Стильный аналог Haval Jolion, Geely Coolray и Nissan Qashqai. В Россию привезли 177-сильный кроссовер GAC GS3 с богатым оснащением и невысокой ценой
Один из российских дилеров сообщил о готовности поставить в страну новейший кроссовер GAC GS3. Это относительно небольшая модель – аналог Haval Jolion и Nissan Qashqai, при этом выглядит GS3 интересно – над дизайном (особенно задней частью) хорошо поработали. GAC GS3 является новинкой даже для Китая: анонсировали его в декабре прошлого года, цены объявили в январе текущего года.
Дилер оценил GS3 в топовой версии в 2,595 млн рублей. Топовый полноприводный Jolion обойдется чуть дешевле, но у него мотор слабее: 150 л.с. против 177 л.с. у GS3. Кроссовер GAC получил 7-ступенчатый «робот», а привод только передний.
Автомобиль с пакетом R-Style (тут оранжевые акценты снаружи и двухцветный салон), системами автопилота второго уровня, камерами кругового обзора, цифровой приборной панелью с 7-дюймовым экраном и медиасистемой с экраном диагональю 12,3 дюйма, панорамной крышей и электроприводом двери багажника.
Габариты GAC GS3 составляют 4410 х 1850 х 1600 мм, колесная база – 2650 мм. Интересно, что прежняя версия кроссовера оснащалась 6-ступенчатым «автоматом», но в новом поколении предпочтение отдали роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями.
Разобрали китайский аналог Toyota Prado – Haval H9 и сравнили с оригиналом
Китайские автомобили в России с каждым годом становятся популярнее. Но среди водителей ведутся споры – стоил ли доверять автопрому из Поднебесной?
Кто-то утверждает, что лучше взять «китайца» и не переплачивать за бренд, а некоторые уверяют, что максимум через 5 лет эти автомобили покроются ржавчиной со всех сторон.
Кто прав? Стоит разобраться! Чтобы сделать это правильно, нужно просто взять новый китайский автомобиль и посмотреть, как обстоят дела с кузовным металлом.
«Ага, кто даст машину!» — скажут читатели. Спокойно, все под контролем! Есть специальные фирмы, занимающиеся шумоизоляцией и антикоррозийной обработкой машин, вот они как раз имеют возможность работать с новыми автомобилями.
В видео на канале «Клубный сервис» можно увидеть, как такие специалисты разобрали Haval H9 – китайский внедорожник, один из самых популярных в России. Многие владельцы с гордостью утверждают, что их автомобили ничуть не хуже, чем японские Toyota Prado!
Ну а как там дела с Haval H9 обстоят, вы сами сможете увидеть!
HAVAL JOLION и Geely Coolray — Сравнение моделей
Geely Coolray вычерчен более агрессивно. Множество ломаных линий в экстерьере, акцентированные грани переднего бампера, острые ребра крышки капота, резкие отштамповки боковин и задней двери, высокий подъем подоконной линии, контрастный двуцветный окрас кузова и легкосплавных дисков размером 17 дюймов — Кулрей получился броским, но чувства меры дизайнерам все-таки не хватило.
Haval Jolion выглядит спокойнее. Ярких элементов дизайна хватает и у него — чего стоят прихотливо прорезанные колодцы воздухозаборников по бокам переднего бампера с вертикальными штрихами ходовых огней. Но в целом очертания машины более сдержанны: крупная решетка радиатора, сглаженные контуры бамперов и капота, почти прямая крыша, 18-дюймовые диски колес в аккуратных арках — вид у кроссовера солидный и уверенный.
Первое появление китайских автомобилей на отечественном рынке в начале 2000-х было провальным. Невзрачные модели с нулевой надежностью и качеством сборки, удивлявшим даже привычных ко всему россиян, надолго сформировали негативное мнение об авто из Поднебесной. Но китайцы не были бы китайцами, если бы не воспользовались провалом для собственной выгоды: пока прочие автопроизводители увлеченно сражались за место под солнцем, азиатские концерны неторопливо готовились к реваншу. Время пришло: компактные кроссоверы Geely Coolray и Haval Jolion образца 2020-2021 годов, одни из самых популярных на родине моделей, очень неплохо показывают себя и на российских просторах. Все китайцы на одно лицо? Только не в нашем случае!
