5 фактов о попытках создания вечного двигателя
Саксонский врач, алхимик, инженер Иоганн Эрнст Элиас Бесслер, также известный как Орфиреус, в XVIII веке заявил о создании вечного двигателя. Он был в форме колеса диаметром около четырех метров, выполнен из дерева. Машину поместили в отдельную комнату, в которую запрещено было заходить, и открыли дверь через 14 дней — двигатель продолжал работу. К изобретению относились скептически, однако само появление необычной машины вызвало интерес, и люди с разных стран стали приезжать в немецкий город Мерзебург. На показе прибора Орфиреус смог заработать. Ученого просили раскрыть секрет работы вечного двигателя, но ученый отказывался. Тогда начали распространяться слухи о том, что машина работает благодаря действиям людей, которые дергают нити в соседних комнатах. Существует предположение, что Орфиреус самостоятельно разрушил свое изобретение, так как судьба вечной машины неизвестна до сих пор.
Колесо Бхаскары
Индийский математик и астроном XII века Бхаскара — один из первых ученых, который задумался о создании вечного двигателя. Конструкция была достаточно простой: деревянное колесо с вогнутыми спицами, внутри наполненными ртутью, движется благодаря перемещению жидкости. Колесо находится в состоянии дисбаланса и поэтому вращается.
В XII веке это изобретение действительно считалось большим научным достижением, однако сейчас конструкция кажется простой, а «вечность» двигателя достаточно сомнительна: на движение ртути влияет множество внешних факторов, например температура, влажность, способные остановить работу.
Водяной винт
Английский врач, философ-мистик Роберт Фладд верил в существование потусторонних сил и темную магию, поэтому научное сообщество относилось к Фладду скептически и не принимало всерьез его изобретения. Философ постарался создать механизм вечного двигателя и создал водяной винт в начале XVII века. Колесо вращалось посредством циркуляции воды и создавалось для упрощения работы фермеров, которые были вынуждены постоянно отвозить тонны зерна к водяным мельницам и отвозить обратно.
Часы Кокса
Лондонский ювелир и изобретатель Джеймс Кокс — создатель таких известных часовых аппаратов, как «Павлин» и « Серебряный лебедь». Вечные часы изобретатель создал в 1774 году. Механизм работал благодаря движению ртути: она поднималась и опускалась под действием атмосферного давления по стеклянной трубке. Благодаря этому части механизма уравновешивались, а грузы оставались поднятыми. Сейчас часы хранятся в Музее Виктории и Альберта без ртути и в недвижимом состоянии.
Батарейка Николае Василеску-Карпена
В 50-х годах XX века румынский физик и инженер Николае Василеску-Карпен создал батарею, которая может функционировать и сегодня. Изобретение называют «столбом Карпена», он выдавал электрическое напряжение более 60 лет, затем механизм остановили, но батарейка способна работать и сейчас. До сих пор нет единого научного объяснения, почему изобретение работает и по какому принципу. Механизм состоит из гальванометрического двигателя, выключателя, который замыкает и размыкает цепь. Электролитом является серная кислота. Благодаря этому элементы восстанавливают заряд и меняют полярность на противоположную. Устройство находится в Национальном техническом музее Димитрия Леонида.
—>Сайт учителя физики Агаповой Инги Сергеевны —>
Всего: 1615
Новых за месяц: 0
Новых за неделю: 0
Новых вчера: 0
Новых сегодня: 0
Из них
Парней: 698
Девушек: 917
Кто Вы ?
Всего ответов: 291
—>Block title —>
Каталог статей
Вечный двигатель
Вечный двигатель первого рода
Вечный двигатель, перпетуум-мобиле (латинское perpetuum mobile переводится вечное движение) — воображаемая машина, которая, будучи раз пущена в ход, совершала бы работу неограниченно долгое время, не заимствуя энергии извне. Возможность работы такой машины неограниченное время означала бы получение энергии из ничего.
Идея вечного двигателя возникла в Европе, по-видимому, в XIII веке (хотя существуют свидетельства, что первый проект вечного двигателя предложил индиец Бхаскара в XII веке). До этого проекты вечных двигателей неизвестны. Их не было у греков и римлян, которые разработали множество эффективных механизмов и заложили основы научных подходов к изучению природы. Ученые предполагают, что дешевая и практически неограниченная рабочая сила в виде рабов тормозила в античности разработку дешевых источников энергии.
