Как вывести 12 вольт на КАМАЗе
Будни Камазистов : Делаем музыку , преобразователь напряжения с 24 на 12 вольт.
Магнитола на Камазе
Преобразователь 24 12 вольт своими руками
Почему выходит из стоя один из акб Камаза.
Как подключить автомагнитолу, без последующих проблем. Совет автоэлектрика.
Установка автомагнитолы на камаз 4308
КАМАЗ 5490 подключение магнитолы,рации.
Правильное подключение генератора «КАМАЗ» Евро 2. Connect generator «KAMAZ» Euro 2.
- Как запороть двигатель КАМАЗа
- Авария астра и КАМАЗ
- Замена двигателей КАМАЗ на ямз
- КАМАЗ песок тоннаж
- КАМАЗ количество выпускаемых автомобилей
- Шарниры кузова КАМАЗа
- Watch Full Movie Online And Download The Boss Baby(2017)
- КАМАЗ 5308 автопоезд
- Уровень масла растет на КАМАЗе
- Патрубок гофрированный КАМАЗ
- Ремонт ТНВД дизельных двигателей КАМАЗ
- Анализ рынка запчастей КАМАЗ
- КАМАЗ 53 949
- Выбрасывает масло из бачка гура КАМАЗ
- Комбинированной дорожной машине маз КАМАЗ
Предохранители и реле на а/м с двигателями класса Евро-5 и Евро-6
На автомобилях с двигателями экологического класса 5 и 6 устанавливается электронный блок управления электрооборудованием (ЭБУ ЭО) (см. рис. Расположение предохранителей и реле с электронным блоком управления).
Расположение предохранителей и реле с электронным блоком управления
1 — Реле за панелью выключателей; 2 — блок предохранителей (F3, F7, F6); 3 — электронный блок управления электрооборудованием; 4 — предохранитель F1, 5 — реле звукового сигнала; 6 — реле включения фары сцепки; 7 – реле стартера; 8 – реле сигнализатора.
Реле за панелью выключателей
Реле за панелью выключателей для автомобилей с двигателями экологического класса 5
1 — Реле ЭФУ (для отдельных комплектаций); 2 — реле ЭФУ (для отдельных комплектаций); 3 — реле торможения; 4 — реле подогрева топлива; 5 — реле включения приборов и стартера; 6 — реле включения аккумуляторной батареи; 7 — реле управления питанием после замка выключателя приборов и стартера; 8 — реле розетки 12 В; 9 — реле останова стеклоочистителя; 10 — реле отключения радиоприёмника
Реле за панелью выключателей для автомобилей с двигателями экологического класса 6
1 — Реле сцепления; 2 — реле блокировки стартера; 3 — реле питания насоса; 4 — реле подогреваемой линии к форсунке; 5 — реле подогреваемой линии от насоса в бак; 6 — реле подогрева топлива; 7 — реле включения приборов и стартера; 8 — реле включения аккумуляторной батареи; 9 — реле управления питанием после замка выключателя приборов и стартера; 10 — реле розетки 12 В; 11 – реле подогреваемой линии от бака в насос; 12 — реле отключения радиоприёмника; 13 — реле останова стеклоочистителя; 14 — реле отопителя
Предохранитель F1
Предохранитель F1
1 – Питание; 2 — радиооборудование; 3 – жгут проводов цепи ЭФУ; 4 – на блок предохранителей F2; 5 – кабель осушителя; 6 – выключатель приборов и стартера; 7 – реле стартера; 8 – на блок предохранителя F3 после выключателя приборов и стартера; 9 — на блок предохранителя F3 до выключателя приборов и стартера; 10 – предохранитель 60 А; 11 – предохранитель 30 А
Предохранитель F5
Предохранитель F5 установлен на панели передка кабины.
