Расход масла в двигателе ВАЗ
Двигатель стал много «кушать» масла?
Ох уж эта неловкая ситуация: вы стоите в пробке, наслаждаетесь музыкой и комфортной температурой и вдруг, взглянув в левое боковое зеркало, вы обнаруживаете сизый дым из выхлопной трубы. Мозг тут же начинает делать финансовые расчёты на тему стоимости капитального ремонта, параллельно надеясь, что «это всего лишь маслосъёмные колпачки». Но, зачастую, надежды не оправдываются, и следствием масляного дыма становится одна большая головная боль. Единственное, что может радовать в подобной ситуации – это то, что масло ещё не кончилось.
Вы приезжаете в автомагазин, проверяете щуп, покупаете и доливаете «литрушку» масла, и какое-то время просто ездите, не обращая внимания на дым. Процесс поездки за маслом и его доливки становится регулярным еженедельным занятием и это действительно на какое-то время успокаивает. Но рано или поздно приходит момент, когда вы выходите с работы в пятницу вечером, едете в магазин за упаковкой перчаток и закрываетесь в гараже на все выходные. А к вечеру воскресенья вы уже наверняка знаете причины «масложорства».
Как же найти эти причины? Нужно последовательно проверить все узлы двигателя, которые могут способствовать повышенному расходу масла. Наличие диагностического оборудования значительно ускорит процесс, но можно вполне обойтись стандартным набором ключей и растущими из плечей руками.
Износ маслосъёмных колпачков
Это самый лучший диагноз, который вы можете поставить при обнаружении большого расхода масла. Маслосъемные колпачки признаки износа имеют, и не мало. Рассмотрим их по порядку. Первым верным признаком «усталости» маслосъёмных колпачков большое количество дыма из выхлопной трубы в момент запуска двигателя. Пока ваш автомобиль «ночует» на автостоянке или в гараже, масло из верхней части головки медленно стекает вниз вдоль стержней клапанов, минуя неисправные маслосъёмные колпачки. Затем масло скапливается в цилиндрах и при запуске двигателя целиком сгорает. В запущенных случаях такая не герметичность может привести к затруднённому запуску двигателя ввиду замасленности свечей и пространства возле сёдел клапанов.
Для проверки маслосъёмных колпачков достаточно снять крышку головки блока цилиндров, распредвалы и пружины клапанов. Сами колпачки стоят совсем немного, поэтому выполните сразу их замену. После замены первые несколько дней будут кульминационными. Если расход масла прекратится, то можете с улыбкой и гордостью продолжать эксплуатировать свой автомобиль. Если же расход не прекратится – значит надо готовиться к дальнейшей проверке.
Износ поршневых колец
Если расход масла стабильный на холодном и горячем двигателе, то это первые признаки износа поршневых колец. Эта неисправность также не является самым худшим вариантом, поскольку замена поршневых колец, хоть и трудозатратна, но стоимость запчастей сильно не ударит по вашему карману. Но как проверить износ поршневых колец?
На поршне располагаются два компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Смазывание происходит мощными струями со стороны поддона. В момент, когда поршень опускается вниз, кольца, в особенности маслосъёмное, снимают слой масла со стенок цилиндра, но, иногда этого не происходит и автомобиль начинает «кушать» масло. Причиной неисправности колец, как правило, является перегрев. Поэтому при такой неисправности необходимо немедленно выяснить причины – они могут принести ещё больше проблем в будущем.
Для замены колец придётся разбирать практически весь двигатель, поэтому сразу рекомендуем убедиться в нормальном состоянии поршней и цилиндров. Изношенность этих деталей — это самая неприятная причина расхода масла и она точно также вызывает пропуск масла сквозь кольца.
Износ цилиндро-поршневой группы
Пропуск кольцами масла может являться показателем износа не только самих колец, но и цилиндро-поршневой группы в целом. Если расстояние между поршнем и цилиндром превысит допустимое, то ширины колец попросту не будет хватать для того, чтобы удерживать масло в нижней части. Это самая неприятная причина расхода масла, но, качественно выполнив капитальный ремонт двигателя, вы забудете о подобных неприятностях на сотни тысяч километров.
Спасибо за подписку!
Для устранения неисправности вам может понадобиться до месяца времени. Нужно выполнить такие сложные работы как:
- Снятие и установка двигателя на автомобиль
- Расточка и хонингование цилиндров блока двигателя.
- Замена вкладышей и поршней.
- Шлифование плоскости блока на стыке с ГБЦ.
- Промывка масляной системы.
- Замена масляного насоса.
- Замена других сопутствующих элементов.
Качество или тип моторного масла
Иногда причиной расхода масла может быть само масло. Так случается когда добрые сотрудники автосервиса заливают вам зимнее масло вместо летнего, или же попросту очищенную «отработку». Или вариант из серии «друг подарил масло – залью, чтоб не пропадало». В обоих случаях масло может не соответствовать техническим требованиям вашего автомобиля и попросту разжижаться до такого состояния, что кольца и колпачки не смогут удержать его. Помимо расхода масла – вы получаете колоссальный износ всех работающих в масляной среде деталей двигателя.
