Взорвался Радиатор!
Да, да, …-Взорвался Радиатор!
Еду я как-то по-трассе, точнее еле-еле передвигаюсь в пробке на трассе, первая, нейтралка, первая-нейтралка…, температура на датчике вот-вот подошла к красной зоне, и только я об этом подумал, как через 2 мин., произошёл взрыв. Интенсивный выброс горячего антифриза с низу авто в левую сторону…, я авариечку и в правую сторону на обочину, с крайней левой))Открыв капот, явных повреждений я не рассмотрел, крыжка расширительного на месте, только вот мне не понравилось некое отверстие в «Пластмасске» с боку радиатора.))))Эту пластмасску я принял за рамку держателя радиатора, я и представить не мог что по-бокам у радиатора пластиковые бочонки!Взглянув на расширительный бочок, а в нём на дне было не много антифриза, решил дать остыть движку и ПРОДОЛЖИТЬ движение!Ё-моё, никогда не делайте так!Меня сбило с мысли то, что в расширительном бочке оставался пусть и на дне антифриз, и уж никак не мог себе представить Пластмассового радиатора. Короче поехал…, следя за температурой, как мне казалось охлаждающей жидкости, только потом я узнал что смотрел на температурный датчик, который мне показывал не температуру антифриза, потому-что его там давно не было, а температуру ВОЗДУХА нагретого до такой степени, что двигатель испытывал дикий Перегрев.Мелкими перебежками добрался почти до-дома, сделал последнюю остановку, после которой не рискнул передвигаться своим ходом…, машина гружённая вагонкой, короче Жопа там полнейшая…, открыл капот на крыжку клапанную плюю, от неё слюна отлетает как от мотоциклетной поршневой, в детстве так горшки перегревали на тырчиках, что их на сквозь видно было, я испугался не на шутку, думаю ну всё, П…ец и прокладке и всем внутренностям, каким только можно.Говорят в таких случаях, клапанную головку заворачивает, как бельё выжимают.На буксире до стоянки!Поднял на подъёмнике-Радиатор!Заказал.На следующий день пришёл, поставил, антифриз по максимуму.Пока не греется.Причин такого ЧП может быть много, начиная от банального, -неисправности клапана на крыжке расширительного бочка, не достаточного уровня антифриза, или механическое повреждение радиатора, ну причин много, может термостат, может предохранитель перегореть на вентилятор охлаждения.В моём случае, я думаю, я пропустил уровень антифриза, а уровень в бочке показывал не правельный, т.к. он был забит, а обратка не шла потому-что его там и не было!Не повторяйте чужих ошибок, учитесь на чужих, Следите за Жидкостями, -ВСЕМИ!Радиатор 3500 руб., + Антифриз, порядка 7,5-8 литров.
Делал сам.
Расширительный бочок вместе со всеми патрубками оказался прочнее радиатора. ))
Взорвался радиатор
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.
Взорвался радиатор, пропала щетка. Какие болячки у десятилетнего Chevrolet Lacetti
Владелец Chevrolet Lacetti рассказал о проблемах эксплуатации своей машины
Сергей Атланов
Универсал Chevrolet Lacetti образца 2012 года – это один из немногих ныне доступных автомобилей такого класса на вторичном рынке. Практически сразу после окончания срока гарантии у машины врача Сергея Атланова взорвался радиатор, загудел ступичный подшипник, потребовался ремонт подвески. Об этих и других неисправностях он рассказал «Газете.Ru».
Выбирая машину в 2012 году, врач, методист лечебной физкультуры Сергей Атланов был несколько ограничен в финансах. Наличие большой семьи и дачи сужало выбор: седаны и компактные хетчбэки он не рассматривал в принципе. Нужен был исключительно универсал.
«Ford Focus второго поколения на тот момент уже не выпускали, а модели нового поколения с кузовом универсал еще не было. Очень хотел только появившийся на рынке Renault Duster, но на тот момент на него были огромные очереди», — вспоминает Атланов.