Предохранитель F5
1 — к блоку предохранителей F4; 2 — предохранитель F5; 3 — перемычка; 4 — провод «Генератор-предохранитель»; 5 — провод «Аккумуляторная батарея — предохранитель»; 6 — провод предохранителей; 7 — к блоку предохранителей F1; 8 — провод предохранителей
| Предохранитель F3 (с ЭБУ ЭО) | ||
|---|---|---|
| 1 | Блокировка колес, обогрев зеркал | После выключателя приборов и стартера |
| 2 | Маяки, сигнализатор утечки газа (на газовых автомобилях) | |
| 3 | Коробка отбора мощности, розетка 12В, выключатель гидромотора, распределитель гидросистемы, подъем заднего борта, лебедка (при наличии) | |
| 4 | Фара сцепки (для автомобилей с двигателем Е-5), фонарь заднего хода выключатель электромагнитной муфты (на газовых автомобилях) | |
| 5 | Реле выключателя приборов и стартера, сигнал КЛ15 для блока управления электрооборудованием (ЭБУ ЭО), питание датчиков указателей давления первого, второго контура | |
| 6 | Корректор фар, подогрев топлива | |
| 7 | Обмотка возбуждения генератора, датчик положения платформы | |
| 8 | Плафоны кабины, подсветка вещевого ящика, питание тахографа КЛ30 | До выключателя приборов и стартера |
| 9 | Розетка светильника подвесного, электродвигатели отопителя | |
| 10 | Звуковые сигналы, «+» розетки прицепа, питание выключателей | |
| 11 | Подкапотная лампа, фонари автопоезда, плафон спального места | |
| 12 | Питание преобразователя напряжения | |
| 13 | Обогрев сидений, радиоприёмник | |
| Блок предохранителей F7 (с ЭБУ ЭО) | ||
| 1 | Питание системы управления двигателем | Постоянный «+» |
| 2 | Постоянный «+» тахографа и комбинации приборов | |
| 3 | АБС тягача | |
| 4 | АБС прицепа | |
| 5 | Комбинация приборов КЛ15, тахограф КЛ15 | После выключателя приборов и стартера |
| 6 | АБС тягача | |
| 7 | АБС прицепа | |
| 8 | Питание блока управления электрооборудованием (ЭБУ ЭО) | До выключателя приборов и стартера |
| 9 | ||
| 10 | ||
| 11 | Выключатель массы, питание ЭБУ ЭО | Постоянный «+» |
| 12 | Питание ЭБУ ЭО | |
| 13 | ||
| Предохранитель F6 (для двигателей CUMMINS экологического класса 5) | |||
|---|---|---|---|
| № | Назначение | Опция | Примечание |
| 1 | Блок управления двигателем | До выключателя приборов и стартера | |
| 2 | Блок управления двигателем | После выключателя приборов и стартера | |
| 3 | Разъем диагностики | До выключателя приборов и стартера | |
| 4 | Резерв | После выключателя приборов и стартера | |
| 5 | Блок управления пневмоподвеской | Пневматическая подвеска* | До выключателя приборов и стартера |
| 6 | Блок управления пневмоподвеской | Пневматическая подвеска* | После выключателя приборов и стартера |
| 7 | Насос дозирующий | Система нейтрализации Grundfos | |
| 8 | Реле линий подогрева мочевины | До выключателя приборов и стартера | |
| Насос дозирующий | Система нейтрализации Grundfos | До выключателя приборов и стартера | |
| 9 | Резерв | ||
| 10 | Датчик NOх | После выключателя приборов и стартера | |
| 11 | Блок управления АКПП | Автоматическая коробка передач* | До выключателя приборов и стартера |
| 12 | АКПП, сигнал торможения ретардером | Ретардер* | После выключателя приборов и стартера |
| 13 | Блок управления АКПП | Автоматическая коробка передач* | |
| Предохранитель F6 (для двигателей CUMMINS экологического класса 6) | |||
|---|---|---|---|
| № | Назначение | Опция | Примечание |
| 1 | Блок управления двигателем | До выключателя приборов и стартера | |
| 2 | Блок управления двигателем | После выключателя приборов и стартера | |
| 3 | Разъем диагностики | До выключателя приборов и стартера | |
| 4 | Резерв | После выключателя приборов и стартера | |
| 5 | Блок управления пневмоподвеской | Пневматическая подвеска* | До выключателя приборов и стартера |
| 6 | Блок управления пневмоподвеской | Пневматическая подвеска* | После выключателя приборов и стартера |
| 7 | Реле насоса дозирующего мочевину | До выключателя приборов и стартера | |
| 8 | Реле линий подогрева мочевины | ||
| 9 | Резерв | ||
| 10 | Датчики системы нейтрализации | После выключателя приборов и стартера | |
| 11 | Блок управления АКПП | Автоматическая коробка передач* | До выключателя приборов и стартера |
| 12 | АКПП, сигнал торможения ретардером | Ретардер* | После выключателя приборов и стартера |
| 13 | Блок управления АКПП | Автоматическая коробка передач* | |
КамАЗ-63501: технические характеристики
КамАЗ-63501 – четырёхосный автомобиль повышенной проходимости, с колёсной формулой 8х8. В серийном производстве Камского автомобильного завода находится с 2004-го года. Выпускается с бортовой грузовой платформой либо в виде вездеходного шасси общего назначения, пригодного для установки различных надстроек и специального оборудования. В частности, крановых и манипуляторных установок; геологического и пожарного оборудования; лесовозов и сортиментовозов, контейнеровозов, изотермических фургонов, бурильных установок.
