Как включить спорт режим на хавал джулиан

Тест-драйв. Всё, что вам нужно знать о Haval Jolion

После трёхдневной поездки на Haval Dargo я достаточно воодушевился брендом, чтобы взять на тест что-то попроще. О модели F7 и F7x мы писали, но вот Jolion — пропустили. Это стартовый кроссовер в линейке Haval, который вышел ещё в 2021 году.

И поскольку в сети уже масса обзоров, тестов, отзывов на Haval Jolion, я решил материал построить не только на своих личных впечатлениях, но и собрать (и проверить) все косяки, а заодно дать возможность оценить китайское авто другим водителям со стажем. Про технические характеристики тоже сообщу, но оставлю это на финал.

Про внешний вид и конструкцию

Начну с экстерьера. Смотря на весь модельный ряд Haval, в глаза бросается именно Jolion. Весной я на несколько дней ездил в Тулу и там буквально на каждом шагу встречалась именно эта модель. Только потом я узнал, что под Тулой расположен завод Haval, именно поэтому здесь такое количество этих машин.

Впрочем, в Москве и других регионах их тоже предостаточно. Официально доступно шесть расцветок, но самые топовые (на мой взгляд) — небесно-голубой и красный. Мне достался последний вариант, который приковывал дополнительное внимание.

Спереди авто выглядит действительно современно — хочется, чтобы дизайнеры последней версии Hyundai Creta обратили внимание и увидели, как нужно делать. Тонкие линии диодных ходовых огней, мощная решётка радиатора (под которую лучше установить защиту), отлично вписанный логотип — за внешний вид могу только похвалить.

18-дюймовые диски также подобраны в стиль, есть серебристые или чёрные версии, последние — особенно хорошо смотрятся. В начальной комплектации диски идут 17-дюймовые. В целом, я не нашёл ни одного человека, которому дизайн Jolion не зашёл.

Однако, смею напомнить, что это стартовая модель в серии, а значит, самая доступная и с рядом экономий. Из заметных моментов:

Никакого вам электронного открывания багажника, только руками. У меня на тесте машина с пробегом 15 000 км и, скажу честно, багажник не всегда удавалось закрыть с первого раза, приходилось прикладывать силу. А если он плохо закрыт, машина не поставится на сигнализацию. Судя по стресс-тестам, проблема в самом механизме, и его со временем придётся менять.

У капота, естественно, обычная стойка, а не гидравлическая. Капот нелёгкий — явно не для женской руки. Придётся доплатить за усовершенствование.

Лючок бензобака открывается руками, защиты нет.

Jolion — городской кроссовер, а потому с завода выпускается без нижней защиты двигателя. Если вы планируете кататься по бездорожью, то лучше отдельно поставить защиту, иначе могут быть печальные последствия.
У задней и передней камер нет системы самоочистки. Поэтому если испачкали — будьте добры выйти из авто и протереть самостоятельно.
Многие жалуются, что зимой дворники обмерзают.

Продолжая тему городского кроссовера, стоит отметить невысокий клиренс — около 170 мм. Для сравнения, у Dargo — 200 мм. Я бы сказал, что это что-то среднее, как минимум, пороги ставить не нужно — ребёнок самостоятельно легко заберётся в авто и дальше на кресло.

Про интерьер

Если по внешней части вопросов у пользователей немного, то вот о внутренней я много чего начитался. В первую очередь, все жалуются на пластик, который со временем начинает трещать и напрягать во время движения.

Начну с того, что пластик не везде, часть приборной панели в мягкой обивке. Скрипы отчётливо слышатся в крышке подстаканника, а из того, что пишут пользователи — проблема часто в верхней панели. У меня такого не возникло.

Но я не с того начал. На Haval Jolion я обратил внимание ещё в начале года. Случайно зашёл посмотреть, и сразу в глаза бросился минимализм оформления приборной панели салона. Никаких тебе кучи лишних кнопок и элементов, только всё самое необходимое и небольшая шайба для переключения передач. Эх, 10 раз уже пожалел, что не взял тогда Jolion, но всему своё время.

Отделка у авто комбинирования: часть из экокожи, часть из пластика. Мой совет — берите обивку сидений из экокожи, она куда приятнее ощущается и проще чистится.

