Stels UTV800H EFI
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Мишук
Активный участник
30 Мар 2011 431 71 28
DEMO, за фотки скажу отдельное спасибо. А зачем там вообще сталь нужна? В основном в таких местах ставят металло асбест. В фирме Механика есть возможность сделать прокладку за те же деньги, что за неё просить дистрибьютор Стела именно из металлоасбеста со стальной окантовкой отверстия цилиндра. Может пойти таким путём?.
А цилиндр не ведёт. Его шлиффовать не надо?
DIMO
Пользователь
6 Июл 2011 75 12 18
Мишук!
Считается, что технология со стальными прокладками болле продвинутая, для высоконагруженных двигателей. Прокладка из металлоасбеста может прогореть.
Насчет ведет или не ведет цилиндр, ничего сказать не могу, когда шлифовал головку, тоже об этом задумывался, однако шлифовки головки оказалось достаточно.
Мишук
Активный участник
30 Мар 2011 431 71 28
DIMO, я до ДВС ещё не добрался.
Головки можно сдернуть на месте (без съема его с рамы)? И возможно ли кольца поменять нам же? Есть ли при разборке движка (дальше съема цилиндролв и замены колец наверное пока не полезу) засадные моменты? Напиши пожалуйста, а за одно подскажи (если знаешь) в чём причина снижения мощности), свечи, форсунки, кольца, сам цилиндр, работа контроллера, враньё датчиков.
А если в этой части «фирменный попандос» для этой 800-ки, вроде муфты редуктора переднего моста?
DIMO
Пользователь
6 Июл 2011 75 12 18
Мишук!
Для снятия головок двигатель снимать не нужно.
Кольца я думаю тоже можно поменять без снятия двигателя, так как цилиндры закреплены теми же болтами, что и головки. Только не забудь купить прокладки новые под цилиндры и под головки.
У меня снятие головки заняло 30 минут во второй раз, в первый конечно подольше.
Для снятия головок нужно: снять оба сиденья, снять центральную консоль пластиковую, снять обе пластиковые панели, что за сиденьями, сбросить давление в топливной магистрали на случай снятия инжекторов (для этого надо отсоединить электро разъем на бензонасосе и завести машинку, дать ей поработать пока не заглохнет), отсоединить аккумулятор, слить антифриз, открутить кронштейн ручника, чтобы не мешал, разъединить мешающие разъемы, отсоединить патрубки системы охлаждения, снять выпускные патрубки и впускной коллектор, инжектора можно не снимать, а отвести коллектор в сборе в сторону, снять клапанную крышку, ослабить натяжитель цепи (поворотом специального винта в натяжителе)и снять шестерню распредвала (предварительно сориентировав распредвал по меткам, я например дополнительно канцелярским штрихом ставил метки на цепи ГРМ и Шестерне распредвала, а также цепь после снятия шестерни держал в поднатянутом состоянии при помощи резинки и ленты, чтобы она не упала в картер или не перескочила) , открутить болты крепления головки и снять головку, далее если нужно, можно снять и цилиндр.
Что касается потери мощности, вариантов может быть масса, от простых типа засорился воздушный фильтр или попала тряпка или целофан в воздухозаборник, полетел бензонасос или забился топливный фильтр, до более печальных например трещина в цилиндре, облом поршневого кольца, прогар поршня, клапана. Если антифриз попадает в цилиндр, то головку по любому снимать нужно, после можно аккуратно поршень протолкнуть в НМТ потихоньку протягивая цепь распредвала и посмотреть на стенки цилиндра, а если его снять то и на кольца. До устранения протечки антифриза в цилиндр мерять компрессию не вижу смысла.
Последнее редактирование: 17 Окт 2012
kae
Активный участник
12 Мар 2012 116 10 18
Ребят подскажите по выносу радиатора и .
Как я понял что вход доп. радиатор надо подключать к шлангу который идет на помпу после штатного радиатора, выход доп. радиатора подключать к помпе которая гонит ож. в двигатель.
1. Какой радиатор и вентилятор взять? (ВАЗ 2108 в сборе (радатор, вентилятор,кожух, крышку. )
2. Датчик срабатывания вентилятора на сколько градусов брать и от чего?
3. Какую крышку радиатора брать и от чего(0,9. )
3. На штатном радиаторе расширительный бачок убирать и дырку заделывать?
