Торг совместен: Белоруссия может нарастить поставки топлива в Россию
Белоруссия может в разы увеличить поставки бензина в Россию за счет прекращения торговли с Украиной, а также впервые начнет продажи сжиженных углеводородных газов (СУГ). Необходимые для начала торгов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже дополнения к спецификации товаров утверждены главой биржи Алексеем Рыбниковым 24 марта (документ есть у «Известий»). Такая мера наполнит российский рынок нефтепродуктами, что позволит сдержать подорожание топлива в сезон ремонта НПЗ в апреле, указали аналитики. По экспертным оценкам, Белоруссия может поставить около 3,5 млн т, то есть около 10% от общего объема рынка РФ.
Встали на прикол: бензина Украине хватит на неделю
Почему Европа не спешит помогать Киеву в борьбе с топливным кризисом
Ресурсная фаза
Белоруссия в разы увеличит поставки бензина в Россию, а также впервые начнет продажи пропан-бутана на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ), ожидают опрошенные «Известиями» представители отрасли. Необходимые для начала торгов дополнения к спецификации товаров утверждены главой биржи Алексеем Рыбниковым 24 марта (документ есть у «Известий»). Нововведением станет возможность продажи Белоруссией на российской бирже СУГ, различных газовых фракций, дистиллята газового и некоторых других нефтепродуктов, используемых в основном для нефтехимии, сказал «Известиям» глава Российского топливного союза (РТС) Евгений Аркуша. Реализация автомобильного бензина и дизельного топлива была разрешена и раньше, добавил он.
Фото: ТАСС/Виктор Драчев
«Известия» направили запросы в посольство Белоруссии, а также оператору поставок белорусских нефтепродуктов в РФ — ООО «ЕТК».
Перемена мест слагаемых: уйдет ли российская нефть в Азию
Эксперты не исключают такой возможности
Белоруссия всегда поставляла топливо в западные регионы России, но за последние годы поставки были незначительны, поскольку для белорусских производителей продажа в Европу и на Украину была более выгодна, отметил зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (объединение производителей и продавцов энергоресурсов) Дмитрий Гусев.
Найти рынок
С началом спецоперации России на Украине ситуация изменилась. Евросоюз ввел против Белоруссии ограничения на торговлю широкой группой товаров — минеральным топливом (сюда входят нефтепродукты), табачной продукцией, битуминозными веществами, газообразными углеводородами, хлоридом калия, древесиной, цементом, железом и сталью, продуктами из резины, отметил аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета Игорь Юшков. — Белоруссия оказалась в ситуации, когда либо нужно сокращать объемы производства на своих НПЗ, либо искать новые рынки сбыта, — сказал эксперт. По словам Дмитрия Гусева, на Украину приходилось около трети белорусского экспорта топлива, но сегодня поставки прекращены. Поэтому можно ждать наращивания белорусских отгрузок на рынок РФ в разы уже в ближайшие месяцы.
Фото: ТАСС/Виктор Драчев
Белоруссия способна поставить РФ около 4 млн т бензина и СУГ в этом году, что составит примерно 10% от ежегодных продаж этих товаров на СПбМТСБ, спрогнозировал Дмитрий Гусев.
Предел рынка: в России хотят ввести госрегулирование цен на бензин
К каким эффектам для бизнеса и покупателей это приведет
«Известия» направили запросы в Минэнерго и ФАС, там рекомендовали обратиться в СПбМТСБ. На бирже от комментариев отказались.
Взаимная выгода
Продажи Белоруссии на СПбМТСБ увеличат предложение топлива в РФ и могут снизить оптовые цены на топливо и стабилизировать розничные, считает Игорь Юшков. Благодаря белорусским поставкам Россия может избежать сезонного подорожания топлива в период ремонта отечественных НПЗ, который обычно длится с апреля по июнь, отметил президент Независимого топливного союза (НТС) Павел Баженов. Обычно в этот период бензин и дизель в РФ дорожают на 3–4% из-за снижения предложения, уточнил Дмитрий Гусев. Хотя белорусские поставки и увеличат предложение на российском рынке, вряд ли это приведет к существенному снижению оптовых цен, не согласен замгендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов. Однако совместная торговля говорит об углублении интеграции двух стран и укрепит энергобезопасность, указал он.
Фото: РИА Новости/Виктор Толочко
В первые месяцы предложение нефтепродуктов из Белоруссии, скорее всего, будет небольшим, поделился мнением исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК «Универ Капитал» Артем Тузов. В дальнейшем стоит ждать плавного увеличения объемов предложения, к которому постепенно будут адаптироваться потребители, добавил он. В целом по году речь может идти о серьезных объемах, заключил эксперт. Как писали «Известия», ввоз белорусских нефтепродуктов в 2020 году оказался рекордным за последние пять лет. В денежном выражении сумма импорта по таможенному коду 2710 (включает все виды бензина, дизель, авиакеросин, судовое топливо, газойли, а также некоторые виды масел и мазутов) превысила $1 млрд. В натуральном — в РФ ввезли 1,2 млн т нефтепродуктов. Рекорд был установлен, несмотря на то что в 2020-м правительство России на фоне пандемии коронавируса на несколько месяцев ограничило импорт нефтепродуктов. Тогда Минэнерго объясняло необходимость меры защитой российских переработчиков, которые столкнулись со снижением спроса на нефтепродукты из-за пандемии.
