Как проверить реле стартера мультиметром на мотоцикле
Сообщение valeo » 29 авг 2011, 19:07
Andry писал(а): Если мот стоит на улице, то аккум разряжается за ночь
Мож сигналка? В гараже ты ее ведь не включаешь.
Andry писал(а): начинает заводиться только после того, как я отпуская кнопку пуск, а пока держу, могу крутить хоть 20 сек, не заведется
Честно говоря не понял как это.
Andry писал(а): Да кстати тестером мерю зарядку, так на холостых оборотах показывает 14-15 вольт, и чем они меньше тем вольт больше
Это не правильно. Должно быть все наоборот.
Andry писал(а): Реле Регулятор в начале сезона горела, так я его заменил.
Чем заменил? Смотри а то сдохнет и новый аккум.
А с проводкой то все нормально? Переделки какие? Состояние клемм разьемов? Сигнализация?
valeo
irokez
Сообщение irokez » 29 авг 2011, 23:13
valeo
у меня тоже на оборотах напряжение просаживается где-то на вольт-полтора. Все ездит, все работает, все заряжается )
irokez
MAX Сообщения: 813 Зарегистрирован: 23 июн 2009, 14:02 Мотоцикл: 600 VLX Откуда: Тюмень
Сообщение MAX » 30 авг 2011, 00:30
irokez
такая же фигня
Andry
аккум 9А/ч ?
valeo писал(а): Andry писал(а): начинает заводиться только после того, как я отпуская кнопку пуск, а пока держу, могу крутить хоть 20 сек, не заведется
Честно говоря не понял как это.
Andry, нажимая на кнопочку поддай чуть-чуть газку
tov.Bender Сообщения: 126 Зарегистрирован: 25 мар 2011, 23:43 Откуда: Нижний Новгород
Сообщение tov.Bender » 30 авг 2011, 01:09
Andry, давай уточним. Не заводится это: крутит стартер, но мотор не «схватывает», или стартер не может прокрутить мотор. На мой взгляд, из перечисленых симптомов, возможны варианты:
Стартер не может прокрутить мотор;
1. «Утечка», которая разряжает АКБ. Она может быть только через реле регулятор напряжения, если не установлено доп. электр. оборудования.
Проверяется амперметром, вынимаешь «главный» предохронитель 30А, находится на реле стартера, место него подключаещь прибор, измерение начинать с больших пределов измерения. Или вынь предохранитель когда поставишь мотоцикл на длительное время, если потом заведется без проблем, значит утечка есть;
2. Стартер «берет на себя», стартер вращается но потребляет значительно больший ток. Это происходит когда одна обмотка на роторе вышла из строя.
Крутит стартер, но мотор не «схватывает»;
Для начала проверь наличие искры на свечах в момент когда стартер крутит мотор. Далее будем думать над твоей проблемой.
Cogito, ergo sum
tov.Bender
Demige Сообщения: 1122 Зарегистрирован: 28 ноя 2010, 21:50 Откуда: Россия
Сообщение Demige » 30 авг 2011, 01:11
valeo писал(а):
Andry писал(а): начинает заводиться только после того, как я отпуская кнопку пуск, а пока держу, могу крутить хоть 20 сек, не заведется
Честно говоря не понял как это.
Да всё просто парни. Стартер у него скорее всего крутит еле еле. При этом на зажигание уже не хватает. Стартер отпустил — напруга подскочила — мот завелся.
Как проверить реле стартера мультиметром на мотоцикле
alex6958
Просмотр профиля
31.8.2015, 8:22
Группа: Пользователи
Сообщений: 18
Регистрация: 12.8.2015
Вставить ник Цитата Из: Ванино
Мотоцикл:
Репутация: 0
вопрос. будет ли работать мотоцикл без аккумулятора при неисправном реле регуляторе? Honda xr250 BAJA
dimag
Просмотр профиля
31.8.2015, 8:34
Группа: Свои
Сообщений: 1712
Регистрация: 28.8.2013
Вставить ник Цитата Из: Пермь
Мотоцикл: Suzuki DR650SE Triumph Tiger 800XC
Репутация: 45
«Неисправное РР» может означать «сгорело и не работает вообще». Как тогда будет работать мотоцикл?
Ещё вариант — «12,5 вольт на выходе с РР» — тогда поработает, и может даже успешно.
Другой вариант неисправности — «выдаёт 50 вольт постоянки». Тогда работать будет, но совсем не долго.