Между водителем и пассажиром наверху диодная подсветка, в козырьках есть зеркало, в водительском — держатель для карт. Зеркало заднего вида автоматически затемняется, в основании есть USB-A разъём для быстрого подключения регистратора — продуманный момент, не нужно вести провода в панель. Но тогда нужно брать очень короткий кабель, и лучше, чтобы регистратор был небольшой и крепился к стеклу — иначе рискуете закрыть себе обзор.

На приборной панели, как я уже сказал, ничего лишнего. Некоторых это наоборот напрягает (к этому ещё вернёмся). Мультируль, за ним 7-дюймовая цифровая приборная панель с отображением основных параметров авто, справа 12-дюймовый сенсорный экран, под ним сенсорные кнопки, ещё ниже кнопка аварийки. Дисплей качественный, единственное что — не помешало бы его повернуть слегка в сторону водителя.

Про сенсорные кнопки стоит сказать отдельно. Я в целом за сенсорное управление и минимизацию элементов, но именно сенсорные кнопки — решение неудачное как в смартфонах, так и в любом другом месте. В данном случае они не сразу срабатывают или вы случайно можете их задеть, когда нажимаете по экрану (рука интуитивно облокачивается на это место).

Я обратил внимание, что некоторые модели поставляются с физическими кнопками на этом месте — уточнил у PR-службы, и оказалось, что в компании собрали обратную связь от пользователей и СМИ и заменили сенсорные кнопки на физические в моделях, которые выпущены после декабря 2021 года. Вообще, компания очень ориентирована на местный рынок — это далеко не первый такой шаг.

Кнопками под экраном так или иначе часто приходится пользоваться, туда вынесены обогрев стёкол, включение климат-контроля, камер 360, автопаркинга и отключение компьютера.

Спускаем взгляд ниже: беспроводная зарядка для смартфона, селектор выбора передач, слева отсек под мелочь, справа под телефон, за «шайбой» кнопка включения электронного ручника. Он, кстати, ставится автоматически, если у водителя не пристёгнут ремень безопасности или выбран режим паркинга.

Ниже всей этой конструкции отсек под стаканы — большой и маленький, ещё ниже подлокотник с отсеком, который охлаждается (когда машина включена) — помещается бутылка 0,5 л. Со стороны задних сидений есть решётки обдува и USB-A для зарядки. Кнопки включения трёхуровневого обогрева сидений вынесены на двери.

И раз уж мы перешли на задний ряд — тут моё отдельное почтение. Пол ровный, места очень много. Можно без проблем ставить детское кресло и не бояться, что ребёнок ногами достанет до водительского — расстояние приличное. Для детских кресел есть крепление ISOFIX. Подголовники доступны для трёх пассажиров, по центру есть откидная ручка с подстаканниками. Датчиков непристёгнутого ремня для задних сидений не предусмотрено (в Dargo есть).

Объём багажника 337 л, что не так много. Я ездил загород, и поместился один большой и один маленький чемодан, плюс по мелочи и детский самокат. Если соберётесь ехать куда-то далеко, придётся докупать дополнительный отсек хранения на крышу. Шумоизоляция — на пять с минусом.

Про комфорт

Как всё выглядит в салоне — это важно. Но ещё важнее практическое использование. Тут есть ряд упущений, о которых многие говорят, и которые, к сожалению, имеют место. Основные — это посадка водителя. Руль регулируется только по высоте, по вылету — нет. Если подвинуть слишком близко сиденье, ногам становится неудобно. В итоге — или руки устают, или ноги. Я так и не нашёл идеального положения.

В городе ещё не так критично, но после четырёх часов дороги спина у меня побаливала. Спасает тут, разве что, круиз-контроль, с которым ноге можно отдохнуть. Но руки должны быть всегда на руле, иначе система начинает замедлять авто. Я так и не разобрался, где находятся эти датчики, они на протяжении всей дороги периодически оповещали меня, что нужно вернуть руки на руль, хотя они у меня там и были.

Сама система круиз-контроля доступна в двух вариациях: только удержание скорости и удержание скорости+управление за вас. В обоих случаях доступна система удержания в полосе, её чувствительность можно задать в настройках ассистента. Работает круиз без нареканий, я даже с его помощью на трассе обгонял авто: перестраиваешься, выбираешь 100-110 км/ч, спокойно быстро обгоняешь, возвращаешься в полосу и возвращаешь оптимальные 80-90 км/ч, красота. При этом, камера контролирует движение впереди, если вас кто-то подрезал — скорость автоматически сбросится, а в случае опасности авто само затормозит.

