVA
Низкотемпературные отложения
Seq.VE
VE
VG
VG
VG
Экономия топлива
Seq.VI
VIA
VIB
VIB
VID
Вязкость
Sae J300
Sae J300
Sae J300
Sae J300
Sae J300
0.12 макс
0.10 макс
0.10 макс
0.06–0.08
0.06–0.08
Способность удерживать фосфор
Классификация моторных масел ILSAC
Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали «Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов» (ILSAC — International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей — ILSAC GF
Классификацию ILSAC необходимо рассматривать как подкласс (правильнее сказать «категорию») в API классификации, хотя она и является самостоятельной. Но что же дает такой подкласс и чем он отличается просто от API?
- Повышенная стойкость к сдвигу (масло выполняет свои функции даже при повышенном давлении);
- Обязательно присутствует экономия топлива;
- Улучшенная фильтрация при пониженных температурах;
- Низкая летучесть масла (моторные масла со временем расходуются (угар, летучесть и т.д.), это качество снижает расход масла;
- Малое присутствие фосфора в масле (катализаторы прослужат дольше);
- Пониженное пенообразование;
- Пониженная вязкость масла (особенно заметно на двигателях с высокими мощностями).
ILSAC утверждает стандарты качества моторных масел, их необходимость, параметры, осуществляет лицензирование и контроль за соблюдением действующих норм. Масла, сертифицированные ILSAC, как правило сертифицируются совместно с API. Все масла, которые получили классификацию ILSAC по итогам испытаний, будут обозначаться «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark) — так называемым знаком «Звездный взрыв» (справа) или «Щит» (слева, спец. для GF-6B).
Если моторное масло прошло сертификацию ILSAC, то:
1) Масло является энергосберегающим и экономит ваше топливо;
2) «Маловязкое», т.е. является более жидким, по сравнению с маслами стандартной вязкости. Маловязкие масла создают более тонкую масляную пленку между деталями, за счёт чего снижается потеря энергии на трение и экономится топливо;
3) Высокая стойкость к испарению;
4) Хорошая фильтруемость в условиях низких температур;
5) Имеет высокую стойкость к вспениванию;
6) Содержит малое количество фосфора, т.е. является экологичным («малозольным») и совместимо с современными системами доочистки выхлопных газов/сажевыми фильтрами DPF.
На данный момент утверждены 6 категорий ILSAC:
- GF-1 — введен в 1994 году, на данный момент устарел. Совпадает с API SH. Включает в себя первоначальные требования к моторным маслам японских и американских автомобилей.
- GF-2 — c 1997 года совпадает с API SJ, на сегодняшний день тоже является устаревшей.
- GF-3 — с 2001 года соответствует API SL. Предъявлены повышенные требования по экологичности выхлопной системы, экономии топлива, обеспечению производительности двигателя при критических нагрузках и по сроку службы. Тоже считается устаревшей, однако ещё используется.
(моторные масла ILSAC GF-3 в каталоге) - GF-4 — с 2004 года отвечает API SМ, перекрывыет GF-3 по всем параметрам: улучшены моющие и экономия топлива, ужесточены требования к содержанию фосфора до 0,08%. Сохраняет свои свойства на увеличенном периоде эксплуатации
(моторные масла ILSAC GF-4 в каталоге) - GF-5 — введен в 2010 году вместе с API SN. Стандартизированные масла предназначены для обеспечения высокой защиты поршней и турбокомпрессоров от высокотемпературных отложений, высокие требования предъявляются к шламообразованию. Главное отличие от предыдущих версий — возможность применения в двигателях, использующих биотопливо. Современная защита систем токсичности выхлопных газов. Увеличен интервал замены масла. Является одним из определяющих стандартов для всех двигателей последнего поколения.
(моторные масла ILSAC GF-5 в каталоге) - GF-6 — новейшая классификация ILSAC от 2020 г. Разделена на две подкатегории. Отвечает всем новейшим требованиям и тенденциям автомобильного рынка.
(моторные масла ILSAC GF-6 в каталоге)
Каждая новая спецификация перекрывает предыдущую!