В общем случае, ответ «нет». И лучше не проверять его достоверность, если нет лишних денег на новый блок CDI, как минимум.
и не рекомендуется эксплуатировать мотоцикл без аккумулятора, даже при исправном РР.
С уважением,
Дмитрий
alex6958
Просмотр профиля
31.8.2015, 8:38
Группа: Пользователи
Сообщений: 18
Регистрация: 12.8.2015
Вставить ник Цитата Из: Ванино
Мотоцикл:
Репутация: 0
мотоцикл то работает. но при отсоединении клеммы глохнет.
Цитата(dimag @ 31.8.2015, 5:34)
«Неисправное РР» может означать «сгорело и не работает вообще». Как тогда будет работать мотоцикл?
Ещё вариант — «12,5 вольт на выходе с РР» — тогда поработает, и может даже успешно.
Другой вариант неисправности — «выдаёт 50 вольт постоянки». Тогда работать будет, но совсем не долго.
В общем случае, ответ «нет». И лучше не проверять его достоверность, если нет лишних денег на новый блок CDI, как минимум.
и не рекомендуется эксплуатировать мотоцикл без аккумулятора, даже при исправном РР.
я проверил. НЕ работает. просто думал это генератор или реле. и ещё. а реле подойдёт с любого мота на котором три фазы генератора и 12 вольт? а то оригинал уж очень дороговат
dimag
Просмотр профиля
31.8.2015, 8:42
Группа: Свои
Сообщений: 1712
Регистрация: 28.8.2013
Вставить ник Цитата Из: Пермь
Мотоцикл: Suzuki DR650SE Triumph Tiger 800XC
Репутация: 45
Цитата(alex6958 @ 31.8.2015, 10:38)
мотоцикл то работает. но при отсоединении клеммы глохнет.
я проверил. НЕ работает. просто думал это генератор или реле.
Померяй напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе.
Потом можно померять переменное напряжение с генератора, при отсоединенном разъёме РР
Цитата(alex6958 @ 31.8.2015, 10:38)
а реле подойдёт с любого мота на котором три фазы генератора и 12 вольт?
Да. Желательно, чтобы донор был не меньше по литражу/мощности генератора.
С уважением,
Дмитрий
alex6958
Просмотр профиля
31.8.2015, 8:44
Группа: Пользователи
Сообщений: 18
Регистрация: 12.8.2015
Вставить ник Цитата Из: Ванино
Мотоцикл:
Репутация: 0
Цитата(dimag @ 31.8.2015, 5:40)
Померяй напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе.
Потом можно померять переменное напряжение с генератора, при отсоединенном разъёме РР
на аккумуляторе мерил при работающем и заведённом никакой разницы. а выход с генератора мерил в районе 60-70 вольт.
Цитата(dimag @ 31.8.2015, 5:42)
Померяй напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе.
Потом можно померять переменное напряжение с генератора, при отсоединенном разъёме РР
Да. Желательно, чтобы донор был не меньше по литражу/мощности генератора.
так , а как узнать мощность генератора? слышал что на BAJA они помощнее чем на простых XR250
dimag
Просмотр профиля
31.8.2015, 8:47
Группа: Свои
Сообщений: 1712
Регистрация: 28.8.2013
Вставить ник Цитата Из: Пермь
Мотоцикл: Suzuki DR650SE Triumph Tiger 800XC
Репутация: 45
Цитата(alex6958 @ 31.8.2015, 10:42)
на аккумуляторе мерил при работающем и заведённом никакой разницы
Умерло РР. Для гарантии можно померять на выходе РР, отцепив его клеммы от бортовой сети.
Цитата(alex6958 @ 31.8.2015, 10:44)
как узнать мощность генератора?
Хорошо, если есть в документации какой-нибудь.
Думаю, с бахой и обычным ХРом разница не принцииальная
С уважением,
Дмитрий
alex6958
Просмотр профиля
31.8.2015, 8:55
Группа: Пользователи
Сообщений: 18
Регистрация: 12.8.2015
Вставить ник Цитата Из: Ванино
Мотоцикл:
Репутация: 0
Цитата(dimag @ 31.8.2015, 5:47)
Хорошо, если есть в документации какой-нибудь.