Выходом из такой ситуации будет замена масла на более качественное и соответствующее требованиям. Обязательно выполните промывку.
В заключение несколько советов для того, чтобы двигатель никогда не «кушал» масло:
- Покупайте моторное масло только у проверенных поставщиков
- Производите замену своевременно, в соответствии с техническими требованиями (а лучше чаще)
- Заливайте сезонное масло – это может значительно увеличить срок службы вашего мотора
- Не допускайте перегрева двигателя – следите за уровнем охлаждающей жидкости
- Периодически проводите чистку масляной системы (например, промывочным маслом)
- Своевременно меняйте топливные и воздушные фильтры, ведь вся грязь в итоге попадает в масло.
Износ маслосъемных колпачков
Назначение сальников клапанов газораспределительного механизма, которые также часто называют маслосъемными колпачками, состоит в предотвращении попадания масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания при открытии клапанов. Как правило, ресурс сальников достигает 100 000 км пробега, но тяжелые условия эксплуатации, агрессивная манера вождения, использование горючесмазочных материалов низкого качества приводят к ускоренному износу маслосъемных колпачков.
Признаки и способы определения износа
| Признаки | Причины | Возможные последствия | Способы диагностики |
| Сизый дым из выхлопной трубы. | В камеру сгорания из головки блока цилиндров проникает масло. Сгорание масла с воздушно-топливной смесью приводит к окрашиванию выхлопных газов. | В результате сгорания масла образуется нагар, что приводит к залеганию колец, неплотному прилеганию клапанов, возможному их прогару. Не исключен выход двигателя из строя по причине масляного голодания при падении уровня масла ниже минимума. | Необходимо оценить наличие и цвет выхлопных газов. Для этого двигатель запускают после простоя в течение 2-3 часов. Также можно полностью резко выжать педаль акселератора на холостых оборотах на прогретом ДВС. |
| Нагар на электродах свечей, масло на резьбе. | Уплотнительное кольцо препятствует выходу излишек масла, которые выдавливает по резьбе свечей из камеры сгорания. | Возникают проблемы с искрообразованием. Как результат, нестабильная работа двигателя, воздушно-топливная смесь хуже сгорает. Электронный блок управления на инжекторных двигателях изменяет объем впрыскиваемого топлива и момент зажигания для устранения зафиксированных пропусков зажигания. Это ведет к увеличенному расходу топлива и потере тяги. |
Необходим осмотр электродов свечей зажигания и резьбы на предмет замасливания и нагара (свечи предварительно надо выкрутить). |
| Масложор | Проникновение масла через дефектные маслосъемные колпачки в камеру сгорания, где поступившее масло сгорает вместе с топливом. | Образование нагара в цилиндрах, сбои в работе двигателя. Снижение уровня масла ниже минимально допустимого приведет к самым негативным последствиям для мотора. | После определенного пробега автомобиля проводить регулярную проверку уровня масла. Примечание: при изношенных сальниках клапанов расход масла может достигать 1 л на 1 000 км. |
| Проблемы с запуском холодного ДВС | Из-за протечек из головки блока поступающее масло скапливается на поршнях и клапанах, загрязняет свечи. Температура воспламенения масла значительно выше, чем у топлива, поэтому загрязненная смазкой свеча хуже дает искру. Это затрудняет зажигание воздушно-топливной смеси, обогащенной маслом. | Ухудшение работы свечей из-за образующегося нагара. Увеличение нагрузки на аккумулятор, что приводит к сокращению его службы. Загрязнение катализатора и лямбда-зонда остатками несгоревшего масла, что также негативно сказывается на их ресурсе. | При запуске холодного двигателя увеличивается количество оборотов стартера, чтобы запустить ДВС. |
| Сизый дым из маслозаливной горловины. | Причина в выхлопных газах, поступающих в головку блока через изношенный сальник в момент открытия клапана. | Попадание в масло продуктов горения приводит к изменению цвета смазки и быстрой утрате первоначальных смазывающе-защитных свойств. | При работающем моторе открыть пробку маслозаливной горловины. |
Важно! Штатно работающий каталитический нейтрализатор дожигает продукты горения масла, поэтому сизый дым может отсутствовать. В таких случаях нужно обращать внимание на другие признаки неисправности.
Определение причины неисправности
Визуальный осмотр – не единственный способ проведения диагностики сальников клапанов. Аналогичные признаки могут появиться при залегании или износе поршневых колец. Также могут возникнуть проблемы в работе системы вентиляции картерных газов. Для точного установления причины необходимо:
- Определить момент выхода сизого дыма в выхлопе. Дым, появившийся при запуске двигателя из-за скопившегося в камере сгорания масла или при перегазовке после прогрева из-за подсоса масла в цилиндры при открытом дросселе является признаком износа сальников клапанов. Постоянно выходящий и усиливающийся при увеличении оборотов дым говорит о неисправности маслосъемных колец поршня.
