Как адаптировать дроссельную заслонку на ниссан альмера н16

Чистка и обучение дроссельной заслонки Ниссан Альмера N16 (Nissan Almera)

Рассмотрим как почистить дроссельную заслонку на Альмере N16 и двигателем QG15, а так же как после этго обучить дросельную заслонку Ниссан Альмера.
1. Отсоединяем разъем и жгут ДРМВ (желтые стрелки)
2. Отсоединяем разъем и жгут дросселя (зеленые стрелки)
3. Отсоединяем вентиляционные шланги (голубые стрелки)
4. Ослабляем хомут на дросселе и отстегиваем верхнюю крышку воздушного фильтра (красные стрелки).

На первых трех фото стрелки указывают на одни и те же точки только с разных ракурсов.
В результате имеем:

5. Берем карбклинер

и смываем грязь с дроссельной заслонки

Протираем дроссельную

заслонку чистой ветошью. Если надо повторяем процедуру.Чтобы чистка была более эффективной заслонку можно аккуратно открывать, нажимая пальцем на верхнюю половинку. В результате имеем:

Сборка в обратном порядке. После чистки двигатель заведется не сразу, так как карбклинер не горюч. Холостые будут повышенные, поэтому адаптация дросселя обязательно.

Процедура обучения

Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
-двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!)
— если КПП автомат, поставить на Р.
-переключатель света на OFF, если нет «дневного» света; если есть на габариты.
— выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
обучением.
Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор
На дорестайлинговых N16 процедура обучения совершенно другая. Успех её выполнения очень зависит от загрязнённости регулятора ХХ, параметров датчика массового расхода воздуха. нагрузки от АКПП, у кого она есть. В реале приходится упорным винтом приоткрывать дроссель с соответствующим перемещением датчика положения дросселя. Без соответствующего опыта и наличия CONSULTa я бы не рекомендовал заниматься этим самостоятельно. Впрочем. сама процедура вот:
НАЧАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ:
1. Напряжение батареи 12.9 на ХХ
2. Температура от 70 до 99 град
3. Селектор в P или N (АКПП)
4. Электрические нагрузки выключены(кондиционер, фары. обогрев заднего стекла, машины с «евросветом» — включить габариты)
5. Руль в среднем положении — колёса прямо.
6. Перед обучением ездить на машине 10 мин.
7. Вентилятор радиатора не должен сработать.
САМО ОБУЧЕНИЕ:
1. Включить зажигание на 1 сек и затем выключить на 10сек.
2. Завести и прогреть до 70- 99 град
3. Заглушить и ждать более 9 сек.
4. Завести и держать на ХХ более 28 сек.
5. Снять коричневый разъём датчика положения дросселя, потом одеть обратно в течение 5 сек.
6. Ждать 20 сек.
7. Убедиться. что ХХ в пределах норм МКПП 650-750; АКПП 750-850.
8. «Газануть» 2-3 раза и убедиться. что обороты ХХ возвращаются к вышеуказанной норме.
7. Убедиться, что ХХ в пределах нормы.

• Чистка дроссельной заслонки Ниссан Альмера
• , обучение дроссельной заслонки Almera N16
• , дроссельная заслонка альмера

• alexavias
• 22 июля 2015, 11:34

Как адаптировать дроссельную заслонку на ниссан альмера н16

И снова здраствуйте, очередное субботнее утро в компании с машиной проходит в гараже, чем я вполне доволен, и сегодня я решил заняться чисткой дроссельной заслонки (далее ДЗ). Впринципи, никаких предпосылок к этому не было, но я все таки сторонник профилактики, да и убежден что лишним это не будет, так как машину брал с рук, а когда заслоночку чистили крайний раз — знает только машина. Купил я перед этим очиститель карбюратора, очень долго искал ABRO где подешевле, меньше 270 не нашел, а так как я простой и бедный студент, посоветовавшись с продавцами автомагазинов взял AGAT Avto Российского производства. Относительно поддержки отечественного производителя я считаю что это все равно что жениться из жалости, однако продукт действительно хорош, с задачей справился, да и цена вполне приятная, так что я могу смело его рекомендовать.

Из инструмента нам понадобится:
— ключ на 12 для снятия «-» АКБ
— шестигранник на 4
— карбклинер
— тряпка (2)
— минусовая отвертка

Процесс снятия-установки очень хорошо описан на просторах интернета, поэтому описывать его смысла нет — все просто: скинули «-» с АКБ, ослабили 2 хомута, сняли воздуховод, отсоединили фишку, сняли 4 болта крепления ДЗ — собственно говоря это все. Вот пара фото ДЗ после снятия

Тщательно все промываем с обеих сторон.