Думаю, с бахой и обычным ХРом разница не принцииальная
ок. спасибо за инфу
alex6958
Просмотр профиля
2.9.2015, 12:22
Группа: Пользователи
Сообщений: 18
Регистрация: 12.8.2015
Вставить ник Цитата Из: Ванино
Мотоцикл:
Репутация: 0
поменял я реле эффекта ноль. заряда нет. и реле что контрактное что родное греется ооооооочень сильно. за 2 минуты работы мотоцикла я реле даже в руки взять не смог. генератор проверял на работающем мотоцикле выходит примерно по 70 вольт. может реле не подходит? на родном пять проводов один из них зелёный, а на контрактном чёрный.
dimag
Просмотр профиля
2.9.2015, 13:03
Группа: Свои
Сообщений: 1712
Регистрация: 28.8.2013
Вставить ник Цитата Из: Пермь
Мотоцикл: Suzuki DR650SE Triumph Tiger 800XC
Репутация: 45
Цитата(alex6958 @ 2.9.2015, 14:22)
поменял я реле эффекта ноль. заряда нет. и реле что контрактное что родное греется ооооооочень сильно. за 2 минуты работы мотоцикла я реле даже в руки взять не смог. генератор проверял на работающем мотоцикле выходит примерно по 70 вольт. может реле не подходит? на родном пять проводов один из них зелёный, а на контрактном чёрный.
Сильно греется — подключенное к аккумулятору и генератору, или только к генератору?
напряжение на выходе реле какое?
Провод от РР до аккумулятора живой?
С уважением,
Дмитрий
alex6958
Просмотр профиля
2.9.2015, 13:25
Группа: Пользователи
Сообщений: 18
Регистрация: 12.8.2015
Вставить ник Цитата Из: Ванино
Мотоцикл:
Репутация: 0
Цитата(dimag @ 2.9.2015, 10:03)
Сильно греется — подключенное к аккумулятору и генератору, или только к генератору?
напряжение на выходе реле какое?
Провод от РР до аккумулятора живой?
греется ото генератора. напряжение на выходе реле не мерил, т.к что то не нашёл как его мерить , с выхода с реле , или один в реле один на массу? провод от реле на акк в заизолирован в общей косе. Нашёл статью как прозванивать реле снятую с мота, принёс домой прозвонил, на обоих реле разные показания, внешне и по номеру одинаковые расходятся только последние 4 цифры.
kserv
Просмотр профиля
2.9.2015, 13:32
Группа: Свои
Сообщений: 1816
Регистрация: 23.11.2009
Вставить ник Цитата Из: Алтайский край
Мотоцикл: Suzuki DR250R, Honda XR650L
Репутация: 40
Давайте все по порядку:
1. проверить генератор в теме про генератор информация есть, если нужно разложу все подробно.
2. проверить АКБ, тут уже стоит почитать теорию, илди в теме про АКБ вроде бы есть информация.
3. проверит РР, тут по мануалу с прибором повозиться с табличкой и с разъемом стоит, я делаю путем замены у меня РР как г. а я их сам делаю.
4. тест на мотоцикле с исправными элементами в течение 15 минут примерно.
Болевой порог человека 45 градусов, все что выще будь то 60 или 200 ооооочень больно и горячо, для РР 80 градусов не предел и не беда, может работать.
Если не особо понятно что куда прибором тыкать, выложите фото я по фото подскажу подрисую что куда проверить и на каком пределе мерять.
dimag
Просмотр профиля
2.9.2015, 13:39
Группа: Свои
Сообщений: 1712
Регистрация: 28.8.2013
Вставить ник Цитата Из: Пермь
Мотоцикл: Suzuki DR650SE Triumph Tiger 800XC
Репутация: 45
Цитата(alex6958 @ 2.9.2015, 15:25)
греется ото генератора. напряжение на выходе реле не мерил, т.к что то не нашёл как его мерить , с выхода с реле , или один в реле один на массу?
Если реле не подключено в бортовую сеть (аккумулятор, фара, коммутатор. ), то ему некуда отдавать энергию с генератора и оно будет тупо греться. Нужны потребители!
Померять можно просто с двух выводов РР, которые идут на массу и на аккумулятор.
Провод, который «в косе к аккумулятору», просто прозвони от разъёма РР до клеммы аккумулятора. То же самое с массовым проводом — он должен из разъёма звониться на (-) аккумулятора.
С уважением,
Дмитрий
alex6958
Просмотр профиля
2.9.2015, 13:58
Группа: Пользователи
Сообщений: 18
Регистрация: 12.8.2015
Вставить ник Цитата Из: Ванино
Мотоцикл:
Репутация: 0
Цитата(kserv @ 2.9.2015, 10:32)
Давайте все по порядку:
1. проверить генератор в теме про генератор информация есть, если нужно разложу все подробно.