Единственным исключением из этого правила является класс ILSAC GF-6. Он поделён на две категории:
GF-6A — масла могут использоваться там, где были рекомендованы масла, соответствующие стандартам GF-5 или более ранним стандартам бензиновых моторных масел. Хорошая топливная экономичность, измеренная с помощью теста Sequence VIE. распространяется на всесезонные масла классов вязкостей SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30. Для масел XW-30 минимальный показатель HTHS = 2.9. Соответствие спецификации API SP
GF-6B — имеет те же преимущества, что и ILSAC GF-6A. Масла имеют улучшенную экономию топлива, повышенные требования по ресурсосбережению (согласно тесту Sequence VIF) и могут использоваться там, где были рекомендованы масла SAE 0W-16. Не имеет обратной совместимости с маслами предыдущих категорий API и ILSAC. Использование данной спецификации должно быть рекомендовано в сервисной книжке вашего автомобиля, иначе использование масла может привести к негативным последствиям. Минимальное значение HTHS = 2,3.
Масла с низким значение HTHS
Перед производителями моторных масел стоит задача сбалансировать хрупкое равновесие между энергосберегающими свойствами масла и уменьшением износа элементов двигателя. Q8Oils предлагает моторные масла с низкими значениями HTHS для сегментов рынка PCMO и HDDO, которые обеспечивают снижение расхода топлива и надёжную защиту двигателя от износа.
Во всем мире жёсткие законодательные акты касательно транспортных средств устанавливают необходимость снижения расхода топлива и сокращения выбросов CO2. Новые законы обязывают производителей двигателей разрабатывать более эффективные конструкции и внедрять новые технологии. Одновременно перед производителями смазочных материалов появляется задача по разработке инновационных моторных масел, которые обеспечивают уменьшение расхода топлива.
Одним из способов повышения эффективности расхода топлива является использование моторных масел с более низкой вязкостью HTHS (вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига).
Так что же такое вязкость HTHS?
Значение вязкости HTHS моторного масла является определяющим, оно непосредственно влияет на топливную экономичность и долговечность работы двигателя. Масло предназначено прежде всего для смазывания и защиты важнейших элементов двигателя, таких как подшипники, распределительный вал, поршневые кольца и вкладыши, особенно при высоких скоростях сдвига и высоких рабочих температурах.
Значение HTHS показывает вязкость (сопротивление потоку) моторного масла при повышенных температурах (150 °C) при постоянной скорости сдвига, имитируя небольшие зазоры и высокие скорости между движущимися частями в работающем двигателе. Чем ниже измеренный крутящий момент, тем ниже вязкость масла HTHS, что обеспечивает более высокую экономию топлива.
Выбор правильной вязкости HTHS для Вашего автомобиля
При выборе моторного масла для автомобиля Вы должны учитывать несколько факторов:
- Масло с низкой вязкостью HTHS способствует экономии топлива.
- Масло с высокой вязкостью HTHS обеспечивает лучшую защиту элементов двигателя.
- Тип двигателя: использование масел с низким значением HTHS в двигателе, для которого предписываются масла с высоким значением HTHS, может привести к его повреждению.
Необходимость идеального баланса между экономией топлива и защитой двигателя устанавливает перед производителями масел две основные задачи:
- Насколько возможно уменьшать значение вязкости HTHS, прежде чем начнёт исчезать преимущество экономии топлива?
- Насколько возможно снизить износ двигателя при использовании смазочных материалов с низкими значениями вязкости HTHS?
Низкий показатель вязкости HTHS в сегменте легковых автомобилей (PCMO)
На протяжении последних нескольких лет в попытке выиграть гонку повышения топливной эффективности конструкторы легковых автомобилей разрабатывают двигатели, для которых требуются моторные масла с более низкой вязкостью HTHS.