Экстерьер
Понятие «азиатского дизайна» как образца безвкусия и дешевого китча к китайским автомобилям уже неприменимо. Оба кроссовера выглядят свежо и современно, а главное — имеют собственный узнаваемый образ.
в пользу Джолиона работают более крупные габариты:
- размеры (Д х Ш х В): Coolray — 4330 х 1800 х 1609 мм, Jolion — 4472 х 1841 х 1574 мм;
- колесная база: 2600 и 2700 мм;
- дорожный просвет: 196 и 190 мм;
- снаряженная масса: 1415 и 1445 кг;
- объем багажника: 264 и 280 л.
Багажники у конкурентов невелики даже по кроссоверным меркам, но у Jolion он все же вместительнее, чем у Кулрей. Впрочем, для перевозки сколько-нибудь объемного груза придется складывать спинку заднего дивана, и объем грузового отделения сразу вырастает до более чем 1000 л: жить можно.
Технические характеристики
На первый взгляд модели укомплектованы одинаково: бензиновые турбодвигатели объемом 1,5 л работают в паре с семиступенчатой АКПП с двойным сцеплением. Однако не все так просто: трехцилиндровый мотор Coolray резче при разгоне, передачи переключаются быстрее и драйва при вождении больше — неспроста концерн Geely выкупил подразделение по производству легковых автомобилей Вольво со всеми наработками.
Джолион с четырехцилиндровым мотором исповедует принцип «тише едешь — дальше будешь», в городе явно проигрывает сопернику в приемистости, крутящем моменте, расходе топлива и даже шумности работы. Однако на трассе и бездорожье все встает на свои места: Кулрей оснащен приводом на два колеса, а Джолион доступен как с передним, так и с полным приводом. И хотя подключением задней оси в нем ведает электроника, даже такое решение обеспечивает куда больше уверенности в движении.
Технические данные моделей:
- мощность: Coolray — 150 л. с., Jolion — 143-150 л. с.;
- максимальная скорость: 190 и 185 км/ч;
- разгон до 100 км/ч: 8,4 и 9,8 с.;
- расход топлива: 6,4 и 8,2 л/100 км.
Эксперты как Haval, так и Geely заявляют о высокопрочных сталях в силовом каркасе, энергопоглощающей структуре корпуса, оцинкованных кузовных панелях и модульных платформах собственной разработки, но на практике подвески у кроссоверов одинаково жесткие. Если для Coolray с претензией на спортивность это еще объяснимо, настройки Jolion можно было бы и смягчить.
Интерьер
Ахиллесовой пятой китайских автомобилей всегда считался салон. Тем приятнее говорить об интерьерах Geely Coolray и Haval Jolion: эргономика, дизайн, наполнение, качество материалов и сборки здесь на очень достойном уровне — и даже без оговорки «для китайского автопрома».
Джолион радует обилием места и вольготной посадкой в любом из рядов. Сиденья здесь отформованы на более рослых пассажиров, в ногах и плечах значительно просторнее, а цвета обивки можно выбирать: особенно выигрышно смотрятся светлые тона. Кроссовер подкупает богатством оснащения: климат-контроль, кресла с подогревом и регулировками, множество емкостей для хранения и розетки для подзарядки доступны уже в базовой версии.
Топовая комплектация обеспечивает двухзонный климат с воздуховодами для заднего ряда, подогрев кожаного мультируля, всей площади лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и множество других мелких удобств. Автомобиль заботлив, как кавалер на первом свидании: к слову, в Китае он вышел под названием First Love — «первая любовь»!
