Замена пром. вала, внутреннего шруса и подшипника.
Всем привет! При покупке автомобиля прошлый собственник сразу предупредил что появилась вибрация в районе переднего левого колеса, диагностика показала что пора менять подшипник промежуточного вала и внутренний шрус, соответственно на это сделал скидку. Честно сказать сразу я этого не заметил хотя проехал примерно 550 км от Ноябрьска до Нового Уренгоя. Но на следующий день с утра на остывшем автомобиле при начале движения на малой скорости почувствовал вибрацию и посторонний звук.
Решил заменить промежуточный вал (так как при таких пробегах разбивает шлицы на валу), внутренний шрус, сам подшипник и за одно пыльник наружного шруса вместе со смазкой. От оригинальных запчастей я отказался в виду высокой цены, б/у вал покупать есть смысл если есть возможность в живую посмотреть на состояние детали, а именно что бы не были разбиты шлицы, у нас в городе с б/у запчастями проблемы, а заказывать с Москвы или других городов это «кот в мешке». По этому решил попробовать польский аналог фирмы NTY, почитал мнение людей кто ставил и решил что можно попробовать.
В общем было закуплено:
Nty NWP-ME-000 – пром.вал в комплекте с подшипником (но подшипник сомнительного качества по этому лучше сразу заказать SKF)
SKF 60062RS1 – подшипник подвесной
Nty NWP-ME-033 – внутренний шрус (комплект, но смазка не подходит)
VAG G 052 186 A3 – смазка для внутреннего шруса
Febi 43449 – пыльник шруса внешний передний (Кстати если пробег большой то лучше сразу заказать шрус наружный если не ошибаюсь NTY NPZ-ME-016 цена примерно на 1000р. дороже чем пыльник. Или не париться и взять привод в сборе NTY NPW-ME-096).
Febi 01679 – стопорное кольцо подшипника
MB A1129940935 – стопорное кольцо на пром.вал
Дополнительно купил:
Thorvik ACP – щипцы для хомутов (честно сказать эти щипцы слабоваты лучше брать что то по дороже)
Force 54624 – головка звёздочка Е24 (для ступичного болта)
Автодело 30434 – съёмник для стопорных колец
По поводу процедуры замены сильно расписывать не буду до меня много кто писал, но хочу поделится некоторыми нюансами.
Начнём по порядку что бы открутить ступичный болт сразу готовьте крепкий вороток можете даже приготовить запасной я к примеру первый сломал ))) и кусок трубы, предварительно можно постучать по болту у меня открутился более менее нормально но бывают случаи когда приходится греть и т.д.
Далее я открутил 2 болта от стойки и опустил ступицу, кто то выбивает шаровую и отводит в сторону, тут уже кому как удобно думаю особой разницы нет.
Что бы добраться до стопорного кольца подшипника пром.вала рекомендую сразу опускать рейку, по мне так не реально к нему подобраться не сделав этого. Честно сказать я не понимаю как люди снимают кольцо без этой процедуры.
Теперь само стопорное кольцо. В первый день я з***…ся его снимать ))) по другому не скажешь ) а всё по тому что я сначала взял маленький съёмник для стопорных колец и при сжатии оно у меня слетало. На следующий день я купил съёмник побольше чуть загнул носики вниз чтобы удобно было подлезть и буквально за 5 минут снял, так что правильно подобранный инструмент решает )
Далее вытащил вал с приводом в сборе на удивление без особых усилий. Я как и многие переживал что подшипник уже провернуло в посадочном месте и соответственно разбило его, но не на подшипники не в посадочном месте следов не было, подшипник не закусило он вращался но уже шелестел и в нём отсутствовала смазка. А вот шлицевое соединение пром.вала и внутреннего шруса имело явный люфт соответственно удалось сбить шрус молотком без особого труда. Сам трипод с привода тоже сбил молотком предварительно сняв стопорное кольцо. Новый трипод оделся от руки стопорное кольцо решил оставить старое по мне так у него площадь контакта лучше так как оно сделано в форме ромашки. Кстати если просто снимаешь шрус для ревизии и потом ставишь его на место нужно оставлять метки что бы вернуть его в исходное положение из за выработки на стакане и роликах. Если же меняешь на новый то разницы нет как ставить.
Один из основных моментов это запрессовка подшипника на вал настоятельно рекомендую именно запрессовывать. Сейчас на любом СТО есть пресс для этих целей, не поленитесь отвезите вал с подшипником сделайте всё по уму. Знаю что многие забивают через кусок трубы и старый подшипник, но можно не рассчитать силу и разбить подшипник, даже если сразу явных признаков не будет срок его эксплуатации может сократится.