В итоге он остановился на Lacetti. Машина с 1,6-литровым двигателем мощностью 109 лошадиных сил, 5-ступенчатой механикой, кондиционером, элетростеклоподъемниками и аудиоподготовкой (6 колонок без головного устройства) обошлась ему в 540 тыс. рублей.
Первое, что сделал автовладелец после покупки, – оснастил автомобиль магнитолой с дисплеем. На передней панели Lacetti специально предусмотрено место для установки как обычной аудиосистемы, так и двухдиновой.
Первые три года, пока на автомобиль действовала гарантия, машина обслуживалась у официального дилера.
По словам владельца, за это время никаких внеплановых ремонтов его Lacetti не требовал. В дальнейшем ТО машины он производил у знакомого автомеханика, а несложные работы выполнял самостоятельно.
«Фактически посещения дилера сводились лишь к регламентному обслуживанию с заменой масла, фильтров и других расходных материалов. В среднем за ТО отдавал 7-8 тыс. рублей», — рассказал автомобилист о расходах на обслуживание машины в официальном техцентре.
Сергей Атланов
Несколько дороже обошелся ему визит в дилерский центр при пробеге в 60 тыс. км. Во время этого техобслуживания, согласно регламенту, были также заменены ремень ГРМ, натяжные ролики, помпа и свечи зажигания За эти работы Сергей заплатил дополнительно еще около 9 тыс. рублей.
«Дилер порекомендовал также заменить тормозные диски и колодки, но запросил за это 25 или 30 тыс. рублей. Показалось дороговато, поэтому в итоге все поменял сам. Все детали обошлись меньше чем в 10 тыс. рублей.», — рассказал он.
По словам хозяина Lacetti, за первые пять лет эксплуатации серьезных неполадок не было. Единственное нарекание вызвали «сверчки» в салоне, которые появились уже на второй или третий год.
Сюрпризы автомобиль начал преподносить сразу после окончания гарантийного пробега в 100 тыс. километров.
«Летом по непонятной причине взорвался радиатор охлаждения двигателя. Не просто потек, а именно лопнул по шву. Пришлось тащить машину на тросе. На одометре было 102 или 105 тыс. километров», — отметил врач.
Радиатор и крышку расширительного бачка (причиной взрыва мог стать несработавший клапан, который стравливает избыточное давление в системе охлаждения) Атланов заказал в интернет-магазине за 10 тыс. рублей. Работы по его замене в неофициальной автомастерской обошлись в 3-4 тыс. рублей.
При пробеге около 110-115 тыс. километров загудел задний ступичный подшипник. На 130 тыс. пришлось заменить застучавшие стойки стабилизатора, примерно в это же время развалилась шаровая опора. Еще через 10-15 тыс. километров вышел из строя лямбда-зонд. Устранение этих неполадок в общей сложности обошлось приблизительно в 25-30 тыс. рублей.
Неприятный сюрприз на седьмом году эксплуатации преподнесла система кондиционирования воздуха. В какой-то момент автовладелец заметил, что кондиционер стал работать хуже: воздух охлаждался очень слабо. Оказалось, что в трубке высокого давления образовалась микротрещина, через которую начал уходить фреон.
«Обычная алюминиевая трубка: думал, куплю максимум за пару тысяч. Когда начал искать, не поверил своим глазам: самая дешевая продавалась под заказ за 21 тыс. рублей. Решил взять подержанную на авторазборке. Заплатил за нее около 3,5 тыс.», — сообщил он.
По словам Сергея,
климатическая установка – одно из слабых мест на Сhevrolet Lacetti.
На протяжении последних трех-четырех лет регулярно происходят сбои в блоке управления кондиционером и обогревом заднего стекла. Проблема заключается в периодически залипающих кнопках. Чтобы починить их, необходимо разобрать половину передней панели.
Взорвался радиатор (шок-видео). Понять бы, из-за чего.