- Выполнить замер компрессии на холодном двигателе и на горячем. Обильная смазка деталей цилиндро-поршневой группы обычно обеспечивает нормальное давление в цилиндрах даже при износе маслосъемных колпачков. Нормальная компрессия у холодного двигателя должна достигать 10-15 атм. для бензиновых ДВС и 15-20 для дизельных (зависит от степени сжатия двигателя). При снижении компрессии при прогреве двигателя проблема может заключаться в износе маслосъемных колпачков. При низкой компрессии у холодного и прогретого мотора с повышением после впрыскивания в цилиндры по 10-20 мл масла ― причина в кольцах и выработке цилиндров.
- Осмотреть с помощью эндоскопа тарелки клапанов. На остывшем двигателе выкручивают свечи, затем через свечные колодцы эндоскопом осматривают клапаны. При износе сальников клапанов масло будет стекать по шейкам с образованием масляных пятен на тарелках клапанов и седлах. Сильная протечка через маслосъемные колпачки может привести к попаданию масла на поршень. Сухие клапаны означают, что причина неисправности в кольцах.
- Снять патрубок сапуна на работающем двигателе. При выходе сизого дыма из маслозаливной горловины снимают патрубок вентиляции картерных газов. Отверстие патрубка, ведущего из картера в головку блока цилиндров, на ГБЦ нужно закрыть, чтобы избежать подсоса воздуха. Если проблема заключается в изношенности маслосъемных колпачков, то из горловины будет продолжать поступать дым. Если причина в кольцах или цилиндрах, то дым будет поступать из сапуна.
Устранение протечки маслосъемных колпачков
Устранить проблему с протечкой сальников клапанов можно заменой маслосъемных колпачков или использованием специальных присадок.
В зависимости от конструктивных особенностей головки блока цилиндров для замены маслосъемных колпачков потребуется частичный разбор ГБЦ или полное снятие. Процедура достаточно трудоемкая.
Замену сальников клапанов выполняют с помощью:
- гаечных ключей и отвертки;
- универсального рассухаривателя клапанов;
- оправки для напрессовки новых сальников клапанов.
- ключа для натяжения ремня ГРМ;
- съемника колпачков (цанги) или мощного пинцета (можно также использовать длинногубцы с круглым захватом);
- гибкого прутка олова диаметром до 10 мм и длиной 200-300 мм;
Примечание: количество новых сальников должно соответствовать количеству клапанов в двигателе.
Алгоритм действий при замене маслосъемных колпачков:
- вытащить свечи, на V-образных двигателях снять клапанную крышку;
- ослабить ремень ГРМ;
- снять распредвал;
- снять толкатель клапана, гидрокомпенсатор, регулировочную шайбу и другие детали, мешающие доступу к клапанам;
- рассухарить клапан, извлечь пружину;
- снять с клапана старый сальник с помощью цанги или пинцета;
- с помощью оправки напрессовать новый колпачок, предварительно смазав стержень маслом;
- в обратном порядке собрать привод клапана;
- выполнить аналогичные операции на остальных клапанах;
- установить распредвал, выставить валы по меткам, натянуть ремень и завершить сборку.
Примечание: пруток олова требуется, чтобы подпереть клапан через свечной колодец. Пруток можно заменить подачей давления компрессором через свечной колодец, также можно набить камеру сгорания плотной веревкой, оставив конец веревки снаружи.
Как проверить маслосъемные колпачки на пропуск масла
Гольфоводы нужны ваши советы, т.к. особо не спец. в гольфах (год владею)
при первой поездке на 1500км скорость не больше 130 км/ч, в тапок не давлю, уровень масла был минимум.
спустя 2 месяца
вторая поездка на 1200км щуп почти сухой, плюс расход под 10л.
Неужели маслосъемные колпачки менять? или еще куда посмотреть?
Если да, то кроме колпачков и прокладки что еще требуется для замены?
Чтобы сразу все заказать.
Фото отчет по замене на младшем брате Голфе 2 прочел, но мало ли что.
PS/ Golf 5 1.6 МКПП 2006
andrei7077
20.09.2011, 20:33
Для начала машину снизу проверь, может сальник коленвала течет передний или задний,на 1000 км расход какой получается?
20.09.2011, 20:52
Для начала машину снизу проверь, может сальник коленвала течет передний или задний,на 1000 км расход какой получается?
снизу все просмотрели, завтра еще раз перепроверю.
по приезду залил примерно 1,3 до нормы не дотянул грам 200.
На приборке индикация молчит- все в норме, авто тянет без проблем.
и что меня удивило по дороге МСК -Одесса масла Castrol 5w-30 нет вообще не где, на рынке в одном месте нашел.
20.09.2011, 20:56
А почему решил что колпачки виноваты, а не маслосъемные кольца? Не знаю как на гольфе, но на вазе если колпачки пропускают, то резьба на свече вся в масле. Выкрути свечи — глянь на резьбу на всякий пожарный.
20.09.2011, 20:57
я предположил.
завтра гляну все.
El Terrible
20.09.2011, 22:11
на рынке в одном месте нашел
Может прежде чем залезать в движку стоит масло сменить на что то более достойное? И какой пробег авто тоже интересен.
20.09.2011, 22:28
El Terrible, можно подумать аццкий ужор масла связан именно с кастролом, и ща он зальют Мотюль и иже с ними и жрать не будет. Чудес не бывает, как ни печально.