Содержание
Автомобили КамАЗ-63501 несколько лет назад подверглись существенной модернизации, вследствие чего удалось расширить ресурс работы машины, повысить её ремонтопригодность, снизить расход топлива.
Особенного внимания заслуживает новая послерестайлинговая кабина. Она отличается обновлённым интерьером с удобной и современной приборной панелью, позволяющей производить мониторинг состояния всех важных узлов и систем грузовика в реальном времени. Комфортабельные «грэммеровские» сиденья с пневмоподвеской снижают усталость водителя и экипажа во время длительных переездов или продолжительных периодов работы.
Как и КамАЗ-6560, данная модель имеет военное происхождение: разрабатывалась на деньги Министерства Обороны. Но автомобили КамАЗ-63501 используется не только для армейских, но и для гражданских нужд. Везде, где нужна максимально возможная для грузовика проходимость, эти машины находят своё применение и становятся очень ценны: они действительно свободно проедут по такому бездорожью, куда любой другой колёсной технике дорога противопоказана.
Автокраны и другие спецмашины на шасси КамАЗ-63501
В частности, большое распространение получили автокраны на базе КамАЗ-63501. На шасси монтируется мощная крановая установка с грузоподъёмностью 30, 40 или 50 тонн («Клинцы», «Галичанин» и т.п.) Телескопическая четырёхсекционная стрела таких кранов состоит из цельнометаллических корытообразных профилей. Кран можно использовать при высокоточном монтаже, когда груз помещается на определенной высоте в готовую конструкцию. От силового агрегата грузовика работают два гидронасоса, которые приводят в действие крановую установку и позволяют одновременно совмещать все операции крана.
Высота подъёма груза основной стрелой такого крана составляет 30 с небольшим метров (в зависимости от модификации, есть небольшой разброс в этом значении); при использовании дополнительного гуська – на 40 с небольшим метров. Эти краны используются в различных сферах хозяйства, к примеру, на монтаже линий электропередач.
КамАЗ-63501 с мощной крано-манипуляторной установкой.
Среди других популярных применений шасси КамАЗ-63501 – пожарная машина; автоконтейнеровоз; передвижная мастерская или лаборатория с крано-манипуляторной установкой; автоцистерна или автотопливозаправщик.
Военная техника на базе КамАЗ-63501
РСЗО 9А52-4 «Кама»
Является современным вариантом реактивной системы залпового огня «Смерч». Эта боевая машина с 6-ти ствольным пакетом направляющих впервые была представлена широкой публике на «МАКС-2007» (московский международный авиационно-космический салон) и «REA-2009» (международная выставка вооружений в Нижнем Тагиле).
Использование данной системы на четырёхосном полноприводном шасси КамАЗ-63501 повышает мобильность РСЗО, за счёт снижения их массы, габаритных размеров и скорости. Отдельные расчёты могут рассредоточиться и вести скоординированный огонь. Разработано не только для российской армии, но и для поставок на экспорт.
Артиллерийский тягач «Медведь»
Шасси КамАЗ-63501, адаптированное для транспортировки 152-милиметровых пушек и гаубиц-пушек «Мста» и «Гиацинт», а также для прочих буксируемых артиллерийских орудий и систем массой до 12-ти тонн. Автомобиль оборудован краном-манипулятором ИМ-50 грузоподъёмностью до 2 т с вылетом стрелы до 6,14 м, для погрузки/выгрузки боеприпасов и прочих грузов. Оснащён обитаемым отсеком для размещения расчёта артиллерийского орудия. В этом отсеке предусмотрены места для шести человек. По пятому классу защиты бронированы кабина, обитаемый отсек, аккумуляторы, топливные баки и днище двигателя.
В крыше обитаемого отсека имеются два бронированных люка, для экстренного выхода под обстрелом, двумя дверями и двумя герметично закрывающимися бойницами в боковых стенках для ведения огня. Отопительно-вентиляционная и фильтровентиляционная установки автономные, предусмотрено переговорное устройство между кабиной и обитаемым отсеком.
Первое появление данной техники – 2006-й год, международная выставка вооружений «REA-2006». А в 2009-м артиллерийский тягач «Медведь» на шасси КамАЗ-63501 был принят на вооружение российской армии, и запущено его серийное производство.
Комплекс оперативного развёртывания временных дорог
Данный многоцелевой механизированный комплекс оперативного развертывания временных дорог на базе КамАЗ-63501 призван обеспечивать проезд любой техники по труднопроходимым или заболоченным участкам местности. В течение десяти минут временное полотно дороги длиной сто метров и шириной в 4,6 метра может быть развёрнуто на подобном проблемном участке. По этой временной дороге сможет пройти как колёсная, так и гусеничная техника весом до 60-ти тонн.