Сколько готовы уступить продавцы подержанных машин
В условиях инфляции и недавнего повышения утильсбора новые автомобили продолжают дорожать, но и подержанные машины от них не отстают. Впрочем, в отличие от рынка новых авто, на «вторичке» всегда есть возможность поторговаться.
Дмитрий Рогулин/ТАСС
Торг уместен
Не секрет, что в стоимости каждого подержанного автомобиля заложена возможность поторговаться. Неудивительно, что большинство российских автовладельцев (порядка 75%) при продаже машины готовы уступить в цене. Согласно результатам исследования агентства «Автостат», средний дисконт на вторичном авторынке составляет 6,3%. Основная причина для торга — состояние авто и его ликвидность.
«Вторичный авторынок — это тот же рынок, где товар не имеет конечной цены и с продавцом всегда можно договориться на консенсусной ноте, оптимальной для обоих. Кто-то готов «скинуть», а кто-то принципиален и будет ждать клиента, который купит авто по нужной цене. Тут всегда всё индивидуально», — рассуждает директор компании «ПодборАвто» Денис Еременко.
Действительно, размер дисконта может существенно отличаться, в том числе в зависимости от марки продаваемого автомобиля. Так, самыми сговорчивыми оказались продавцы французских машин Сitroen и Peugeot, на которые можно получить скидку более 11%. Чуть меньше готовы уступить владельцы автомобилей Mitsubishi и Mazda — 9% и 8% соответственно. Порядка 7% от первоначально заявленной цены вполне могут скинуть продавцы подержанных Volvo, BMW, Hyundai и Skoda. Таким образом, в числе автомобилей, при покупке которых можно рассчитывать на значительный дисконт, оказались не только иномарки премиум-класса, но и «японцы», традиционно считающиеся наиболее ликвидными на вторичном рынке.
По словам директора департамента продаж автомобилей с пробегом ГК «АвтоСпецЦентр» Владимира Желобова, французский автопром не пользуется высокой популярностью у российских автомобилистов, поэтому и на подержанные Сitroen и Peugeot продавцы скидывают больше. Хорошие скидки на японские машины объясняются тем, что многие модели, представленные на вторичном рынке, уже сняты с производства. А выгодная цена на премиальные автомобили — это возможность их продать с учетом нынешней покупательской способности.
«Новые автомобили премиум-класса стоят дорого, и на вторичном рынке их цена все равно остается высокой, даже с учетом потери стоимости за период использования. Поэтому продавцы премиальных машин, как правило, изначально завышают цену, ведь только за счет торга можно сделать ценник привлекательнее, — рассуждает СЕО онлайн-автосервиса Uremont Артур Терисаян. — Что касается таких неликвидных марок, как Peugeot и Citroen, то покупатели обычно предпочитают им «корейцев», которые и стоят дешевле, и оснащены лучше».
Как бы не продешевить
Фото: Максим Богодвид/РИА Новости
А вот наименьший дисконт — 4-5% — готовы предоставить продавцы подержанных автомобилей Nissan, Kia, Audi, Lada и Subaru. Как оказалось, покупателям массовых Kia и Lada не стоит ждать больших скидок, несмотря на то, что предложение этих машин на вторичном рынке очень велико. А в целом некоторым удается продать свой автомобиль даже дороже заявленной изначально цены.
Как говорит директор по продажам направления «Авилон. Автомобили с пробегом» Антон Демкин, наличие большого числа потенциальных покупателей укрепляет веру продавца в реализацию автомобиля по высокой стоимости. При этом если рынок перенасыщен, продавцы вынуждены ставить изначально привлекательный (низкий) ценник для реализации машины в объективные сроки, и, соответственно не имея желаемой цены, они неохотно идут на скидки.
«Очень часто владельцы бюджетных автомобилей наименее сговорчивы при торге, поскольку не хочется терять каждый рубль и проще отказать покупателю, не доплачивая лишние денежные средства за новый автомобиль», — отмечает, в свою очередь, Денис Еременко.
В случае же с Subaru любители и фанаты этой марки преданы ей, понимают ее дух и специфику, к тому же предложение таких машин на «вторичке» невелико, поэтому и торг по ним минимальный, добавляет Артур Терисаян.
Ценовые гонки
Фото: iStock
Между тем, рост цен, захлестнувший рынок новых автомобилей, конечно же, не мог обойти стороной и «вторичку». Средняя стоимость подержанной машины в прошлом году увеличилась на 6,2% и составила 596,5 тыс. рублей, согласно оценкам «Автостата». И это несмотря на то, что спрос на вторичном рынке пошел на снижение впервые после трех лет роста. Напомним, по итогам 2019-го в России было продано 5 млн 404,5 тыс. автомобилей с пробегом, что на 0,4% меньше по сравнению с предыдущим годом.
«Цены на подержанные машины растут вслед за новыми, поскольку эти два рынка очень взаимосвязаны. Например, перед тем, как выставить свой автомобиль на классифайдах, практически каждый автовладелец начинает сравнивать цены на эту модель, во-первых, с тем же годом, во-вторых — со стоимостью новой машины. Люди, которые например, покупали Kia Sportage в 2013 году за миллион, сейчас продают его за 850-950 тысяч. То есть, они по факту ничего не теряют. Рынок новых автомобилей всегда будет влиять на вторичный», — комментирует руководитель дилерского центра «Автосеть.РФ» по г. Уфа Артем Нахаев.