В том числе и впуск рессивера

Собираем все точно в обратной последовательности и запускаем двигатель. Обороты у меня были около 2100, пока бегал настраивал камеру стали как на фото

Дальше самое интересное — обучение. Греется машина быстро (грел до рабочей температуры), колеса прямо, включаем (у кого евросвет) габариты и отключаем ВСЕ источники потребления электроэнергии. Далее пошли цЕтаты из интернета

ОБУЧЕНИЕ ЗАСЛОНКИ ОТКРЫТИЮ

Целью этой процедуры является научить педаль газа полному открытию заслонки. Она должна выполняться каждый раз, когда отключали разъем от педали газа или от ECM (ENGINE CONTROL SYSTEM т.е. блок управления двигателем)
Операции процедуры
Убедитесь, что педаль акселератора полностью освобождена.
Поверните переключатель зажигания «ON» и подождите не менее 2 секунд.
Поверните переключатель зажигания «OFF» подождать не менее 10 секунд.
Поверните переключатель зажигания «ON» и подождите не менее 2 секунд.
Поверните переключатель зажигания «OFF» подождать не менее 10 секунд.
ОБУЧЕНИЕ КЛАПАНА ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ

Целью данной операции является научиться полностью закрытому положению рычага клапана, наблюдайте за датчиком положения выходного сигнала. Она должна производиться каждый раз, если разъем от электрического рычага или ECM отключался.
Операции процедуры
Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
Поверните переключатель зажигания «ON».
Поверните переключатель зажигания «OFF» подождать не менее 10 секунд.
Убедитесь, что рычаг клапана перемещается в течение более 10 секунд, это должно подтверждаться звуком.

Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор.

От себя хочу выделить 5 пункт, так как в некоторых мануалах я его не видел, а он КАТЕГОРИЧКСКИ важен.
На всякий случай снимал видео в процессе обучения, если надо, пишите — выложу. Было волнительно когда с 6го раза не удалось обучить ДЗ, однако я знал что все должно получиться — так и случилось, так что для тех кто сомневается чистить или нет мой вам совет — чистите! По ощущениям сразу скажу что машине как будто лошадок прибавили, действительно стала резвее, по расходу еще рано что либо говорить, но педаль газа стала отзывчивее — это факт, и несильные подергивания на первой передаче которые в свое время стали меньше после замены свечей — исчезли вовсе.
Ну вот собственно и все, ухаживайте за машиной, всем удачи)))

Дополнение от 19,07,2015. Аля пробежала почти 7000 км, безусловно чистка ДЗ добавляет динамики и уменьшает расход. Время дало оценить результаты, коими я доволен на все 100%. Так что данную процедуру исключительно рекомендую к проведению)

Как адаптировать дроссельную заслонку на ниссан альмера н16

Подыму тему ..Седня тож провел чистку дросселя ..не снимая его . Обучил в течении часа раз отнадцать маслал педальку и ключ ..(бывает и хуже ). схема работает ..но требует действительно точного попадания по секундам .. удачи всем пытающим

__________________
Быть таким — какой ты есть ?— в этом мужество и честь.
Настоящее имя: Леонид
Регистрация: 25.11.2007
Адрес: Москва
Автомобиль: КИА Про CEED /2011
Сообщений: 15,230
Начинающий клаббер
Откуда: Екатеринбург; Авто: Nissan Almera N16 2003 1,8 АКПП
#372 20.11.2013, 11:01
И так бывает

Всем привет. Пишу в назидание всем, чтоб не промучиться как я!
В начале холодов у меня начала подергиваться машина, не держать ровно хол. ход и выдавать чек (неправильное положение ДЗ) вопщем перечитал форумы перечистился просто зачистился ДЗ она у мя прям сверкала, но тем не менее проблема оставалась. Дошло до того что я купил другую Б\У заслонку в надежде что она крякнула, но проблема не пропала. В итоге совершенно случайно на заведенной машине начал шеверить проводи и о чудо дроссель начал странно отзываться на это шеверение (обороты начали прыгать)! В итоге проблема вся оказалась в перебитом проводке в пучке идущему на ДЗ.
Мораль: то что я лапух это понятно, но начинайте искать проблему с простого, а не начинайте перебирать машину по болтикам))))

Настоящее имя: Сергей
Регистрация: 02.11.2011
Адрес: Екатеринбург
Автомобиль: Nissan Almera N16 2003 1,8 АКПП
Сообщений: 18
Начинающий клаббер
Откуда: Чапаевск; Авто: NISSAN Almera N-16 2003
#373 10.03.2014, 19:07