Почему люди так упорно хотели построить вечный двигатель?
В этом нет ничего удивительного. В XII-XIII веке начались крестовые походы и европейское общество пришло в движение. Стало быстрее развиваться ремесло и совершенствоваться машины, приводящие в движение механизмы. В основном это были водяные колеса и колеса, приводимые в движение животными (лошадьми, мулами, быками, ходившими по кругу). Вот и возникла идея придумать эффективную машину, приводимую в движение более дешевой энергией. Если энергия берется из ничего, то она ничего не стоит и это крайний частный случай дешевизны — даром.
Еще популярнее идея вечного двигателя стала в XVI-XVII веках, в эпоху перехода к машинному производству. Число известных проектов вечного двигателя перевалило за тысячу. Создать вечный двигатель мечтали не только малообразованные ремесленники, но и некоторые крупные ученые своего времени, так как тогда не существовало принципиального научного запрета на создание такого устройства.
Уже в XV-XVII веке прозорливые естествоиспытатели, такие как Леонардо да Винчи, Джироламо Кардано, Симон Стевин, Галилео Галилей сформулировали принцип: «Создать вечный двигатель невозможно». Симон Стевин был первым, кто на основе этого принципа вывел закон равновесия сил на наклонной плоскости, что привело его в конце концов к открытию закона сложения сил по правилу треугольника (сложение векторов).
К середине XVIII века, после многовековых попыток создать вечный двигатель, большинство ученых стали считать, что сделать это невозможно. Это был просто экспериментальный факт.
С 1775 года Французская академия наук отказалась рассматривать проекты вечного двигателя, хотя и в это время у французских академиков не было твердых научных оснований принципиально отрицать возможность черпать энергию из ничего.
Невозможность получения дополнительной работы из ничего была твердо обоснована лишь с созданием и утверждением как всеобщего и одного из самых фундаментальных законов природы «закона сохранения энергии».
Сначала Готфрид Лейбниц в 1686 году сформулировал закон сохранения механической энергии. А закон сохранения энергии как всеобщий закон природы сформулировали независимо Юлиус Майер (1845), Джеймс Джоуль (1843–50) и Герман Гельмгольц (1847).
Врач Майер и физиолог Гельмгольц сделали последний важный шаг. Они установили, что закон сохранения энергии справедлив для животных и растений. До этого существовало понятие «живая сила» и считалось, что для животных и растений законы физики могут не выполняться. Таким образом, закон сохранения энергии был первым принципом, установленным для всей познанной Вселенной.
Последним штрихом в обобщении закона сохранения энергии стала специальная теория относительности Альберта Эйнштейна (1905 г.). Он показал, что закон сохранения массы (был такой закон) — часть закона сохранения энергии. Энергия и масса эквивалентны по формуле Е = mс 2 , где с — скорость света.
Вечный двигатель второго рода
В XVIII веке широкое распространение получили паровые машины и механизмы. Часть физики, которая пыталась объяснить их работу и построить общие закономерности создания тепловых машин, стала называться термодинамикой. Закон сохранения энергии стали также именовать первым началом термодинамики. Вечные двигатели, принципы работы которых противоречили первому началу термодинамики, стали называть вечными двигателями первого рода.
Но существовала и другая общая идея вечного двигателя, которая не противоречила закону сохранения энергии. Было известно, что работа в двигателях совершается, когда горячее тело отдает тепло газу или пару и пар совершает работу, например, двигая поршень. Огромная тепловая энергия сосредоточена, допустим, в океане. Если отбирать у океана энергию за счет понижения его температуры, то этой энергии хватит на то, чтобы, например, поддерживать работу корабельного двигателя или создавать в море электростанции.
Однако оказалось, что никак не удается сделать так, чтобы энергия от более холодного тела перешла к более горячему. А ведь для создания вечного двигателя необходимо, чтобы при этом еще и совершалась работа.
В результате развития термодинамики, основываясь на работах Сади Карно, Рудольф Клаузиус показал, что, невозможен процесс, при котором теплота переходила бы самопроизвольно от тел более холодных к телам более нагретым. При этом невозможен не только непосредственный переход — его невозможно осуществить и с помощью машин или приборов без того, чтобы в природе не произошло еще каких-либо изменений.