Среди прочих вариантов использования автомобиля КамАЗ-63501 в Российской Армии – в качестве базы для передвижных командных пунктов; передвижных радиолокационных станций.
Модификации КамАЗ-63501
Полноприводной четырёхосник в данное время предлагается в следующих модификациях шасси: КамАЗ-63501-3025-40, КамАЗ-63501-3026-40, КамАЗ-63501-3960-41. Отличия в следующем. Первые две имеют монтажную длину рамы 6,970 м; комплектуются двигателем КамАЗ-740.602-360 мощностью 360 л.с., двумя топливными баками ёмкостью 210 и 350 литров дизтоплива. Модификация КамАЗ-63501-3960-41 имеет монтажную длину рамы 6,635 м.; комплектуется двигателем КамАЗ-740.602-320 мощностью 320 л.с., одним топливным баком ёмкостью 210 литров, коробкой отбора мощности ZF с фланцем; выхлоп производится вверх. .
Двигатель КамАЗ-63501
Автомобили КамАЗ-63501 первых годов выпуска комплектовались силовыми агрегатами КамАЗ-740.50-360 (Евро-2). Это четырёхтактный 8-ми цилиндровый дизельный двигатель, с V-образным 90°-м расположением цилиндров, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения. В конструкции данного мотора присутствует турбонаддув, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
В настоящее время на грузовики КамАЗ-63501 устанавливаются двигатели КамАЗ-740.602-360 – аналогичные первоначальным, но доработанные до стандарта Евро-4. Эти моторы оснащены электронным управлением и системой топливоподачи типа «Common Rail».
Технические параметры этого силового агрегата КамАЗ-63501 таковы:
- Максимальная полезная мощность, при частоте вращения коленчатого вала 1900 об/мин – 265 кВт (или 360 лошадиных сил);
- Максимальный полезный крутящий момент, при частоте вращения коленвала 1300 об/мин – 1570 Н.м (160 кгсм) ( в первом варианте мотора равнялся 1452 Н.м (148 кгсм);
- Рабочий объём двигателя – 11,76 литров;
- Диаметр цилиндра – 120 мм, ход поршня – 130 мм;
- Степень сжатия – 17,9 (в прежнем варианте мотора была 16,8);
- Минимальный удельный расход топлива – 207 г/(л.с.*ч)
- Расход масла на угар на режиме номинальной мощности, в % от расхода топлива, не более 0,1%;
- Масса не заправленного смазкой двигателя в комплектности поставки – 870 кг;
- Габаритные размеры двигателя: длина 1260 х ширина 930 х высота 1045 мм
Трансмиссия КамАЗ-63501
Автомобили КамАЗ-63501 оснащаются механическими 16-ти ступенчатыми коробками передач модели ZF 16S 1820. Эти, первоначально импортные КПП разработки и производства Zahnrad Fabrik завозились из Европы. Затем производство коробок переключения передач семейства ZF Ecosplit – ZF 16S151 и ZF 16S1820 было налажено в Набережных Челнах, и сейчас уже более 80-ти процентов всех тяжёлых грузовиков «КамАЗ» комплектуется этими коробками, производства СП «ЦФ-Кама».
На ряде отечественных предприятий, в том числе и на ОАО «КамАЗ», ОАО «ЗМЗ», на ООО «РосАЛит», налажено литьё и мехобработка алюминиевых корпусов данных коробок, чугунных крышек и картеров сцепления, изготовление валов и шестерён. Однако, по состоянию на 2017 год, подшипники, синхронизаторы и сальники ещё поставляются из Германии.
Сцепление на КамАЗ-63501 – диафрагменного типа, однодисковое, сухое. Привод гидравлический, с пневмоусилителем. Диаметр накладок составляет 430 мм. Раздаточная коробка – модели КамАЗ-65111, двухступенчатая (1,662:1 первая/высшая и 0,917:1 вторая/низшая), с блокируемым межосевым дифференциалом. Главная передача – двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1). Дифференциал – блокируемый на задних мостах. Привод передних мостов – постоянный, неотключаемый.
Тормоза КамАЗ-63501. Электрооборудование автомобиля
Автомобиль КамАЗ-63501 оснащается четырьмя автономными тормозными системами: рабочая система, управляемая педалью на передней панели кабины грузовика, запасная система (соединенная со стояночной) и вспомогательная. Тип тормозов – пневматический. Суммарная площадь тормозных накладок составляет 8400 см2. Ширина тормозных накладок – 140 миллиметров; диаметр барабана – 400 миллиметров. Автомобиль также оснащается антиблокировочной системой тормозов.