Тоже немного по теме. У меня уже накрывался лямбда зонд. Машину дергало, обороты хх плавали, при переключении на нейтралку машина глохла(на горячую). Меня все это достало. Купил новый зонд Bosh, но думаю что тупо менять с грязной заслонкой и нарушенной подачей топлива опять за срётся и испортится. Помыл заслонку не снимая. Снял патрубок подачи воздуха и побрызгал очистителем карбюратора прямо во внутрь. От туда потекли черные ручьи. Короче брызгал обильно, одевал патрубок , заводил и прогонял на оборотах. Повторил процедуру 4 раза и черные ручьи пропали. Заменил свечи и датчик кислорода, завел а у меня обороты выросли до 1500 об/мин. на хх. Достал распечатку с этого форума по обучению ДЗ. и решил попробовать. Раньше уже пытался несколько раз, вроде бы никакого эффекта не замечал. Но вспомнив один пост где говорилось о том что выполнить обучение человеку помешал его коврик который не давал вдавить педаль до упора. Короче вынул коврик, сделал все по инструкции и О ЧУДО, обороты упали до примерно 700 и дрыгатель работает ровно и четко. Так вот может быть вам помогут эти сведения.

Настоящее имя: Михаил
Регистрация: 09.12.2013
Адрес: Чапаевск
Автомобиль: NISSAN Almera N-16 2003
Сообщений: 1
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Алма-Ата; Авто: N16 2002г.(дорестайл) 1,8МКПП SJNFBAN16U0297223
#374 11.03.2014, 12:03

Напишу тоже, может кому-то в помощь. Недавно тоже чистил дроссель, у меня N16 — дорестайлинг, а следовательно, дроссель с тросиком. До чистки всё было в принципе ок, единственно, плохо держались холостые обороты при резком сбрасывании газа ( иногда мог заглохнуть, но это редко ), поэтому решил почистить. Грязи было много. Почистил, сняв полностью, с отсоединением разъёмов. Когда поставил дроссель на место, то холостые обороты стали 1500, а при езде гуляли от 1500 до 2000 периодически. Иногда сами по себе могли подниматься до 3000. Ниже 1300 не спускались вообще! Вообщем сумасшествие. Думал, что проблема в том, что надо обучать, но перепробовав разные методы, вычитанные на форумах, положительных результатов не достиг. Думал, что теперь придётся адаптировать профессиональным сканером и платить деньги. Ездил с такими оборотами три дня, на четвертый не выдержал и снял дроссель снова, в надежде на умные мысли. Опять начал копать форумы и наткнулся на умный совет, (огромное спасибо этому человеку)Оказывается дроссель может иметь износ, всё-таки машине 12 лет уже. Цитирую, что он пишет :»На дросселях с тросом есть болтик, которым компенсируется износ заслонки, стоит он под сектором, на который одевается трос. Выкручиваем его. Рукой за сектор открываем заслонку и резко отпускаем. Она заклинивает. Понемногу вкручиваем ограничительный болтик. Когда он коснется сектора, усилие немного возрастет, раздастся слабый щелчок. Делаем еще четверть оборота и контрагаим. Смысл операции сделать зазор в заслонке минимальным. А четверть оборота для компенсации теплового расширения«. И действительно, когда я посмотрел на свой дроссель, то зазоры там были приличные. Сделал всё как он писал, свёл зазоры к минимуму. И после этого я сам уже додумался, что датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) нужно тоже отрегулировать, так как начальное положение заслонки изменилось. Для этого нужно ослабить два болта крепления датчика, и за счёт того что крепежные отверстия в нём продолговатые сам датчик можно немного вращать. По сути это обыкновенный потенциометр с тремя выводами и фишка там трёхпиновая (тот самый коричневый разъём). На крайние подаётся питание 5 Вольт, а средний сигнальный. И вот на одном форуме я прочитал, что средний вывод при холостых оборотах должен выдавать 0,5В, при 2000об — 0,6В и т.д. Вот в этом и вся суть, добиться этих 0,5 Вольт на среднем выводе, когда заслонка полностью закрыта. Я регулировал так: предварительно ослабив крепёжные болты ДПДЗ, подал строго 5Вольт на крайние выводы ДПДЗ. И встав щупами вольтметра на минусовой и на сигнальный и одновременно поворачивая ДПДЗ стал ловить эти 0,5В ( а изначально было 0,4 а не 0,5 нетрудно догадаться почему ). Поймал, затянул болты, ещё раз сделал контрольный замер — всё ок! Можно ставить дроссель на место. Если нечем подать 5В, то придётся корячиться под капотом, одев разъём на ДПДЗ, иголкой придётся аккуратно проткнуть средний провод, чтобы было куда тыкать вольтметром и там уже настраивать сам ДПДЗ. Когда поставил дроссель на место всё встало на свои места, холостые обороты пришли в норму, прокатился немного — всё ок! Ах да, ещё нюанс, когда поставил дроссель сначала расстроился, газанул, и холостой ход опять 1500 об\мин, потом глянул на тросик газа, а он натянулся чуть-чуть из-за того, что начальное положение заслонки изменилось, и не давал ей до конца возвращаться на место. Так что обращаем на это внимание, что может возникнуть необходимость слегка ослабить тросик газа. После этого холостой ход в норме и мне не пришлось ничего обучать и адаптировать.
Отсюда вопрос: действительно ли необходимо обучать после чистки троссовые дросселя?