Надо ли прокачивать масляную систему после слива масла (масло слил полностью залил новое 950гр. через шуп, проверил уровень а там по первое деление. )
МУЖИКИ подскажите пожалуйста, уже год стоит.
Чего мы хотели
Что бы мы хотели за такие деньги? Мы бы хотели настоящий, мощный и надёжный мотоцикл.
STELS 400 Enduro — 2010 г., 386,8 см3, 27 л. с., 132 кг, 140 км/ч, 116000 руб.
Обычно при разговорах с продавцами китайской техники на каверзные вопросы о технической оснащённости, надёжности и дизайне от них следует стандартный ответ: «А чего вы хотели за такие деньги?». Но эту фразу произносить становится всё сложнее. Стоимость китайских автомобилей, скутеров и мотоциклов уже давно перестала шокировать своей минимальностью, плавно сместившись из разряда «за копейки» в разряд «недорого». Вот и наш подопытный экземпляр стоит 116000 рублей – сумма сама по себе немаленькая, даже по меркам столичных доходов. Что бы мы хотели за такие деньги? Мы бы хотели настоящий, мощный и надёжный мотоцикл.
Как далеко вперёд продвинулся китайский мотопром за последние пять лет! От слепого копирования малокубатурных японских раритетов середины 80-х годов они сначала плавно перешли на услуги собственных дизайнеров, затем приступили к разработке собственных узлов и агрегатов. Покорена новая высота – 400 кубических сантиметров. Под этот одноствольный мотор спроектировали раму, подвески и нарисовали облицовки. Мотоцикл готов, встречайте Stels 400 Enduro.
Рассматривать этот мотоцикл в качестве жёсткого спортивного эндуро нельзя. Как ни крути, а по своим характеристикам он не дотягивает ни до Yamaha серии WR-F, ни до KTM серии EX-C. Обычный гражданский мотоцикл двойного назначения типа Honda XR250 или Suzuki DRZ400S. В меру длинноходные подвески, в меру злой мотор, резина скорее асфальтовая, чем внедорожная, в наличии светотехника, ключ зажигания, площадка под номер с подсветкой. Спортсмены такой мотоцикл не купят, его целевая аудитория – это жители села и городские любители лёгких внедорожных приключений.
При подробном изучении конструкции становится ясно, что ни 60-летнего японского, ни 100-летнего европейского опыта проектирования мотоциклов в Китае пока нет. Сами инженеры ничего не придумывали – взяли за образец японские мотоциклы двойного назначения середины 90-х годов и адаптировали конструкцию под крепления мотора. Обычная стальная рама – сверху хребет, снизу дуплекс, задняя подвеска с моноамортизатором и тягами прогрессии, перевёрнутая вилка. Перед сиденьем – бензобак, под сиденьем – воздушный фильтр. Размеры рабочего места водителя проектировались «на экспорт». Мне с моими 176 см роста было вполне комфортно, но руль на пару сантиметров выше не помешал бы.
Пластиковые панели дизайнеры нарисовали актуальной и современной формы. Переднее крыло с модным расширением впереди, а не прямой лопатой, как на DR-Z400S, боковой пластик модной угловатой формы имеет площадь, достаточную для приклеивания стартового номера или рекламы спонсора, заднее крыло заострённое и стремительное. Вот только на пластификаторе при производстве сэкономили – пластик трескается при падениях и вряд ли доживёт до конца первого сезона при внедорожной эксплуатации.
Фара головного света крупная и симпатичная по форме, но лампочка там стоит скутерная – 35/35 ватт, и надеяться вечером на крупное пятно света перед мотоциклом не стоит. Панель приборов лаконичная – аналоговый спидометр, лампочки и аналоговый указатель температуры охлаждающей жидкости. Прибор крайне полезный, чтобы не вскипятить мотоцикл в труднопроходимом лесу или глубоком песке.
Система питания у мотоцикла – карбюратор. Соответственно заводиться на холодную приходится по старинной схеме подсос-завёл-погрел-убрал-поехал. Электростартер крутит бойко, мотоцикл заводится хорошо.Моторчик, оживая, вибрирует, но вибрациями своими не раздражает, скорее, просто напоминает, что жив. Сцепление тугое, и рычаг его не регулируется по удалённости от рукоятки руля. Приходится достаточно далеко тянуться к нему пальцами.На новом, из коробки, мотоцикле трос был перетянут, и сцепление немного буксовало, пришлось прикладывать руки и ослаблять.