По мнению Дениса Еременко, повышение цен на вторичном авторынке обусловлено курсом валют, уровнем жизни граждан, инфляцией, а также повышением НДС и утильсбора. Эти факторы будут обеспечивать удорожание подержанных машин и в дальнейшем.
«Если новый автомобиль дорожает — значит, за него нужно больше доплачивать, тем самым и возрастает рынок б/у-шных машин. Особенно популярны «трехлетки», которые еще как новые, но уже подешевели и стали доступнее для второго покупателя», — рассказывает Денис Еременко.
Любопытно, что сильнее всего в прошлом году подорожали автомобили в возрасте 5 лет — их средний ценник вырос на 13,4%, составив 909,4 тыс. рублей, гласят данные «Автостата». В то же время 3-летние машины прибавили в цене в среднем 6,6% — до 1 млн 217,8 тыс. рублей. А вот автомобили, которые были выпущены не менее 10 лет назад, имеют среднюю цену 338,2 тыс. рублей — на 3,5% больше, чем годом ранее.
«Самые ходовые — пятилетние автомобили, так как «трехлетки» — это либо премиум-класс, либо такси, и они менее привлекательны для клиентов. Но и среди них есть автовладельцы, которые меняют транспортное средство, например — корпоративные парки. А 10-летние машины — это основной сегмент перекупов: они постоянно покупаются/продаются, поскольку людям сложнее поддерживать такие автомобили. Кроме того, у цен есть примерный порог — ниже половины своей первоначальной стоимости машина стоить не может. По статистике, за первый год автомобиль обесценивается примерно на 15% и затем ежегодно теряет в цене еще по 10%. При достижении 50-процентной отметки падение стоимости стопорится, и машины в дальнейшем остаются более стабильны в цене», — констатирует Артур Терисаян.
Торг при покупке авто с пробегом: как снизить цену б/у машины
Все статьи Страхование автомобиля Выездная диагностика Выбор автомобиля Как избежать обмана Поиск вариантов Общение с продавцом Покупка б/у авто: Оформление сделки Что делать после покупки Как оценить авто Покупка б/у авто в салоне Техническая проверка Советы по покупке Покупка б/у авто: с чего начать
Почти все автовладельцы, выставляя на продажу свою машину, намеренно завышают ее стоимость, чтобы сторговаться в процессе осмотра. Идеальные машины не продают! И чем раньше вы постигнете эту истину, тем скорее сможете подобрать подходящий вариант. А мы для вас составили гид о том, как снизить стоимость машины с пробегом.
Что нужно знать о снижении цены перед покупкой автомобиля
Алексей Петрин, автоэксперт:
– Самое главное, что вы должны запомнить в вопросе снижения цены на б/у машину, – по телефону торговаться категорически запрещено! Во-первых, это глупо – обсуждать цену, не видя товара. Цена на продающийся автохлам может быть завышена на 100-150 тысяч рублей, а в телефонном разговоре вы сторгуете 10 000 рублей. И зачем вам это ведро с гвоздями за огромную сумму? Во-вторых, вы можете отпугнуть продавца. Мало кто хочет заключать сделки с неответственными перекупщиками. Требуя снизить стоимость заочно, вы выглядите именно так.
Сравнить цены на б/у автомобили и выбрать самый выгодный вариант можно через сервис «Автокод Поиск». Это агрегатор автомобильных объявлений, который показывает предложения со всех популярных досок: «Авто.ру», «Дром», «Авито Авто», «Юла». Здесь также можно увидеть, как менялись цены на машины. Помимо этого, сервис позволяет пробить историю ТС, заказать выездную диагностику, купить полис ОСАГО по самой выгодной цене и оформить автокредит. Если по нравящейся модели нет предложений, можно настроить получение мгновенных уведомлений о новых объявлениях в Telegram. Бесплатный семидневный доступ к «Автокод Поиску» открывается после покупки отчета «Автокода».
Как снизить цену на б/у авто
Визуально
Стоит начать со своего внешнего вида и манеры вести диалог. Будьте опрятным и вежливым, пусть это сыграет вам на руку. Не стесняйтесь задавать вопросы.
После вежливого знакомства и расспросов с пристрастием нынешнего владельца о всех недочетах, переходите к осмотру автомобиля:
- Кузов. Не соглашайтесь на осмотр грязной машины, особенно в темное время суток – вы обязательно что-нибудь пропустите. Уточните в ближайшем сервисе, сколько стоит покраска одного элемента (от 5000 до 10000 рублей в зависимости от марки машины, сервиса и региона осмотра), устранение царапин на лобовом стекле (от 1000 до 5000 рублей), вмятин.
- Подкапотное пространство. Проверить что-либо вы сможете только визуально, для полноценной диагностики необходимо везти машину в сервис. Под капотом не должно быть кристально чисто. Если владелец «вылизал» всю пыль, значит, было что прятать: подтеки масла в сальниках, трещинах, уплотнителях, тормозную и любые другие жидкости.
- Салон автомобиля. Проверьте на работоспособность все переключатели, электронику, регулировки.