Уильям Томсон (лорд Кельвин) сформулировал принцип невозможности вечного двигателя второго рода (1851 г.), поскольку в природе невозможны процессы, единственным следствием которых была бы механическая работа, произведённая за счет охлаждения теплового резервуара.
Когда была создана статистическая термодинамика, которая основывалась на молекулярных представлениях, второе начало термодинамики нашло свое объяснение. Оказалось, что переход тепла от холодного тела к более горячему в принципе возможен, но это уничтожающе маловероятное событие. А в природе реализуются наиболее вероятные события.
Вечный двигатель «третьего рода»
Научного термина «вечный двигатель третьего рода» не существует (это шутка), но существуют до сих пор изобретатели, которые хотят извлечь энергию из «ничего». Или почти из ничего. Теперь «ничего» получило название «физический вакуум», и они хотят извлекать неограниченное количество энергии из «физического вакуума». Их проекты по простоте и наивности не уступают проектам их предшественников, живших столетия назад. Новые вечные двигатели получили название «Вакуумно-энергетические установки»; изобретатели сообщают фантастические КПД подобных двигателей — 400%, 3000%! Их пытаются создать сейчас, к сожалению, в уважаемых конструкторских бюро, что говорит о недостаточной подготовке современных инженеров в области физики. Обсуждение того, почему так происходит, выходит за рамки нашего плаката. Но эти инженеры хотя бы добросовестно заблуждаются.
К сожалению, существует другая категория создателей вечных двигателей. Это — мистификаторы, хитрецы и жулики. Приведем только два примера.
Леонардо да Винчи — талантливый инженер и мистификатор
Леонардо да Винчи был не только великим художником, но и инженером, устроителем праздников, увеселительных аттракционов. Он тоже несколько лет упорно пытался создать вечный двигатель и пришел к выводу, что это невозможно. Вот его слова, очень важные для понимания проблемы вечного двигателя, сказанные в конце XV века: «Поиск конструкции вечного колеса — источника вечного движения — можно назвать одним из наиболее бессмысленных заблуждений человека. В течение веков все, кто имел дело с гидравликой, военными машинами и прочим, тратили много времени и денег на поиски вечного двигателя. Но со всеми ними случалось то же, что с искателями золота (алхимиками): всегда находилась какая-нибудь мелочь, которая мешала успеху. Моя небольшая работа принесет им пользу: им не придется больше спасаться бегством от королей и правителей, не выполнив обещания».
Несмотря на такое ясное понимание невозможности создать вечный двигатель, в записных книжках Леонардо есть строки, которые говорят, что он был готов представить публике якобы «работающую модель» вечного двигателя. В комментарии к рисунку мнимого вечного двигателя Леонардо написал: «Сделай модель под большим секретом и широко объяви о ее демонстрации». Этот вечный двигатель был основан на законе Архимеда и, зная, что двигатель работать не будет, Леонардо намеревался организовать незаметный поток «живой воды» (то есть приводить в движение двигатель незаметно организованным внешним потоком воды). Историки строят догадки, почему Леонардо да Винчи прибегал к мистификации, но факт остается фактом. Даже крупными естествоиспытателями часто движут не научные мотивы. Что же говорить об обычных инженерах, которые, беззаветно веря своей догадке, втягиваются в опасную игру с сильными мира сего, пытаясь получить от них средства на разработку своих, в данном случае нереальных, устройств. Часто они должны «спасаться бегством от королей и правителей, не выполнив обещания». Вот история с Петром Первым, который чуть не купил за огромные деньги якобы вечный двигатель.
Петр Первый и Орфиреус
Петр I был выдающимся организатором промышленного производства и кораблестроения. Он вникал в технические детали большинства проектов и, естественно, его тоже волновала проблема вечного двигателя. В 1715–22 годах Петр потратил много усилий, чтобы купить вечный двигатель доктора Орфиреуса. «Самодвижущимся колесо» Орфиреуса было, вероятно, самой успешной мистификацией вечного двигателя. Изобретатель соглашался продать свою машину лишь за 100 тысяч ефимков (талеров), что составляло тогда огромную сумму. В начале 1725 г. царь хотел лично осмотреть вечный двигатель в Германии, но вскоре Петр умер.