2. проверить АКБ, тут уже стоит почитать теорию, илди в теме про АКБ вроде бы есть информация.
3. проверит РР, тут по мануалу с прибором повозиться с табличкой и с разъемом стоит, я делаю путем замены у меня РР как г. а я их сам делаю.
4. тест на мотоцикле с исправными элементами в течение 15 минут примерно.
Болевой порог человека 45 градусов, все что выще будь то 60 или 200 ооооочень больно и горячо, для РР 80 градусов не предел и не беда, может работать.
Если не особо понятно что куда прибором тыкать, выложите фото я по фото подскажу подрисую что куда проверить и на каком пределе мерять.
1. генератор проверял выдаёт свои 70 вольт.
2, акб новая, да и стартер крутит исправно.
3. РР завтра проверю, надо будет новый мультиметр прикупить а то у меня старенький со стрелкой.
Цитата(dimag @ 2.9.2015, 10:39)
Если реле не подключено в бортовую сеть (аккумулятор, фара, коммутатор. ), то ему некуда отдавать энергию с генератора и оно будет тупо греться. Нужны потребители!
Померять можно просто с двух выводов РР, которые идут на массу и на аккумулятор.
Провод, который «в косе к аккумулятору», просто прозвони от разъёма РР до клеммы аккумулятора. То же самое с массовым проводом — он должен из разъёма звониться на (-) аккумулятора.
о.к. завтра всё проверю отпишусь.
Изыскатель
Просмотр профиля
2.9.2015, 17:24
Группа: Свои
Сообщений: 1137
Регистрация: 16.2.2015
Вставить ник Цитата Из: Алтайский край
Мотоцикл: DR 250 SH 1992г.
Репутация: 25
Цитата(alex6958 @ 2.9.2015, 16:58)
3. РР завтра проверю, надо будет новый мультиметр прикупить а то у меня старенький со стрелкой.
Главное старенький, со стрелкой не выбрасывай, если он советской эпохи.
Sambainu
Просмотр профиля
2.9.2015, 18:37
Группа: Свои
Сообщений: 1090
Регистрация: 9.2.2014
Вставить ник Цитата Из: Одесса
Мотоцикл: Djebel 250 XC 2000
Репутация: 9
Цитата(alex6958 @ 2.9.2015, 12:58)
1. генератор проверял выдаёт свои 70 вольт.
alex6958
Просмотр профиля
3.9.2015, 11:25
Группа: Пользователи
Сообщений: 18
Регистрация: 12.8.2015
Вставить ник Цитата Из: Ванино
Мотоцикл:
Репутация: 0
Цитата(Sambainu @ 2.9.2015, 15:37)
ну фишку вынул с реле и со стороны генератора на всех помнрял.1-2,1-3,2-3
всё нашлась причина зараза. всё измерил и везде. всё работает. кстати оба РР родное и контрактное на выходе выдают 0,8 вольта. видимо где то в другом месте они преобразуются в 12,00. а причина оказалась в оторванном проводке , тонюсеньком таком, что никогда и не подумаешь что от него может зависеть зарядка. короче предыдущий владелец на скотч прикрепил два провода которые идут к реле стартера, красный и белый, отрывается красный пропадает зажигание, отрывается белый пропадает заряд.
Эскизы прикрепленных изображений
dimag
Просмотр профиля
3.9.2015, 12:45
Группа: Свои
Сообщений: 1712
Регистрация: 28.8.2013
Вставить ник Цитата Из: Пермь
Мотоцикл: Suzuki DR650SE Triumph Tiger 800XC
Репутация: 45
Цитата(alex6958 @ 3.9.2015, 13:25)
кстати оба РР родное и контрактное на выходе выдают 0,8 вольта. видимо где то в другом месте они преобразуются в 12,00.
а причина оказалась в оторванном проводке , тонюсеньком таком, что никогда и не подумаешь что от него может зависеть зарядка. короче предыдущий владелец на скотч прикрепил два провода которые идут к реле стартера, красный и белый, отрывается красный пропадает зажигание, отрывается белый пропадает заряд.
Погоди-погоди. к реле стартера идёт толстенный провод от аккумулятора, на реле висит предохранитель, после которого берётся питание на зажигание.
Куда в разъёме подключаются эти два проводка?
У тебя, похоже, в «косе» нет провода от РР до аккумулятора и зарядка идёт по «тонюсенькому проводу».