Боковые стойки закрывают обзор не сильнее какой-нибудь легковушки — они тут довольно тонкие. Всегда спасают датчики, которых тут в изобилии. Водители со стажем скажут, что это всё баловство и никому не нужно. Я с ними отчасти соглашусь — когда ты 5-10 лет за рулём, всё делаешь интуитивно и зачем тебе вообще эти датчики, конечно. Но когда у тебя мало опыта или ты пересел с компактного автомобиля на кроссовер — датчики и круговая камера очень помогают. За это, кстати, ставлю незачёт «Яндекс.Драйву», который даёт доступ к подобным авто только водителям с большим стажем — нужно делать всё наоборот.

Дальше — регулировка сидения водителя на электоприводе, с помощью двух рычажков, что довольно удобно делать даже в пути. Сидения удобные, но мне лично не хватает подушки под поясницу — это не недоработка, а моя особенность, в рабочем кресле такая есть, сюда бы тоже докупил.

На двери водителя доступно управление всеми стёклами, блокировка открывания задних стёкол и не очень удобный рычаг настройки боковых зеркал. Понятно, что часто вы это делать не будете, но вот в том же Dargo уже механизм поудобнее.

В зеркалах также установлены оповещения о наличии помехи слева или справа — помимо визуального оповещения, есть и звуковое, пригодится при обгонах или выезде с полосы. Все двери автоматически блокируются при начали движения и разблокируются отдельной кнопкой или при открытии двери водителем.

Моя новая любовь — проекция, тут она тоже есть. Просто не представляю, как можно делать авто без неё, вещь очень удобная и лишает необходимости смотреть на приборную панель. На проекции видна скорость, данные по максимально допустимой скорости, которые считала камера (я об этом уже писал в обзоре Dargo, работает не идеально) и данные круиз-контроля (какой режим выбран, установленная скорость и помехи впереди). Высоту проекции можно настраивать, в солнечных очках её не видно, на ярком солнце без очков видимость средняя.

Что касается того, что не всем нравится — минимализм. Дело в том, что значительная часть настроек завязана на компьютере, который, к слову, работает на Android 8.1. Есть меню настроек быстрого доступа, но его конфигурировать нельзя. Я не стал делать 100 фотографий меню, вместо этого записал видео с интерфейсом:

Как вы уже поняли, для большинства задач лучше использовать CarPlay или Android Auto. Для этого предусмотрен отдельный порт USB-A, который находится в удобном отсеке под селектором переключения передач. Туда можно убрать телефон или какие-то другие вещи, со стороны пассажира там же расположена обычная автомобильная розетка.

Робот, двигатель и кондиционер

Теперь к вопросу передвижения. Я специально взял на тест переднеприводную версию, потому что слабо верил, что она вытянет. Я оказался прав лишь отчасти.

У меня на тесте была комплектация, которая, как по мне, является золотой серединой. Передний привод и максималка. Между полным и передним приводом цена заметная. Здесь стоит двигатель 1,5 л мощностью 143 л. с. В полном приводе тоже 1,5 л, но уже 150 л. с. Для дороги по городу или за ним — вполне хватает первого варианта. Обгон не резвый, но терпимо, при условии, что вы только научились дружить с «роботом».

Если вы читали мой текст про Dargo, то я там упоминал, что при обгоне приходилось втапливать в пол, чтобы машина начинала заметно разгоняться. Теперь я понял, что это дело в коробке. Здесь она семиступенчатая с двойным сцеплением мокрого типа. Разбор показал, что она крайне похожа на «робот» Volkswagen AG, поэтому владельцам немецких авто коробка будет знакома.

Мне понадобилось около недели, чтобы к ней привыкнуть. Хочешь разогнать? Втопи газ в пол. Нужно быстрее тронуться? Лучше поднажми, иначе будет долго думать. Рывки и не быстрое переключение — к этому нужно привыкнуть. Тормоза, при этом, резкие, нужно также привыкать.