Вот типичный путь успешного инженера, ставшего, хочется верить в силу обстоятельств, жуликом. Орфиреус родился в Германии в 1680 г., изучал богословие, медицину, живопись и, наконец, занялся изобретением «вечного» двигателя. До смерти в 1745 г. он жил на приличные доходы, которые получал, показывая свою машину сначала на ярмарках, а потом у могущественных покровителей, таких как польский король и ландграф Гессен-Кассельский.
Ландграф Гессен-Кассельский устраивал серьезные испытания вечному двигателю Орфиреуса. Двигатель закрыли в комнате и запустили, а затем комнату заперли, опечатали и поставили охрану. Через две недели комнату вскрыли, а колесо все еще вращалось «с неослабевающей быстротой».
Тогда ландграф устроил еще одно испытание. Машину запустили снова и теперь в течение сорока дней в комнату никто не входил. После вскрытия комнаты машина продолжала работать.
Изобретатель-жулик получил от ландграфа бумагу, где говорилось, что «вечный двигатель» делает 50 оборотов в минуту, способен поднять 16 кг на высоту 1,5 м, а также может приводить в действие кузнечный мех и точильный станок. Поэтому Петр Первый и заинтересовался чудесной машиной.
Но не все верили Орфиреусу. Тому, кто уличит его в жульничестве, предлагалась очень крупная премия в 1000 марок.
Но, как это часто бывает, Орфиреус стал жертвой домашней склоки. Он поссорился с женой и ее служанкой, которые знали тайну «вечного двигателя». Оказывается, «вечный двигатель» действительно приводился в движение людьми, незаметно дергавшими за тонкий шнурок. Этими людьми были брат изобретателя и его служанка. Орфиреус был действительно очень хорошим изобретателем и рискованным человеком, если смог прятать в закрытой комнате ландграфа Гессен-Кассельского этих людей несколько недель. Ведь они должны были не только что-то есть, но и просто ходить в туалет.
Характерно, что Орфиреус упорно утверждал, что жена и прислуга донесли на него по злобе: «весь свет наполнен злыми людьми, которым верить весьма невозможно».
Посланец Петра Первого библиотекарь и ученый Шумахер, который занимался подготовкой сделки с Орфиреусом, писал Петру, что французские и английские ученые «ни во что почитают все оные перепетуи мобилес и сказывают, что оное против принципиев математических». Это говорит о том, что уже за сто тридцать лет до формулировки закона сохранения энергии большинство ученых были убеждены, что вечный двигатель создать невозможно.
Вечный двигатель — несбывшаяся мечта человечества
Мы никогда не узнаем, кто и когда впервые высказал идею о вечном движении, однако испокон веков люди пытались создать вечный двигатель (лат. Perpetuum Mobile). Он так и остался несбывшейся мечтой нескольких поколений изобретателей и инженеров.
Интерес к нему — это череда бурных всплесков и разочарований. В итоге наука, умудренная знанием законов физики, однажды вынесла свой суровый вердикт — создать вечный двигатель невозможно. Но может быть все-таки только пока?
На первый взгляд физика ничего не имеет против вечного движения. Вспомним хотя бы Первый закон Ньютона: «Материальная точка сохраняет состояние покоя, или равномерного движения до тех пор, пока внешние воздействия не изменят этого состояния».
Подход к проектированию вечного двигателя с юмором
Не менее обнадеживающе обстоят дела и с запасами энергии во Вселенной — они безграничны. Так что остается, казалось бы, совсем немного — «подключиться» к этим запасам и «заправить» ими вожделенный Perpetuum Mobile. Но, увы, природа так устроена, что ничего не отдает даром.
По страницам истории Perpetuum Mobile
Круг — символ бесконечности и совершенства, то есть все то, что люди попытались вложить в вечный двигатель. Поэтому глубоко символично — практически все его известные версии имели форму колеса.
Колесо Бхаскара
Родиной первого Perpetuum Mobile считается Индия. Там в XII веке математик и астроном Бхаскара II описал работу необычного механизма, представляющего собой колесо с прикрепленными к нему под углом к центру сосудами-трубками, заполненными ртутью. При вращении в зависимости от их положения тяжелая ртуть перемещается по сосуду, придавая ему дополнительные вращательные усилия.
Модели, построенные по принципу колеса Бхаскара
Изобретатель был убежден — после «раскрутки» его чудо-колесо уже не остановится. Вряд ли Бхаскара догадывался о значении своего изобретения, ведь им, скорее всего, двигало стремление создать некий символ вечного круговорота бытия — сансары.