Рычаг тормоза тоже без инструментов не регулируется, и тоже в заводских настройках отстоит далековато. При этом производительность тормозной машинки такая, что трёхсантиметрового нажатия на рычаг (если мерить по его концу) хватает для блокировки переднего колеса. Главный тормозной цилиндр на 2 мм меньшего диаметра подошёл бы лучше к установленному двухпоршневому плавающему суппорту. С задним, тоже двухпоршневым, тормозом проблем нет – и чувствительность, и эффективность, и удобство пользования присутствуют и удовлетворяют. Разгон на первой передаче не впечатляет. Такое чувство, что мотор из заявленных 400 потерял при прохождении таможни как минимум 150 кубиков.
Динамика сравнима с XR250 – раскручивается быстро, упирается в ограничитель, но при этом сам на заднее колесо не встаёт и руки не отрывает. На второй и далее темп разгона падает. Эффектно уйти от всех со светофора на заднем колесе не получится, но постараться оторваться от машин можно. Недостаток мощности ощущается и при езде по полевым дорогам: не получается разгрузить переднее колесо на неровностях, просто добавив «газа».
Приходится ехать медленнее, чем хотелось бы. На крупных кочках и приземлениях после небольших прыжков переднююподвеску пробивает.При максимальном сжатии подвески покрышка переднего колеса достаёт до болтов крепления крыла к траверсе, и раздаётся страшное «х-р-р-р-р», которое может сильно испугать. Потом привыкаешь. Да и глубины переднего крыла и длины его переднего свеса немного не хватает для внедорожной ездыпри езде по мокрому пусть немного грязи, но всё же прилетит вам с переднего колеса в грудь и шлем. Как мне кажется, на обоих 17” колёсах с 290 мм тормозным диском и с четырёхпоршневой передней тормозной скобой мотоцикл бы получился гораздо более сбалансированным. Как ни крути, но 220 мм хода передней подвески для настоящего эндуро маловато, а для городского супермото – уже вполне.
Всесезонная резина – это такая резина, которая одинаково плохо держит при любой погоде. Примерно то же самое можно сказать про резину двойного назначения марки Kings Tire, как стоит на Stels 400 Enduro. На рыхлом грунте она быстро забивается, на мокром гравии не держит, на сыром асфальте скользит. Надо определиться с тем, как вы планируете эксплуатировать мотоцикл, и выбрать что-то более узкоспециализированное. Или позубастее для грязи, или более асфальтовое для гражданской эксплуатации.
Падения мотоцикл переносит болезненно. Про трещины на пластике я уже писал. Задние указатели поворотов снесёт тоже быстро. Ещё страдают органы управления. Рычаги тормоза и сцепления легко гнутся и могут сломаться – не грех их будет сразу укоротить под хват «двумя пальцами». Педали тормоза и переключения передач тоже гнутся. Но так как сделаны они из мягкого железа, то выгнуть их обратно не составляет труда. А если сломаются, то заварить в любой тракторной мастерской. При сильных падениях можно погнуть руль – он обычный железный. Можно будет его после этого выгнуть обратно, а можно и заменить на крепкий и пружинистый легкосплавный от именитого производителя, заодно симпатичный «батончик» на перемычке появится. При выездах в лес зеркала лучше заранее снять – они тоже не очень крепкие.
Дополнительную защиту картера мотора ставить не обязательно – мотор снизу защищён трубами рамы, и надо сильно постараться, чтобы расколоть ему картер. Багажник выглядит надёжным и позволяет навьючить сумку за сиденьем. Для того чтобы разместить перекидные сумки, придётся колхозить рамки под них, чтобы выхлопом всё не прожгло. На асфальте мотоцикл ведёт себя неплохо, но на 400 см3 не очень похоже. Разгон вялый, максималка – 140 км/ч. На федеральныхшоссе вас будут обгонять, в левый ряд лучше не соваться. Передачи переключаются жёстко, но чётко.
Крепкие эндурные боты крайне желательны – переключаться в мягких тапочках илишлёпанцах будет неудобно, даже болезненно. Пульты на руле выглядят топорно, но работают без проблем. И свет, и «поворотники» не только включаются, но и выключаются без заеданий, хотя усилие приходится прикладывать. Небольшой ветровой щиток над фарой не только защищает приборку от дождя, но и отводит набегающий поток немного вверх. Постигшим дзен езда на таком мотоцикле будет приносить удовольствие. На его мягких подвесках можно плавно ехать по асфальту любой степени разбитости и думать о высоком. Главное – не ехать быстро.