К слову, я в прошлый раз ругал шайбу переключения передач, теперь же я с ней лучше разобрался и ложных переключений почти не было. Почти. Потому что пару раз почему-то уже после движения включался ручной режим — видимо, я задел переключатели на руле. Хотелось бы иметь возможность в принципе отключения ручного режима, чтобы не было подобных ситуаций.

Роботизированную коробку хвалят за расход. Цифры и правда интересные, если не считать городские условия. На трассе при скорости от 70 до 100 мне показывали приборы от 2,8 до 4 литров на киллометр. Но стоило встать в пробку в городе, как эти цифры начали скакать от 11 до 15 литров. В целом, на две недели мне хватило полного бака (и даже осталось), а проехал я около 700 км.

А вот с чем не очень справляется движок (или же дело не в нём), так это с охлаждением. Здесь двухзонный климат-контроль, дует смачно, есть автоматический режим и циркуляция воздуха. На передних креслах всё хорошо, система справляется, но когда вам уже станет холодно и захочется сделать потише — задний ряд скажет, что им-то жарковато и потише делать точно не нужно. Надеюсь, зимой подобного не случается, благо есть обогрев задних сидений.

Если вам кажется, что машина ведёт себя не резво, в настройках предусмотрено четыре режима работы коробки: стандартный, спорт, эко и снег. Я про это уже рассказывал в материале про Dargo, только там вариантов ещё больше. Доступна и система помощи спуска с горы или наоборот старта езды на подъёме в гору — пригодится зимой.

Машины бренда Haval рассчитаны на бензин АИ-92, но, по словам представителя компании, лучше она ведёт себя с АИ-95. Собственно, такой был залит в моём баке и такой же я использовал во время теста. Однако вам ничего не мешает сэкономить.

Технологии и приложение

Haval позиционирует себя в том числе как технологическая компания. С каждым поколением машины отличаются всё новыми улучшенными технологиями для помощи водителю. Помимо камер с углом обзора 360 градусов, есть парктроники спереди и сзади, системы контроля давления в шинах и мониторинга перекрёстков и ещё ряд технологий, о которых выше я уже упоминал.

Датчики отслеживают не только наличие помех в слепых зонах во время движения — они помогут даже если вы остановились и хотите открыть дверь, а параллельно к вам движется авто или велосипедист.

Есть здесь и система автоматической параллельной парковки или заезда в гараж. С последним, правда, не должно быть проблем, так как с камерами это делать ну очень легко, ведь отображается и траектория движения. Как работает автопаркинг, можно посмотреть на видео:

Замечу, что процесс запуска автопаркинга не очень интуитивен, пришлось посмотреть видеоинструкцию, чтобы разобраться. Хотелось бы этот процесс упростить. Помимо паркинга, машина умеет и сама выезжать — пригодится, если вас зажали на параллельном паркинге.

Есть у Jolion и удалённое управление с помощью приложения. Доступ даётся после покупки машины в течение дня по номеру телефона. В приложении виден пробег, заполненность бака, примерный оставшийся километраж и местоположение авто на карте. Из нужного-полезного: запуск кондиционера, включение обогрева сидений, удалённое открытие дверей или окон и поиск авто, если вы забыли, где оставили его на паркинге.

Из не очень удобной реализации: для запуска двигателя и так далее нужно придумать пароль и вводить его каждый раз. Если вы уже запустили авто и включили кондиционер, то температуру поменять нельзя, нужно сначала выключить, потом поменять температуру, установить время работу и включить всё заново.

Также, на мой взгляд, функциональность приложения можно бы было расширить, как раз для тех, кому неудобно управление на экране. Сделать из приложения не просто удалённое управление, а хаб с возможностью настройки системы — естественно, не всё, но доступные параметры, типа регулировки ассистента или включение обогрева. Думаю, в будущем компания к этому придёт.

Забыл сказать о ещё небольшой детали — есть бесключевой доступ, работает только на двери водителя. Для тех, кто не в курсе: просто подходите к машине с брелком, дергаете ручку и она открывается. Багажник тоже можно открыть отдельно, для этого есть отдельная кнопка на брелке. При закрытии машины — боковые зеркала складываются автоматически, а в настройках можно задать параметр «проводить вас», при котором фары будут ещё заданное время после закрытия гореть. Главное не забыть перед этим поставить режим света на auto.