Салон Coolray получился гармоничным и даже нарядным за счет двухцветной отделки. Удобный профиль передних кресел с электрорегулировками, приятный пластик и добротная экокожа обивки, панорамная крыша с люком, подогрев всех сидений, кожаного мультируля, переднего и заднего стекол, атмосферная подсветка — складывается ощущение, что сидишь в салоне авто более высокого класса.
Пассажирам заднего ряда в Кулрей тоже неплохо: к их услугам ровный пол, индивидуальное освещение, подстаканники в картах дверей и на центральном подлокотнике. Из минусов — однозонный климат-контроль даже в старшей комплектации и ограниченность пространства на втором ряду. Издержки дизайнерских решений в экстерьере: заниженная к задней части крыша нависает над головой, рослым седокам будет неуютно.
Относительную сдержанность бортовой электроники Geely Coolray искупает наследственной «вольвовской» эргономикой: цифровая панель щитка приборов меняет цвет подсветки сообразно выбранному режиму движения (спорт, комфорт и эко), управлять настройками можно не отвлекаясь от дороги, а в переднюю камеру интегрирован видеорегистратор.
Haval Jolion отвечает россыпью функций: удобством переключения передач с шайбы селектора или подрулевыми лепестками, увеличенным размером тачскрина мультимедийной системы (12,3 дюйма против 10,25), проекционным дисплеем, камерой кругового обзора с 3D-картинкой и т. д. Правда, для настройки большинства из них придется задействовать центральный дисплей: явная угроза потери концентрации на дороге.
Впрочем, First Love держит ситуацию под контролем: продвинутая автоматика контролирует положение в полосе, круиз-контроль удерживает в пробке дистанцию до впереди идущей машины, автомобиль самостоятельно паркуется, распознает дорожные знаки, мониторит окружающую обстановку и готов подать сигнал при возникновении помехи движению или выходу пассажиров. Говорить о менее технологичных системах уже не стоит: АБС, помощь при старте на подъем и прочие системы курсовой устойчивости есть как в Geely Coolray, так и в Haval Jolion.
К слову, о ценах. Три комплектации Geely Coolray в ближайшее время обойдутся в 1 486 990 — 1 786 990 рублей. Те же три комплектации Haval Jolion в салоне дилера можно приобрести за 1 499 000 — 1 989 000 рублей: показатели близкие, но Jolion немного дороже. Вполне логично: при общем приятном впечатлении от китайских машин Джолион кажется вместительнее, чем Кулрей, при этом он богаче оснащен и предоставляет больше вариантов. Времена меняются: похоже, покупка китайского автомобиля становится признаком хорошего вкуса и мудрого выбора.
Jolion в наличии
Тест-драйв Haval Dargo
Сравнение Haval F7x и Geely Tugela
Тест-драйв Haval F7
34234324, Москва, Старая Басманная, 13с1
- Специальные сервисные предложения
- Сервисное обслуживание
- Запись на сервис
- Руководства по эксплуатации и мультимедиа
- Сервисные акции
- Тест-драйв Haval H9
- Сравнение Haval Jolion и Nissan Qashqai
- Автомобиль Haval Jolion для семьи: вместительность и безопасность для путешествий
- Обзор двигателей Haval
- Ресурс двигателей Haval F7
- Тест-драйв Haval Dargo
- Обновленный Haval F7: обзор и сравнение комплектаций
- Сравнение Haval F7 и Mazda CX-5
- Очевидное — невероятное. Сравниваем Haval Jolion и Renault Kaptur
- Сравнение Haval Dargo и Mitsubishi Outlander
- Сравнение Geely Coolray и Haval Jolion
- Сравнение Haval Jolion и Kia Seltos
- Технический обзор Haval Jolion
- Haval H9: обзор и сравнение комплектаций
- Сравнение Haval F7 и Haval Jolion
- Тест-драйв Haval F7
- HAVAL Dargo — Обзор и сравнение комплектаций
- Haval Jolion: обзор и сравнение комплектаций
- Как устроен Haval Dargo
- Ликвидность автомобилей Haval на вторичном рынке
- Сравнение Haval F7x и Geely Tugela
- Все специальные предложения
- Предложения для корпоративных клиентов
- Программа Господдержки
- Все специальные предложения
- HAVAL Credit
- Программа Господдержки
- Предложения для корпоративных клиентов
- Тест-драйв
- Страхование
- Каталоги и прайс-листы
* Цена автомобиля HAVAL JOLION в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD, MT, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 10.07.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.
