Какое напряжение должен выдавать генератор на приоре

Напряжение

Добрый день.Прошу помочь советом.Люксовая приора 2,2014 года выпуска.При включении ближнего света или же любой маломальской нагрузки, бортовое напряжение садится очень сильно, почти до 13,3 вольт или же меньше.Если включить дальный и ближний то доходит почти до 13.0-12,8 вольт.Бывает даже что и без нагрузки напряжение садиться до 13,2 вольт.И это не на холостых а при езде.Иногда бывает что нормально держится.Эти цифры я говорю исходя из показаний табло.Теперь самое интересное.Решил померить прямо на аккумуляторе и на выходе генератора .А там показывает больше почти на 0,6-0,7 вольт.Это нормально?Или мой бортовой грешит.Или на самом деле у меня напряжение садится.Если это так то что делать?Один раз заряжал Аккумулятор и дополнительно проложил по одному проводу с «-» и «+» с аккумулятора на генератор.Ничего не изменилось.

22 августа 2017 Метки: электроника
Поделиться:

Lada Приора Седан 2014, двигатель бензиновый 1.6 л, 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Красноярск

Geely Coolray SX11, 2020

Новосибирск

Chery Tiggo 8 Pro, 2022

Новосибирск

Лада Гранта, 2023

Красноярск

Toyota Aqua, 2018

Комментарии 17

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Проверь напряжение на самом генераторе м АКБ если там нормально значит проблема не генераторе, что за лампы у тебя стоят, ксенон? Диоды? Проверь контакты ? Возможно что то ещё подключено на цепь света ? Я так понимаю у тебя идёт просадка именно в цепи света, а панель подключена именно к этой цепи — поэтому такие показания она выдаёт — нужно найти потребитель или плохой контак который просаживает именно эту цепь

На Самом АКБ и генераторе все в норме.Лампы обычные филипс.Самое интересное и без включенных лампочек и другой нагрузки падает аж до 13.5

Я езжу на Lada Приора хэтчбек

Приветствую, подскажи как решил проблему?

Еще один момент.На аккумуляторе видно как пласмассовые крышки становятся влажными от электролита, как бы закипает.Я так понимаю это бывает когда аккумулятор нагружается?

Несуществующий пользователь
Без машины

Менял я и регулятор и провода кинул но толку не было так же 12.8-13.3. Полазил в инете нашол как повысить напряжение генератора. Нужен был один диод и час делов и напряжение без потребителей 14,5-14,7 с потребителями 14-14,3

Это я так понимаю ты переделал?И вообще такое высокое напряжение тоже считается ненормальным

Несуществующий пользователь
Без машины

Постоянно потребители включены и напряжение как надо. На сколько я знаю больше14,8 это не есть хорошо а у меня больше не поднимается. Добавил диод)провод идущий к регулятору отпаял на его место припаял один конец диода а к другому концу припаял провод идущий к регулятору. Диод на 10 ампер можно взять со старого диодного моста

Несуществующий пользователь
Без машины

Это я так понимаю ты переделал?И вообще такое высокое напряжение тоже считается ненормальным

Менял я и регулятор и провода кинул но толку не было так же 12.8-13.3. Полазил в инете нашол как повысить напряжение генератора. Нужен был один диод и час делов и напряжение без потребителей 14,5-14,7 с потребителями 14-14,3

Или диод был пробытый?

Варианты низкого напряжения в электросети автомобиля:
— плохой контакт на клемме генератора
— плохая натяжка ремня генератора
— изношенный аккумулятор
— неправильно работает регулятор напряжения в генераторе
— изношены щётки, диодные мосты в генераторе

соответственно проверка всех причин сверху вниз

Несуществующий пользователь
Без машины

обычно дубляж должен помочь. кинь еще массу на кузов и еще один дублер плюса. какие щас провода? как обжимал? и кстати у меня на акк и приборке значения тоже разняться на 0.4-0.5

Это очень низкое напряжение. В рабочем состоянии на прогретом двигателей у меня напряжение держится от 13.8 до 14.1 с ближним и, при желании, обогревом заднего стекла.
Первым делом я бы попробовал заменить реле регулятор напряжения (черная штуковина с 2 «зубьями» и одним проводком) — щетки. Не так давно меня тревожили аналогичные симптомы, родные щетки сильно износились за 60к пробега и напряжение в сети упало.