BillyEvans
21.09.2011, 07:47
У меня аналогично почти: жор примерно литр на 1000 км., лил Мотюль Специфик 5w30. А, поскольку масло это далеко не везде продается и уровень был мин, купил Кастрол Лонглайф из новой серии (там еще рекомендации Вага стоят на этикетке) 5w30 и долил. Сейчас слежу за ситуацией. При проверке проблем не было, нигде ничего не подтекает. Германика рассказывает басни, что для 1.6 это нормальный жор.
21.09.2011, 08:00
маслосьумные столько не кушают-это компрессионные кольца
El Terrible
21.09.2011, 08:02
Andrewsss, ацкий ужор может быть не от того что он заливает Кастрол, а от того что он его берет на рынке, вопервых это наверно самое популярное масло среди подделок, а во вторых он его берет на рынке где никто не контралирует качество.
Говорю это потому что сам как то доверился и купил на рынке именно Кастрол через знакомых ребят, как ты и сказал ЧУДЕС НЕ БЫВАЕТ. Поменял масло, проехал 1000 км, замерял 0.5 литра долил, проехал еще 1000 км, снова замер, снова сухой щуп, плюнул и купил нормальное масло.
Так что Рынок + «Серое» Масло = ацкий ужор
———- Сообщение добавлено в 08:04 ———-
Все же есть вопрос к автору темы.
1. Сколько пробег авто.
2. Сколько уходит масла на 1000 км. пробега.
21.09.2011, 08:35
roottm, я не знаю как г5, но на г4 очень часто виной бывает система вентиляции картерных назов. Она забивается и масло выдавливает из всех слабых мест, поэтому оно и уходит. А вообще перейди на 10w, нафиг такое жидкое лить )))
Посмотри, нет ли масла на воздушном фильтре.
21.09.2011, 08:47
roottm
и что меня удивило по дороге МСК -Одесса масла Castrol 5w-30 нет вообще не где, на рынке в одном месте нашел.
Попробуй лить не кастрол. Должно помочь.
BillyEvans
Германика рассказывает басни, что для 1.6 это нормальный жор.
Врут. У меня за 15 тыщ максимум 2 мм по щупу уходит. Обычно меньше.
21.09.2011, 08:52
маслосьумные столько не кушают-это компрессионные кольца
SHViktor, наверно не компресионные, а маслосъемные кольца. и скорее всего при таком раскладе будет сизый дым из трубы идти, по крайней мере при перегазовке.
автор, если не разу не лазил туда, то лучше и не лезь, а доверься нормальному сервису. ну или колпачков возьми с запасом)
21.09.2011, 09:20
кузен, маслосьемное кольцо на поршне одно(либо наборное,либо цельное).речь идет о залегании всех трех колец.про дым -согласен.Замена колец происходит на снятом двигателе при допустимом износе(яйце) цилиндров. Замена колпачков в данном случае песполезна.
21.09.2011, 09:22
SHViktor, движку не обязательно снимать при замене колец)
речь идет о залегании всех трех колец тада согласен:friends:
21.09.2011, 09:35
кузен, а как снимешь поддон?если мне память не изменяет он заведен под коробку
21.09.2011, 09:38
+1 скорее всего компрессионные кольца. Мне меняли их на Г4 1,6. После замены ужор в разы уменьшился. Маслосъемные колпачки тоже тогда впервую очередь поменял — ничего не изменилось.
21.09.2011, 09:38
SHViktor, конкретно на пятом не снимал, но даже если что и мешает то просто вывешиваю движку, но полностью не сдергиваю. пока не попалось ни одного клиента готового платить просто так за с/у двс(
21.09.2011, 10:54
Если дымит при больших оборотах на хх — кольца залегли, если завёл на холодную и пошёл дым в течении 5 сек- колпачки. По идеи, если большой жор масла, то катализатор долго не проживёт. Жди джеки чана. Попробуй сначала колпачки поменять — один фиг при смене колец и их нужно будет менять! Вообще можно гадать до бесконечности — только вскрытие в данном случае покажет диагноз. съездий к спецам для начала — пусть замеры все сделают!
21.09.2011, 12:31
Кольца проверяются элементарно — мерят компрессию.
А по поводу расхода масла, вот такая история:
Катаешься по городу — от замены до замены масло не уходит вообще.
Как только дальняя поездка (1670 км в одну сторону) то по приезду доливаю ровно 1л. Опять катаюсь по городу 2-3 замены масла, доливки нет. И такая история на всех 3-х наших мащинах: 1) Хонда Цивик 8 поколение из салона, пробег 45тыс. 2) Гольф 5 1.6БСФ 3) Шевроле Круз 2010г. (Машина сестры, моя и отца)
Обращались к официалам, всем трем, получили везде одинаковый ответ:
При длительных перегонах на большой скорости, расход масла неизбежен! (скорость больше 90 уже считается большой) На Шевике поменяли колпачки, замеряли компрессию — при поездке, опять то же самое.
Для интереса, обратился к неофициалам, ответ такой же. С чего вы взяли, что долить 1 литр после дальних поездок это критика? Главное, что бы в городе от замены до замены не было расхода! Если появится, вот тогда ищи причину, а пока, рекомендую забить!
З.Ы. Удивлен, что из всех вышеотписавшихся никто не ездит далеко и не знает таких вещей.