В составе электрического оборудования грузовика КамАЗ-63501 – два аккумулятора х 12 Вольт / 190 Ампер-час; генератор 28 Вольт / 3000 Ватт. Напряжение бортовой сети составляет 24 Вольта.
Параметры массы, нагрузок и некоторые другие характеристики КамАЗ-63501
- Снаряжённая масса шасси – 10,75 тонн;
- Нагрузка на переднюю ось – 7,35 тонн;
- Нагрузка на задний мост – 3,4 тонны;
- Допустимая масса надстройки с грузом – 16 тонн;
- Грузоподъёмность – 14 тонн;
- Полная масса машины – 26,9 тонн;
- Нагрузка на переднюю ось с полной массой – 11,1 тонн;
- Нагрузка на задний мост с полной массой – 15,8 тонн;
- Полная масса прицепа – 11 тонн;
- Полная масса автопоезда – 37,9 тонн;
- Вместимость топливного бака — 350+210 литров;
- Размер обода колёс (дисковые) — 12,2–20,9 (310–533)
- Размер шин / их модель (пневматические, с возможностью регулирования давления) – 425/85 R21 (1260×425-533Р) / «Кама-1260»;
- Преодолеваемый брод – 1,75 м;
- Преодолеваемый ров – 1,4 м;
- Преодолеваемый подъём – 31 градус (с полной масой);
- Внешний габаритный радиус поворота – 15 метров;
- Максимальная скорость – не менее 90 км/ч (с полной массой).
Кабина КамАЗ-63501
Кабина полноприводного четырёхосника из Набережных Челнов не отличается от других моделей завода какими-либо оригинальными свойствами: это стандартная КамАЗовская кабина – трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд. Вместе с прочими грузовиками, подвергалась рестайлингу и кабина КамАЗ-63501. В настоящее время на четырёхосник ставят современную кабину, в которой угадываются контуры грузовиков Мерседес.
На самом деле, несмотря на немецкое происхождение, только первая сотня кабин нового образца была поставлена в Челны из Европы в сборе. Потом их завозили в виде шести крупных заготовок. Из них в специальных кондукторах, именно для этой кабины, сваривался каркас. В последние годы на заводе запустили сборочную линию, где кабины уже полностью изготавливаются из нескольких сотен деталей.
На стадии окраски внедрили катафорезное грунтование кабин (уже всех, даже старого образца, что изготавливаются в запчасти). Кабина целиком погружается в ванну, в которой происходит электро-осаждение грунта на сталь. Поэтому можно надеяться на значительное повышение коррозийной стойкости новых кабин, по сравнению с кабинами старого образца.
Новые кабины выпускаются в трёх исполнениях: №1 – дневная (короткая и с низким потолком); №2 – тоже с низким потолком, но удлинённая – оборудованная спальным местом 685 мм шириной; №3 – удлинённая и с высоким потолком. Понятное дело, что для КамАЗ-63501 третий вариант не актуален – это не магистральный тягач. А вот второй доступен: для грузовика повышенной проходимости, ориентированного на работу по «зимникам» Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, кабина со спальным местом является нужным вариантом.
Внешняя ширина новой кабины – немного шире прежней (2,5 м вместо 2,3 м). Высота от пола до потолка составляет 1,51 м. Установлена регулируемая рулевая колонка, снабжённая пневмофиксатором. Водительское сиденье (лицензионное «Grammer», делается в соседней Елабуге совместным предприятием ООО «ТИС»), установлено на пневматической подвеске.
Если кабина со спальным местом, то в отсеках под нижней полкой есть возможность разместить значительное количество вещей и пожитков. Там можно оборудовать и портативный холодильник. Подвеска кабины КамАЗ-63501 – четырёхточечная, на пружинных стойках. Поднимается она гидроподъёмником, качая насос монтажкой.
Стоимость грузовика КамАЗ-63501
Цена нового шасси КамАЗ-63501 стартует с отметки 5 100 000 рублей. Подержанные автомобили этой модели представлены на вторичном авторынке в довольно ограниченном количестве. Стоимость зависит от года выпуска и технического состояния, и находится в пределах от 2 500 000 до 4 000 000 рублей.
КАМАЗАВТОКЛУБ
ребята подскажите пожалуста!у меня на торпеде стоит кнопка 12v я нашел преобразователь штатный с него выходит 12вольт но куда они идут не пойму(камаз новый 65117 до полки где должна стоять музыка провода не доходят)хочу сделать музон,рацию но не найду ни схемы ни проводов. Есть у кого соображения какие?
