3.19. Установка момента зажигания
Перед началом работы снимите воздушный фильтр (см. подраздел 3.9.).
Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин –1 ). Угол для ВАЗ-1111 должен быть в пределах (1±1)° до ВМТ, для ВАЗ-11113 – (4±1)° до ВМТ.
При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.
Метки для проверки установки момента зажигания
Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (вынута резиновая заглушка). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала.
1. Отсоедините вакуумный шланг от вакуум-корректора.
2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “ ” стробоскопа к клемме “ ” аккумуляторной батареи, а.
3. . зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной батареи.
4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.
5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.
6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.
7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.
8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.
9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку “ ” на фланце корпуса датчика к выступу на корпусе вспомогательных агрегатов). При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала.
Copyright © 2007-2023 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Как настроить зажигание на Оке.
Значит перебрали двигатель. Выставили по метке на маховике — посередине взяли, и шкив распредвала тоже выставили вровень с выступом на железке, к которой защита ГРМ прикручивается. Трамблёр — тоже посередине. В общем машина вроде хочет завестись, но не заводиться. Хлопков в карбюратор нет. Крутили трамблёр — толку нет. Свечи новые, выкручиваешь — обе в бензине и чуть в саже. Расскажите пожалуйста, как правильно выставить без инструментов? Двигатель ВАЗ 11113.
а попробуй трамблёр переверни вовсе (снимаешь поворачиваешь на 180 градусов, ставишь на место), может наоборот бегунок стоит
и проверь на искру, может пока разбирали какой нить провод полуоторвали и на сопле теперь висит
Алёнка Солнцева
Волкова Оксана
перекрути трамблёр на 180 градусов (прежде его снять прийдётся)
Gugu Taras
В ней существует блок зажигания, прикручен с правой стороны, большинство проблем, возникает из за него, попробуйте заменить, если найдете новый.
откуда на Оке взялся бегунок? и прамблер устанавливается в одном положении а вот проверить соответствует ВМТ 1-цилиндра с закрытыми клапанами даного цилиндра
Сергей Герасимов
расточил каленвал собрал двигатель все по меткам завел и какая то вибрация что это может быть
Танюшка Любимова
чихает в карбюрато не заводится
Настройка зажигания и ее секреты
С наступлением теплой погоды меня откровенно начала накалять одна ситуация. На горячую заводится ооочень тяжело, обороты двигателя нестабильны (я уже собирался делать капиталку). И тут мне в голову пришла идеальная мысля — пора бы заняться вплотную с трамблером.
Собрался я значит ослабить гайки трамблера, столкнулся с проблемой — мешает гофра от воздухана, так как она у меня длинная и сидит намертво, пришлось снимать воздушный фильтр.
Зажигание стояло раннее (самый плюс), ну и логически рассуждая я перевел положение в между + и — . Машина заглохла. Окей, поставил на третью метку от плюса, работа двигателя выровнялась, правда конкретно упали холостые обороты. Третья попытка — на вторую метку от плюса — и о чудо, двигатель работает ровно, машина заводится легко при горячем двигателе, немного исчез дизельный звук, он стал ближе к родному звуку движка оки. Пошел довольный спать, ибо уже был десятый час ночи.
Утро. Машина не завелась на холодную с полностью вытянутым подсосом (-2 градуса). Огорченный полез под капот. Еще передвинул трамблер на пол метки к плюсу (на фото). Идеально. Завелась с пол пинка (забегая вперед- на следующий день тоже с утра). Практически ровная работа двигателя (думаю стоит перенастроить карбер), заводится на горячую (70-100 градусов) с пол пинка — проверял раз 20 🙂 Вроде как и расход бензина стал меньше. Кстати еще был оказывается порван тонкий шланг с вакуумника трамблера (заменен и вставлен).
Но как водится лично у меня — одно ремонтирую, другое ломаю:) Пока занимался зажиганием порвал шланг тосола который идет в нижнюю часть карбюратора (ооо охренеть), потерял 3 литра тосола, кучу времени на покупку хомутов, тосола (на велосипеде поехал по деревне ахах). Залил Felix рекомендую!
Ну и по плану заменил бачок омывателя (старый протекал сзади), сделал воздушное охлаждение карбюратора (там где сетка), и чтобы не била выпускная вых.труба — подложил асбестовую ткань и затянул хомутом — отлично.
Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 60 604 км
15 марта 2015 Метки: своими руками
Установка момента зажигания Ваз 1111 ОКА
Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин –1 ). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.
При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.
Метки для проверки установки момента зажигания
 |
Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (вынута резиновая заглушка). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала. |
 |
Момент зажигания также можно проверить и выставить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая – опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде. |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |
|