21.09.2011, 12:40
З.Ы. Удивлен, что из всех вышеотписавшихся никто не ездит далеко и не знает таких вещей.
Я езжу далеко постоянно, но доливать литрами — это явый перебор. прошлым летом съездил в сочи. Туда обратно получилось 6700 км. После поездки долил 350 мл. Каждый месяц езжу один-два раза в соседний город (туда-обратно 400км), но расхода в литрах не наблюдается. А литр после тысячи это максимальный, я бы даже сказал критический расход, при котором нужно искать причину.
21.09.2011, 15:42
Andrewsss, ацкий ужор может быть не от того что он заливает Кастрол, а от того что он его берет на рынке, вопервых это наверно самое популярное масло среди подделок, а во вторых он его берет на рынке где никто не контралирует качество.
Говорю это потому что сам как то доверился и купил на рынке именно Кастрол через знакомых ребят, как ты и сказал ЧУДЕС НЕ БЫВАЕТ. Поменял масло, проехал 1000 км, замерял 0.5 литра долил, проехал еще 1000 км, снова замер, снова сухой щуп, плюнул и купил нормальное масло.
Так что Рынок + «Серое» Масло = ацкий ужор
———- Сообщение добавлено в 08:04 ———-
Все же есть вопрос к автору темы.
1. Сколько пробег авто.
2. Сколько уходит масла на 1000 км. пробега.
С рыночным маслом согласен полное Г.
На данный момент залит Кастрол офф. сервис делится:) через 3т.км заменю масло, залью что нибудь другое.
масло меняю каждые 10т.км
1. 83т.км пробег
2. 1,5л х1000 (долив куплен на рынке по приезду)
ну собственно в движке подтеков нет, свечи сухие, сальник коленвала в норме, сизого дыма нет, думаю что до МСК доеду без приключений.
приеду пусть офф. сервис смотрит.
21.09.2011, 15:46
roottm
приеду пусть офф. сервис смотрит.
Денег много лишних?
21.09.2011, 15:52
roottm
Денег много лишних?
я же не псих им кучу денег выкладывать
Приеду к оффицалам неофициально:)
21.09.2011, 19:17
я тоже так катаюсь к ним. ))))))))
BillyEvans
21.09.2011, 21:05
Fighter, я каждый день езжу более 100, но такой ужор наблюдаю впервые. До Гольфа был Тусан, Меган — масло менял раз в 15 тык и проблем не знал.
21.09.2011, 21:54
Сейчас пришла инфа от дилера:
Для движка BSF расход масла в моей ситуации в пределах нормы и боятся нечего.
как то с трудом верится
Езжу еще на primere P12, но на 1.5т.км при 140-180км/ч доливаю грам 100-200, при пробеге >100т.км — проблем с маслом вообще не было.
Пока остановлюсь на смене масла, кастрол пока брать не буду.
21.09.2011, 23:23
Fighter, ты себе не представляешь-и ездим далеко(2-ой год Крым туда-обратно)примерно-5000км каждый раз и ни грамма масла (стараюсь держать 120км/ч,в населенных торможу)
———- Сообщение добавлено в 23:36 ———-
кузен,
онкретно на пятом не снимал, но даже если что и мешает то просто вывешиваю движку, но полностью не сдергиваю. пока не попалось ни одного клиента готового платить просто так за с/у двс(болты находятся за маховиком.И вот смотри-у тебя голый блок,снята коробка,но ты упорно прыгаешь туда-сюда в яму чтобы извлечь очередной поршень-смысл?Достань блок положи его на стол и сделай все красиво!
21.09.2011, 23:40
При длительных перегонах на большой скорости, расход масла неизбежен! (скорость больше 90 уже считается большой)
Издеваетесь?
260 тыс пробега, последние 160 тыс на масле Лукойл 5w40 (с допуском 502\505).
Езжу чаще за городом, на дальние дистанции. Я ни разу не подливал масло, ибо уровень всегда был «на 2 -рой риске сверху».
Еду всегда со скоростью 100км\ч. выше карйне редко, в случаях, когда кто нить давит )
22.09.2011, 07:01
последние 160 тыс на масле Лукойл 5w40 (с допуском 502\505).Да Вы батенька «садист»)))
22.09.2011, 08:25
Да Вы батенька «садист»)))
Почему? Думаешь Лукоил хуже Кастрола?
22.09.2011, 08:42
Почему? Думаешь Лукоил хуже Кастрола?
У лукойла нет синтетических масел — только полусинтетика и его нужно по идее менять раньше, тыщах на 6-7. А кастрол по идее идет фулсинтетика и допускается замена на 15 тыщах. Гораздо хуже когда под видом кастрола людям заливают лукойл, а они ездят на нем ничего не подозревая по 15 т.км.
22.09.2011, 08:44
ты упорно прыгаешь туда-сюда в яму я делаю это на подъемнике;)
22.09.2011, 08:53
koffick
У лукойла нет синтетических масел — только полусинтетика и его нужно по идее менять раньше, тыщах на 6-7.
Если у масла есть допуск производителя (VW), то менять его можно в соответствии с предписанным интервалом. Остальное — фантазии.