Тест-драйв
.jpg)
Прислушайтесь к звуку мотора. Обратите внимание, как переключаются передачи. На МКПП не должно быть слышно хруста, визга, скрежета ни в одном из положений. Передачи должны включаться с первого раза (если вы, конечно, не новичок за рулем). Машины с рабочей АКПП не дергаются при переключении передач. Если это не так, владелец должен уступить как минимум на цену новой коробки.
Проверьте, не ведет ли машину в сторону. Если да, то машине либо нужен сход-развал (от 2000 рублей), либо у него повреждена геометрия кузова вследствие аварии. Тогда от покупки лучше отказаться вовсе. Послушайте, как ведет себя подвеска: она не должна бренчать на кочках и «клевать» при торможении. Руль не должен вибрировать, и при повороте не должно раздаваться щелчков и хрустов.
Если вы обнаружили что-то из перечисленного, значит, какие-то из шарниров в подвеске в критическом состоянии, или пришла пора заменить амортизаторы. Это расходные материалы — не стоит пугаться! Но владелец обязан скинуть цену за замену элементов подвески.
Онлайн
Проверьте автомобиль заранее через онлайн-сервис «Автокод» и поезжайте на осмотр подготовленные. При встрече задавайте вопросы продавцу, уже заранее зная, где он говорит правду, а где лукавит. А после покажите отчет. Он как раз и послужит поводом для снижения цены.
Торг при покупке автомобиля с пробегом начните с обращения внимания продавца на все поломки и погрешности, о которых он умолчал. Во время осмотра складывайте в уме цены на устранение недочетов. Именно это и будет та скидка, которую вы запросите у продавца.
Екатерина Липатова, редактор женского автопортала Careta.info:
– Любой обнаруженный дефект должен стать поводом для снижения стоимости автомобиля: скол, царапина, неработающая лампочка, сломанный переключатель и т. п. А любая существенная проблема – довод в пользу отказа от покупки. Осмотрите автомобиль с пристрастием и сэкономьте свои же нервы и деньги. Итоговая стоимость машины будет зависеть от ваших способностей тактично, но четко показать продавцу недостатки машины, которые устранять придется уже вам как новому владельцу. Научитесь торговаться аргументированно.
Что говорить во время торга
Оцените все похожие предложения на рынке, сравните цены. Множество таких же автомобилей со схожей комплектацией, но с более низкой стоимостью должны поубавить пыл продавца.
Если владелец упрямо настаивает на высокой цене, ссылаясь на дорогое дополнительное оборудование: мощная аудиосистема или спутниковая охрана, то предложите его снять. Вряд ли продавец будет этим заниматься, потому что это, как правило, не так уж и просто. К тому же невыгодно. Отдельно от машины дополнительное оборудование стоит копейки.
Если продавец задает вопрос: «А за сколько возьмете?», – срочно берите инициативу в свои руки. Владелец сомневается в цене, которую указал в объявлении! Опираясь на то, сколько времени, сил и денег вам теперь придется потратить, чтобы довести машину до ума, снижайте стоимость до приемлемой.
Что делать, если продавец не скидывает цену
Если продавец никак не соглашается торговаться, будьте хитрее, обратитесь к законам НЛП. Внимательно выслушайте его, улыбнитесь, скопируйте его позу, не настаивайте. Ответьте своими доводами в пользу снижения цены. Смотрите продавцу в глаза, не перебивайте, когда он говорит. Оперируйте своим знанием автомобильного рынка и ценами на б/у машины, запчасти и работы. Но не забудьте перед этим на самом деле изучить рынок.
Если вежливость, психология, видимые недочеты авто, заключение о поломках из СТО не помогли снизить стоимость машины, но автомобиль все еще вам нравится, то может не так уж и важны эти 10-15 тысяч рублей? Если решитесь на сделку, перед заключением договора купли-продажи советуем проверить владельца авто через специальный сервис. Возможно, в отношении него возбуждено исполнительное производство, которое может привести к ограничениям ГИБДД. Может быть ситуация, при которой судебные приставы направили документы на арест автомобиля в ГИБДД, но на момент сделки автоинспекция не успела получить эти документы или внести данные об ограничениях в базу. Новый владелец покупает юридически чистый автомобиль, а на следующий день у ТС появляются запреты. Пока старый собственник не погасит долги, новый владелец не сможет зарегистрировать машину в ГИБДД.
Из отчета о владельце авто вы узнаете, есть ли у него проблемы с законом, действителен ли его паспорт, имеются ли долги и исполнительные производства. Посмотреть пример отчета
Если и это не сработало, но машина очень нравится, попробуйте оформить автокредит. Выбрать предложение с самой низкой процентной ставкой сможете здесь.
Если же любви к выбранному авто вы не почувствовали, смело приступайте к поиску следующего варианта. После покупки автомобиля не забудьте в течение 10 дней купить страховкой полис. Оформить страховку онлайн с выгодой до 5 500 рублей можно через сервис «Автокод ОСАГО» .
Полезная информация
Инвестировать накопления в бензиновый бизнес — все равно, что купить породистого жеребца. Сначала придется вложить довольно крупную сумму: «голубая» кровь стоит недешево, да чтобы жеребец вырос гладким, резвым и проворным, тоже надо постараться. Однако вскоре вы поймете, что потратились не зря. Новое дело не только вернет израсходованные деньги сполна, но и принесет существенную прибыль. Если, конечно, вы будете соблюдать все правила содержания и ухода за источником дохода. Ну и, конечно, усвоите ряд необходимых тонкостей.