О характеристиках

Всё вышеописанное, как вы поняли, основано на моих наблюдениях за две недели теста. Теперь же предлагаю пройтись по сухим данным линейки Jolion. На всякий случай.

Haval Jolion полностью собирается на заводе в России и представлен в трёх комплектациях. Стартовую версию Comfort на «механике» в салоне пока ни разу не видели, она доступна только с передним приводом. Дальше идёт Elite с передним и полным приводом (робот и механика), максимальная — Premium, только АКПП.

Длина Jolion составляет 4472 мм, размер колёсной базы – 2700 мм. Про багажник я уже говорил, но забыл упомянуть, что спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40. Внутри шесть подушек безопасности (Elite и Premium), а кузов на 73% состоит из прочной стали.

Специально для российского рынка в авто добавили электрообогрев лобового стекла и форсунок омывателя (Elite и Premium), а бачок омывателя увеличен до 4,5 л.

Бесключевой доступ, кнопка запуска, климат-контроль и датчики дождя и света доступны начиная с версии Comfort. В Comfort и Elite установлен 10-дюймовый экран вместо 12,3-дюймового. Кожаный руль с обогревом и подогрев задних сидений — только начиная с версии Elite, а в Premium климат-контроль уже двухзонный. Обивка сидений кожей — только в Premium. На выбор: чёрный, коричневый или серый цвет. Чёрный практичный, но остальные привлекательнее.

Светодиодные фары ближнего и дальнего света доступны только в средней и максимальной комплектации, а электроподъёмники всех стёкол — со стартовой. Ничего не сказал про звук. Динамиков тут четыре в Comfort и шесть в Elite и Premiuim. Если верить системе, их настраивали Harman — качество нормальное, без завышенного баса, слушать радио на фоне нормально.

Цены и мнение

Настало время плакать. Оценивать нынешние цены ну очень тяжело, потому что в голове держатся ещё значения начала года. А если зайти на какой-нибудь «Авто.ру», так хочется ещё сильнее ругаться, увидев, как владельцы новинок пытаются заработать на ровном месте.

Как я и говорил, у меня на тесте золотая середина — переднеприводный Premium. Я бы, конечно, взял лучше полный привод, но разница в цене — 120 тысяч, прилично. Официальная цена тестового экземпляра — 2,4 млн рублей, плюс 15 тысяч за покраску. В конце 2021 года максималка стоила 1,8 млн, а владельцы машин прошлого года предлагают авто с пробегом начиная, внимание, от 2 млн рублей. И судя по моим наблюдениям, желающих покупать у них немного.

Дальше встаёт вопрос запчастей. Официальные есть, неофициальных пока нет. Официальные обойдутся недёшево, судя по отзывам владельцев. Но об этом можно не переживать первые три года (или 150 000 км) — пока действует гарантия. Плюс у Haval есть сервис поддержки, всегда можно позвонить, если что-то случилось, они подскажут как решить проблему или вызовут эвакуатор.

Конкурентов сейчас не так много, учитывая цену — ближайший из знакомых, Geely Coolray, который, впрочем, в подобной комплектации обойдётся в 2,6 млн, а в наличии у дилеров не так уж и много. Ничего пока сказать не могу — нужно взять на тест для сравнения. Или та же Creta — около 2,3 млн в более-менее нормальной комплектации, но внешне они несравнимы, да и технологически что-то корейцы подзабили.

В общем, если дочитали до конца — спасибо. Я ещё обещал мнение других автолюбителей, всего я пристал к четырём водителям со стажем и только одному не понравилось, остальные отметили лишь те недостатки в комфорте, что я описал, но в большей степени остались довольны.

Конечно, если бы у меня был выбор и неограниченный бюджет, я бы безоговорочно взял Haval Dargo — мой размерчик. Модели F7 и F7x также уже хорошо себя зарекомендовали среди пользователей, но Jolion внешне выглядит приятнее, и начинка посвежее.

Я надеюсь, что мы продолжим нашу рубрику тестирования, чтобы было больше сравнений. Особенно сейчас, когда на рынок выходят новые игроки, и мы возвращаемся в 90-е, когда можно было возить авто с Европы.