Слабый мотор и мягкие подвески диктуют неспешный стиль езды и вне дороги. Как только перестаёшь корчить из себя Рикки Кармайкла, всё встаёт на свои места. Мотоцикл уверенно едет там, где даже рамные внедорожники притормаживают, неплохо гребёт в болоте и песке, легко рулится и хорошо тормозит. Плавный и не очень мощный, этот мотор помогает уверенно передвигаться даже тем, у кого нет богатого внедорожного опыта. У него очень неплохие низы и нет подрыва на открытие «газа».
Он не глохнет при попытках проехать особо трудные участки внатяг, и не зарывается по картер в песок при попытках ускориться. Медленно, но верно, словно армейский гусеничный тягач, мотоцикл ползёт к выбранной цели. Если момента, развиваемого 250-кубовым мотором вашего мотоцикла, становится маловато, и вы не сторонник спортивного стиля езды, то можно попробовать такую «неспортивную четырёхсотку».
Мы хотели настоящий, мощный и надёжный мотоцикл. Да, он настоящий, он относительно мощный и вполне надёжный, по крайней мере, в отношении мотора, рамы и подвесок. И при этом он – мотоцикл. Пусть не подходит для спорта, но в качестве утилитарного средства передвижения очень неплох. К тому же недорогой – WR250R от Yamaha стоит почти в три раза дороже!
Настройка приборной панели Stels ATV Леопард
Как настроить приборную панель квадроцикла Stels ATV 600Y Леопард при некорректной работе? Если врет спидометр,тахометр,датчик уровня топлива.
Порядок настройки:
1. Включить зажигание.
2. Нажать и удерживать более 3 секунд обе кнопки управления панели приборов. Панель перейдет в режим программирования.
3. Выставить параметры длины окружности колеса (по умолчанию 2100 мм.) и количества импульсов датчика скорости на 1 оборот колеса (по умолчанию 36). Изменение «моргающего» значения производится правой кнопкой панели приборов. Переход на следующее значение осуществляется левой кнопкой панели приборов.
4. Выставить параметры сигнала датчика тахометра (по умолчанию «Hi Act»), количество импульсов в системе зажигания на 1 оборот двигателя (по умолчанию «2C 2P»).
5. Выставить сопротивление датчика уровня топлива (по умолчанию «100»).
6. Провести контрольный выезд для проверки корректной работы панели приборов.
- Политика конфиденциальности и оферта
- Пользовательское соглашение
- Условия обмена и возврата
- Блог
- Обратная связь
- Доставка
для тел.звонков +7(901)7050628
Интернет-магазин Moto7.ru — запчасти для квадроциклов и снегоходов
Работаем c 2009 года
Главное меню
Каталог
- Запчасти HiSun Stels ATV/UTV
- Бампер и багажники
- Бензобак
- ATV (квадрик)
- UTV (багги)
- 400-450 HiSun
- 500-700 HiSun
- 800 HiSun
- ATV
- UTV
- 400 HiSun
- 450 HiSun
- 500 HiSun
- 700 HiSun
- 800 HiSun
- 550 HiSun TACTIC
- 400-450 HiSun
- 500-700 HiSun
- 800 HiSun
- 400
- 500
- 700
- 800
- 400-450 HiSun
- 500 HiSun
- 700 HiSun
- 800 HiSun
- 400-450 HiSun
- 500-700 HiSun
- 800 HiSun
- 400/450
- 500/700
- UTV 500/700/800
- ATV
- UTV
- ATV
- UTV
- 400 ATV HiSun
- 450/500/700/800 ATV HiSun
- 500/700 UTV HiSun
- 800 UTV HiSun
- 800 HiSun
- ATV 450-500-700
- UTV 500-700
- ATV 400
- ATV 450-500-700
- ATV 800
- UTV 500/700
- UTV 800
- ATV
- UTV
- ATV (квадрик)
- UTV (багги)
- ATV 400H
- ATV 450/500/700H
- ATV/UTV 800H
- UTV 500/700H
- 800 HiSun
- ATV 400
- ATV 500/700
- UTV 400/500/700H, ATV 450H
- ATV (квадрик)
- UTV (багги)
- 400-450 HiSun
- 500-700 HiSun
- 800 HiSun