Карта бензиновых влияний.
Для начала посмотрим по сторонам, определимся на местности, насколько данный сектор экономики освоен. Спору нет, активность в этой области с каждым днем заметно возрастает. АЗС появляются как грибы после дождя. Сегодня только в Московской области их порядка 1,5 тыс. Естественно, хозяева у АЗС разные.
На данный момент выделилось сразу несколько крупных игроков. Среди них ЛУКОЙЛ, ЮКОС, Роснефть, Славнефть, Сибнефть, ТНК, Татнефть. Однако считать этот рынок стабильно поделенным пока рано. Поскольку как раз сейчас идет его активная перестройка.
Еще в середине 90-х гг. государство распределило регионы между разными крупными нефтяными компаниями. Роснефти достался центр России, в частности Московская, Смоленская и некоторые другие области. ТНК получила Рязанскую область, ЮКОС — Бурятию. Каждая компания развернула бизнес строго на отведенной ей территории, возвела там собственную инфраструктуру — нефтеперегонные заводы, нефтебазы, сети АЗС, и к соседу за забор проникнуть не пыталась.
До 2001 г. все крупные нефтяные компании четко придерживались установленных правил игры. А потом картина стала резко меняться — основные игроки перестали соблюдать территориальные обязательства и начали внедряться в интересующие их области, становясь конкурентами уже развернувшихся там структур. Так, Сибнефть фактически последней вышла на рынок Центральной России. Поэтому ей пришлось захватывать уже кому-то принадлежащие территории. Сейчас компания слабо представлена в Московской области, но уже «положила глаз» на часть этого рынка. Да и ЛУКОЙЛ, прежде не стремившийся в столицу, поставил перед собой задачу владеть в Москве и Подмосковье более чем сотней АЗС. Планируется, что доля компании на этом рынке составит 10%. На самом деле подобная тактика диверсификации вложений сейчас очень популярна среди крупных игроков: в каждом регионе компании–гиганты стараются охватить примерно такой сегмент рынка.
Однако у агрессивной политики есть и свой плюс — она идет на пользу потребителю, ибо гиганты всеми силами стараются продвигать свои брэнды в стране. А чем нынче удивишь отвыкшего от товарного дефицита покупателя? Разве что уровнем обслуживания да качеством товара.
Тем не менее, несмотря на активные перемены, в нефтебизнесе есть еще необжитые, т.е. свободные места. И если вы загорелись идеей выйти на этот рынок, то лучше сразу выбрать свой путь. Можно все делать самостоятельно: построить личную АЗС и вести бизнес совершенно автономно. То есть стать так называемым «джоббером». Другой вариант — организовать фирму под торговой маркой какой-либо известной нефтяной компании, вступив с ней в отношения франчайзинга.
Сегодня в большом количестве появляются как прямые «дочки» ЛУКОЙЛа, ЮКОСа, Роснефти и других крупных игроков, так и частники. Более того, многие нефтяные компании стремительно пересматривают планы строительства новых заправочных станций в сторону интенсификации, пытаясь успеть обзавестись собственной торговой сетью до общего падения цен на экспортную нефть. Эксперты считают, что к 2005 г. рынок розничной торговли бензином насытится и новые колонки будут не нужны.
Стоимость строительства АЗС Для начала вам придется арендовать землю и обзавестись специальными лицензиями на хранение нефти, газа и продуктов их переработки. Лицензии выдает Минтопэнерго. Однако бояться трудностей не стоит. За оформление документов в министерстве взимается очень небольшая плата.
А вот за право возвести АЗС на конкретном участке придется заплатить. Земля, к примеру в Московской области, с оформлением всех необходимых документов обойдется в 100000 долл. Существуют фирмы, которые за эти деньги возьмут на себя всю бумажную и организационную волокиту и принесут вам в офис уже готовые документы. Высокая стоимость объясняется тем, что в России существуют довольно жесткие строительные нормы, а отсюда и необходимость согласовывать документы на строительство в различных инстанциях.
Вот по этой-то причине в нашей стране пока невозможны мини-АЗС, как это принято во многих государствах Запада. А ведь маленькая бензиновая емкость и всего одна колонка на тротуаре в том же Париже приносят огромные доходы. Увы, наши «СНиПы» и правила не позволяют вести дело подобным образом. Поэтому внутри бульварного кольца в Москве нет ни одной АЗС. Дескать, близко дома — менее 30 м. Хотя такая торговля была бы чрезвычайно выгодна. Любой начинающий продавец бензина, выбирая потенциальное место для своей АЗС, должен держать в голове эту цифру.
Естественно, без специального оборудования не обойтись. Самый дешевый минимальный комплект из 2-х колонок и компьютера стоит 40 000 долл. Но две колонки — это слишком маленькая заправка, хотя они и в состоянии разливать сразу несколько видов топлива. Обычно колонок на заправке не меньше четырех. Конечно, колонка колонке рознь: есть модели подешевле, есть — подороже. Обычно же сметливые бизнесмены тратят на технику от 100 000 до 200 000 долл.
А все остальное: подъездные пути, здание для оператора, емкости для бензина — по минимуму — от 50 000 долл. Это если вы решили обойтись без магазина, мойки и авто мастерской. Но в первое время они и не обязательны. В целом же АЗС «под ключ» стоит 500 000долл. Сюда входят все разрешения, земля и прочие сопутствующие расходы.