* Цена автомобиля HAVAL F7 в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.10.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.
* Цена автомобиля HAVAL F7X в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.10.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.
* Цена автомобиля HAVAL DARGO в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 2.0T 2WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 10.07.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.
* Цена автомобиля HAVAL DARGO X в комплектации Elite (Элит) с двигателем 2.0T 4WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 10.07.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.
* Цена на модель GWM POER в комплектации Comfort (Комфорт) с дизельным двигателем 2.0Т 150, 4WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.06.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.
* Цена на модель HAVAL H9 в комплектации Elite (Элит) с бензиновым двигателем 2.0, 4WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.06.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.
* Цена на модель GWM POER KINGKONG в комплектации Comfort (Комфорт) с дизельным двигателем 2,0d 150 л.с. 4WD, 2023 года производства.
Предложение ограничено, не является офертой и действует с 17.08.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.
* Цена автомобиля HAVAL M6 с двигателем 1.5T, MТ, 2WD, 2023 года производства с учетом выгоды 100 000 руб. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.11.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.
**** На некоторых автомобилях HAVAL может отсутствовать система / устройство вызова экстренных оперативных служб (блок ЭРА-ГЛОНАСС).
1 Хавейл Дарго
2 Хавейл Джолион
3 HAVAL DARGO X – специальная версия на базе модели HAVAL DARGO
4 Грейт Вол Моторс ПÓЭР КИНГКОНГ
5 Хавейл M6
Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам дистрибьютора (ООО «Хавейл Мотор Рус»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «Хавейл Мотор Рус» либо по телефону Горячей линии 8 (800) 511-59-86, либо на сайте. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.
Geely Atlas Pro или Haval F7: какой кроссовер выбрать?
Да, за два года изменилось многое. И особенно ценники на китайские авто. Если весной 2020‑го топовый Atlas стоил около 1,7 млн р., то теперь эту цену можно смело умножать на два! А ведь мы еще тогда придирались к дороговизне кроссовера Geely: ценник, мол, «совсем не китайский». Теперь же о подобных ценах можно только мечтать… Правда, на фоне катастрофического падения продаж дилеры стали гораздо сговорчивее и не только больше не навязывают «допы», но и готовы скинуть цену на пару сотен тысяч рублей без каких-либо дополнительных условий. А если покупатель сдает старую машину в трейд-ин или берет кредит, скидка может быть еще внушительнее. Но даже при таких выгодных условиях ажиотажного спроса в салоне дилера мы не наблюдали: люди пока не привыкли к новым ценам и ждут — может, еще подешевеет? Нам же ждать некогда: нужно разобраться, что китайцы предлагают за эти деньги.
Кстати, дилеры Haval тоже переписали ценники. Два года назад мы забирали на тест кроссовер F7 с 2,0‑литровым мотором и полным приводом, который стоил в максимальной комплектации порядка 1,8 млн р. Теперь же за обновленную версию «семерки» просят больше 3,4 млн! И, как и в случае с «Джили», раскупать кроссоверы по таким ценам народ не спешит. Хотя в продаже новая версия F7 появилась еще в начале весны, на дорогах за это время она мне так ни разу и не встретилась. Сейчас на кроссовер дают скидку в 180 000 р., но, учитывая, насколько выросла цена, это мало что меняет. Хотите сэкономить больше? Можно взять дорестайлинговый F7 — у дилеров еще есть нераспроданные машины из старых запасов, которые на 190 тысяч дешевле рестайла. И тут возникает резонный вопрос: а вообще, стоит ли переплачивать за обновления?