Тем не менее эта во многом философская концепция с инженерным уклоном трансформировалась в схему вечного двигателя, которую взяли на вооружение его многочисленные последователи.
Примерно через 100 лет французский зодчий Виллар де Оннекур усовершенствовал «индийское» колесо, заменив емкости со ртутью молоточками.
Леонардо да Винчи
Не смог «пройти» мимо Perpetuum Mobile и гениальный Леонардо да Винчи. Однако предложив несколько своих концепций, включая знаменитый проект водяной мельницы, приводимой в действие водой, которую она сама же и поднимает, он откровенно предупредил: созданные по ним прототипы работать не будут.
Проект водяной мельницы Леонардо да Винчи
Вечный двигатель Симона Стевина
Еще одним изобретателем вечного двигателя стал нидерландский математик Симон Стевин. Следуя его теории, цепь из 14 шаров, перекинутая через треугольную призму, должна прийти в движение, потому что с левой стороны шаров в два раза больше, чем с правой, а шары снизу уравновешивают друг друга. Но коварные законы физики помешали планам Стевина. Несмотря на то, что четыре шара в два раза тяжелее, чем два, они катятся по более пологой поверхности, а значит сила тяжести, действующая на шары с одной стороны, уравновешивается силой тяжести, действующей на шары с другой стороны.
Модель Стевина и реализация с цепью
Часы Корнелиуса Дребера
В начале XVII века свое видение вечного двигателя предложил голландец Корнелиус Дреббел — механические часы в форме золотого глобуса с автоподзаводом, действующим благодаря перепадам атмосферного давления. Это был настоящий механический календарь, показывающий не только время, но и времена года с датами.
Механические часы Корнелиуса Дребера
Механическое колесо Бесслера
К середине XVIII века интерес к Perpetuum Mobile стал угасать. Авторство последнего классического прототипа принадлежит немецкому изобретателю Иоганну Эрнсту Элиасу Бесслеру. В ноябре 1717 года в одном из помещений баварского замка Вайсенштайн он продемонстрировал работу механического колеса диаметром 3,5 м.
По окончании представления, когда механизм продолжал работать, комнату в присутствии свидетелей опечатали, а спустя почти месяц открыли и, о чудо — колесо вращалось.
Механическое колесо Бесслера
Однако на предложение Лондонского королевского общества приобрести устройство его создатель запросил неподъемную сумму, а на просьбу повторить опыт устроил настоящую истерику. Все закончилось тем, что Бесслер собственноручно уничтожил свое детище.
Через 10 лет секрет его столь агрессивного поведения раскрыла служанка, сообщившая, что источником «вечного» движения был находившийся за стеной ассистент.
Стало очевидно — настала пора подвести черту, и в 1775 году Парижская академия наук своим историческим решением постановила больше не принимать к рассмотрению проекты вечного двигателя.
Вечный двигатель на неодимовых магнитах
С появлением постоянных магнитов, изобретатели вновь активизировались. Была придумана масса идей генераторов электричества на основе магнитов, одним из первых стал Майкл Брэди, который даже в 90-х годах запатентовал такую идею.
Майкл Брэди, 2002 г.
На видео ниже можно увидеть достаточно простую модель вечного двигателя, причем ее можно собрать в домашних условиях. Неизвестно, насколько долго будет крутится эта штука, но даже если не учитывать потери энергии от трения, конструкцию можно считать лишь условно вечной, потому что мощность магнитов со временем ослабевает. Но зрелище, согласитесь, завораживает.
Почему он все-таки не вечный?
Опять все по своим местам расставила физика. В соответствии с Первым законом термодинамики («энергия не появляется из ниоткуда и не исчезает в никуда, а лишь переходит из одного состояния в другое»), в любом работающем «не вечном» двигателе, механическая энергия переходит в тепловую и наоборот. Чтобы добиться «вечного» статуса он должен выделять энергии больше, чем ему сообщено, а КПД должен превышать 100 %.
Все типы двигателей — это, по сути, не производящие энергию в чистом виде генераторы, а лишь преобразующие ее, да и то с потерями. К примеру, КПД современных ДВС не превышает 35, а газовых турбин — 61 %.