- ATV
- UTV
- ATV
- UTV
- 400-450
- 500-700
- 800
- 400-450 HiSun
- 500-700 HiSun
- 800 HiSun
- Багажники,кронштейны рамы
- Вариатор
- CVTech 650 ведущий
- CVTech 800/850 ведущий
- CVTech ведомый
- GK Ведущий
- GK Ведомый
- Корпус, патрубки
- Ремни
- Передний
- Задний
- Боковой
- Крепеж
- Нижний
- Наклейки
- Амортизаторы
- Колеса
- Кулаки поворотные
- Привода
- Рычаги
- Амортизаторы
- Колеса
- Привода
- Рычаги
- Датчики. Реле
- Жгуты. Провода
- Лебедка
- Стартер
- Фары.Фонари
- Электроусилитель руля
- Багажники
- Балансирный вал
- Двигатель. Рама
- Вариатор
- Патрубки
- Корпус
- Ведущий. Сцепление
- Ведомый шкив
- 500
- 600
- 650
- Клапаны
- Коромысла
- Распредвал
- Цепь, натяжитель
- Картер ДВС
- Крышки картера
- 500
- 600
- 650
- КПП
- Механизм переключения передач
- Рычаг переключения передач
- Передний
- Боковой
- Задний
- Верхний
- Нижний
- Наклейки
- Крепеж
- Подвеска передняя
- Привода передних колес
- Подвеска задняя
- Привода задних колес
- Инжектор
- Карбюратор
- с 1 рычагом тормоза на руле
- с 2 рычагами тормоза на руле
- Тормозные колодки
- Датчики. Реле
- Инжектор
- Карбюратор
- Переключатели, замок зажигания
- Фары,фонари
- Лебедка
- Арки, пластик, щитки
- Защита днища
- Опоры для ног
- Пластик задний
- Пластик передний
- Расширители арок
- Ведомый шкив, ремень
- Ведущий шкив
- Корпус
- Головка цилиндра
- Натяжитель цепи ГРМ
- Цепь ГРМ
- Цилиндр
- Балансирный вал
- Коленвал, поршень
- Полукартер левый
- Полукартер правый
- Вал выходной КПП
- Карданные валы
- КПП
- Привода колес
- Редуктор задний
- Редуктор передний
- Ступица заднего колеса
- Поворотные кулаки
- Ручной стартер
- ЭлектроСтартер
- Масляный насос
- Датчики, реле
- Жгуты, провода
- Сервопривод
- Фары, поворотники
- Амортизационная стойка
- Бак топливный
- Бампера, багажники
- Вариатор
- Глушитель
- ГРМ, клапана
- Двигатель
- Детали руля
- Карбюратор, воздушный фильтр
- Картер двигателя
- Коленвал, поршень
- Колеса задние/подвеска задняя
- Колеса передние
- КПП
- Крышка вариатора, двигателя
- Магнето
- Масляный насос
- Механизм переключения передач
- Передняя подвеска
- Пластик задний
- Пластик передний
- Помпа
- Привода задних колес
- Привода передних колес
- Редуктор задний
- Редуктор передний
- Рулевая колонка
- Система охлаждения
- Стартер
- Тормозная система
- Цилиндр
- Электрооборудование
- Вариатор
- Охлаждение вариатора X8
- Корпус/Крышка вариатора X8
- Ведущий X8
- Ведомый X8
- X5/X6/Z6
- Клапанная головка X8
- 800
- 600
- 500
- 1000
- Валы, карданы, ШРУСы
- Вариатор
- Глушитель
- Головка цилиндра, ГРМ
- Детали подвески
- Картер ДВС
- КПП
- Пластик, облицовка
- Редуктор передний
- Редуктор задний
- Рулевое управление
- Сиденье
- Стартер
- Тормоза
- Электрооборудование
- Вал главной передачи
- Вариатор
- ГРМ
- Механизм переключения передач
- Охлаждение
- Тормоза
- Электрооборудование
- ODES 400 Hunter
- ODES 1000
- Багажники
- Бак. Топливная система
- Вариатор
- Корпус вариатора
- Дроссельная заслонка
- Воздушный фильтр
- Глушитель
- ГРМ
- Инструмент
- Картер. Двигатель
- Коленвал и ЦПГ
- КПП
- Передняя подвеска
- Задняя подвеска
- Масляная система
- Сидение
- Система охлаждения
- Стартер. Магнето
- Пластик
- Передний
- Средний
- Задний
- Внутренний
- Нижний.Защита
- Бензобак
- Вариатор-Сцепление
- Воздушный фильтр
- ГБЦ, ГРМ
- Датчики
- Картер
- Магнето-генератор
- Механизм выбора передач