В компании Geely позиционируют Atlas Pro не как модернизацию старого «Атласа», а как новую модель. И здесь с ними можно согласиться, поскольку отличаются оба кроссовера как небо и земля. Причем снаружи различие заметно меньше: новые фары, капот, решетка радиатора, бамперы и задние фонари, а еще шильдик 48V, говорящий о наличии гибридного привода. Но кузов-то остался прежний! Да, но не совсем. Оказывается, китайцы поменяли геометрию проема задней двери, чтобы понизить порог багажника. Визуально полезный объем грузового отсека даже вырос, хотя в подполье теперь находится не только докатка, но и 48-вольтовый литий-ионный аккумулятор с конвертером системы мягкого гибрида. Пятая дверь, кстати, теперь оснащена электроприводом.
Чисто по кузовным деталям Haval F7 обновился не сильно: дизайнеры подправили только форму бамперов и решетки радиатора (за счет них автомобиль вытянулся в длину аж на 7 см), а капот и светотехнику трогать не стали. Но и этого вполне хватило, чтобы внешность кроссовера преобразилась кардинально. А некоторые изменения здесь несут не столько косметический, сколько практический смысл: так, вместо зацветавших ржавчиной после российских зим и дорожных реагентов хромированные накладки в нижней части дверей заменили накладками из черного пластика. А еще с переднего бампера исчез радар адаптивного круиз-контроля — его заменила камера под лобовым стеклом. Как показала практика, зимой камера работает лучше радара, который быстро залепляется снегом. Да и в случае повреждения бампера в ДТП материальные потери будут значительно меньше. На заднем бампере теперь нет хромированной мишуры и имитации выхлопных труб — без них «китаец» смотрится солиднее. Но на большее, увы, ресурсов не хватило: о кнопке электропривода пятой двери покупатели F7, как и прежде, могут только мечтать. Да и сам багажник, учитывая габариты модели, по-прежнему не блещет вместительностью.
Интерьер «Атласа» просто не узнать. Новое торпедо с 12,3‑дюймовым экраном медиа-центра от «Тугеллы» без всякого преувеличения смотрится роскошно. Кстати, руль здесь тоже «тугелловский». Как у «Тугеллы» сделан и блок кнопок, а также шайба выбора режимов вождения: они удобно сгруппированы на возвышении центральной консоли возле компактного джойстика автомата, заменившего длинный «аналоговый» рычаг. Экран электронной приборной панели подрос всего на один дюйм — с семи до восьми. Но за счет того, что он находится под общим стеклом со светодиодными указателями температуры и запаса топлива, сама приборка кажется больше. Включение подогрева передних сидений и распределение потоков обдува переехало на экран медиацентра, но при этом все основные функции раздельного «климата» вынесены на удобные кнопки. Еще здесь появилась 42‑цветная амбиентная подсветка, и качество звука аудиосистемы значительно улучшилось. Но не обошлось и без потерь: теперь нет предустановленной навигации iGo, хотя в качестве альтернативы можно зеркалить экран смартфона, запуская на медиацентре «Яндекс-навигатор», «Мэпс ми» или «Гугл-карты». А вот Apple CarPlay с Android Auto как не было, так и нет…
Два года назад я критиковал неудачный профиль передних сидений «Атласа», теперь же вопросов к ним нет: в новых креслах даже жесткость набивки подобрана оптимально. Исправили китайцы и подогрев сидений: раньше он работал только на подушке, а теперь греется и спинка. При этом кнопки включения подогревов на втором ряду, которые прежде были спрятаны в откидном подлокотнике (!), перенесены на более привычное место в торце центральной консоли. Здесь же разместилась пара USB-зарядок — в дополнение к двум передним разъемам. Что еще? На мой взгляд, в салоне стало тише: то ли благодаря мягкой работе гибридной системы, которая помогает при разгоне, то ли китайцы не пожалели шумки, то ли оба фактора сложились вместе, но прогресс очевиден.