Проверь клемму (+) с РР до аккумулятора — прозвонится или нет?
С уважением,
Дмитрий
alex6958
Просмотр профиля
3.9.2015, 14:14
Группа: Пользователи
Сообщений: 18
Регистрация: 12.8.2015
Вставить ник Цитата Из: Ванино
Мотоцикл:
Репутация: 0
Цитата(dimag @ 3.9.2015, 9:45)
Фигасе заява!
Погоди-погоди. к реле стартера идёт толстенный провод от аккумулятора, на реле висит предохранитель, после которого берётся питание на зажигание.
Куда в разъёме подключаются эти два проводка?
У тебя, похоже, в «косе» нет провода от РР до аккумулятора и зарядка идёт по «тонюсенькому проводу».
Проверь клемму (+) с РР до аккумулятора — прозвонится или нет?
Я проверял. у меня с РР два провода , звонится зелёный на плюс. а красный как раз вот на этот белый проводок, видишь на фото куда красный. туда же и белый подсоединяется.. и вот видишь на фото чёрное реле. оно и есть реле стартера.
dimag
Просмотр профиля
3.9.2015, 14:53
Группа: Свои
Сообщений: 1712
Регистрация: 28.8.2013
Вставить ник Цитата Из: Пермь
Мотоцикл: Suzuki DR650SE Triumph Tiger 800XC
Репутация: 45
Цитата(alex6958 @ 3.9.2015, 16:14)
Я проверял. у меня с РР два провода , звонится зелёный на плюс. а красный как раз вот на этот белый проводок, видишь на фото куда красный. туда же и белый подсоединяется.. и вот видишь на фото чёрное реле. оно и есть реле стартера.
Понял. Тормознул про реле стартера. Схему твоего мота под рукой нет (а лучше бы ты выложил её), вот от 650 схема
От реле стартера три относительно тонких провода — один (чёрно-белый) — на минус/массу для включения реле стартера, второй (жёлто-зелёный) — через концевик сцепления, кнопку стартера и прочие блокировки — на (+12), третий (красный) — на РР и (+12) в систему. При отрывании красного от реле стартера получится то же, что при отключении клеммы аккумулятора — по нему идёт заряд на аккумулятор.
В разъёме красных может быть два
Надо копать, почему эти «тонюсенькие провода» кинуты напрямую, и что случилось с теми, которые заведены в разъём реле стартера.
С уважением,
Дмитрий
kserv
Просмотр профиля
3.9.2015, 16:41
Группа: Свои
Сообщений: 1816
Регистрация: 23.11.2009
Вставить ник Цитата Из: Алтайский край
Мотоцикл: Suzuki DR250R, Honda XR650L
Репутация: 40
Мой вам совет, уберите колхоз, изучите по мануалу схему зарядки, в мануале отдельно расписано с диаграммами.
И уже потом искать зарядку если ее не будет, провода на АКБ от РР должны быть достаточно большого сечения, так как токи приличные протекают в этих цепях, проверить все массы и зачистить не помешает.
На схеме желтым выделен провод который не может быть тонким, тк предохранитель там 30А стоит вот и прикиньте во что превратится данный провод если по нему пропустить ток в 30А, этот предохранитель называется MAIN, то есть главный, стоит в колодке на реле стартера обычно.
На фото видно как в колодку внедряли проводники тонкие вот зачем внедряли не понятно и способ внедрения
dimag
Просмотр профиля
3.9.2015, 19:22
Группа: Свои
Сообщений: 1712
Регистрация: 28.8.2013
Вставить ник Цитата Из: Пермь
Мотоцикл: Suzuki DR650SE Triumph Tiger 800XC
Репутация: 45
Цитата(alex6958 @ 3.9.2015, 13:25)
два провода которые идут к реле стартера, красный и белый, отрывается красный пропадает зажигание, отрывается белый пропадает заряд.
Так. Я тут на досуге поразмышлял.
Всё верно. В колодке — два красных провода, хотя по схеме как бы один.
Просто, чтобы не городить соединение по середине провода (как на схеме, обведено красным кругляшком), эта точка соединения вынесена на реле стартера, то есть, часть, отмеченная зелёным, укоротилась до нуля и исчезла, а к реле стартера идут два красных провода. Один — от РР (я его пометил синим), который у тебя заменён белым проводочком, второй — от замка зажигания (я его пометил красным), который у тебя заменён красным проводочком.