- Механизм дроссельной заслонки
- Редуктор передний
- Система охлаждения
- Система смазки
- Стартер
- Тормоза
- Трансмиссия
- Угловой редуктор
- ЦПГ, коленвал
- Вариатор
- Генератор (Магнето) PM800
- Головка блока цилиндра PM800
- Система смазки двигателя
- ЦПГ, Коленвал PM800
- Подвеска передняя РМ 500/650
- 450
- 550/700
- 660
- 600 2T Двигатель
- 800 4T Двигатель
- Атаман 600,800
- Вариатор
- Выхлопная система
- Генератор/Магнето
- Движитель гусеничный
- Корпус
- КПП
- Механизм переключения передач
- ЦПГ, коленвал 600
- Пластик передний
- Подвеска передняя
- Рулевое управление
- Сиденье
- Система запуска
- Система питания
- Система смазки
- Тормозная система
- Трансмиссия
- Электрооборудование
- Вариатор
- Воздушный фильтр
- Выхлопная система
- ЦПГ, коленвал 600
- Генератор/Магнето
- Гусеничный движитель
- Корпус
- КПП
- Механизм переключения передач
- Пластик
- Подвеска передняя
- Подвеска задняя
- Радиатор
- Рулевое управление
- Система запуска
- Система питания
- Система смазки
- Тормозная система
- Электрооборудование
- Вариатор
- Выхлопная система
- Движитель гусеничный
- КПП
- Пластик передний
- Пластик. Облицовка
- Механизм переключения передач
- Подвеска передняя
- Подвеска задняя
- Рулевое управление
- Система охлаждения
- Система питания
- Система смазки
- Тормозная система
- Трансмиссия
- Электрооборудование
- Вариатор
- Выхлопная система
- Движитель гусеничный
- ЦПГ, коленвал 600
- Генератор/Магнето
- Подвеска передняя
- Система запуска
- Система питания
- Система смазки
- КПП
- Задняя подвеска
- Механизм переключения передач
- Рулевое управление
- Пластик
- Электрооборудование
- Амортизаторы
- Вариатор
- Выхлопная система
- Движитель гусеничный
- Генератор/Магнето
- ЦПГ, коленвал 600
- Сиденье
- Система питания
- Система запуска
- КПП
- КШМ
- Механизм переключения передач
- Рулевое управление
- Тормозная система
- Электрооборудование
- Вариатор
- Выхлопная система
- Движитель гусеничный
- ЦПГ, коленвал 600
- Генератор/Магнето
- Система питания
- Система запуска
- Механизм переключения передач
- Корпус
- КПП
- Тормозная система
- Рулевое управление
- Подвеска передняя
- Электрооборудование
- Передача цепная
- Система охлаждения
- Бензобак
- Вариатор
- Главная передача. Вал ведущий
- Глушитель
- ГРМ, головка
- Движитель гусеничный
- ДВС/Рама
- Детали руля
- Картер двигателя
- КПП
- Крышка вариатора
- Крышка картера
- Лыжи
- Магнето
- Масляный насос
- Масляный радиатор
- Передняя подвеска
- Пластик. Облицовка
- Рычаг КПП
- Стартер
- Тормозная система
- ЦПГ, коленвал
- Электрооборудование
- Вариатор
- Детали подвески
- Электрооборудование
- ATV 250
- ATV 100
- ATV 50
- Benelli 50/600
- Cruiser 400
- Enduro 250/400
- Flame,Flex, SB 200
- Caffenero 250
- Trigger 50/125
- OutLander/Zion 150
- Tactic/Vortex 50/150
- Skif 50
- Gryphon / Orion
- Delta / Desna
- Замки зажигания
- Капролон
- Катушки зажигания
- Кольца на выхлоп
- Крестовины
- Крепеж
- Маслосъёмный колпачек
- Подшипники
- Шариковые
- Игольчатые
- Конические
- Ступичные
- Сферические
- Упорные
- GATES
- DAYCO
- OPTIBELT
- ULTIMAX
- Канистры
- Кофры
- Лебедки
- Наклейки
- Подогрев
- Сигнализации
- Чехлы
Полезные ссылки
- Статьи
- Доставка
- Обратная связь
- Скачать схемы
- X8
- Политика конфиденциальности и оферта
- Пользовательское соглашение
- Условия обмена и возврата
- Блог
- Обратная связь
- Доставка