В Haval F7 также уделили внимание салону больше, чем обновлению внешности. У кроссовера появилась 12,3‑дюймовая приборная панель, правда ставится она только в «топе», а версии попроще получают 7‑дюймовый экран или даже аналоговые (!) приборы. А вот новый экран медиацентра — единый для всех комплектаций. Его диагональ также 12,3 дюйма — против прежних 9. Но изменился не только размер: сам экран стал гораздо ярче, и, сдавая назад, больше не нужно вглядываться в блеклую картинку с камер кругового обзора: сейчас все видно четко. На экран, как и прежде, заведено управление подогревами передних кресел и «климатом» с физическими кнопками «горячего» доступа. При этом в Haval решили отказаться от джойстика и кнопок управления медиацентром на центральной консоли: они и раньше-то были не особо нужны, а сейчас, при таком большом и высоко посаженном сенсорном экране, — и подавно. Само меню мультимедиа полностью новое, но при этом отличается от меню медиацентра Haval Jolion с точно таким же 12,3‑дюймовым экраном — как графически, так и по логике управления различными режимами. Где удобнее — скорее вопрос привычки. Единственное, нужно помнить, что у обновленного F7 рядом с подогревом водительского кресла включается и его охлаждение: раньше такой опции не было, и по незнанию можно случайно выбрать не то, что хотел.
На заднем ряду без перемен: F7 по-прежнему радует регулируемым наклоном спинки, простором в коленях и отсутствием выступа центрального тоннеля. Но огорчает всего одним разъемом USB, который к тому же расположен неудобно — почти у самого пола. Зато спереди есть сразу три USB-гнезда, включая отдельное для питания регистратора или радар-детектора, расположенное теперь с левой (раньше было с правой) стороны зеркала заднего вида. После обновления у кроссовера также появились сине-молочная расцветка дерматинового салона и новый дизайн металлизированных вставок в торпедо. Смотрится свежо, но не богато. А вот амбиентной подсветкой, в отличие от конкурента, Haval так и не разжился, да и качество музыки лучше не стало. Зато здесь есть Apple CarPlay и Android Auto — возможно, для кого-то это важнее.
Но лично для меня важнее, как кроссоверы едут. И здесь шведско-китайский инжиниринг Geely оказался на высоте. Гибридный привод Atlas Pro может кратковременно давать прибавку в 13 электрических «лошадей», которые здорово помогают 177‑сильному турбомотору при разгоне. По тому, с какой прытью этот кроссовер срывается с места, расходуя при этом в среднем 8,5 л/100 км, никогда не скажешь, что он весит больше двух тонн. Помимо того, что «прошка» отлично ускоряется, она еще и хорошо тормозит, чего не скажешь о сопернике. Причем на слабые тормоза 2,0‑литрового Haval F7 мы жаловались еще два года назад, и с тех пор ничего не изменилось! Учитывая резкий подхват 190‑сильного турбомотора, в городе нужно быть очень аккуратным, чтобы случайно не затормозить о впереди идущую машину. Для подстраховки можно перевести машину в режим «Эко», тогда ускоряется она не так бойко, позволяя вовремя остановиться. Что касается управляемости, то кроссовер Geely также понравился мне больше. И пусть усилие на руле кажется искусственным, оно здесь более внятное, чем у соперника, и при смене режимов вождения меняется гораздо ощутимее. Что касается комфорта проезда неровностей, то здесь обе модели справились на «четверочку»: уже неплохо, но есть куда расти.
Благодарим автосалон Geely Экспо Кар за предоставленный для теста автомобиль.
Проиграв конкуренту два года назад, кроссовер Geely хорошо подготовился к новому бою, одержав заслуженную победу. И если Atlas Pro не пугает вас высокотехнологичным гибридным приводом с потенциально недешевым ремонтом в будущем (не забываем про 5‑летнюю гарантию), то он порадует вас больше, чем Haval F7.