Ничто не предвещало: 200 км проехал без проблем, встал в микропробочке при выезде на ТТК у Савеловского (5-7 мин., такие были по пути и до того) — и тут оно рвануло.
Оторвало, помимо прочего, правый патрубок (в шланге остался кусок пластика)
Бачок целый, клапан в бачке, вроде, рабочий (в крышке не проверял). Клапан — клапаном, но откуда такое давление вдруг?
На термометр до взрыва и в момент взрыва не смотрел, но в пути поглядывал: проблем не было.
Общее ощущение — где-то оторвался какой-то тромб и что-то закупорил, но вот где и как — не пойму даже в принципе.
Радиатор, честно сказать, сильно старый, но чтоб вот так вот — это как-то даже ой.
Экшн до 0:15 примерно, дальше — буксировка
Перед взрывом справа из-под капота появляется дымок (из бачка?), затем, очень быстро — взрыв.
Оцените, кстати, выдержку: ни слова матом.
Прикрепленные изображения
#2 Гость_Asturn_*
Отправлено 10 сентября 2014 — 19:00
Гость_Asturn_*
- Guests
Рванул от старости,давления в системе вполне достаточно для этого.Дымок вначале-это трещина пошла,а потом взрыв.Кстати,подобное очень часто случается с бачками печки на Пассатах 2 и 3,прям как по расписанию.
#3 Гость_Asturn_*
Отправлено 10 сентября 2014 — 19:02
Гость_Asturn_*
- Guests
Не сработал клапан на расширительном бачке,скорее всего,газы.
Не пугай человека
#4 Mimohod
Отправлено 10 сентября 2014 — 19:05
Mimohod
- Members
- 88 сообщений
- Москва
- Фронтера’92 C24NE
Рванул от старости,давления в системе вполне достаточно для этого.Дымок вначале-это трещина пошла,а потом взрыв.Кстати,подобное очень часто случается с бачками печки на Пассатах 2 и 3,прям как по расписанию.
Мммм, да, вот тоже пишут про пять лет жизни для крышки (побегал по форуму, почитал дополнительно). То есть получается, что давления маловато, чтобы открыть аварийный клапан, но уже довольно, чтоб порвать старую крышку, да?
Не сработал клапан на расширительном бачке,скорее всего,газы.
Это типа из блока цилиндров засифонило? Э, нет, я не хочу такого ))
#5 vagram
Отправлено 10 сентября 2014 — 19:11
vagram
- Members
- 959 сообщений
- ПСКОВ
- Фронтера А 2.3 тд
Мммм, да, вот тоже пишут про пять лет жизни для крышки (побегал по форуму, почитал дополнительно). То есть получается, что давления маловато, чтобы открыть аварийный клапан, но уже довольно, чтоб порвать старую крышку, да?
Это типа из блока цилиндров засифонило? Э, нет, я не хочу такого ))
Немного уточню причины: большое давление в системе
-термостат ( маслает все время по малому) — греется и давление образуется
-крыльчатка на помпе
-крышка радиатора
-прокладка под головой
-голова
#6 Гость_Asturn_*
Отправлено 10 сентября 2014 — 19:12
Гость_Asturn_*
- Guests
То есть получается, что давления маловато, чтобы открыть аварийный клапан, но уже довольно, чтоб порвать старую крышку, да?
#7 Mimohod
Отправлено 10 сентября 2014 — 19:23
Mimohod
- Members
- 88 сообщений
- Москва
- Фронтера’92 C24NE
Немного уточню причины: большое давление в системе
-термостат ( маслает все время по малому) — греется и давление образуется
-крыльчатка на помпе
-крышка радиатора
-прокладка под головой
-голова
Осталось выбрать нужный вариант ))
А » маслает все время по малому» — это как?
#8 vagram
Отправлено 10 сентября 2014 — 19:33
vagram
- Members
- 959 сообщений
- ПСКОВ
- Фронтера А 2.3 тд
Осталось выбрать нужный вариант ))
А » маслает все время по малому» — это как?