Самое главное, в погоне за будущими прибылями не заиграться в банковские кредиты. Сейчас АЗС многих фирм заложены за долги. Их хозяева брали кредит, строили на полученные деньги заправку. Однако долг отдавать не спешили, а в залог готовой АЗС брали новый кредит, чтобы возвести еще одну заправку. Получалась пирамида. Причем, довольно шаткая. Такой бизнес в один миг может исчезнуть. Хорошо, если получаемая с АЗС маржа будет высокой, тогда, возможно, денег хватит на все. Втом числе удастся и долг вернуть. А вдруг кризис? Или оптовые цены на топливо резко подскочат? В подобных ситуациях объемы реализации бензина на АЗС падают, и построенным на честном слове заправкам грозит банкротство.
Многие продавцы бензина считают, что выгодное расположение АЗС и ее техническое оснащение не гарантируют устойчивую прибыль. Поэтому сегодня популярен так называемый франчайзинг. Некрупный владелец АЗС, используя бренд одной из известных нефтяных компаний, увеличивает продажи. Как показал опыт Смоленской области, только переход под крыло ЛУКОЙЛа повышает продажу бензина на обычной частной заправке в два раза.
Договор франчайзинга обходится владельцу АЗС всего в 700 долл. в год. Фактически это плата за аренду известного товарного знака. Первое время от вас больше ничего не потребуется. Зато в обмен вы можете получать бензин проверенного качества. Если, конечно, это возможно географически. Выбирая фирму–патрона, для начала узнайте, есть ли поблизости от вас принадлежащая ей нефтебаза или нефтеперерабатывающий завод. В противном случае могут возникнуть перебои с поставкой качественного топлива. Ведь издалека бензин не навозишься: емкость самого распространенного бензовоза «ЗИЛ» — 12 куб. м, а более мощные машины в состоянии перевезти до 40 куб. м.
Имейте в виду, что, заключая с вами договор франчайзинга, фирма через некоторое время потребует детального соблюдения ее фирменного стиля. По мнению крупных компаний, это повышает конкурентоспособность АЗС. К примеру, ЛУКОЙЛ выпустил целую брошюру с рекомендациями по использованию фирменного стиля для сотрудничающих с ним АЗС. В этой брошюре расписано все до мелочей: какого размера и цвета должны быть вывески, в какую униформу следует одевать персонал, на какой высоте необходимо повесить флаги и даже как расставить урны. Так что, вам придется перестроить АЗС в соответствии с определенным стандартом. Переделка может оказаться весьма дорогостоящей — до 150000 долл. Чтобы не тратить деньги зря, лучше с самого начала возводить АЗС под «кого-нибудь».
Где и почем брать бензин
Важный элемент бензинового бизнеса — тесные отношения с нефтебазой или нефтеперерабатывающим заводом. Тут можно и оптовые цены повыгоднее выторговать, и наиболее удобный режим приемки товара выстроить. Например, на условиях консигнации. Однако сколько ни заигрывай непосредственно с нефтебазой, все же опыт показывает, что выгоднее всего налаживать отношения с крупной нефтяной компанией, имеющей как свою нефтебазу, так и остальную инфраструктуру. Это гарантирует качество бензина.
Чтобы лучше ориентироваться в отпускных оптовых ценах на топливо, полезно пользоваться Интернетом. Самые полные и свежие сведения — на сайте www.kortes.ru. Ежедневная информация стоит порядка 50 долл. Впрочем, есть и бесплатный путь — через Интернет-биржу по продаже и покупке нефтепродуктов (www.nge.ru). Правда, аналитическая информация о тенденциях рынка все равно предоставляется за деньги.
Цены на сегодняшний день в европейской части России. на 2003 год. — (примечание ред. Biztorg) Самые высокие отпускные цены на бензин марок А-76/80, А-92 и Аи-95/96у завода «Кинеф» (НК «Сургутнефтегаз») — 9015,6; 11763,6 и 12813,6 руб./т соответственно.
Самая низкая отпускная цена: • на бензин марки А-76/80 у завода «Салават НОС» — 6612,0 руб./т; • на бензин марки А-92/93 у Московского НПЗ (НК «Сибнефть») — 8500,0 руб./т; • на бензин марки Аи-95/96 у завода НК «Славнефть» («Ярослав НОС») — 10000,0 руб./т. Самая высокая цена: • на дизельное топливо зимнее у завода «Ухтанефтепереработка» (НК «ЛУКОЙЛ») — 8500,0руб./т; • на дизельное топливо летнееу заводов НК «ЛУКОЙЛ» («Нижегород НОС» иВолгограднефтепереработка) — 7450,0 руб./т. Самая низкая цена: • на дизельное топливо зимнее у Нижнекамского НПЗ (НК «Татнефть») — 6700,0 руб./т; • на дизельное топливо летнееу завода «Салават НОС» — 5800,0 руб./т. Цены на сегодняшний день за Уралом. Самые высокие отпускные цены на бензин марок А-76/80, А-92/93 и Аи-95/96 у Ангарского НХК (НК «ЮКОС») — 8200,1; 10200,0 и 11600,2 руб./т соответственно. Самая низкая цена: • на бензин марки А-76/80 — Сургутский ЗСК — 6832,0 руб./т; • на бензины марок А-92/93 и Аи-95/96 — Омский НПЗ (НК Сибнефть) — 8900,0 и 10300,0 руб./т соответственно.