Как включить круиз-контроль на автомобиле HAVAL Jolion

HAVAL Jolion – стильный городской кроссовер, отличающийся не только ярким экстерьером, но и многочисленными опциями, облегчающими эксплуатацию авто и обеспечивающие безопасность управления. Одной из таких функций является круиз-контроль.

Описание системы круиз-контроль

При движении по автомобильным магистралям с невысокой интенсивностью движения можно использовать функцию круиз-контроля. Она обеспечивает езду по прямой без необходимости нажатия на педаль акселератора. Такая система для HAVAL Jolion относится к вспомогательным инструментам, повышающим комфорт поездки. Но она не может заменить полноценное управление и не способна самостоятельно анализировать обстановку на дороге. Работает она только при движении авто, чтобы предупредить ложное срабатывание, нужно отключить систему, когда круиз-контроль не применяется.

При использовании функции нужно учитывать такие особенности:

включать систему нужно только при движении по прямой и при невысокой интенсивности движения на дороге, в противном случае имеются риски создания аварийной ситуации;
при неблагоприятных погодных условиях система не используется;
не рекомендуется включать систему при передвижении по городу, на скользких или извилистых дорогах, во время ливня, снегопада или тумана;
система не используется во время поездок на склоне или холмистой, пересеченной местности, так как она не сможет поддерживать нужный скоростной режим;
водитель должен контролировать обстановку на дороге, он не может отвлекаться, покидать водительское место.

Для Хавейл Джолион при включении круиз-контроля допускается передвижение по скоростным дорогам и трассам с дорожным покрытием в хорошем состоянии. Рекомендуемая скорость автомобиля – от 30 до 150 км/ч. Для управления используются следующие кнопки:

включение и выключение системы;
увеличение скоростного режима и возвращение к установленной скорости авто;
снижение скорости и включение необходимого режима;
сброс всех установок.

Как включить круиз-контроль

Чтобы включить систему круиз-контроля, нужно выполнить следующие действия:

на приборной панели HAVAL Jolion надо нажать соответствующую кнопку, после чего загорится световой индикатор, показывающий активацию круиза;
затем нужно установить скоростной режим, включить клавишу настройки SET и подтвердить изменения;
следующим шагом будет включить соответствующую кнопку на рулевом колесе.

Необходимая информация о работе круиза отображается на приборной панели. Это касается активации или отключении системы, установленной скорости движения. Если выбрана модель Хавейл Джолион с механической коробкой, нельзя включить систему при движении на первой передаче.

Скоростной режим можно увеличить или уменьшить, включить изменения можно следующим способом:

нажать на клавишу увеличения скорости (короткие нажатия позволяют повысить скорость на нужное значение);
непрерывно удерживать клавишу, обеспечивая плавное увеличение скорости;
нажать на педаль акселератора, после чего зафиксировать скорость нажатием клавишу SET.

Чтобы снизить скорость движения, нужно нажать на SET однократно или непрерывно до необходимого значения. Также можно нажать на тормоз, после чего ввести настройки, и система будет работать так, как необходимо. Чтобы включить временное ускорение на Джолион, надо нажать на педаль газа. После разгона она отпускается, система самостоятельно восстанавливает требуемый режим.

Как выключить круиз-контроль

Чтобы выключить систему на Хавейл Джолион, нужно нажать кнопку отключения (та же кнопка, что и для включения системы), после чего сбросить скорость ниже установленного значения. На приборной панели значок активированного круиз-контроля погаснет, показывая, что функция уже не работает и можно передвигаться в прежнем режиме.

Автомобили HAVAL Jolion в наличии
ЗАПИСЬ НА СЕРВИС

*обязательное поле для заполнения

142401, Ногинск, Горьковское шоссе, 59 км трассы М7 Москва-Нижний Новгород

Специальные сервисные предложения
Программа «HAVAL Protection +»
Сервисное обслуживание
Запись на сервис
Руководства по эксплуатации и мультимедиа
Сервисные акции

Контакты
Об официальном дилере Haval «Нижегородец»
Производство в России

Все специальные предложения
Предложения для корпоративных клиентов
Программа Господдержки

Программа «HAVAL Protection +»
Автомобили в наличии
Все специальные предложения
HAVAL Credit
Программа Господдержки
Предложения для корпоративных клиентов
Тест-драйв
Страхование
Каталоги и прайс-листы