А кастрол по идее идет фулсинтетика и допускается замена на 15 тыщах. Гораздо хуже когда под видом кастрола людям заливают лукойл, а они ездят на нем ничего не подозревая по 15 т.км.
Откуда известно про фулсинтетику, тем более у Кастрола?
22.09.2011, 08:58
koffick
Если у масла есть допуск производителя (VW), то менять его можно в соответствии с предписанным интервалом. Остальное — фантазии.
Допуск не говорит об интервале замены. Об интервале замены говорит документация к машине. А в документации к гольфу написано — заливать только синтетичское масло с таким-то допуском.
Если вы льете полусинтетику, то корректируйте и остальные предписания производителя соответственно.
koffickОткуда известно про фулсинтетику, тем более у Кастрола?
Написано на официальном сайте производителя.
22.09.2011, 09:09
Fighter, ты себе не представляешь-и ездим далеко(2-ой год Крым туда-обратно)примерно-5000км каждый раз и ни грамма масла (стараюсь держать 120км/ч,в населенных торможу)
Вот об это и разговор! Я езжу по трассе и скорость меньше 160 — большая редкость, т.к. катаюсь за пределами РФ.
То, что я сказал про катания на расстояния не в обиду было сказано. Но почему вы не обращаете внимание на скорость? Один ездит не больше 100 хоть и далеко, второй 120 и притормаживает. А вы попробуйте топить 130-170 в течении 3-5 часов в одну сторону и в другую, посмотрим на жор масла 🙂
22.09.2011, 09:15
koffick, не хочу ввязываться в спор. Пусть будет по твоему (хотя это и не так).
22.09.2011, 10:10
кузен,
я делаю это на подъемникепути к одной цели бывают разные
22.09.2011, 10:22
пути к одной цели бывают разные если приедет пятый на ремонт и будет трабл со снятием поддона то естественно выкину движок, но думаю все решаемо) есть и стойка гидравлическая, и тренога чтобы вывесить блок)
22.09.2011, 22:10
Fighter,
Я езжу по трассе и скорость меньше 160 — большая редкостьа говорил,что свыше 90-повод для расхода,ну не настолько-же,а так это называется угаром масла,когда двигатель работает на повышенных нагрузках длительное время.Автор темы не говорил что он летчик как вы,и поэтому все начали искать причину столь высокого его расхода масла в неисправноти двигателя.Вам-удачи на дороге(берегите себя),ему -с наименьшими потерями разобраться со своей проблемой.
01.10.2011, 01:31
У лукойла нет синтетических масел — только полусинтетика
Однакож -)
http://www.lukoil-masla.ru/products/passenger/
то что заливаю:
http://www.lukoil-masla.ru/products/passenger/motoroils/00238/
07.05.2012, 16:30
Добрый день. Прошу совета у владельцев автомобилей, которые делали ремонт двигателя в связи с большим жором масла.
Купил машину 2 недели назад (Golf plus 2006 BSE 100 т.км.). Замерил уровень масла при покупке, был в средней зоне щупа. Катался на том же масле 4-5 дней. Перед заменой обнаружил, что масло на нижнем уровне щупа, удивился этому. Езда у меня в спокойном режиме работа-дом, в день проезжаю 20 км по городу. Менял также свечки, увидел что они все в нагаре и масле.
Стало ясно, что надо что-то делать с двигателем. Катализатор вышел из строя скорее всего по этой причине. Его сейчас просто нет. К тому же при перегазовке валит белый бым и чувствуется запах масла. Вид у клапанной крышки тоже неочень. Какой-то процент масла выходит из под неё.
Сделали диагностику, показал пропуски зажигания в четвертом цилиндре, в нем была самая грязная свеча. Причинной является как-раз жор масла. После смены свечек, двигатель работает ровнее и ошибок больше не выдает. На след. день после замены свечей, выкрутил свечку из первого и четвертого цилиндра. На свечке из 4-го был маслянный налет, а на той ,что из первого сухо. Компрессию не меряли, так как я не просил это сделать, об этом сейчас жалею, так как там не так просто это сделать во 2-м и 3-м цилиндрах из-за разборки впускного тракта.
Сегодня замерил уровень масла. Вместо залитого по верхний уровень при замене масла, в данный момент уровень на середине метки, а проехал я на нем не больше 100 км.
Встал вопрос о ремонте. Мне советуют слесаря начать с малого, сменить маслосъемные колпачки для начала. Я никогда не отдавал в ремонт движки, поэтому нет опыта. Может ли быть огромным расход масла из-за колпачков? Мне кажется, что масло просто вылетает в трубу.
1. Хотелось бы узнать какие запчасти 100 % необходимо менять, а какие под сомнением. Хотелось бы заказать все запчасти для ремонта, чтобы меньше оставаться без машины.
2. Нужно ли попробовать сделать раскоксовку?
3. Можно ли проверить выпускной клапан?
4. Стоит ли менять кольца? Тяга двигателя, по моему мнению, хорошая.
5. Есть мнение, что мог выйти из строя клапан рециркуляции газов. Где он находится и как его проверить?