Про приборку и показания мультиметра. У меня тоже показания на клеммах аккумулятора, бортовике мультитроникс и в приборной панели отличаются друг от друга, правда не такие разительные цифры, а где-то на 0.2-0.3 вольта. Считаю более верным брать показания с клемм, провода от генератора до аккумулятора у меня тоже продублированы.

Без машины

Так же падало, сменил аккамулятор стало все нормально.

Это очень низкое напряжение. В рабочем состоянии на прогретом двигателей у меня напряжение держится от 13.8 до 14.1 с ближним и, при желании, обогревом заднего стекла.
Первым делом я бы попробовал заменить реле регулятор напряжения (черная штуковина с 2 «зубьями» и одним проводком) — щетки. Не так давно меня тревожили аналогичные симптомы, родные щетки сильно износились за 60к пробега и напряжение в сети упало.

Про приборку и показания мультиметра. У меня тоже показания на клеммах аккумулятора, бортовике мультитроникс и в приборной панели отличаются друг от друга, правда не такие разительные цифры, а где-то на 0.2-0.3 вольта. Считаю более верным брать показания с клемм, провода от генератора до аккумулятора у меня тоже продублированы.

У автора я так понял на АКБ напряжение нормальное, второе у него Приора 2014 г там стоит генератор Бош 110А проблемы с регулятор напряжения у них очень редко бывают и цена его 2000-2200р

приора 2009 , низкое напряжение бортсети на ХХ

доброго времени , приора 2009 год , человек приехал с установленным эбу Я7.2 , авто работает норм , попросил прошить его родной 797+ , открыл — понял что его кто — то уже делал — внутри , кто — то вместо того чтобы перенести резистор , допаял 512ком в то место куда нужно переносить ( для режима программирования ) , убрал это всё и перенёс как обычно , так как это описано в справке , записал прошивку , запускаю — приборка пищит и показывает низкое напряжение около 9 вольт , на оборотах напряжение поднимается в район 13 с копейками , на ХХ опять тоже падает 10 вольт и ниже , ставлю назад январь , такой проблемы нет , опять родной bosch 797+ , и опять эта проблема , со слов клиента , эта проблема была у него и ранее на этом bosch , установлена приборная панель с приоры более новой c E — газ , может ли быть в этом причина ? но хотя почему тогда на январе работает ? Может ли быть какая то проблема в эбу ? если кто сталкивался , подскажите в каком направлении смотреть ?

Генератор на приоре

Доброго всем. Ситуация такая, стала снижаться зарядка. Раньше без нагрузки 14.3-14.5 В сейчас 13.9, но когда гена поработает с потребителями падает до 12.8 лампа на приборку не загорается. Проверяю по БК штат. Вскрыл купил щетки и обнаружил сильную выработку под щетками вместе контакта 0.5-1 мм примерно. Чуть снял неровность поставил новые щетки выдает на гене 13.4, на БК почему то 13.8-13.9 В. Гена Кватэ 80 А пробег 55000 км. Вопрос 1-притрутся ли щетки и поднимиться ли зарядка. 2-если смысл перебрать менять вал, проточить или купить новый?

Виктор Ячкула
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
Владимир 9 августа 2015 22:20
Диодный мост проверяли? Из-за дырявого диода бывает похожее, встречал не раз.
Ссылка Пожаловаться
Виктор Ячкула 9 августа 2015 22:24
Ставил новый та же песня, массы протянул.
Ссылка Пожаловаться
kineskop@BK.RU 9 августа 2015 22:59

Регулятор меняй на шнивовский, или на внешний энергомаш, не ты первый, не ты последний, родные таблетки кривые 99%. Напряжение замеряй на аккумуляторе, все остальное брехня.
Щетки тут не при чем

Ссылка Пожаловаться
Рашит Мухаметшин В ответ на kineskop@BK.RU 10 августа 2015 05:55
kineskop@BK.RU 9 августа 2015 22:59

Регулятор меняй на шнивовский, или на внешний энергомаш, не ты первый, не ты последний, родные таблетки кривые 99%. Напряжение замеряй на аккумуляторе, все остальное брехня.
Щетки тут не при чем

Ссылка Пожаловаться

Напряжение замерять надо на генераторе, а затем надо смотреть доходит ли оно до аккумулятора. Я думал что все об этом знают.)))))