Термостат не работает.В любом случае надо проверить крышку радиатора,причина может быть в ней,т.к в следствии всех выше указанных причин клапан в крышке должен сработать и оттуда повалит пар,в противном случае взрываются слабые места.
#9 Mimohod
Отправлено 10 сентября 2014 — 19:39
Mimohod
- Members
- 88 сообщений
- Москва
- Фронтера’92 C24NE
В любом случае надо проверить крышку радиатора,причина может быть в ней.
Проверять особо нечего уже ))
Но да, следы трещины могут сохраниться, посмотрю, спасибо
#10 diadya-fedor
Отправлено 10 сентября 2014 — 19:44
diadya-fedor
- Members
- 10 074 сообщений
- Москва, Юго-западная
- Isuzu Trooper 5dr 4ze1 МКП 1988, более 10 лет
Было дело на форде радиатор лопнул после того как заглушил авто, минут через 5, но там понятно было что рециркуляция остановилась, а там где было на грани кипения — видимо закипело, систем то замкнутая. Радиатор был видимо родной и пробег у авто под 400 ккм. Усталость пластмассы и воздействие реагентов сделали своё дело. И режина возникла в месте где нет ребра жесткости. Кстати радиатор запаяли.
В данном случае если соты целые, то менять бочки (лучше оба) или делать металлические. Или менять радиатор целиком. Что дешевле и надёжнее, обо без радиатора ехать не выйдет.
Кстати многие авто страдают от подтеканий радиаторов через 3 и более лет и пробеге более 60 ккм. Видать маркетинг в области сбыта запчастей.
#11 vagram
Отправлено 10 сентября 2014 — 19:59
vagram
- Members
- 959 сообщений
- ПСКОВ
- Фронтера А 2.3 тд
Совет спецов : Давление в системе поддерживает пробка радиатора, при этом в различных автомобилях давление различно и разброс составляет от 0,9 кг/ См 3 до 1,3 кг/ См 3 . Когда давление в системе охлаждения начинает превышать установленные параметры, в пробке открывается перепускной клапан и излишки охлаждающей жидкости отводятся в расширительный бачок, тем самым стабилизируется давление в системе. При неисправности в пробке радиатора в системе начинает повышаться давление и может наступить момент, когда материал, из которого сделаны бачки, могут лопнуть ! Поэтому чтобы избежать подобных поломок необходимо регулярно, но не реже одного раза в два года менять крышку радиатора.
Следите за состоянием своего автомобиля, и он вам ответит взаимностью.
#12 lomaster
Отправлено 11 сентября 2014 — 07:27
lomaster
- Members
- 5 921 сообщений
- Гузерипль Адыгея
- Опель Фронтера 3,1 4jg2 5дв 94 гв газ66 86гр шкода октавия 2010г
Совет спецов : Давление в системе поддерживает пробка радиатора, при этом в различных автомобилях давление различно и разброс составляет от 0,9 кг/ См 3 до 1,3 кг/ См 3 . Когда давление в системе охлаждения начинает превышать установленные параметры, в пробке открывается перепускной клапан и излишки охлаждающей жидкости отводятся в расширительный бачок, тем самым стабилизируется давление в системе. При неисправности в пробке радиатора в системе начинает повышаться давление и может наступить момент, когда материал, из которого сделаны бачки, могут лопнуть ! Поэтому чтобы избежать подобных поломок необходимо регулярно, но не реже одного раза в два года менять крышку радиатора.
Следите за состоянием своего автомобиля, и он вам ответит взаимностью.
Дык нетути у нас пробки на радиаторе, у нас на расширительном бачке, хотя сути это не меняет.
#13 sash’78
Отправлено 11 сентября 2014 — 07:51
sash’78
- Members
- 1 728 сообщений
- Самара
- Opel Frontera A 2.3TD, C20NE
Кто как знает, но лично я не понимаю, что могло с НАШЕЙ крышкой случиться, что б она давление не сбросила, да еще такое. Такое ощущение, что произошло вскипание, резкое, лавинное ОЖ.