Самые высокие отпускные цены на дизельное топливо летнее и зимнее у Ангарской НХК (НК «ЮКОС») — 6600,0 и 9400,1 руб./т соответственно. Самое дешевое дизельное топливо летнее и зимнее у Омского НПЗ (НК «Сибнефть») — 6200,0 и 8500,0 руб./т соответственно. Отпускные цены включают в себя все косвенные налоги: акцизный сбор, налог на добавленную стоимость (НДС), налог на реализацию горюче-смазочных материалов (НДФ). Надо помнить, что так бывает не всегда. Налоговый кодекс позволяет взимать акцизный сбор как с нефтеперерабатывающих заводов и нефтебаз, так и с АЗС. Поэтому, покупая бензин, надо обращать внимание на то, что конкретно включено в отпускную стоимость горючего. Ведь в зависимости от этого ценовой люфт может быть существенным. Акцизный сбор в России за бензин марки А-76(80) составляет 2190 руб./т, за А-92 и А-95 — 3000 руб./т, за дизельное топливо — 890 руб./т.
Бытует мнение, что бензиновый бизнес криминален. Однако уровень его криминализации не выше, чем по всей стране. Органы местной власти не заинтересованы в гибели предприятия, несущего «золотые яйца». Правда, в ответ они заставляют владельцев соблюдать максимальные меры предосторожности. Современная АЗС обязана напоминать банковское учреждение, а не обычный мини маркет. Двери и окна непременно следует сделать бронированными, а кассира с его оборудованием не должно быть видно. Плюс ко всему, кассир ни при каких обстоятельствах не имеет права в рабочее время открывать дверь и выходить на улицу. На каждой АЗС обязательно есть тревожная кнопка. По договору милицейская бригада срочно прибудет на АЗС, если что-то случится. Договор стоит немного: на трассе — 1000 руб. в месяц, в городе — 7000 руб. в месяц. Если имеется магазин, то все равно должна быть собственная военизированная охрана. Зарплаты охранников могут сильно различаться — от 3000 руб. до 3000 долл.
Мнение Сейчас рынок постепенно насыщается, и на первый план выходит не столько предложение бензина, сколько стремление обеспечить покупателя качественным товаром. Сегодня именно это лежит в основе конкуренции. А высокого качества можно достичь, только если у компании вертикально интегрированная структура. То есть все: и НПЗ, и нефтебаза, и АЗС.
Возить бензин непосредственно с НПЗ бывает невыгодно, т.к. он может находиться весьма далеко от АЗС. Тогда не исключены перебои с поставками. Мало ли что произойдет в пути, и бензовоз не прибудет в срок. В это время бензин на АЗС закончится. Придется обращаться к ближайшим нефтебазам. Что вы от них получите, заранее не известно. Обычно компании завозят на неф-тебазу примерно 100 т топлива и отдают его на хранение. А потом по мере необходимости забирают то же количество. Как правило, назад они получают уже не свой бензин: либо привезенный другой компанией, либо и вовсе перемешанный. Ведь и остальные предприятия могут сдавать на хранение бензин своего производства. А кто даст гарантии, что их продукция такого же хорошего уровня, как и ваша? В результате качество полученного товара может упасть. До сих пор практически все основные продавцы довольствуются обобществленным бензином. Другой-то взять негде. Вот и приходится сотрудникам заправок обзаводиться так называемыми пробниками: маленькими бутылочками, которые опечатываются сразу после доставки бензина на АЗС. Даже водитель ставит на них автограф, что сдал бензин нормального качества под личную ответственность. Это потребуется в случае судебных разбирательств, если придется предъявить претензии нефтебазе.
Пока 90% бензина на рынке — это, увы, низкооктановый А-80. Для нормальной машины он не подходит. Поэтому с помощью специальных присадок его доводят до уровня 92-го или 95-го. Однако это вовсе не означает, что бензин становится отличным. Надо помнить, что качество привлекает покупателей. Люди готовы, если что, даже денек подождать и не заправляться, лишь бы получить хорошее горючее. Качество сейчас главное! Компании идут на неординарные решения. Например, ЛУКОЙЛ подкрашивает свой бензин, чтобы автовладельцы знали: данное топливо поступило непосредственно с фирменной лукойловской нефтебазы, и заправленный им автомобиль неожиданно не остановится.
Владимир Панцерный, директор смоленского филиала «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт»
Главная проблема для АЗС — кадры. Особенно если станция находится вдали от крупного населенного пункта. Квалифицированный персонал найти трудно. Работник АЗС должен, как минимум, владеть навыком работы на персональном компьютере. Однако зачастую люди, которые себя предлагают, не могут даже «энтер» найти на клавиатуре.
По правилам каждый работник АЗС должен иметь специальный сертификат, подтверждающий его профессиональную подготовку. Поэтому надо либо перекупать специалистов, либо учить. Впрочем, налажена целая система обучения. В рамках нефтеинспекции существуют обязательные курсы. Захотел торговать бензином — отправляй своих сотрудников туда на обучение. Стоимость курсов — около 2000 руб. за человека. Причем окончить их должны все: и водители, и кассиры, и заправщики. Затем нефтеинспекция стратифицирует работников.