07.05.2012, 16:42
Марат72, если ужор такой сильный, то колпачками к сожалению не отделаешься. Это компрессионные кольца. Также возникает вопрос — не овальные ли цилиндры уже. BSE вроде как не точится — алюминиевый блок, только гильзуется.
07.05.2012, 18:19
Расход 250-300г на 100 км это ни в какие ворота. Огромный жор! Маслоотражающие колпачки дадут максимум 100-150г но не на сто а на тысячу км. Делайте замер компрессии — там уже будет понятней. Но такой огромный расход это либо где-то дырка, либо колец маслосъемных уже нету. При таком угаре масло должно залить весь дроссельный узел. Снимите воздушный патрубок с дроссельного узла — как там? По идее там должно быть все толстым слоем дермеца покрыто и на холостом ходу стрелка тахометра должна плавать.
07.05.2012, 19:08
Марат72, если ужор такой сильный, то колпачками к сожалению не отделаешься. Это компрессионные кольца. Также возникает вопрос — не овальные ли цилиндры уже. BSE вроде как не точится — алюминиевый блок, только гильзуется.
При чем здесь компрессионные кольца? Они же от слова компрессия. Это скорее всего маслосъемные кольца залегли (стерлись). Как вариант попробовать раскоксовку. Если не поможет, то переборка, можно поменять только маслосъемные кольца. Это при условии, что компрессионные в норме, нет выработки сильной в цилиндрах — смотрите хон.
Пробег то небольшой, но чаще всего небольшие пробеги, когда двигатель не прогревается, небольшие обороты, «молотьба», — все это способствует залеганию маслосъемных колец. Не говоря уже о некачественном масле.
Кстати, отечественные брендовые масла не хуже импортных, а двигатель еще чище от них — это мой личный опыт. Да и в деньгах выгодно — можно в два раза чаще менять и еще останется.
Carbon71rus
07.05.2012, 20:43
El Terrible, можно подумать аццкий ужор масла связан именно с кастролом, и ща он зальют Мотюль и иже с ними и жрать не будет. Чудес не бывает, как ни печально.
кастрол у меня лично подьедал,матюль тоже самое так как это масло для оборотистых и спортивных вдиг доливал его часто выгарало быстро ! сменил масло на Liqui moly проблем с маслом больше небыло !
———- Сообщение добавлено в 19:52 ———-
что хочу сказать про колпачки сравнивать мне особо не с чем так что приведу в пример Ауди ! проблема была такая когда накрылись и ссохлись эти колпачки машина под нагрузкой просто дымила но не сильно и расход масла был на 100 около 500гр-литр масла все закончилось после смены колпачков жор масла закончился ! а вот что компрессию не померил это плохо !
07.05.2012, 21:01
Марат72, на фотографиях ваших свечей я вижу чёрный нагар, а не масло. Ваши небольшие пробеги в спокойном режиме не очень способствуют самоочистке свечей. и тут же + xxx45 про залегание маслосъёмных колец.
Пар из выхлопной говорит о том, что у вас скопилось много конденсата в выхлопной(но это опять же связано с вашими пробегами, а не с угаром масла там дым сизый или чёрный) и розами там пахнуть не будет никогда при том же без катализатора 😀
Так вот, эти два симптома (нагар на свечах и пар из выхлопной) можете «вылечить» поездив по трассе на нормальных скоростях либо по городу но обороты поддерживайте повыше.
Либо у вас может быть обогащённая смесь что тоже приводит к образованию нагара на свечах, но это должно было выявиться на диагностике.
+ koffick, измерьте компрессию, перед этим хорошенько прокатившись по трассе, и там уже делайте выводы. Если компрессия меньше нормы скорее всего капут кольцам, если больше нормы скорее всего — кольца залегли(тут можете подумать про раскоксовку)
Да и возможно поменяйте поставщика и\или марку масла, много тем про угар «палёного» масла.
07.05.2012, 21:25
Марат72, на фотографиях ваших свечей я вижу чёрный нагар, а не масло. Ваши небольшие пробеги в спокойном режиме не очень способствуют самоочистке свечей. и тут же + xxx45 про залегание маслосъёмных колец.
Пар из выхлопной говорит о том, что у вас скопилось много конденсата в выхлопной(но это опять же связано с вашими пробегами, а не с угаром масла там дым сизый или чёрный) и розами там пахнуть не будет никогда при том же без катализатора 😀
Так вот, эти два симптома (нагар на свечах и пар из выхлопной) можете «вылечить» поездив по трассе на нормальных скоростях либо по городу но обороты поддерживайте повыше.
Либо у вас может быть обогащённая смесь что тоже приводит к образованию нагара на свечах, но это должно было выявиться на диагностике.
+ koffick, измерьте компрессию, перед этим хорошенько прокатившись по трассе, и там уже делайте выводы. Если компрессия меньше нормы скорее всего капут кольцам, если больше нормы скорее всего — кольца залегли(тут можете подумать про раскоксовку)
Да и возможно поменяйте поставщика и\или марку масла, много тем про угар «палёного» масла.