ЦАРЬГОРЫ Активный участник ЦАРЬГОРЫ Активный участник Возраст: 39 Репутация: 19 (+21/−2) Сообщения: 217 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Набережные Челны ICQ Сайт Skype
#2 ЦАРЬГОРЫ » 15 апреля 2014, 16:54
bobloyd , только блуждать по проводам смотри куда идут
Еду медленно. Но! Впереди всех! =)
Алекс-др Клубный дед Алекс-др Клубный дед Возраст: 58 Репутация: 379 (+398/−19) Сообщения: 2186 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Вологодская обл.
#3 Алекс-др » 15 апреля 2014, 20:00
bobloyd писал(а): камаз новый 65117 до полки где должна стоять музыка провода не доходят)хочу сделать музон,рацию но не найду ни схемы ни проводов.
Там общий жгут проводов. По левой стойке. По правой идут провода на плафоны розетка и знак автопоезда
Камаз 43114 СФ-65
Камаз 43118 ОМТЛ-97.04
Шишига Новичок Шишига Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 6 С нами: 9 лет 6 месяцев
#4 Шишига » 15 апреля 2014, 21:22
На верху их так в стойку запихивают что только крючком подцеплять.
bobloyd Автор темы, Новичок bobloyd Автор темы, Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 2 С нами: 9 лет 6 месяцев
#5 bobloyd » 28 апреля 2014, 21:06
спасибо буду искать
Саня Миксерист Активный участник Саня Миксерист Активный участник Репутация: 80 (+89/−9) Сообщения: 305 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Мордовия
смотри тока с кнопки не зацепи мафон. на кнопку идет 24 вольта,и после него тоже 24 до преобразователя.с преобразователя уже идет два провода красный и белый до верхней полки.то есть когда нажимаешь на кнопку он подает питание 24В на преобразователь.
Резкое нажатие на педаль акселератора дает команду колесам: — Копать тут!
priorikk Новичок priorikk Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 24 С нами: 9 лет 5 месяцев
#7 priorikk » 28 июля 2014, 20:02
ребят откуда лучше запитать преобразователь 24/12 вот думаю с розетки взять +на разетке 6.3 А написано преобразователь 15А мафон рация и прикуливатель буду подключать?
ваня Активный участник ваня Активный участник Возраст: 39 Репутация: 51 (+55/−4) Сообщения: 320 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Украина, г.Одесса
#8 ваня » 29 июля 2014, 11:37
я взял с плюсовых предохранителей,где тепловухи стоят.
ВН 67-69 ЕI
Alex-5511 Новичок Alex-5511 Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 27 С нами: 9 лет 1 месяц
#9 Alex-5511 » 30 октября 2014, 2:08
Народ, привет всем! На днях озадачился подключением китайской магнитолы, все вроде в норме кроме одного:
На нее подается два провода питания, один — вкл/выкл, а второй — дополнительный для поддержания работы часов, настроек и т.п. в выключенном состоянии. Так проблема в том, что после каждого выключения массы время и настройки естественно слетают. Как можно сделать, чтобы это доп-питание подавалось постоянно? Я что-то кумекаю-кумекаю, ни как не соображу. Машина — старушка, еще Горбачева застала. 🙂
SAYAN19RUS Участник SAYAN19RUS Участник Возраст: 53 Репутация: 41 (+41/−0) Сообщения: 137 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: г. Саяногорск
Alex-5511 писал(а): Как можно сделать, чтобы это доп-питание подавалось постоянно?
Как вариант кинуть с аккумуляторов напрямую отдельно минусовой провод. Только тогда надо, что бы корпус магнитолы с общей массой автомобиля не пересекался.
Alex-5511 Новичок Alex-5511 Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 27 С нами: 9 лет 1 месяц
#11 Alex-5511 » 30 октября 2014, 14:49
SAYAN19RUS писал(а): кинуть с аккумуляторов напрямую отдельно минусовой провод
Кажется понимаю. А не получится так, что при выключенной массе в момент случайного включения магнитолы (ее «вкл/выкл» заведен через отдельную кнопку) электрическая схема получит массу через магнитолу? Разумеется, условие:
SAYAN19RUS писал(а): что бы корпус магнитолы с общей массой автомобиля не пересекался
будем считать соблюденным.
Я даже, только что, нарисовал для наглядности схему. По схеме, вроде не должно быть такого. Но что-то мне не дает обрести уверенность, сомневаюсь я что-то.
камаз 23 рус Участник камаз 23 рус Участник Возраст: 46 Репутация: 3 (+3/−0) Сообщения: 68 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Лабинск Краснодарский кр.
#12 камаз 23 рус » 30 октября 2014, 14:53
убирайте к чертовай матери массу с массовика и пускайте фазу . антену не заземлиш да и проскакует масса как падла один хрен.