Вечный двигатель — это устройство, где не должно быть трущихся частей, приводящих к механическим и тепловым потерям. К тому же его необходимо поместить в вакуум, в «смазку», где уже точно ничто не помешает ему работать.
Понравился пост? Есть что сказать? Присоединяйтесь:
Вечный двигатель / Perpetuum Mobile — древняя мечта человечества
С латинского языка словосочетание «вечный двигатель» Perpetuum Mobile — переводится как «постоянное, или же вечное движение». По сути, это та машина, которая относится к тем воображаемым мыслям, на которые только способен человек.
Если бы в действительности существовала такая машина, то суть ее действия заключался бы в бесперебойной работе. То есть, если ее запустить однажды, то она будет работать всю оставшуюся жизнь. Словом, это процесс получения энергии попросту из ниоткуда. Идея просто прекрасная, но уж слишком далека от реальности, к сожалению.
Почему люди так хотят создать вечный двигатель?
Словом, в этом нет ничего удивительно. Ведь если спросить любого современного человека, что он думает на этот счет, то, не задумываясь, ответ последовал бы положительный. Начиная с 12 века, как раз начали осуществляться крестовые походы, а то общество, которое относилось к европейскому, только пришло в движение. И как следствие всему этому, довольно активно стало развиваться искусство самых разных направлений. Более того, наряду со всем этим, возрос процесс совершенствования машин, которые приводили механизмы в движение. В особенности, это были как колеса водяного плана, так и те колеса, которые работали за счет движения животных.
Именно поэтому, появилась такая гениальная идея создания более эффективной машины, которая в свою очередь, приводила бы в движение менее затратную энергию. Встает вопрос о том, почему же энергия недорогая?! Все очень просто и вполне объяснимо. Если же она возникает из ничего, то и как следствие этому, она и не будет стоить «ничего».
Более популярная идея такого двигателя появилась еще в 16 веке. В тот самый период, когда начался переход к производительности машинного типа. Именно тогда, численность проектов такого двигателя «зашкалила» за несколько тысяч.
Кстати, изобрести такой двигатель хотели не только простые рабочие, но и даже очень знатные люди, ученые того времени. Ведь в то время, запрета на создание такого сооружения, как такового, не было.
А в конце 17 века, такие известные испытатели, как Кардано и Галилей, начали настаивать на том, что соорудить вечный двигатель невозможно. Но в то же самое время, Стевин Симон, на основании таких противоречий, открывает закон о равновесии плоскости наклона. Это и привело к открытию более важного и значимого закона о сложении трех сил по треугольнику. А к концу 18 века, после многочисленных экспериментов, большинство сделали вывод, что создание двигателя невозможно. Тем не менее, это были просто эксперименты.
С начала 1776 года, академия Франции, которая активно занималась экспериментами, наотрез отказалась от идей создания вечного двигателя. Но при всем при этом, академики не имели никаких оснований отрицать то, что невозможно брать энергию извне. И только благодаря закону о сохранении энергии, было доказано, что энергия не появляется извне и неоткуда и не девается в никуда.
Закон сохранения энергии против вечного двигателя
Завершающим этапом было то, что в 1906 году известный ученый Эйнштейн, обобщил «закон сохранения энергии» с той самой версией «относительности«. Этим он показал, что сам процесс «сохранения масс» является неотъемлемой частью «закона сохранения энергии».
И опять же, создание вечного двигателя по сей день остается только в мечтах. Возможно, в будущем, человечество сможет воплотить многовековую мечту в жизнь, а пока эта тема все еще является открытой. Именно по ней проходят различные споры, дебаты и экскурсии, а, как известно, в споре рождается истина.
Поделиться
Предыдущая статья
Следующая статья
Похожие записи
Изобретения Леонардо да Винчи
Окт 19, 2023
Глобальное потепление — мифы, заблуждения, факты и чем может грозить потепление климата
Июл 8, 2021
Передовые технологии домов будущего
Янв 14, 2021
17 КОММЕНТАРИИ
- Василий Андронюк Дек 17, 2014 в 7:38 пп
Раньше и возможностей не было, а такое вершили…а сейчас? Только для войны и массового убийства придумывают! Оружие, роботы, ядерные реакторы.
Когда-нибудь человечество все-таки должно изобрести вечный двигатель, ибо проблемы с энергоносителями и их стоимостью остаются первоочередными для экономики и государства. Может, в скором времени мы найдем новейшие источники нескончаемой энергии, которые есть в космосе, и о которых мы еще ничего не знаем! Интересно, дадут ли изобретателю Вечного двигателя Нобелевскую премию?