Настоящее имя: Эдуард
Регистрация: 24.08.2013
Адрес: Алма-Ата
Автомобиль: N16 2002г.(дорестайл) 1,8МКПП SJNFBAN16U0297223
Сообщений: 164
Шаман, партнер клуба
Откуда: クラブ日産; Авто: 11-й автобус
#375 11.03.2014, 12:44
Сообщение от ed_84

Цитирую, что он пишет :»На дросселях с тросом есть болтик, которым компенсируется износ заслонки, стоит он под сектором, на который одевается трос. Выкручиваем его. Рукой за сектор открываем заслонку и резко отпускаем. Она заклинивает. Понемногу вкручиваем ограничительный болтик. Когда он коснется сектора, усилие немного возрастет, раздастся слабый щелчок. Делаем еще четверть оборота и контрагаим. Смысл операции сделать зазор в заслонке минимальным. А четверть оборота для компенсации теплового расширения»

Винт этот категорически запрещено трогать. Кстати — откуда в дросселе взяться увеличенным зазорам? Только если втулки оси ДЗ изношены, но если они изношены — то дроссель нужно менять, а не пытаться винтом исправить механический дефект. В качестве кратковременной меры может и сойдет.

Сообщение от ed_84

Отсюда вопрос: действительно ли необходимо обучать после чистки троссовые дросселя?

Да, нужно, есть соответствующая процедура. И раз на раз не приходится — один после чистки больше ничего не трогает (обороты сами прихолдят в норму), а другому приходится адаптировать из-за несоответствия оборотов

Чистка дроссельной заслонки: последовательность действий и распространенные ошибки

Большая часть автомобильных комплектующих автомобиля не нуждается в тщательном и профессиональном обслуживании. Автолюбителю достаточно менять расходники и автохимию, а также менять отдельные детали согласно регламенту. Например, резинометаллические изделия и отдельные комплектующие подвески приходится менять намного чаще, чем детали моторной группы. Последние имеют настолько большой эксплуатационный ресурс, что некоторые автолюбители не сталкиваются с необходимостью их замены на протяжении всего периода пользования конкретным автомобилем. Но что, если автомобиль поддержанный? Предположим, вы купили транспортное средство, которое долгое время находилось в эксплуатации. Или ваш автомобиль уже стал настоящим «старичком». Одним из элементов авто, на которое стоит обратить внимание, является дроссельная заслонка. В данном материале эксперты Avto.pro поделятся советами по чистке и обслуживанию дроссельной заслонки, а также рассмотрят некоторые ее неисправности.

О чем речь

Дроссельная заслонка – это один из основных элементов автомобильной системы впуска. Именно заслонка отвечает за дозируемую подачу воздуха, который будет использоваться для приготовления топливно-воздушной смеси . Большинство бюджетных автомобилей имеют простейшую заслонку с механическим приводом, тем временем как более продвинутые модели транспорта оборудованы устройством с электронным управлением. Так как дроссельная заслонка часто открывается и закрывается, т.е. постоянно находится в работе, она нередко выходит из строя. Симптомов здесь несколько:

1. Крайне нестабильная работа двигателя «на холодную»;
2. Загорание лампочки Check Engine (часто она загорается, тухнет и так постоянно);
3. Пропадание тяги при попытке набрать скорость;
4. «Плавающие» обороты при разных режимах работы двигателя;
5. Резкое прекращение работы двигателя;
6. Увеличение расхода горючего.

Как показывает практика, некоторые симптомы, указывающие на выход дроссельной заслонки из строя, читаются не столь очевидным образом. Выход из строя именно этого механизма можно верно определить лишь при расшифровке ошибки или тщательной проверке «на живую» механиком-электриком на станции техобслуживания . Неполная диагностика при этом может указать на поломку датчика положения дроссельной заслонки, клапана EGR, расходомера или других смежных узлов.