За одно решил поменять пыльник наружного шруса и заменить в нём смазку, визуально он был в нормальном состоянии сильных люфтов не было да и при движении при поворотах руля посторонних звуков, хрустов не было. Но уже после того как собрал и начал ездить появились сомнения, возможно нужно было поменять сам шрус, а не только пыльник к тому же цена всего лишь на 1000р. дороже. Всё таки пробег уже 130 т.км по любому износ есть. В общем пока покатаюсь так, понаблюдаю если что то не понравится заменю. А вообще правильнее всего на мой взгляд, опираясь на свой опыт, поменять привод в сборе по деньгам выходит тоже самое, а может даже чуть дешевле.
Ещё до ремонта у меня был сбит руль смотрел немного левее, после сборки руль сбился ещё сильнее и выскочила ошибка ESP и системы контроля давления в шинах (они взаимосвязаны). Как оказалось ESP завязана с датчиком положения руля, а из за того что руль был сбит на 6 градусов возникла ошибка ESP.
После того как сделали сход-развал и выровняли руль причём пришлось откручивать карданчик от рейки что бы его поймать в центральном положении, ошибка пропала сама правда не сразу, а примерно через день эксплуатации автомобиля, то есть он сам адаптировался.
Ещё один момент до замены пром.вала была явная вибрация при начале движения или когда машина едет в натяг в горку на малой скорости, а так же при включении задней передачи, после замены не чего не изменилось ))) Причём когда сидишь за рулём кажется что вибрация идёт от куда то спереди, но когда посадил товарища на заднее сиденье он услышал явную вибрацию в районе центрального туннеля. Начал думать в чём же причина, первые мысли были может что то не так собрал, потом думаю может подвесной подшипник кардана или крестовины в общем вариантов было много ) Но когда заехал на сход-развал машину подняли на подъёмнике я включил передачу, а механик начал искать источник вибрации под автомобилем оказалось это всего лишь одна выхлопная труба провисла и цеплялась за перемычку (металлическую пластинку) а всё из за того что на ней лопнул хомут. Сейчас заказал хомуты как приедут буду менять но это уже другая история…
NPWME033 NTY шрус внутренний передний левый
Перед покупкой уточните совместимость запчасти с вашим автомобилем.
ШРУС внутренний, тришиб/трипод/трипоид
Число шлицов (внутри): 25; Диаметр, мм: 43
От 1198.80 UAH
Показать все
ШРУС внутренний, передний, левый б/у NPWME033 на автомобилях с разборки
Автомобиль на разборке
Пробег, тыс. км
Mercedes GLK-CLASS внедорожник (X204) (2008 — 2023)
Известно о 8 аналогах запчасти NTY NPWME033
Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.
Запчасть NTY NPWME033 подходит только для Mercedes следующих моделей:
Как купить запчасть NTY NPWME033 и ее аналоги на портале Avto.pro
- Среди списка автомобильных запчастей найдите оптимальный вариант: производитель, расположение продавца, стоимость доставки, состояние, гарантия. Обратите внимание на время публикации интересующего вас предложения в каталоге.
- Добавьте запчасть в корзину или воспользуйтесь кнопкой “задать вопрос онлайн” в личном профиле продавца. Общаясь с продавцом в пределах нашей площадки вы получаете гарантию защиты Авто про.
- Сообщите продавцу выбранный код автозапчасти и ее компанию-изготовителя например, ШРУС внутренний передний левый NTY NPWME033. Назовите VIN-код вашего авто, чтобы продавец проверил запчасть на совместимость.
- В том случае если транзакция не состоялась, найдите в списке другую автозапчасть, повторите список описанных действий.
Цены на NTY NPWME033 шарнир угловых скоростей передний левый и стоимость аналогов
В каталоге avto.pro можно купить качественные авто запчасти NTY NPWME033 как оптом, так и в розницу. Цены на ШРУС внутренний передний левый NPWME033 NTY — от 1631.98 UAH до 6486.60 UAH. Купить ШРУС внутренний передний левый NPWME033 NTY можно у 150 продавцов из: Киев, Ковель, Днепр, Луцк, Львов, Одесса, Харьков, Полтава, Ровно, Запорожье, Николаев, Житомир, Винница, Ивано-Франковск, Тернополь, Хмельницкий, Черкассы, Севастополь, Чернигов, Черновцы.
NTY NPWME033
Вы работаете в гостевом режиме.
Чтобы увидеть ЕЩЁ БОЛЬШЕ ПРЕДЛОЖЕНИЙ, вам нужно авторизироваться или зарегистрироваться.
NTY NPW-ME-033 ШРУС наружный
Характеристики
Из справочника ABCP
EAN-13: 5902048947512
Масса, кг: 3.1
Нет информации о применимости.