Ссылка Пожаловаться
kineskop@BK.RU В ответ на Рашит Мухаметшин 10 августа 2015 07:06
Рашит Мухаметшин 10 августа 2015 05:55

Напряжение замерять надо на генераторе, а затем надо смотреть доходит ли оно до аккумулятора. Я думал что все об этом знают.)))))

Ссылка Пожаловаться
История переписки 2

Конечный потребитель, которому нужно точно выдержанное напряжение — аккумулятор, если на нем все гладко, 14 вольт плюс-минус чуть-чуть — то и не надо в дебри лезть. Если же на нем непонятно что — уже и в генератор лезем, и напряжение на нем измеряем относительно блока, и плюсовой провод смотрим, и косички на моторе меняем-чистим.

Ссылка Пожаловаться
Александр Мазрухо В ответ на kineskop@BK.RU 10 августа 2015 09:03
kineskop@BK.RU 10 августа 2015 07:06

Конечный потребитель, которому нужно точно выдержанное напряжение — аккумулятор, если на нем все гладко, 14 вольт плюс-минус чуть-чуть — то и не надо в дебри лезть. Если же на нем непонятно что — уже и в генератор лезем, и напряжение на нем измеряем относительно блока, и плюсовой провод смотрим, и косички на моторе меняем-чистим.

Ссылка Пожаловаться
История переписки 3

А начать надо как правильно сказано-разобраться с акб,проверить плотность,проверить нагрузочной вилкой и зарядить.

Ссылка Пожаловаться
Виктор Ячкула 10 августа 2015 11:40

Генератор 80А, аккумулятор зверь 60. Машина без кондея, в основном свет (ПТФ), бортовик штат и музыка( стоит 4 года). Аккум новый.

Ссылка Пожаловаться
Андрей Потапенко 10 августа 2015 14:29

Провод массы надо открутить от шпильки крепления термостата и перекрутить на шптльку корпуса кпп. И ещё, нельзя верить брехуну БК пока его плюс и масса не будут прикручены напрямую к АКБ.

Ссылка Пожаловаться
vik portnov 10 августа 2015 15:43

советов много, а смыл один, точным вольтметром проверить напряжение на клемах ак. батареи,если не так ,тогда снимай блок ,и пропаивай все кольцевые трещины.

Ссылка Пожаловаться
Виктор Ячкула В ответ на vik portnov 10 августа 2015 22:04
vik portnov 10 августа 2015 15:43

советов много, а смыл один, точным вольтметром проверить напряжение на клемах ак. батареи,если не так ,тогда снимай блок ,и пропаивай все кольцевые трещины.

Ссылка Пожаловаться
Не пойму а каком блоке идет речь, можно по подробнее. За ранее благодарен.
Ссылка Пожаловаться
kineskop@BK.RU 10 августа 2015 22:43

Генератор обычный, не CAN?
Если да -меняй регулятор и не думай, сколько было в поле зрения тазиков, от древней 2111 и до приоры 10 года — все так искали причину недозаряда. А причина одна — повально кривые регуляторы, причем на приоре с завода недозаряд был, выше 13,5 напряжение не поднималось даже на холодную, на при прогреве 13,0-13,2, как зима — аккум на зарядку минимум раз в неделю. Заменили таблетку — 14,2, за всю зиму ни одного отказа.
А на 2111 кривыми таблетками новвй аккум угробили за три месяца, после чего поставили внешний регулятор. Но аккум пришлось новвй плкупать.Генератор обычный, не CAN?

Если да -меняй регулятор и не думай, сколько было в поле зрения тазиков, от древней 2111 и до приоры 10 года — все так искали причину недозаряда. А причина одна — повально кривые регуляторы, причем на приоре с завода недозаряд был, выше 13,5 напряжение не поднималось даже на холодную, на при прогреве 13,0-13,2, как зима — аккум на зарядку минимум раз в неделю. Заменили таблетку — 14,2, за всю зиму ни одного отказа.

А на 2111 кривыми таблетками новвй аккум угробили за три месяца, после чего поставили внешний регулятор. Но аккум пришлось новый покупать.