Поэтому, при отключении белого проводка у тебя пропадает зарядка, а при отключении красного — выключается зажигание. Всё логично.
Нелогична только толщина проводов и непонятна причина и место их скрутки с оригинальными красными проводами от РР и замка зажигания.
Вот это тебе и надо выяснить, ибо иначе эти «отгорания» белого провода будут постоянными, так как ток, который может идти от РР к аккумулятору, весьма значительный, как и ток, потребляемый электрооборудованием мотоцикла.
Кроме того, эти неизвестно где находящиеся скрутки могут, в итоге, преподнести малоприятный сюрприз в самый неподходящий момент
в отпиленной и отломанной части разъёма реле стартера видны следы пайки.
Подозреваю (уже неоднократно встречал), что там нафик сгнила дорожка, которая идёт от контакта предохранителя к этим двум красным проводам. Её восстанавливали, напаивали. и в итоге зачем-то припаяли тонкие проводки.
Сними разъём с четыремя проводами с реле, вытащи реле, отмотай с него изоленту и посмотри, что там под зелёным пластиком.
По большому счёту, там ничего сложного. От одного вывода (из под гайки) реле идёт металлическая шина, в разъём на которой втыкается предохранитель. Второй вывод предохранителя втыкается в разъём на другой шине, которая идёт вокруг выводов реле и соединяется с двумя разъёмами красных проводов. Эта шинка дохнет от воды и грязи. Что и видно на картинке.
В принципе, если там всё плохо, но срочно хочется кататься, покупается отдельный держатель предохранителя, на один провод которого напрессовываем кольцевую клемму под гайку реле, на второй — два ножевых контакта (для двух красных проводов разъёма.
Вся эта зелёная хрень снимается/разламывается, чёрно-белый и жёлто-зелёный провода из разъёма цепляются на выводы реле, два красных — на контакты нового предохранителя.
Это не сложно и не менее надёжно но это уже другая история.
Как проверить реле стартера мультиметром на мотоцикле
Сообщений: 135
Сейчас: Offline
Цитата Marsikus ( )
Пообщался с автомобилистами. Говорят, что если стартер непостоянно и очень лениво крутится независимо от аккумулятора, то скорее всего разбились втулки ротора и он из-за перекоса подклинивает.
Город: Харьков
Мотоцикл: Aprilia Pegaso 650ie, H-D XL1200T.
Группа: Проверенные
Сообщений: 526
Сейчас: Offline
Еще вопрос: дальняя сторона стартера невидима при этом. Там наверное есть прокладочка, и при ёрзании в разъем могло попасть много грязи. Как все это проконтролировать при установке стартера после ремонта?
Прикрепления: 6519053.jpg (1.03 Mb)
Сообщение отредактировал Marsikus — Воскресенье, 28.08.2016, 22:40
Город: Санкт-Петербург
Мотоцикл: Aprilia Pegaso 650 ’94
Не заводится стартер: причины и способы устранения
За запуск легкового автомобиля отвечает электростартер. Также есть несколько устройств, которые регулируют его включение, и при их неисправности автомобиль не заведётся. Не во всех случаях проблема кроется в самом стартере, поэтому следует подробнее разобраться, какие могут быть причины поломки. Также следует рассмотреть, как устранить различные проблемы, и в каких ситуациях стоит обратиться к мастеру.
- Что делать, если стартер не заводится?
- Стартер крутит, но не заводится
- Что делать, если стартер не крутит?
- Почему стартер щелкает?
- Что делать, если заводится стартер, но не заводится двигатель?
- Полезные советы
Что делать, если стартер не заводится?
Если не заводится стартер, то автомобиль не поедет. Именно поэтому водители стараются сразу обнаружить неисправность и по возможности её устранить. Нужно обратить внимание, что происходит со стартером при повороте ключа. Он может крутить, но двигатель не заведётся. Возможно, стартер не реагирует или щёлкает. Это важные моменты, так как они позволят точно выяснить причину.
Стартер крутит, но не заводится: что делать?
В начале проверки нужно сразу убедиться в том, что стартер работает. При попытке завести двигатель не должно возникнуть посторонних звуков: гула, щелчков и т. д. Исправный стартер будет крутить мотор с характерным жужжанием, причём звук должен быть ровным, без пауз. В таком случае потребуется проверить отдельные системы питания мотора. Нужно обратить внимание на систему зажигания и на некоторые датчики. Чаще всего мотор с исправным стартером не запускается в той ситуации, если в цилиндры не попадает топливо, либо горючее не воспламеняется.