вожу мало прошу много
Alex-5511 Новичок Alex-5511 Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 27 С нами: 9 лет 1 месяц
#13 Alex-5511 » 30 октября 2014, 14:58
камаз 23 рус писал(а): убирайте к чертовай матери массу с массовика и пускайте фазу
Массовик — это выключатель массы, как я понял, который срабатывает когда жмешь кнопку?
Добавлено спустя 19 минут 6 секунд:
камаз 23 рус писал(а): убирайте к чертовай матери массу с массовика и пускайте фазу
Вопрос по устройству электросхемы:
Почему отключается именно масса, т.е. минус, а не плюс? Ведь, на сколько я понимаю, плюс является более рископодверженным в отношении электробезопасности. Даже на электровозах, где принцип организации схемы тот же, (минус на корпусе) и к тому же там рельсы — полная, надежная земля, минус от корпуса не отключается в принципе. Он прикручен здоровенным болтом наглухо. И чем может обернутся замена минуса на плюс на массовике?
Димьян Постоялец Димьян Постоялец Возраст: 44 Репутация: 114 (+118/−4) Сообщения: 601 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Камышлов, Свердловская область Сайт Skype
#14 Димьян » 30 октября 2014, 15:44
У меня друзья боевой уаз готовили к гонкам так они минус и плюс делали отключаемыми. Специальные отключатели с Владика с корабля заказывали.
камаз 23 рус Участник камаз 23 рус Участник Возраст: 46 Репутация: 3 (+3/−0) Сообщения: 68 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Лабинск Краснодарский кр.
#15 камаз 23 рус » 30 октября 2014, 20:51
ничем не обернется кроме плюса ))) под массовик изолятор подложить на всякий случай если массовик развалится .
вожу мало прошу много
Петр Мен Новичок Петр Мен Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 1 С нами: 8 лет 2 месяца
Преобразователь 12V
#16 Петр Мен » 21 августа 2015, 12:48
Привет всем. Подскажите, купил камаз, есть кнопка 12v, а где стоит преобразователь и куда идут проводки (12вт) не могу разобраться. по левой стойке нет никаких проводов к верхней полке.
Алекс-др Клубный дед Алекс-др Клубный дед Возраст: 58 Репутация: 379 (+398/−19) Сообщения: 2186 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Вологодская обл.
#17 Алекс-др » 23 августа 2015, 0:12
Петр Мен писал(а): купил камаз,
Поподробней, какой КАМАЗ? На новых провода справа и слева.
Камаз 43114 СФ-65
Камаз 43118 ОМТЛ-97.04
dave310 Участник dave310 Участник Возраст: 36 Репутация: 13 (+14/−1) Сообщения: 105 С нами: 8 лет 4 месяца Откуда: г.Белгород
#18 dave310 » 3 сентября 2015, 20:07
ребят подскажите : можно ли в камаза поставить 2 преобразователя 24-12? хочу поставить рацию отдельно на один а все остальное(регик магнитолу и фанари зада ) на другой? уж очень регик убивает качество связи
и еще вроде как советуют отдельно провод с акка провести на рацию( ток не понимаю с какого что б было 12), но хотелось бы отключать все с основной массы.
Антоха102 Постоялец Антоха102 Постоялец Возраст: 39 Репутация: 80 (+82/−2) Сообщения: 850 С нами: 9 лет 7 месяцев Откуда: Башкирия, г. Ишимбай Сайт
#19 Антоха102 » 3 сентября 2015, 20:17
dave310 писал(а): можно ли в камаза поставить 2 преобразователя 24-12
не вижу никаких проблем.
dave310 писал(а): и фанари зада
а фонари чего на 12В стоят??
dave310 писал(а): и еще вроде как советуют отдельно провод с акка провести на рацию
а мне наоборот сказали что так рацию потихоньку убивать буду, так как хоть и 12В, но ампераж большой.
dave310 писал(а): ток не понимаю с какого что б было 12
если уж очень хочется, то с того к которому «-» прикручен. Берёшь с него «+» на рацию, а «-» от рации цепляешь на кабину тогда будет так
dave310 писал(а): но хотелось бы отключать все с основной массы.