* Цена автомобиля HAVAL JOLION в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD, MT, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 10.07.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена автомобиля HAVAL F7 в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.10.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена автомобиля HAVAL F7X в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.10.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена автомобиля HAVAL DARGO в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 2.0T 2WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 10.07.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена автомобиля HAVAL DARGO X в комплектации Elite (Элит) с двигателем 2.0T 4WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 10.07.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена на модель GWM POER в комплектации Comfort (Комфорт) с дизельным двигателем 2.0Т 150, 4WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.06.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена на модель HAVAL H9 в комплектации Elite (Элит) с бензиновым двигателем 2.0, 4WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.06.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена на модель GWM POER KINGKONG в комплектации Comfort (Комфорт) с дизельным двигателем 2,0d 150 л.с. 4WD, 2023 года производства.
Предложение ограничено, не является офертой и действует с 17.08.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена автомобиля HAVAL M6 с двигателем 1.5T, MТ, 2WD, 2023 года производства с учетом выгоды 100 000 руб. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.11.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

**** На некоторых автомобилях HAVAL может отсутствовать система / устройство вызова экстренных оперативных служб (блок ЭРА-ГЛОНАСС).

1 Хавейл Дарго
2 Хавейл Джолион
3 HAVAL DARGO X – специальная версия на базе модели HAVAL DARGO
4 Грейт Вол Моторс ПÓЭР КИНГКОНГ
5 Хавейл M6

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам дистрибьютора (ООО «Хавейл Мотор Рус»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «Хавейл Мотор Рус» либо по телефону Горячей линии 8 (800) 511-59-86, либо на сайте. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Продажа автомобилей Haval Jolion

Haval Jolion

2023, 1.5 л., MT Цены и комплектации

FAW Bestune T77

2023, 1.5 л., MT Цены и комплектации

Найдено 11 объявлений

актуальные
дешёвые
дорогие
новые объявления
старые объявления
с наименьшим пробегом
новые по году
старые по году

На странице 11 объявлений из 11

Haval Jolion, 2022 г.

робот , 1.5 л , бензин , внедорожник 5 дв.

12 октября

Haval Jolion, 2023 г.

Haval Jolion

робот , 1.5 л , бензин , внедорожник 5 дв.

12 октября

Haval Jolion, 2022 г.

Haval Jolion

робот , 1.5 л , бензин , внедорожник 5 дв.

Машина в максимальной комплектации на переднем приводе состояние новой есдили в чехлах, на гарантии у дилера.

Корабль в бутылке. Первый тест Haval Jolion из Китая

Фото: Haval

Знаете, как делают корабли в бутылках? Берут бутылку, засыпают туда деревяшки, тряпки и клей, после чего сильно трясут. Получается всякая ерунда, а иногда — корабли. Это, конечно, шутка, но меня не покидает мысль, что китайские автомобили получаются каким-то таким образом: откровенный брак отправляется на утилизацию, а более-менее похожие на правду экземпляры — в производство.

Новый кроссовер Haval Jolion для России: цены и все подробности

Фото: китайские-автомобили.рф

Метод даже дает неплохие результаты вроде последних Chery и Geely, но есть у него и недостаток: в «корабле» уже сложно что-то исправить, поэтому его оставляют как есть. Серьезно, это самая реалистичная теория, помогающая объяснить несколько очень больших странностей нового «китайца» под названием Haval Jolion. Но для начала давайте разберемся с тем, что он вообще такое.

Новый китайский кроссовер Haval Jolion

Откуда взялся и из чего сделан

Формально Haval Jolion относится к кроссоверам B-сегмента, то есть планирует побороться с Hyundai Creta, Skoda Karoq, Renault Kaptur и Geely Coolray. Но по размерам он сопоставим с ребятами из старшего класса вроде Nissan Qashqai и Kia Sportage: от бампера до бампера тут 4472 мм, а от оси до оси — целых 2700!

Просят за новинку от 1,2 до 1,7 млн рублей, то есть практически как за ту же «Крету», при этом в списке оснащения есть даже квазиавтопилот — адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе и прочие электронные ассистенты, которых в этом ценовом сегменте просто не бывает. Проекционный дисплей, автопарковщик, камеры кругового обзора (с отменной картинкой), станция беспроводной зарядки и прочие плюшки на этом фоне чуть теряются, но они тоже есть, и это круто.