- Юрий Дек 18, 2014 в 6:43 пп
Это все утопия. Мечты о вечном двигателе – то же, что идеи создания эликсира вечной молодости! Тем более что «вечным» он мог бы быть по временным показателям. Но ведь и за траты на содержание и обслуживание все равно имели бы место… В общем вопросов больше чем ответов.
При проектировании РОДОВРАЩАТЕЛЯ — (вечного двигателя), я применил (Закон увеличения энергии).
«Ибо тело движущее своею силою другое, столько же оным у себя теряет,но в два раза больше сообщает расстояние другому которое от него движение получает».
(Бриллиантовое правило механики: выигрываем в силе, выигрываем в расстоянии, на (малом пути) рычага. Увеличение расстояния на (малом пути) рычага достигается: с помощью двух зубчатых колец:(планетарного зубчатого кольца и дифференциального зубчатого кольца), сателлита,водила и рычага. В узле механической установки применена подвижная точка опоры (сателлит и водило) с рычагом Архимеда. Получение выигрыша в силе, выигрыша в расстоянии означает выигрыш в работе. Опытным путём я добился то,что написал выше. Таким образом источником энергии является гравитационное поле Земли, утверждаю, что в данном узле механизма существует потенциальная энергия способная выполнять внешнюю работу. Инженер-механик Михаил Мялов.
Эх, товарища Эйнштейна бы да в наше время, к нашим современным технологиям! Может, и «МЕЧТЫ» о вечном двигателе с места сдвинулись бы. Ведь большинство ученых нашего времени работают узконаправленно – оружие, стройматериалы, экология, точные науки…а человек мыслил глобально и не скован был рамками. Фотометрия, ядерное оружие, тепловое излучение, теория относительности! Ученый-физик был кладом и для своего времени, и для потомков.
Естественно, что понятия не берутся из ниоткуда! Ведь когда-то на кострах сжигали тех, кто говорил о том, что человек сможет летать в космос или лечить наисложнейшие заболевания. Важно верить и развивать, стремиться…
Древние изобретатели первыми придумали локомобиль , который выполняет роль вечного двигателя работающего даром, до сих пор стоит на вершине развития технического прогресса, но его специально используют не так как было задумано . ДВС — это модернизированный локомобиль, для его работы топливо надо сжигать дважды, отсюда низкий КПД, а зависимость от монополиста огромная. Локомобиль конструктивно простой, надо ресивер, пневмонасос , пневмомотр и это все, работает благодаря физическим свойствам воздуха. Для эффективной работы локомобиля всего лишь надо было превратить паровой котел в КОТЕЛ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. Вот этот котел является основополагающим узлом вечного локомобиля.
Более чёрствой идеи чем идея о невозможности вечного двигателя, по-видимому, не будет никогда.
Мне удивительно это! Я изобрёл несколько типов вечных двигателей, но под другими названиями: энергоид, левитатор, МУМ-механический увеличитель мощности. Все они работают не используя энергию энергоносителей, т. е. не используют энергию вовсе, а используют силы Источника сил каковым является малоизученный открытый мной эфир Вселенной. Все объекты Вселенной совершают движение под действием сил этого неисчерпаемого вездесущего источника. Пресловутый закон сохранения энергии на них тоже не распространяется. Земля, Луна, астероиды и т. д. и т. п. совершают вечное движение, изобретённые мной устройства также способны совершать вечное движение, то есть совершать работу как угодно долго — вечно. Это факт. Проверено мной и подтверждено опытным путём.
Это не утопия. Наши предки пользовались РОДОВРАЩАТЕЛЕМ ! Эта механическая установка работающая от чистой энергии гравитационного поля Земли, вращая электрический генератор вырабатывая ЭДС, не загрязняя природу. Содержание и обслуживание не дорогое.
Опытным путём я доказал ,что изготовление РОДОВРАЩАТЕЛЯ возможно!Информацию получил от наших предков, рисунки на валунах реки Амур. Использую силу гравитационного поля Земли.
Мирная механическая установка — РОДОВРАЩАТЕЛЬ в скором времени будет изготовлена. Наши предки пользовались этой установкой не загрязняя природу. Есть информация по этой установке в России.