Качество работы АЗС контролирует масса проверяющих организаций. И к этому нужно быть всегда готовым. Например, представители нефтеинспекции частенько абсолютно неожиданно посещают АЗС.
Однако помимо них есть и другие проверяющие: торг инспекция, налоговая служба, пожарники. Впрочем, последних боятся не стоит. Соблюдение правил противопожарной безопасности выгодно в первую очередь хозяину АЗС, ибо сидеть «на пороховой бочке» лучше со страховкой. Что же касается налоговиков, то, как показывает опыт, бежать от налогов на АЗС не выгодно. Лучше торговать по совести и подольше удержаться на этом рынке, ведь прибыль итак вполне достаточная.
Если говорить о провинции, то обычно АЗС продает в среднем 3–5куб. м бензина в день. Однако если четко заботиться о качестве своего товара, то можно эти показатели увеличить. Сегодня, когда о дефиците бензина говорить не приходится, в сражение за покупателя вступает именно качество. Так, опыт смоленского филиала ЛУКОЙЛа показал, что можно продавать 10–15 куб. м бензина в день и даже выше. Средние данные реализации бензина по г.Смоленску и Смоленской области представлены в табл. 1, 2. Вообще же рекорд продаж принадлежит АЗС, расположенной на 99 км шоссе Москва–Минск, — 100 куб. м в день.
Табл. 1. Среднесуточная реализация ГСМ на АЗС в г. Смоленске (44 АЗС) Марка Объем, куб. м • Аи-95 33–39 • Аи-92 110–132 • Аи-80 66–88 • ДТ 44–66
Табл. 2. Среднесуточная реализация ГСМ на АЗС Смоленской обл. (194 АЗС)1 Марка Объем, куб. м • Аи-95 55–60 • Аи-92 291–380 • Аи-80 290–380 • ДТ 750–1100
Оборот и доходность АЗС во многом зависят от места расположения станции. Если вы работаете на условиях франчайзинга, то немалую роль играет и выбор компании, под флагом которой продается топливо. Большое значение имеет качество дорог, на которых стоит АЗС. Простой пример. В 1998г. после кризиса поток транспорта сократился в 4–5 раз. Бензин стали меньше покупать. Только сейчас уровень продаж восстановился. Теперь важны уже другие критерии. На поток транспорта влияет дорожное покрытие. Люди не хотят перемещаться по плохим дорогам, «убивая» свой автомобиль. И если вокруг АЗС ямы да ухабы, значит, туда не приедут за бензином. Очевидно, что в недалеком будущем бензиновая конкуренция на внутреннем рынке заставит предпринимателей заняться дорогами.
Есть и другие способы привлечь клиентов. Все чаще владельцы АЗС начинают строить заправки–комплексы. Там и бензин можно купить, и машину помыть и отремонтировать, а заодно поесть и даже переночевать. Первопроходцами стали автозаправочные станции Бритиш Петролеум. Рядом с некоторыми их заправками стоят рестораны McDonald’s.
Теперь так стремятся делать все. ЛУКОЙЛ заключил контракты с Ростиксом, и на его заправках будет организована продажа жареных кур. ЮКОС взял себе в партнеры сеть магазинов «Копейка».
Профессиональные хитрости В этом бизнесе есть хоть и мелкие, но довольно дорогие хитрости. И об этом хозяину заправки надо постоянно помнить. Так, известно, что бензин от высокой температуры сильно увеличивается в объеме. На этом частенько играют сотрудники нефтебаз и АЗС, подворовывая товар. К примеру, водитель бензовоза в летний день может запастись канистрами, чтобы по дороге слить туда из раскаленной на солнце цистерны увеличившееся в объеме топливо. Когда цистерна большая, то и объем «лишнего» бензина становится солидным. В результате растут ваши потери. Скажем, 1 литр 92-го бензина стоит 10 руб. В канистре 20 л. А таких канистр может оказаться с десяток! Так в один момент 100 ваших долларов растворились в карманах водителя.
Приемщицы бензина также хитрят: во время приемки они с силой «втыкают мерник» в емкость для хранения бензина. От этого жидкость плещется и образуется волна. Вот тут-то и измеряется количество бензина. Правда, объем определяется по нижней риске, в том месте, откуда волна только что ушла.
В результате отхлынувшая жидкость остается неучтенной. Копейки, на первый взгляд. Но когда речь идет о емкости в 100 т, то и одно деление равно нескольким тысячам рублей. И так может происходить изо дня в день.
Чтобы не прогореть на бензине, опять-таки надо учитывать ряд тонкостей, связанных со спецификой этого вещества. Скажем, известно, что бензин быстро испаряется, особенно летом. Причем, чем выше его октановое число, тем процесс испарения идет быстрее. Поэтому, если ваша АЗС расположена на трассе, не стоит в жаркий день запасаться дорогим 98-м бензином. Лимузины там ездят редко, а ждать, когда весь бензин испарится, по меньшей мере, глупо. Каждый день оценивается в тысячи рублей убытков.
Конечно, в этом бизнесе, как и во многих других, всегда есть норма убыли. Ее включают в тоннаж, когда покупают горючие вещества. Эта норма не велика, примерно как бой в ликероводочной промышленности — 0,01%. Но при больших объемах убыль может вылиться в весьма существенную цифру. Так что лучше всегда стремиться сокращать потери.