Q8Oils предлагает широкий ассортимент моторных масел из серии PCMO с вязкостью HTHS ниже 2,9 мПа*с, адаптированных к потребностям современных высокопроизводительных двигателей:
- Q8 Formula V Blue 0W-20 Значение HTHS >2.6 (Спецификация: VW 508.00/509.00)
- Q8 Formula Ultra V 0W-20 Значение HTHS >2.6 (Спецификация: VCC RBS0-2AE)
- Q8 Formula Ultra 0W-20 Значение HTHS >2.6 (Спецификация: API SN/Ilsac GF-5)
- Q8 Formula Ultra H 0W-16 Значение HTHS >2.3 (Спецификация: API SN/Ilsac GF-5)
Новые продукты, которые разрабатываются в данный момент:
- Q8 Formula M 0W-20 (Спецификация: MB 229.71)
- Q8 Formula Special D2 0W-20 (Спецификация: Dexos2 Gen2)
Низкий показатель вязкости HTHS в сегменте грузовых автомобилей (HDDO)
На протяжении последних нескольких лет в сегменте PCMO уже используются масла с низкой вязкостью HTHS. Сегодня мы видим, что данная тенденция распространяется в сегменте HDDO (масла для высоконагруженных двигателей).
Не так давно Американский институт нефти (API) выделил две новые категории в разделах смазочных материалов для тяжелонагруженных двигателей:
- API CK-4 заменяет спецификацию API CJ-4 и требует гораздо большей производительности с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с.
- API FA-4 — новая категория с аналогичными требованиями к производительности, как API CK-4. Кроме того, масла этой категории должны иметь диапазон вязкости HTHS от 2,9 до 3,2 мПа*с.
Q8 Formula Truck 9000
Mercedes-Benz был первым европейским OEM-производителем, представившим спецификацию для смазочных материалов с низким уровнем HTHS, известную как MB 228.61. Эта спецификация предписывает для масла обеспечение повышенной защиты от износа и более высокую экономию топлива. Данная спецификация MB соответствует требованиям API FA-4 с диапазоном вязкости HTHS от 2,9 до 3,2 мПа* с.
Наш новый продукт Q8 Formula Truck 9000 FE 5W-30 имеет вязкость HTHS в диапазоне от 2,9 до 3,2 мПа*с, а также соответствует большинству спецификаций для смазочных материалов с низким показателем HTHS для сегмента HDDO:
- API FA-4
- MB 228.61
- Cummins CES 20087
- Detroit Diesel DFS83K22
Какой hths у ilsac gf5
Классификация моторных масел.
Первые стандарты и классификации моторных масел появились уже в началае ХХ века – во времена легендарного Ford T. В процессе развития и совершенствования автомобильных двигателей, изменялись и требования к маслам, которые отражались в соответствующих спецификациях. Сегодня в автомобильном мире существует два общих стандарта классификации моторных масел – американский API и европейский ACEA, а также множество фирменных допусков автопроизводителей.
Стандарт ACEA применяется для классификации моторных масел в Европе. Ввиду наличия множества фирменных допусков автопроизводителей, является достаточно общим и во многом базовым для них. Используется азиатскими автопроизводителями, работающими на европейском рынке. В Северной Америке не применяется.
Стандарт API (American Petroleum Institute) является действующим стандартом классификации моторных масел в Северной Америке. Разработан совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers). Свое распространение в Азии получил благодаря истории развития японского, корейского и китайского автомобилестроения. В Европе не применяется.
Стандарт ILSAC действующий стандарт, внедренный и развиваемый международным комитетом по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC- International Lubricant Standardization and Approval Committee). Комитет был создан американской и японской ассоциями производителей автомобилей ААМА и JAMA. Распространен у американских, японских и корейских автопроизводителей.
В связи с тем, что в Европе и Америке применяются различные, хотя и во многом очень схожие сегодня стандарты, масла для европейского рынка зачастую не имеют действующих омологаций API, а масла для американского рынка – омологаций ACEA даже если продукт в действительности соответствует или превосходит требования стандарта.
Классификация ACEA
Европейский стандарт ACEA предъявляет более высокие требования к маслам, нежели стандарт API тех же лет. Согласно классификации ACEA, моторные масла делятся на три класса. Класс A/B: для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легкой коммерческой техники; Класс C: масла со сниженной зольностью (Low SAPS — Sulfated Ash, Phosphorus, Sulphur) для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легкой коммерческой техники с дополнительными системами нейтрализции отработанных газов, в том числе с системами EGR, многоступенчатыми катализаторами, сажевыми фильтрами; Класс E: для тяжелых грузовых автомобилей, строительной техники и т.п. В классификации ACEA, в отличии от американской API, название класса масла не меняется при изменении требований к свойствам масел или методике тестирования. Изменения отражаются в маркировке класса по годам (например, A3-04/B4-04).