Внимание! Если вы измените текст своего отзыва, то будут удалены все оценки, поставленные этому отзыву другими пользователями. Хотите продолжить?
Ваша оценка:
Отправляя отзыв, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
Пока нет ни одного отзыва. Ваш отзыв может стать первым.
Ответ (На проверке у модератора)
БЕСПЛАТНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ по данному товару.
Позвоните нам: 8 (987) 821-31-15.
Или на пишите в мессенджеры:
— Профессиональный подбор запчастей.
— Бесплатная доставка до пункта выдачи.
— доставка по всей РФ.
— Более 20 лет успешной работы.
— Свыше 4 000 000 товаров.
Официальный интернет-магазин автозапчастей «Eparts.pro» предлагает широкий ассортимент деталей для Вашего авто. В нашем каталоге представлены как оригинальные запчасти известных брендов, так и качественные аналоги мировых производителей автокомплектующих. У нас Вы найдете запасные детали, как на отечественные машины, так и на иномарки, грузовые, специальный транспорт и мотоциклы. Мы предоставляем нашим клиентам возможность большого выбора автозапчастей на нашем сайте. Все автозапчасти поставляются только от проверенных поставщиков. Выбрать и купить автозапчасти в Саратове по выгодным ценам Вы можете с помощью удобного и простого поиска на сайте автозапчастей «Eparts.pro».
FEB ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ NTY NPW-ME-033F
Страна : Польша
NTY (Польша) NTY – бренд Польской компании AJS Parts.
Вас может заинтересовать:
Аналоги «NPW-ME-033F NTY»:
6 235 — 6 825 грн. от 1 дн.
Артикул: 1611-204LH FEBEST
Выбрать цену Код: 602259
Диаметр прокладки [мм]: 38.2
Количество: 2.948
Диаметр шарнира [мм]: 89.4
Вес [кг]: 2.948
Внешнее зацепление со стороны дифференц.: 34
Зубчатое соединение со стороны коробки: 25
Сторона установки: со стороны коробки передач, передний мост слева
Наружный диаметр [мм]: 89.4
Длина упаковки [см]: 19.5
Ширина упаковки [см]: 9.5
Высота упаковки [см]: 9.5
5 865 грн срок 2 дн.
Артикул: MEILG204 ASVA Китай
Купить Код: 557222-72
Тип соединения / сочленения: Шарнир равных угловых скоростей
Сторона установки: со стороны коробки передач
Внешнее зацепление со стороны дифференц.: 34
Внутреннее зубчатое соединение со стороны дифференциала: 25
Диаметр прокладки [мм]: 38
5 100 грн срок 2 дн.
Артикул: MEG204 ASVA Китай
Купить Код: 563669-72
Сторона установки: Задний мост
Тип соединения / сочленения: Шарнир равных угловых скоростей
Внешнее зацепление со стороны колеса: 30
Внутренне зубчатое соединение со стороны колеса: 25
Диаметр прокладки [мм]: 71
1 730 грн срок 2 дн.
Артикул: G7M013PC PASCAL Польша
Купить Код: 6047383-6
Длина от [мм]: 151
Число зубцов: 25
Диаметр прокладки [мм]: 38.2
Сторона установки: внутри, слева, спереди
990 грн срок 2 дн.
Артикул: ASBTGLK ASVA Китай
Купить Код: 559928-72
1 435 грн срок 3 дн.
Артикул: 15-1928 Metelli Италия
Купить Код: 427847-20
Материал: Резина
Размер резьбы: M16 x 1.5
Механически обработанный: без нарезки / выемки во внутренней части
Внутренне зубчатое соединение со стороны колеса: 25
Внешнее зацепление со стороны колеса: 30
Диаметр прокладки [мм]: 71.3
Наружный диаметр [мм]: 88.8
1 530 грн срок 10 дн.
Невозврат
Артикул: NPWME033 NTY Польша
Купить Код: 6917182-184
Сторона установки: передний мост слева
Спецификация: INNER
Число зубьев 1: 25
Число зубьев 2: 34
Длина [мм]: 151
Вес брутто [кг]: 3.055
3 885 грн срок 10 дн.
Невозврат
Артикул: NPWME096 NTY Польша
Купить Код: 6917334-184
Сторона установки: передний мост слева
Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач
1 800 грн срок 14 дн.
Невозврат
Артикул: 635023 GSP Китай
Купить Код: 24463238-138
Сторона установки: Задний мост справа, передний мост справа, со стороны коробки передач
Внешнее зацепление со стороны дифференц.: 34
Внутреннее зубчатое соединение со стороны дифференциала: 25
Диаметр прокладки [мм]: 37.8
Зубчатое соединение со стороны коробки: 25
Длина [мм]: 150.5