Ссылка Пожаловаться
Виктор Ячкула В ответ на kineskop@BK.RU 13 августа 2015 23:55
kineskop@BK.RU 10 августа 2015 22:43

Генератор обычный, не CAN?
Если да -меняй регулятор и не думай, сколько было в поле зрения тазиков, от древней 2111 и до приоры 10 года — все так искали причину недозаряда. А причина одна — повально кривые регуляторы, причем на приоре с завода недозаряд был, выше 13,5 напряжение не поднималось даже на холодную, на при прогреве 13,0-13,2, как зима — аккум на зарядку минимум раз в неделю. Заменили таблетку — 14,2, за всю зиму ни одного отказа.
А на 2111 кривыми таблетками новвй аккум угробили за три месяца, после чего поставили внешний регулятор. Но аккум пришлось новвй плкупать.Генератор обычный, не CAN?

Если да -меняй регулятор и не думай, сколько было в поле зрения тазиков, от древней 2111 и до приоры 10 года — все так искали причину недозаряда. А причина одна — повально кривые регуляторы, причем на приоре с завода недозаряд был, выше 13,5 напряжение не поднималось даже на холодную, на при прогреве 13,0-13,2, как зима — аккум на зарядку минимум раз в неделю. Заменили таблетку — 14,2, за всю зиму ни одного отказа.

А на 2111 кривыми таблетками новвй аккум угробили за три месяца, после чего поставили внешний регулятор. Но аккум пришлось новый покупать.

Ссылка Пожаловаться

Спасибо вам за совет, купил второй реле регулятор с щетками поставил и куда проблема делась. 14.3-14.4 В холостой, с ближним и птф 13.7-13.9 В. Первое реле регулятор оказалось кривое-жаль что пока не поставишь не узнаешь о его работоспособности-это наше качество запчастей (((. Удачи вам во всем.

Сколько Должен Выдавать Генератор На Приоре

Предназначение любого генератора, в том числе и установленного на ВАЗ-2114 – это реформация энергии, которую вырабатывает мотор автомобиля в электрический ток, который необходим для питания всех систем и элементов, нуждающихся в этом.

На видео рассказано как проверить какое напряжение выдаёт генератор на аккумулятор:

В этой статье, мы подробно расскажем вам, подробно о генераторе в целом, его конструкции, принципе работы, основных неполадках, способах их устранения, а также какое напряжение должен выдавать такой агрегат, находясь в исправном состоянии.

Содержание скрыть

Принцип работы генератора на ВАЗ-2114

Для того, чтобы преобразовать один вид энергии получаемого от двигателя в другой, создаваемый генератором необходимо наличие магнитного поля. А для того, чтобы создать все условия для его появления, в генераторе находятся два основных и очень важных элемента – это ротор и статор.

Ротор и статор генератора

• Ротор в генераторе, представляет собой подвижный элемент, оборудованный стальным сердечником с наконечниками. На этих наконечниках находятся специальные катушки для возбуждения, к которым и выведено внешнее питания.
• Статор , представляет по своей конструкции кольцо, неподвижное по принципу работы, собранное из индивидуальных стальных элементов, изолированных от обмотки. Внутри статора расположена обмотка из достаточно толстой медной проволоки.

Вышеназванные элементы генератора собраны воедино, внутри металлического корпуса, в котором вместе с ними находятся подшипники, осуществляющие должное вращение ротора, крыльчатки, шкив, диодный мост, а также регулятор напряжения.

• Шкив – это непосредственно привод агрегата, на который одевается ремень, передающий энергию двигателя.
• Подшипников в генераторе – два, передний и задний. В случае выхода из строя заднего подшипника, его можно просто заменить, чего нельзя сделать с передним, так как он запрессован непосредственно в корпус, и при поломке, замене подлежит вся часть корпуса генератора.

Корпус агрегата имеет две съёмных части, переднюю и заднюю, которые фиксируются с помощью болтов. Точно также фиксация осуществляется и статору, только она уже находится на внутренней части корпуса.

Конструкция генератора ВАЗ-2114

Особенности эксплуатации

Генератор на ВАЗ-2114 достаточно неприхотливое устройство, способное выдержать большие нагрузки даже в самых суровых условиях эксплуатации, если выполняются все правила по его эксплуатации.

Во время его работы, необходимо соблюдать такие элементарные правила:

• Не допускайте случаев работы генератора, когда клеммы с аккумуляторной батареи отключены . Это связано с тем, что в отсутствии АКБ, будут наблюдаться постоянные всплески электрической энергии в сети, что может негативно сказаться на всех приборах и состоянии генератора в частности.
• Во время проведения сварочных работ на автомобиле, следите за тем, чтобы провода были отключены не только с АКБ, но и с генератора .
• Обращайте внимание на то, чтобы все провода были подключены согласно полярности , потому как неверное включение проводов даже на короткий срок может вывести всю систему из рабочего состояния.
• Проверка работоспособности генератора должна проводиться только в строгом порядке выполнения работ (указана ниже прим.).