Отличие бензиновых и дизельных масел
В легких бензиновых и дизельных двигателях применяются одинаковые масла поэтому масла классов A и B (для легких бензиновых и легких дизельных двигателей) объединены в один класс и идут в паре (A/B).
Масла класса ACEA A/B для бензиновых и дизельных двигателей
Класс
Применение
Маловязкие энергосберегающие масла со сниженной вязкостью HTHS (HTHS >2,6 мПа*с для масел вязкостью SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа*с для остальных классов вязкости)
Такими маслами являются: Aral HighTronic F 5W-30
Для двигателей, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с.
Такими маслами являются: Aral MegaTronic 10W-60 • Aral HighTronic M 5W-40 • Aral SuperTronic G 0W-30
Для двигателей, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом и непосредственным впрыска топлива, насос-форсунками или системой Common Rail. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с.
Такими маслами являются: Aral HighTronic 5W-40 • Aral HighTronic M 5W-40 • Aral SuperTronic G 0W-30 • Aral SuperSynth 0W-40 • Aral BlueTronic 10W-40
Маловязкие энергосберегающие масла для двигателей, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом. Пониженная вязкость HTHS 2,9 – 3,5 мПа*с.
Такими маслами являются: Aral SuperTronic E 0W-30 • Aral HighTronic F 5W-30
Масла класса ACEA С со сниженной зольностью для бензиновых и дизельных двигателей
Класс
Применение
Маловязкие энергосберегающие масла со сниженным показателем вязкости HTHS от 2,9 мПа*с. Низкая зольность. Для двигателей с современными системами нейтрализации отработанных газов.
Такими маслами являются: Aral HighTronic C 5W-30
Маловязкие энергосберегающие масла со сниженной HTHS. Средняя зольность. Для двигателей с современными системами нейтрализации отработанных газов. Пониженная вязкость HTHS от 2,9 мПа*с.
Такими маслами являются: Aral SuperTronic 0W-40 • Aral HighTronic J 5W-30
Для двигателей современными системами нейтрализации отработанных газов, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом. Низкая и средняя зольность. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с.
Такими маслами являются: Aral SuperTronic 0W-40 • Aral SuperTronic Longlife III 5W-30 • Aral HighTronic G 5W-30
Для двигателей с современными системами нейтрализации отработанных газов, в том числе с турбонаддувом. Низкая зольность. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с.
Такими маслами являются: Aral HighTronic R 5W-30
Масла класса АСЕА Е для грузовых автомобилей
Класс
Применение
Для дизельных двигателей без турбонаддува, работающих в легких условиях со стандартными интервалами замены. По свойствам соответствуют спецификации MB 227.1;
Класс отменен в 1998 году.
Для слабонагруженных дизельных двигателей без сажевых фильтров, систем рециркуляции со стандартными интервалами замены. По свойствам соответствует спецификациям MB 228.1, MAN 271.
Класс отменен в 2007 году.
Таким маслом является: Aral Traktoral 10W-40
Для дизельных двигателей без сажевых фильтров и систем рециркуляции, работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены.
Класс отменен в 2002 году
Для высокооборотистых дизельных двигателей экологических классов Euro I, Euro II и Euro III (без сажевых фильтров), работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. Высокая зольность, хорошие антиокислительные свойства.
Такими маслами являются: Aral SuperTurboral 5W-30 • Aral MegaTurboral 10W-40
Для высокооборотистых дизельных двигателей экологических классов Euro I, Euro II и Euro III (без сажевых фильтров), работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. От масел класса Е4 отличается соответствием более строгим требованиям, выдвигаемым американскими стандартами API.
Класс отменен в 2002 году
Таким маслом является: Aral Turboral 10W-40
Соответствует классу E4, однако, с ограничениями по зольности. Для дизельных двигателей экологических классов Euro I — Euro V, в том числе оснащенных системами рециркуляции EGR, снижения выбросов оксидов азота и сажевыми фильтрами.
