Общие сведения о сцеплении
На автомобили, оборудованные механическими коробками передач, устанавливается сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом.
Мощность передается от маховика на двигателе к первичному валу коробки передач посредством ведомого диска сцепления. Передача мощности возможна благодаря прижимному диску, который болтами прикручен к маховику и прижимает фрикционные поверхности ведомого диска сцепления к маховику.
Ведомый диск сцепления установлен на первичном валу коробки передач на шлицах. Когда выжимной подшипник рабочего цилиндра нажимает на лепестки диафрагменной пружины, они, подобно рычагам, снимают прижимное усилие нажимного диска с ведомого диска сцепления и маховика, благодаря чему двигатель отсоединяется от трансмиссии.
Маховик со сдвоенными массами (DVA) имеет одну массу, соединенную непосредственно с коленчатым валом, а другую — с первичным валом коробки передач, связанные между собой эластичной системой, гасящей крутильные колебания.
Точка резонанса в обычной схеме (цельный маховик и диск сцепления с демпферными пружинами), находящаяся между 800 и 2200 об/мин, смещена в сторону понижения частоты вращения за пределы рабочего диапазона, благодаря чему достигается значительное снижение шума и вибрации.
Прижимной диск сцепления полностью саморегулируемый, благодаря чему прижимные пружины под воздействием выжимного подшипника всегда обеспечивают равномерное распределение прижимного усилия относительно выжимного подшипника. Диафрагменная пружина имеет возможность перемещения между регулировочным и компенсационным кольцами.
По мере износа фрикционных накладок диска сцепления компенсационное кольцо перемещается с прижимной поверхностью прижимного диска. Это перемещение снижает нагрузку на регулировочное кольцо, которое проворачивается под воздействием двух маленьких пружин и фиксируется в требуемом положении зацепом в корпусе прижимного диска, благодаря чему диафрагменная пружина устанавливается в нужное положение.
При замене двухмассового маховика также необходимо заменять прижимной и рабочий диски сцепления одним комплектом.
1. Главный цилиндр сцепления. 2. Соединительная магистраль. 3. Рабочий цилиндр сцепления.
Гидравлический привод сцепления также является полностью саморегулируемым. Компоненты гидропривода сцепления показаны на иллюстрации.
Главный цилиндр сцепления установлен на перегородке и соединен с педалью сцепления посредством штока.
4. Корпус цилиндра. 5. Составной поршень. 6. Фиксированный выжимной подшипник.
Рабочий цилиндр сцепления представляет собой встроенный в корзину сцепления блок. Компоненты рабочего цилиндра сцепления показаны на иллюстрации.
Рабочий цилиндр сцепления не разборной. Гидравлическое давление от главного цилиндра передается на уплотнение, которое затем толкает поршень с выжимным подшипником к прижимному диску. Между корпусом цилиндра и выжимным подшипником установлена пружина, благодаря чему выжимной диск всегда прижат к прижимному диску, что уменьшает люфт педали сцепления.
Гидравлическая магистраль, соединяющая главный и рабочий цилиндры сцепления, представляет собой демпферный трубопровод (для снижения вибрации педали) и имеет быстросъемные разъемы с двух сторон. Нижний быстросъемный разъем со стороны рабочего цилиндра оборудован штуцером для прокачки гидропривода.
Как прокачать сцепление на опель инсигния
Opel Insignia 2 (2019 год). Педаль сцепления «проваливается»
Педаль сцепления «проваливается» либо нажимается очень легко: основные неисправности
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Воздух в гидроприводе выключения сцепления | Прокачайте гидропривод выключения сцепления |
| Неисправен привод выключения сцепления | Проверьте наличие жидкости в системе гидропривода, исправность главного и рабочего цилиндров |
| Неисправна диафрагменная пружина | Замените ведущий диск в сборе |
1. Гидравлика
— проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Если уровень недостаточный, долейте тормозную жидкость до нормального уровня и попробуйте понажимать на педаль. Если сцепление появилось, вам повезло, в этом случае нужно ехать в сервис или самому осмотреть все шланги, скорее всего жидкость где-то подтекает. Но в большинстве случаев это не помогает. Высока вероятность того, что лопнул один из шлангов, ведущих к главному или рабочему цилиндру сцепления, поэтому в системе не создаётся нужного давления. Чтобы решить эту проблему, нужно заменить износившийся шланг.
2. Трос сцепления
— может оборваться где-нибудь внутри или на концах. Также может обломиться ушко на педали сцепления, к которому он крепится. В этом случае требуется замена троса, новый трос
3. Вилка выжима сцепления
— находится на коробке передач, её ресурс составляет примерно 50-70 тысяч км пробега. Если на вашем счётчике уже есть подобные цифры, или вилка менялась примерно столько же пробега назад, то скорее всего поломка в ней. Чтобы поменять вилку сцепления, на большинстве моделей автомобилей нужно снять или вывесить коробку передач.
4. Главный или рабочий цилиндр сцепления
— возможно один из этих цилиндров «пробило», тогда следует заменить нерабочий цилиндр сцепления на новый, а лучше поменять сразу оба — и рабочий и главный. После работы обязательно прокачать систему и проверить, нет ли течей в местах соединений.