Хитрости жизни и Полезные советы

Как повысить напряжение в бортовой сети автомобиля Lada Priora

ПАССИВНЫЙ ЗАРАБОТОК В ИНТЕРНЕТЕ БЕЗ ВЛОЖЕНИЙ: Кешбек-сервис LetyShops сэкономит до …

Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?

Проверять рабочее состояние генератора на ВАЗ-2114 следует каждые 6 месяцев (лучше всего до и после зимы – прим.), потому как именно в зимнее время на электрическую сеть приходятся повышенные нагрузки. Проверку необходимо проводить независимо от того, исправен он или нет.

Важность проверки генератора высока, потому как если он не способен выдать заряд определённой мощности, то аккумуляторная батарея просто-напросто разрядится и автомобиль не сможет запуститься, а если напряжение чрезмерно высокое, то неполадки могут возникнуть непосредственно в проводке и цепи автомобиля.

Признаки неисправности генератора

Если на вашем автомобиле появилось одно или несколько ниженазванных признаков, то генератор необходимо проверять:

• Исходит посторонний шум или гул со стороны генератора. Шум будет свидетельствовать о том, что вышли из строя подшипники (в большинстве случаев ломается передний – прим.). Ездить с такой поломкой нельзя, потому как его заклинивание может привести к выходу из строя всего генератора, после разрушения подшипника.
• На панели приборов, сигнальная лампа АКБ светит слишком ярко , даже когда мотор не работает – это будет говорить о переизбытке энергии в сети.

Лампа горит ярче обычного.

Пошаговый порядок проверки генератора

1. Включаем зажигания и обращаем внимание на то, чтобы все лампочки приборной панели горели.
2. Заводим автомобиль, и если генератор работает в штатном режиме, сигнальная лампа АКБ должна погаснуть.
3. Дожидаемся, пока автомобиль нагреется до своей стандартной рабочей температуры в 90 °С.
4. Когда он нагрелся, необходимо максимально нагрузить сеть. Для этого запускаем всё, что есть в автомобиле, включая обогрев зеркал, свет, музыку и прочее.
5. Берём заранее подготовленный мультиметр и переставляем его в режим проверки «вольтажа».
6. Далее зовём помощника и просим его держать на холостом ходу обороты двигателя (в пределах 3500 – прим.).
7. Воспользовавшись мультиметром, подключаем его щупы к АКБ, и в тот, момент когда включены все потребители, показания не должны опускаться ниже – 13-13,2 В.

Если показания, на таких оборотах двигателя меньше, то это будет обозначать то, что генератор не вырабатывает необходимое количество энергии. А когда они в норме, то продолжаем тестирование, на выключенных потребителях на тех же самых оборотах. В этом случае показания мультиметра должны быть порядка 14,5-14,7 В.

Проверка напряжения, которое выдаёт генератор

После диагностики аккумуляторной батареи, переходим непосредственно к генератору, используя тот же мультиметр.

1. Когда автомобиль заведён, подключаем щупы к его выводам, при этом напряжение должно быть не менее 14-14,3 Вольт.
2. Далее, при наборе оборотов, следим за показаниями приборов, на котором значения не должны измениться более чем на 0,5 вольт. Если подобного не наблюдается, то это будет означать, что генератор и регулятор напряжения функционируют правильно.

На лицо избыток перенапряжения в сети.

Теперь, достоверно располагая сведениями, сколько вольт должен выдавать генератор, вы будете точно знать, исправен он или нет. И если показания несколько отличаются от нормы, то в первую очередь вам следует обратить внимание на неисправности описанные ниже.

Причины низкого напряжения

Если при максимальной нагрузке напряжение, ниже 13 вольт, необходимо обращать внимание на следующее:

• Натяжение ремня генератора недостаточное. Ремень не должен продавливаться пальцем больше чем на сантиметр.
• На проводке в цепи генератора имеются окисления, либо потёртостей проводов.
• Вышли из строя щётки генератора.
• Регулятор напряжения сломан.
• Износились подшипники.
• Сгорел предохранитель.

Заключение

В любом случае, при наличии той или иной неисправности, в зависимости от сложности поломки вам необходимо выбрать, производить работы самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.