Такими маслами являются: Aral SuperTurboral LA 5W-30 • Aral MegaTurboral LA 10W-40
Для дизельных высокооборотистых двигателей экологических классов Euro I — Euro IV с системами рециркуляции (EGR) и снижения выбросов оксидов азота, без сажевых фильтров, работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. Улучшенные антиокислительные и моющие свойства.
Такими маслами являются: Aral SuperTurboral 5W-30 • Aral SuperTurboral LA 5W-30 • Aral MegaTurboral 10W-40 • Aral MegaTurboral LA 10W-40 • Aral MegaTurboral S 10W-40
Соответствует классу E7, однако, с ограничениями по зольности. Для дизельных двигателей экологических классов Euro I — Euro V, в том числе оснащенных системами рециркуляции EGR и снижения выбросов оксидов азота, а также сажевыми фильтрами.
Такими маслами являются: Aral MegaTurboral VR 10W-40
Классификация API
Исторически в Америке легковые автомобили и легкие грузовики (траки) комплектуются исключительно бензиновыми двигателями. Дизеля же являются уделом исключительно тяжелой техники. Поэтому в классификации API моторные масла разделяются на две крупные категории: S (Service) для бензиновых двигателей и C (Commercial) для дизельных моторов коммерческой техники.
Масла стандарта API S для бензиновых двигателей
Класс
Статус
Применение
Представлен в октябре 2010 года.
Основные характеристики: улучшенная защита поршней от высокотемпературных отложений, более строгие требования к шламообразованию, улучшенная совместимость с уплотняющими деталями двигателя, ограничение содержания фосфора.
Требования к энергосберегающим (FE- fuel economy) маслам класса API SN соответствуют требованиям стандарта ILSAC GF-5: лучшая топливная экономичность, защита турбонагнетателей, систем уменьшения токсичности выхлопа, повышенная стойкость при использовании в двигателях на этанол-содержащем бензине вплоть до E85.
Масла API SN близки по свойствам с маслами АСЕА С с поправкой на высокотемпературную вязкость HTHS.
Такими маслами являются: Aral HighTronic 5W-40 • Aral HighTronic M 5W-40 • Aral SuperTronic 0W-40 • Aral HighTronic G 5W-30
Введен в 2004 году. В сравнении с предыдущим накладывает дополнительные требования на антиокислительные, моющие свойства масла и его ресурс. Появляется понятие энергосберегающих масел.
Для двигателей, выпущенных до 2010 года.
Введен в 2001 году. Основные характеристики: повышенная (в сравнении с SJ) защита от износа, улучшение топливной экономичности, снижение количества выброса вредных веществ, увеличенные сервисные интервалы. Ужесточены методики тестирования. Для двигателей, выпущенных до 2004 года.
Такими маслами являются: Aral SuperTronic E 0W-30 • Aral SuperTronic G 0W-30 • Aral HighTronic F 5W-30 • Aral BlueTronic 10W-40 • Aral Turboral 10W-40
Введен в 1996 году. Более жесткие требования (в сравнении с SH) к выбросам вредных веществ.
Для двигателей, выпущенных до 2001 года.
Введен в 1993 году. Основные требования соответствуют классу SG, однако ужесточена методика тестирования.
Для двигателей, выпущенных до 1996 года.
Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1993 года. Могут не обеспечивать необходимую защиту от износа, шламообразования, имеют сниженное противодействие окислению.
Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1988 года. Могут не обеспечивать необходимую защиту от шламообразования.
Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1979 года.
Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1971 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1967 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1951 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
Масла не содержат присадок. Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1930 года. Применение в современных двигателях приведет к падению характеристик и повреждению двигателя.
Масла стандарта API C для дизельных двигателей
Класс
Статус
Применение
Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, соответствующих дорожному стандарту экологичности 2010 года и внедорожному стандарту Tier 4. Масла для применения в автомобилях с современными системами нейтрализации отработанных газов (в том числе сажевыми фильтрами DPF). Содержание серы в топливе менее 0,05% (500 ppm). Применение масел этого класса с топливом с содержанием серы более 0,0015% (15 ppm) не рекомендуется. Повышенные защита от износа и отложений на поршнях, термостабильность, улучшенные антиокислительные свойства.
Превосходят масла классов API CI-4, CI-4 PLUS, CH-4, CG-4 и CF-4.