Формально Haval Jolion относится к кроссоверам B-сегмента.

В основе «Джолиона» лежит новая модульная платформа с оригинальным названием L.E.M.O.N. – как это расшифровывается, китайцы не поясняют. Технически никаких откровений не ждите: спереди стойки McPherson, сзади балка на переднеприводных версиях и многорычажка — на полноприводных. Да, это один из редких «китайцев» с четырьмя ведущими. Причем такая модификация разработана специально для России и Украины.

Передачей тяги назад заведует муфта Haldex пятого поколения, а внедрение кардана потребовало создания нового днища: если на переднеприводных машинах в ногах задних пассажиров пол абсолютно плоский, то у полноприводников логичным образом появляется невысокий центральный тоннель. Унифицировать элементы почему-то не стали, хотя производится российский «Джолион» на заводе Haval в Туле, кузовные детали штампуются именно там — и можно было бы остановиться на одном варианте.

Haval Jolion оснащается двумя похожими турбомоторами 1.5, развивающими почти одинаковую мощность.

Не заглядывала оптимизация и в лагерь силовых агрегатов: Haval Jolion оснащается двумя похожими турбомоторами 1.5, развивающими почти одинаковую мощность. В случае полноприводных версий это 150-сильный двигатель с непосредственным впрыском, известный по F7/F7x, а вот переднеприводным машинам отрядили более старую модификацию: распределенный впрыск топлива и 143 силы. Только для этого мотора доступна шестиступенчатая «механика», альтернатива — семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, который по умолчанию положен полноприводникам.

Интерьер: симпатично, дорого и местами бестолково

Уже почти забыты времена, когда в китайские машины приходилось садиться в противогазе, чтобы не вдыхать специфический аромат пластика, а собрано было все так, что разбиралось от малейшего касания. Вот и Jolion на первый взгляд хорош: у него современная архитектура с двухэтажным центральным тоннелем и небанальной ступенькой на передней панели, классные цветовые решения (черно-оранжевый вариант с «медными» вставками — просто шик!), интересные текстуры декоративных накладок и немало мягких, приятных материалов.

Черно-оранжевый вариант интерьера Haval Jolion с «медными» вставками — просто шик!

Очень уютны красивые кресла, хотя выглядят они сложнее, чем есть на самом деле: спинка только кажется «ломающейся», отсутствует регулировка поясничного подпора, но хоть обогрев дают с самого начала, а электроприводы — в топе. И все бы хорошо, да вот беда: нормально сесть удастся не всем, потому что в 2021 году у кроссовера, построенного на новой платформе, отсутствует регулировка руля по вылету. Да и сам руль — большой, с неожиданно тонким ободом — словно взят от другой машины: в современном «кроссе» с претензией на молодежность ожидаешь встретить что-то более спортивное.

Хватает и других странностей. Интерьерщики Haval подсмотрели у «премиума» шайбу-селектор трансмиссии, но явно видели ее только на картинках: вместо того, чтобы фиксироваться в крайних положениях, она крутится в обе стороны бесконечно. В жизни не особо мешает, но просто зачем? Или вот почему «штурманский» свет можно включить только одновременно для пассажира и водителя — неужели сэкономили на лишней кнопке? К слову, датчик бесключевого открывания двери тоже всего один, на водительской рукоятке, зато сама система входит уже в базовую комплектацию. Чудеса.

Как включить спорт режим на хавал джулиан

Тест-драйв. Всё, что вам нужно знать о Haval Jolion

Про внешний вид и конструкцию

Про интерьер

Про комфорт

Робот, двигатель и кондиционер

Технологии и приложение

О характеристиках

Цены и мнение

Как включить круиз-контроль на автомобиле HAVAL Jolion

Описание системы круиз-контроль

Как включить круиз-контроль

Как выключить круиз-контроль

Продажа автомобилей Haval Jolion

FAW Bestune T77

Найдено 11 объявлений

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Корабль в бутылке. Первый тест Haval Jolion из Китая

Откуда взялся и из чего сделан

Интерьер: симпатично, дорого и местами бестолково

Добавить комментарий Отменить ответ