Если кольца залегли, то компрессии как таковой не будет. Выше нормы — это когда нагара много. Вы правильно говорите — хорошенько «прожарить» на трассе, от души, но в несколько приемов, постепенно увеличивая обороты — 5-10 мин не выше 4000, затем 10-15 мин 4500- -5000, и так далее. Если сразу дать жару, может отвалиться кусочек нагара и поцарапать цилиндр, попасть под клапан и т.п. Если «живете» в пробках, то такая профилактика должна быть периодической. А двигатель промойте — укороченным интервалом замены масла, купите хороший «Лукойл» ТНК или другое на выбор. Проехав 1000-1500 смените масло, еще разик, а потом уже спустя 8000-10000 тык. Это все будет верно, если «прожарка» поможет. Но сиюминутных результатов не ждите.
Признаки износа маслосъемных колпачков
Как понять, что маслаки износились и пора их менять?
В конструкции любого двигателя присутствуют маслосъемные колпачки (клапанные сальники).
Маслосъемные колпачки необходимы в двигателях для того, чтобы предотвращать попадание масла и мелкого мусора в камеры сгорания. Их нередко называют клапанными сальниками, и это наименование в полной мере отражает ту роль, которую они выполняют.
Что касается масла, которые эти колпачки должны снимать, то оно подается в газораспределительный механизм масляным насосом. Оно предназначено для смазывания деталей ГРМ, испытывающих на себе трение, и увеличения их ресурса. В то же самое время его попадание внутрь цилиндров через клапанные группы крайне нежелательно, поскольку, сгорая, оно образует нагар, скапливающийся на их стенках.
Следует заметить, что в современных двигателях внутреннего сгорания маслосъемным колпачкам приходится функционировать в довольно жестких условиях высоких температур и повышенных механических нагрузок.
Кроме того, на них негативно воздействуют и вещества, содержащиеся в снимаемой смазочной жидкости. Поэтому производители маслосъемных колпачков используют для их изготовления наиболее долговечные, устойчивые к трению, термическому и химическому воздействию материалы.
Появление из выхлопа синеватого дыма
Причины
Масло, стекающее из ГБЦ в камеру сгорания по шейкам клапанов, сгорает вместе с бензином и продукты его горения окрашивают выхлоп в сизый цвет.
Возможные последствия
Продукты горения масла образуют нагар и лакообразование, кольца «залегают», клапаны перестают плотно прилегать и могут прогореть.
Диагностика
Запустить двигатель после простоя в течение 2–3 часов или выжать педаль газа на 2–3 секунды на прогретом двигателе. Оценить наличие дыма и его цвета. Если дым, черный, то здесь кроется совсем другая проблема.
Нагар на электродах свечей, замасленная резьба
Причины
Излишки масла из камеры сгорания выдавливает по резьбе свечей, но уплотнительное кольцо мешает ему выйти наружу.
Возможные последствия
Ухудшается искрообразование, из-за чего топливовоздушная смесь хуже сгорает, мотор начинает работать нестабильно, порывисто. На инжекторных двигателях ЭБУ видит пропуски зажигания и пытается их устранить, изменяя размер порции впрыскиваемого топлива и момент зажигания. Из-за этого повышается расход бензина и теряется тяга двигателя.
Диагностика
Выкрутить свечи и осмотреть их электроды, а также резьбу на предмет замасливания и нагара.
Увеличенный расход моторного масла
Причины
Масло свободно проникает в камеру сгорания через испорченные сальники клапанов, где сгорает вместе с топливом.
Возможные последствия
Ухудшается работа мотора, образуется нагар в цилиндрах.
Диагностика
Регулярно проверять уровень смазки по достижении определенной отметки пробега. Расход масла при износе “маслаков” достигает 1 л/ 1000 км и даже больше.
Затрудненный запуск холодного двигателя
Причины
Стекающее из ГБЦ масло скапливается на клапанах и поршнях, «закидывает» свечи. Так как температура его воспламенения намного выше, чем у бензина или газа, а промасленная свеча хуже дает искру, поджечь обогащенную смазочным материалом смесь становится весьма затруднительно.
Возможные последствия
Увеличивается нагрузка на АКБ, сокращается срок его службы. Свечи в масле тоже работают хуже, так как быстро покрываются нагаром. Остатки несгоревшего масла загрязняют катализатор и лямбда-зонды, сокращая их ресурс и выводят из строя.
Диагностика
При холодном старте увеличивается количество оборотов стартера до момента запуска двигателя.
Из маслозаливной горловины идет дымок
Причины
Выхлопные газы в момент открытия клапана через изношенный сальник поступают в ГБЦ и выходят наружу через горловину.
Возможные последствия
Масло насыщается продуктами горения, из-за этого быстро меняет свой цвет и теряет изначальные смазывающе-защитные свойства.
Диагностика
Открыть пробку маслозаливной горловины на работающем двигателе.
Однако нужно быть предельно внимательным, данные признаки могут свидетельствовать не только об износившихся маслосъемных колпачках, но и о других проблемах с двигателем! Поэтому в момент диагностики не забывайте обратить внимание еще на:
Пробег. Сальники нуждаются в замене каждые 80-100 тыс. км. пробега.
Компрессию. Если она снижена, но вы не нашли ни течи, ни проблем с клапанами и/или кольцами на поршнях, значит, проблема точно в колпачках. Их следует заменить.