Таким маслом является: Aral MegaTurboral VR 10W-40
Представлен в 2002 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, соответствующих стандарту экологичности 2004 года (представлен в 2002 году). Для использования в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Содержание серы в топливе менее 0,5%. Превосходят масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла класса CI-4 также соответствуют классу CI-4 PLUS.
Такими маслами являются: Aral SuperTurboral LA 5W-30 • Aral MegaTurboral LA 10W-40 • Aral Turboral 10W-40
Представлен в 1998 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, соответствующих стандарту экологичности 1998 года. Содержание серы в топливе менее 0,5%. Превосходят масла классов CD, CE, CF-4 и CG-4.
Такими маслами являются: Aral MegaTurboral S 10W-40
Представлен в 1995 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, работающих в тяжелых условиях и соответствующих экологическим нормам 1994 года. Содержание серы в топливе менее 0,5%. Превосходят масла классов CD, CE и CF-4.
Представлен в 1990 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, в том числе с турбонаддувом. Масла этого класса могут применяться вместо масел классов CD и CE.
Таким маслом является: Aral Traktoral 10W-40
Представлен в 1994 году. Для 2-тактных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Масла этого класса могут применяться вместо масел класса CD-II.
Представлен в 1994 году. Для форкамерных двигателей, двигателей, работающих в тяжелых условиях и на топливе с содержанием серы более 0,5%. Масла этого класса могут применяться вместо масел класса CD.
Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1961 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1959 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
Масла стандарта ILSAC
Стандарт ILSAC был разработан совместно американскими и японскими автопроизводителями для классификации маловязких моторных масел, применяемых в современных бензиновых двигателях. Все масла класса ILSAC имеют сниженную высокотемпературную вязкость HTHS. На сегодняшний день масла класса ILSAC разделены на 6 классов. Каждый следующий класс предъявляет к свойствам масел новые более строгие требования либо расширяет диапазон возможных вязкостей (как правило, в сторону более жидких масел).
Масла стандарта ILSAC
Класс
Статус
Применение
Класс GF-6 должен быть представлен в 2017 году. Ожидается, что GF-6 будет разделен на два подкласса: ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B.
Масла класса GF-6A будут обеспечивать лучшие защиту двигателя, топливную экономичность и стабильность характеристик по сравнению с GF-5. Значение HTHS от 2.6 мПа*с.
Масла класса GF-6B по комплексу характеристик обеспечат те же свойства, что и GF-6A, однако будут обладать еще более низкой высокотемпературной вязкостью HTHS. Также появятся масла вязкостью ниже 0W-20.
Представлен в 2010 году. Масла стандарта GF-5 должны обеспечивать лучшую защиту поршней от высокотемпературных отложений и лучшую защиту турбонагнетателей, иметь более высокую совместимость с уплотняющими деталями двигателя, повышенную стойкость при использовании в двигателях на этанол-содержащем бензине вплоть до E85. Также более строгие требования к шламообразованию. Превосходит GF-1, GF-2, GF-3 и GF-4.
Стандарт GF-4 идентичен API SM, но требует прохождения дополнительных тестов на топливную экономичность VIB Fuel Economy Test (ASTM D6837).
Превосходит GF-1, GF-2 и GF-3.
Таким маслом является: Aral HighTronic F
Масла стандарта GF-3 должны соответствовать требованиям стандарта API SL и директивы EC-II. Дополнительные требования к стойкости пакета присадок, противодействию угару, склонности к отложениям в двигателе, влиянию масла на системы нейтрализации отработанных газов, топливной экономичности.
Превосходит GF-1 и GF-2.
Представлен в 1996 году. Масла стандарта GF-2 должны соответствовать требованиям стандарта API SJ и директивы EC-II. Дополнительные требования к зольности, низкотемпературным свойствам, высокотемпературной стабильности и пенообразованию. Допустимые вязкости: 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40 и 10W-50.
Превосходит GF-1.
Представлен в 1990 году, в 1992 году были внесены правки. Масла стандарта GF-1 должны соответствовать требованиям стандарта API SH и директивы Energy Conserving II (EC-II). Представляет собой базовые требования к маслам для американских и японских автопроизводителей.