Мной изобретён инерцоид (квадроинерцоид) который не могли изобрести тысячи изобретателей на протяжении более 80 лет.
Инерцоид, как и вечный двигатель, «наука» сочла принципиально не возможным. Но, тем не менее, он оказался возможным и только потому, что мне удалось сделать фундаментальное научное открытие, определившее его принцип действия. На инерцоид до сих пор не получен патент по банальной причине – из-за отсутствия финансирования. Поэтому сущность его принципа устройства и действия пока не подлежит раскрытию.
Самым удивительным является то, что инерцоид создаёт результирующую силу инерции (тягу) в направление приводимого им в движение транспорта без затрат энергии. Это давно известно, например, из Теории ДВС – двигателя внутреннего сгорания. На шатуны, поршни и на шатунные шейки коленчатого вала действуют силы инерции, но при этом не расходуется энергия. Отсутствуют даже формулы для учёта энергии.
Инерцоид создаёт громадную тягу, не расходуя на это ни какой энергии. А это означает, что он является вечным двигателем. Таким образом, мной представлено доказательство принципиальной возможности вечного двигателя. Важно заметить – без использования энергии. В данном случае пресловутый «закон сохранения энергии» оказался попросту не у дел.
Я изобрёл вечный двигатель. Давайте мне Нобелевскую премию! Не дают и никогда не дадут.
Найдётся абсолютное большинство людей, которые не поверят в то, что мной изобретён настоящий вечный двигатель. Настолько опорочена сама идея создания вечного двигателя. Они придерживаются мнения: этого не может быть, потому что не может быть никогда!
Уместно напомнить поговорку верующих: «ему с..т в глаза, а он говорит – божья роса.
А. Эйнштейн был самым большим авантюристом. Его СТО, ОТО и Закон превращения массы в энергию и энергии в массу – самый настоящий бред сумасшедшего.
СТО основывается на им же выдуманном постулате скорости света равной и якобы постоянной 300 тыс. км в секунду. Скорость же света может быть как большей, так и меньшей. При прохождении через эфир галактики «Млечный Путь» в направлении его движения, скорость которого равна 75 тыс. км/с, скорость света оказывается равной: 300 тыс. км/с + 75 тыс. км/с = 375 тыс. км/с. При движении в противоположном направлении она оказывается равной: 300 тыс. км/с – 75 тыс. км/с = 225 тыс. км/с. Этим самым СТО опровергается полностью и навсегда.
ОТО основывается на тождестве масс гравитационной и инерционной. Гравитация как таковая не существует вовсе. Поэтому и масса не может характеризоваться гравитационной. Таким образом, ОТО представляет собой всего-навсего досужий вымысел А. Эйнштейна.
Мной уже изобретены несколько вечных двигателей. См. выше.
Никакая не утопия. Только мной изобретено 4 вечных двигателя: энергоид, левитатор, МУМ и инерцоид. См. выше мои комментарии.
РОДОВРАЩАТЕЛЬ может работать бесперебойно! Механическая установка вращает электрический генератор вырабатывая ЭДС за счёт гравитационной силы Земли . КПД>1.Трущиеся детали механической установки периодически надо смазывать и опять в работу. Эксперимент опытной модели узла показывает,что мечта людей превращается в реальность. Инженер-механик, Михаил Мялов.
При проектировании РОДОВРАЩАТЕЛЯ — (вечного двигателя), я применил (Закон увеличения энергии).
«Ибо тело движущее своею силою другое, столько же оным у себя теряет,но в два раза больше сообщает расстояние другому которое от него движение получает».
(Бриллиантовое правило механики: выигрываем в силе, выигрываем в расстоянии, на (малом пути) рычага. Увеличение расстояния на (малом пути) рычага достигается: с помощью двух зубчатых колец:(планетарного зубчатого кольца и дифференциального зубчатого кольца), сателлита,водила и рычага. В узле механической установки применена подвижная точка опоры (сателлит и водило) с рычагом Архимеда. Получение выигрыша в силе, выигрыша в расстоянии означает выигрыш в работе. Опытным путём я добился то,что написал выше. Таким образом источником энергии является гравитационное поле Земли, утверждаю, что в данном узле механизма существует потенциальная энергия способная выполнять внешнюю работу. Инженер-механик Михаил Мялов.