Для начала следует проверить топливную систему, делать это следует поэтапно.
Удастся исключить неисправность этих элементов:
- инжектор;
- электрический бензонасос;
- карбюратор;
- механический бензонасос;
- топливные фильтры;
- топливные магистрали.
Если автомобиль с инжектором, то после поворота ключа в течение нескольких секунд можно услышать звук функционирования электробензонасоса. Он накачивает топливо в систему питания. Если данный элемент не будет жужжать, тогда, скорее всего, не подаётся электричество на насос, либо поломался моторчик бензонасоса. В такой ситуации потребуется проверить топливный насос, а также предохранитель.
Если стартёр схватывается, но не заводится, то для транспортных средств с карбюратором тоже проводить проверку бензонасоса. Для этого придётся снять шланг с впускного штуцера и накачать горючее с использованием рычага ручной подкачки. Если всё в порядке, тогда горючее потечёт.
При наличии неисправностей топливного насоса потребуется обратиться в сервис (лучше всего будет обратиться в официальный сервисный центр Авилон). Подобные поломки тяжело устранить самостоятельно, поэтому лучше доверить дело профессионалам.
Не крутит стартер: что делать?
Наиболее распространённая причина того, что стартёр не крутит – это разряженный аккумулятор. Понадобится проверить заряд аккумуляторной батареи и при необходимости дозарядить. Возможно, она долго служила и вышла из строя, тогда потребуется замена на новую. Когда проблема действительно кроется в аккумуляторе, то после данной процедуры машина сразу заведётся.
Стоит учесть, что многие сигнализации блокируют цепь стартера, если уровень напряжения батареи составляет 10 В или меньше. Чтобы это предупредить, понадобится следить за уровнем заряда и периодически подзаряжать.
Проблема может быть связана не только с батареей. Некоторые водители могут столкнуться с тем, что возникла ошибка оригинального иммобилайзера. Например, это распространено на Форд Фокусах 2 2007-2008 года. Чтобы диагностировать поломку, потребуется запустить питание АКБ напрямую на стартер. Если всё заработает, значит, придётся менять иммобилайзер.
Другие причины, почему стартер не крутит:
- Поломка втягивающего реле стартера. Могло произойти короткое замыкание, повреждение внутренних узлов, обрыв обмоток. Нужно выполнить диагностику реле, затем устранить неисправность.
- Ухудшение контакта в цепи стартера. Такое бывает из-за коррозии, ухудшения болтовой затяжки проводов. Обычно 80% проблем с неработающим стартером связаны с неисправностями электросхемы машины. Чтобы избавиться от проблемы, потребуется осмотреть проводку, при необходимости подтянуть болтовые соединения на клеммах и колодках.
- Короткое замыкание в обмотке стартера. Данная проблема редко встречается, но она считается критичной. Обычно появляется у тех стартеров, которые используются уже в течение большого срока. Их изоляция постепенно разрушается, из-за чего повышается вероятность межвиткового короткого замыкания. Подобная ситуация возможна при попадании агрессивных веществ на обмотку. Если произошло короткое замыкание, тогда придётся полностью менять стартер.
- Неисправность контактной группой замка зажигания. Если были повреждены контакты, тогда через них не пройдёт ток на электродвигатель. Чтобы выполнить проверку, нужно использовать мультимер. С его помощью удастся понять, подаётся ли напряжение на замок зажигания, отходит ли от него после поворота ключа. Также следует выполнить проверку предохранителей контактной группы.
- По резьбе вала плохо ходит привод. Чтобы разобраться с этой неисправностью, потребуется разобрать стартер, затем очистить резьбу от загрязнений. Обязательно её следует смазать машинным маслом.
- Пробуксовка муфты. Может случиться так, что пробуксовывает муфта свободного хода привода. В таком случае ремонт не проводится. Потребуется полностью менять механический привод стартера.
Это основные причины, по которым стартер схватывается, но не заводится. Если самостоятельно не удалось выявить неисправность, тогда придётся обратиться к мастеру и пройти диагностику. Специалист сможет разобраться с ситуацией и точно ответить, в чём дело.
Ремонт и обслуживание двигателя в официальном сервисе Avilon
Вы отправляете заявку online
С вами согласовывается предварительная стоимость и дата визита
Работы выполнены, ваш автомобиль обслужен
Почему стартер щелкает: основные причины
Нередко водители могут столкнуться с тем, что стартёр щёлкает, но при этом не крутит. В такой ситуации нередко виновато втягивающее реле. При зажигании именно оно начинает щёлкать, а не стартер. Такое случается при возникновении одной из нескольких неисправностей.