Здесь есть один нюанс: дроссельная заслонка, несмотря на кажущуюся простоту, является именно тем механизмом, который нуждается в обслуживании. Зачастую регулярное обслуживание избавляет автолюбителя от необходимости менять этот узел полностью и в принципе позволяет избежать множества проблем. Под обслуживанием стоит понимать простейшую чистку , которая под силу даже непрофессионалам.

Почему заслонка нуждается в чистке

Несмотря на то, что дроссельная заслонка работает на частичное отсекание воздушного потока, ее эксплуатационный ресурс и общая работоспособность зависит от целой плеяды факторов и множества смежных узлов. Если регулярно менять расходники , заслонка будет меньше загрязняться. Если ее чистить с определенной периодичностью, проблем со впускной системой точно не будет наблюдаться долгое время. Вот что ускоряет засорение дросселя:

• Некачественное топливо или топливо с большим количеством неправильно подобранных присадок (в т.ч. тех, что может добавлять сам водитель);
• Сильная запыленность воздуха;
• Засорение топливного и воздушного фильтра;
• Попадание в воздуховод мелких капель моторного масла.

Классическим сочетанием факторов, которые в итоге приводят к засорению дроссельной заслонки, является одновременное попадание во впускную систему масла из картера и пыли с улицы. Если разобрать изношенный дроссель, на нем можно увидеть толстый слой маслянистой грязи – это и есть сочетание пыли с улицы и моторного масла. Со временем грязи на заслонке становится много. Маслянистые отложения препятствуют открытию дросселя на нужный угол и его полному закрытию, вследствие чего мотор получает слишком малые или слишком большие объемы воздуха.

Методика чистки

Сразу отметим, что если в ходе технического обслуживания была очищена инжекторная система (форсунки, клапаны, камеры сгорания, топливная рампа), дроссельная заслонка, вероятнее всего, процедуру очистки не проходила . Этот момент все же стоит уточнить у мастера. Четких регламентов чистки инжектора и дросселя нет – делать это стоит хотя бы тогда, когда автолюбитель начал замечать сбои в работе систем. При этом чистка дроссельной заслонки может быть осуществлена даже рядовым автолюбителем. Вот что нужно сделать:

1. Добраться до системы подачи воздуха – обесточить бортовую электросистему (снять «минус» аккумулятора), снять хомуты и патрубок, который соединяет воздушный фильтр с дросселем, а также отсоединить разъем датчика;
2. Опционально: демонтировать дроссель. Это рекомендуется делать, однако практика показала, что даже если использовать чистящее средство на установленном дросселе в будущем проблем с двигателем не возникает – снижается лишь качество очистки;
3. Распылить чистящее средство на всю поверхность дроссельной заслонки, оставить на 5-10 минут, продуть и, опционально протереть мягкой ветошью. Также стоит очистить колодец под регулятор. Здесь идеально подходит средство для чистки карбюраторов.

Чистку дроссельной заслонки стоит производить каждые 50 тыс. км. пробега . При этом узел рекомендуется демонтировать. После полной чистки стоит проводит профилактическое обслуживание с помощью распыляемых средств каждые 20 тыс. км (сам дроссель при этом снимать не нужно). Также отметим, что после демонтажа дросселя имеет смысл очистить место его установки, а также поставить новую прокладку. Имейте в виду, что при демонтаже есть немалый шанс просто порвать прокладку. Рекомендуем держать хотя бы одну прокладку в запасе даже если вы чистите механизм без демонтажа. Рано или поздно возникнет нужда в снятии дросселя и его полной чистке , а столь нужная прокладка уже будет у вас на руках.

Важный момент: после чистка узла он может начать работать в анормальном режиме. Причина может крыться как в неисправности, так и в необходимости проведения регулировки после демонтажа. Вторая проблема почти всегда наблюдается после чистки дроссельных заслонок с как механической, так и электрической системой управления. Выявить неисправность легко: сразу после старта двигателя наблюдается серьезный подъем оборотов . В случае электронного дросселя проблема решается так:

1. Завести мотор и дать ему прогреться до рабочей температуры;
2. Заглушить на 10 секунд;
3. Включить зажигание ровно на 3 секунды;
4. Нажать на педаль акселератора 5 раз с шагом в 1 секунду;
5. Подождать еще 7 секунд и выжимать газ до того момента, когда “Check Engine” не начнет гореть постоянно:
6. Подождать еще 3 секунды, отпустить газ и завести мотор.

Запчасти на ЗАЗ sens

SENS hatchback (01.02 — 12.99)