Добавлено спустя 2 минуты 22 секунды:
Антоха102 писал(а): если уж очень хочется, то с того к которому «-» прикручен. Берёшь с него «+» на рацию, а «-» от рации цепляешь на кабину тогда будет так
но ещё раз повторюсь, лучше этого не делать, тем более 2 преобразователя стоять будут. А то ещё и АКБ разнозаряженные будут, что тоже не есть хорошо.
dave310 Участник dave310 Участник Возраст: 36 Репутация: 13 (+14/−1) Сообщения: 105 С нами: 8 лет 4 месяца Откуда: г.Белгород
#20 dave310 » 3 сентября 2015, 20:24
Антоха102
Ну Спасибо за оперативность)
фонари в гараже от легковой валялись я их и повесил( на миксере оч полезная штука)
ну спросил для перестраховки, мало ли. не бюджетно но удобно) масса отключает , помех на рации гораздо меньше
владимир54 Активный участник владимир54 Активный участник Возраст: 52 Репутация: 26 (+27/−1) Сообщения: 265 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: новосибирская обл
#21 владимир54 » 3 сентября 2015, 20:26
dave310 писал(а): от легковой валялись
ну лампочки поменяй на 24в
Антоха102 Постоялец Антоха102 Постоялец Возраст: 39 Репутация: 80 (+82/−2) Сообщения: 850 С нами: 9 лет 7 месяцев Откуда: Башкирия, г. Ишимбай Сайт
#22 Антоха102 » 3 сентября 2015, 20:33
dave310 писал(а): Ну Спасибо за оперативность
да не за что, может ребята ещё чего подскажут.
dave310 писал(а): на миксере
тоже было на миксерах покатался не мало. Очень весёлая машина, особенно на хорошем бездорожье
dave310 Участник dave310 Участник Возраст: 36 Репутация: 13 (+14/−1) Сообщения: 105 С нами: 8 лет 4 месяца Откуда: г.Белгород
#23 dave310 » 3 сентября 2015, 20:41
Антоха102 писал(а): тоже было на миксерах покатался не мало. Очень весёлая машина, особенно на хорошем бездорожье
точно ) веселая) хрен соскучишься)
Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:
владимир54 писал(а): ну лампочки поменяй на 24в
да один хрен отдельный провод тянуть на зад, уже весят, тут один преобразователь справлялся пока не появилась нужда в рации
Пан Администратор Пан Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14472 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Калуга
#24 Пан » 4 сентября 2015, 8:31
dave310 писал(а): да один хрен отдельный провод тянуть на зад
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!
dave310 Участник dave310 Участник Возраст: 36 Репутация: 13 (+14/−1) Сообщения: 105 С нами: 8 лет 4 месяца Откуда: г.Белгород
#25 dave310 » 4 сентября 2015, 8:48
Что бы от кнопки работали
sergeich Участник sergeich Участник Возраст: 44 Репутация: 25 (+34/−9) Сообщения: 63 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Москва Сайт
#26 sergeich » 4 сентября 2015, 11:08
Я себе сделал все таки без преобразователя. Поставил около АКБ силовой предохранитель на 200А и диод (что бы обратных токов не было). Ну и провод от плюсового контакта АКБ. В кабине установил силовое реле. И от него запитал всё 12-ти вольтовое оборудование. По поводу фарок разных, то сейчас есть куча вариантов светодиодной оптики, относительно не дорогой, которая работает от 12-ти до 30-ти вольт. Она хоть не боится перепадов напряжения и потребляет мало тока, что в свою очередь сказывается на малое сечение проводов и долговечности кнопок и релюшек.
43118, дом на колесах
Стом Участник Стом Участник Возраст: 42 Репутация: 2 (+2/−0) Сообщения: 39 С нами: 7 лет 10 месяцев Откуда: Тула
#27 Стом » 9 декабря 2015, 1:22
Как думаете,отсюда нормально взять 24 в на преобразователь? И откуда лучше взять минус? 12 в ищется отдельно на рацию.
славик Активный участник славик Активный участник Репутация: 53 (+55/−2) Сообщения: 312 С нами: 9 лет 8 месяцев
#28 славик » 9 декабря 2015, 9:36
Стом,у тебя машина,судя по всему евро 3.Там уже должен стоять преобразователь,а на панели должна быть кнопка 12V.
Алекс-др Клубный дед Алекс-др Клубный дед Возраст: 58 Репутация: 379 (+398/−19) Сообщения: 2186 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Вологодская обл.
#29 Алекс-др » 9 декабря 2015, 13:00
славик писал(а): должен стоять преобразователь,а на панели должна быть кнопка 12V.
и провода заведены в полку кабины с 12V/
Камаз 43114 СФ-65
Камаз 43118 ОМТЛ-97.04
Стом Участник Стом Участник Возраст: 42 Репутация: 2 (+2/−0) Сообщения: 39 С нами: 7 лет 10 месяцев Откуда: Тула
#30 Стом » 9 декабря 2015, 17:20
Родной преобразователь стоит,но не хочется вешать музыку,рацию и всякие другие устройства на один не сильно мощный заводской преобразователь.Музыка,регистратор,БУ,зарядки всякие всё на родном по плану висят,рация на своем.