#14 stvol
Отправлено 11 сентября 2014 — 12:53
stvol
- Members
- 401 сообщений
- Opel Frontera, x22xe 96г.в.
А какая температура ОЖ была в момент взрыва? Я тоже проходил эту беду, но отделался легким испугом, оторвало только патрубок и то его часть. Смог восстановить. Я даже как то писал об этой процедуре (восстановление). Но у меня, в тот момент, температура достигла почти пределого значения, вентилятор поздно срабатывает и хомут крепления патрубка был не пружинный, а затяжной. Думаю, что пружинный просто бы слетел без механических повреждений. Да, кстати, крышка на расширительном бачке была совсем новая и не понятно, почему клапан не разгрузил систему.
#15 Mimohod
Отправлено 11 сентября 2014 — 13:07
Mimohod
- Members
- 88 сообщений
- Москва
- Фронтера’92 C24NE
А какая температура ОЖ была в момент взрыва? Я тоже проходил эту беду, но отделался легким испугом, оторвало только патрубок и то его часть. Смог восстановить. Я даже как то писал об этой процедуре (восстановление). Но у меня, в тот момент, температура достигла почти пределого значения, вентилятор поздно срабатывает и хомут крепления патрубка был не пружинный, а затяжной. Думаю, что пружинный просто бы слетел без механических повреждений. Да, кстати, крышка на расширительном бачке была совсем новая и не понятно, почему клапан не разгрузил систему.
А вот фиг ее знает, температуру. Не смотрел, а потом засуетился — и тоже не глянул. Но проблем по дороге в аналогичных заторах не было. А расширительный бачок даже не зацепило никак, похоже, как будто он вообще к этой истории отношения не имеет. Эдакий локальный бах в отдельно взятой крышке радиатора.
#16 vagram
Отправлено 11 сентября 2014 — 13:37
vagram
- Members
- 959 сообщений
- ПСКОВ
- Фронтера А 2.3 тд
Дык нетути у нас пробки на радиаторе, у нас на расширительном бачке, хотя сути это не меняет.
Я не про наши пишу,знаю что нету,
Дык нетути у нас пробки на радиаторе, у нас на расширительном бачке, хотя сути это не меняет.
Знаю что нет,это общая цитата,хоть на радиаторе,хоть на расширительном суть та же.
#17 yuriua
Отправлено 11 сентября 2014 — 14:47
yuriua
- Members
- 745 сообщений
- Украина, Харьков
- frontera a 1996 x22xe
нихренасе. я значит заблаговременно поменял эту крышку на сваренную кустарно из аллюминия. А какое давление выдерживает наша крышка в расширителньом? Мне говорили кто делал бачек что у нас аж на 2 атмосферы вроде крышка стоит. Типа самое высокое давление в системе среди машин.
#18 rfgbnfy
Отправлено 11 сентября 2014 — 20:05
rfgbnfy
- Members
- 1 851 сообщений
- Раменское
- Trooper UBS25GT 96г DOHC+SOHC 3.2L 190лс
Вода не сжимается, а воздух сжимается. Куда бедняге ОЖ деваться?
Может прокладку продавило выхлопными. Померь компрессию
#19 yuriua
Отправлено 12 сентября 2014 — 18:26
yuriua
- Members
- 745 сообщений
- Украина, Харьков
- frontera a 1996 x22xe
да кстати +1 за компрессию
#20 Cento
Отправлено 24 июня 2018 — 18:03
Cento
- Members
- 838 сообщений
- Moscow, Rechnoi
- ChNiva ’03, Axiom XS ’02 (AW30-40LS)
У меня до такого не дошло, но забрызгало движек немного. В расширительном бачке мин уровень был и остался, что странно. Температура в норме была всегда. Долил до мах в бачек. В трубках не хватает пока антифриза. Надо еще в сам радиатор долить.
Теперь главное — как эту щель заделать? У кого опыт есть?