- Замыкание на обмотке якоря. Это удастся проверить с использованием мультиметра. Если проблема действительно в обмотке, тогда придётся не ремонт проводить, а устанавливать новый стартер.
- Поломка силового провода. Именно с его помощью соединяют тяговое реле и стартер. Данную неисправность легко устранить, нужно лишь заменить силовой провод.
- Обрыв или замыкания обмотки стартера. Эту ситуацию тоже удастся решить только путём замены данного устройства.
- Деформировалась или сломалась вилка в бендиксе. Эту механическую неисправность тяжело исправить. По возможности нужно заменить бендикс или отдельно вилку.
Когда водителям приходится разбираться, почему не заводится машина, стартер сразу начинают подозревать. Возможных неисправностей много, а некоторые детали не подлежат ремонту. В такой ситуации единственный способ решить проблему – это полностью заменить устройство.
Заводится стартер, но не заводится двигатель: что делать?
Бывают и такие ситуации, когда стартер заводится, но при этом мотор не начинает работать. Есть несколько объяснений, почему так происходит. Возможно, водитель оказался невнимательным и забыл отключить сигнализацию. Она будет блокировать бензонасос, поэтому мотор не заведётся.
Возможно, отсутствует топливо, поэтому его уровень следует проверить. Такие ситуации тоже встречаются, и проблему легко устранить. Нужно лишь наполнить топливный бак.
Реже причиной становится забитая выхлопная труба. Если автомобиль стоит на улице, тогда посторонний человек может сделать нехорошую вещь. Он забьёт выхлопную трубу, из-за чего двигатель не запустится. Нужно проверить, всё ли с ней в порядке, а потом уже делать выводы.
Если стартер работает, но наблюдаются посторонние стуки, тогда одна из причин – неисправность венца. Стартер при работе входит в зацепление с венцом, а затем его крутит. Если данный процесс нарушен, тогда появится скрежет. Такое бывает, если венец прослаблен. Для устранения неисправности его придётся заменить.
Если не удалось разобраться, почему завёлся стартер, но не завёлся двигатель, тогда лучше обратиться в сервисный центр. Проблемы могут возникнуть даже с новым автомобилем, так как ситуации бывают разными. Бывает и такое, что транспортное средство заводится не с первого раза, либо периодически начинает барахлить. В такой ситуации тоже нужно обратиться к специалисту, потому как неисправность самостоятельно не исчезнет.
Полезные советы
Когда автомобиль не заводится при повороте ключа зажигания, тогда можно попробовать подать питание на стартер в обход замка. Это позволит запустить двигатель, если втягивающее реле и электромотор исправны. Потребуется включить нейтральную передачу и зажигание, затем отыскать на стартере управляющий тонкий провод от реле и силовой толстый провод от АКБ.
При помощи металлического предмета, например, ключа, их следует замкнуть. Когда стартер сработает, а мотор запустится, останется разомнкнуть контакты.
Также есть другой вариант – можно подать питание на управляющую клемму с положительного вывода аккумуляторной батареи. Для этого потребуется использовать любой изолированный провод. Допустим, подойдёт вариант из набора для прикуривания.
Если стартер не реагирует даже на прямую подачу питания, тогда можно заподозрить его поломку, либо неисправность вытягивающего реле, электромотора. Чтобы провести проверку, придётся разобрать пусковой агрегат. Нужно осмотреть щёточный узел, статор, обмотку якоря. Без мультиметра это тяжело сделать, поэтому лучше запустить авто с толчка и поехать в гараж, либо сразу к мастеру.
Бывает и такое, что стартер крутит напрямую, но с ключа не запускается. В таком случае неисправна электрическая цепь от ключа. Понадобится определить точное место, где питание прерывается. Нужно для начала провести проверку клемм аккумулятора, массы на кузове и в двигателе. Также нужно осмотреть силовые контакты на втягивающем реле. Во время диагностики необходимо убедиться в том, что на стартер подаётся питание, а провода массы контактируют с кузовом и двигателем.
Когда есть проблемы с проводкой, придётся разбирать панель. Человек без опыта и определённых знаний не сможет справиться с данной задачей. Именно поэтому лучше доверить задачу специалисту и позволить ему провести диагностику. После этого станет понятно, какой нужен ремонт.