Инструкция по установке гидравлического подшипника сцепления
Снимите следующие компоненты и убедитесь, что они корректно сняты: старый CSC (1), уплотнение на фланце корпуса трансмиссии (2), соединительную трубку (3) и пластиковую втулку (4), используемую для вывода трубки через корпус трансмиссии.
Рис. 2: LuK CSC510 007310 Текущая конструкция
Рис. 2: Замените уплотнение (2) и CSC (1), затем вначале затяните руками. Убедитесь, что болты закручены равномерно, чтобы избежать наклона цилиндра. Затем вставьте адаптор (3) в CSC через отверстие в корпусе трансмиссии. При правильной установке послышится щелчок. Затяните три фиксирующих болта на CSC моментом 10 (+1) Нм. В завершении установите соединительный элемент (Рис. 3) на свободном конце трубки CSC. Вы опять услышите щелчек при правильной установке.
Рис. 3: Проверьте соединительный элемент
Важная информация для правильной установки гидравлического выжимного подшипника (CSC) 510 007310
Рис 4: Если старый сальник не удален,он может быть выдавлен внутрь CSC, заблокировав трубку.
После замены CSC система должна быть прокачана. Эта процедура разделена на отдельных 2 шага: прокачка сцепления и прокачка CSC.
Шаг 1:
Сцепление должно быть прокачано снизу вверх (т.е. от штуцера прокачки до бачка с тормозной жидкостью) следующим образом:
- Долейте в бачок тормозной жидкости до максимума.
- Снимите колпачок со штуцера прокачки.
- Используя переходник,соедините устроство для прокачки тормозов со штуцером прокачки. ц. Включите устройство. Давление не должно превышать 2 атм.
- Откройте штуцер прокачки двумя или тремя поворотами. Убедитесь, что тормозная жидкость не упала ниже минимальной отметки.
- Компонент полностью прокачан, если тормозная жидкость выходит из сборника без пузырьков. Замечание: Педаль сцепления не должна быть выжата, пока устройство прокачки подключено.
- Закройте штуцер прокачки и выключите устройство.
- Снимите устройство прокучки тормозов и адаптер.
Рис 5: CSC поврежден из-за неправильной установки
Шаг 2:
Для прокачки CSC необходимо 2 человека. Важно быть уверенным, что в расширительном бачке достаточно тормозной жидкости во время прокачки:
- Соедините сборник со штуцером прокачки.
- Медленно выжмите педаль сцепления и задержите ее там.
- Откройте штуцер прокачки пока не выйдет воздух и тормозная жидкость.
- Закройте штуцер рукой.
- Плотно закройте бачок с жидкостью.
- Нажмите педаль около ю раз. Проверьте давление нажатия педали.
- Проведите тестовый заезд и проверьте давления сцепления и тормозов.
Правильное обращение с CSC:
- Никогда не приводите в движение новый цилиндр руками. Внутреннее уплотнение может быть повреждено.
- Когда прокачиваете, не нажимайте педаль сцепления несколько раз подряд; нажимайте только один раз, как описано.
- Не используйте никаких смазок или чистящих веществ, т.к. они могут повредить уплотнения и, как следствие, всего цилиндра.
- Поддерживайте наилучший уровень чистоты.
- Используйте только тормозную жидкость, рекоммендованную производителем.
- Удалите старое уплотнение и его остатки из соединительного элемента.
- Перед затягиванием трех фиксирующих болтов на CSC убедитесь, что был звуковой щелчок.
- Убедитесь, что CSC не наклонен при установке. Несоблюдение этого условия может очень скоро привести в повреждению.
ОПЕЛЬ КЛУБ
Вот в чём проблема.На улице -25 было,качнул пару раз педальку сцепления,выжал.Завёлся,прогрел маленько и отпускаю сцепление,а его нет-ПРОПАЛО.Педаль болтается!Оно просто не отжалось обратно.Прогрел до 90 градусов,сцепление так и не появилось.Попробывал завести на скорости,завёлся,но машина даже с места не тронулась.Оказалось я могу включать выключать скоростя на заведённой машине и ни какого результата.Ладно думаю,заведу завтра.Мороз спал до -10 градусов,сцепления нету.Прогрелся,а его нет так и не появилось.Посмотрел на тормозуху,она в норме в бачке,везде сухо.
У кого была такая ситуация,расскажите что нужно сделать.
Opel Astra G 2000г 1.6л 16кл X16XEL механика
Opel Astra G 1.6 16v 101л.с. механика 2000г.
vorkonmix Еще зеленый
Сообщения: 54 Зарегистрирован: 09 дек 2009, 19:51 Модель авто: ASTRA-G Двигатель: X16XEL Откуда: Московская область.г.Шатура
Re: Пропало сцеление.
Сообщение vorkonmix » 26 дек 2012, 02:44
Главный цилиндр мог накрыться?Его можно перебрать или только замена?
Может он заклинил как то,и не вернулся поршень обратно и до сих пор держит сцепление под давлением.Ведь утечки то нет жидкости.Как реанимировать его?
Opel Astra G 1.6 16v 101л.с. механика 2000г.
Sponsor Администратор
Сообщения: 2211 Зарегистрирован: 02 ноя 2005, 18:45 Откуда: Москва Контактная информация: