Грустная история о замене столбика (( …
История грустная.дорогая… но к счастью уже пережитая, и физически и морально.
А дело было так …
Пришло лето, жаркое лето. Собрались с друзьями и поехали семьями на озеро, не далеко от дома.
По дороге туда, попал в небольшую яму, подвеска отработала штатно, но появился какой то необычный звук, цокот. Приехали на озеро, а через 2 часа, когда засобирались домой, я понял что день заканчивается не очень хорошо.
Дежавю… Приехали… или неожиданный ремонт ГБЦ, замена клапана и полная аппатия
Именно так я сказал жене и почувствовал себя…
Такое уже было со мной и этой машиной.
Завожу машину- а у меня в салоне рычаг переключения передач дёргается что дурной.
Открываю капот — старая забытая уже картинка- двигатель прыгает по всей подкапотке. Услышал едкий запах, заглядываю «под хвост железному коню», а там как в песне «Сиреневый туман» … всё в плотном сизом дыму (((
Уже в этот момент я понял что попал на деньги.
Самое забавное, что вибрация кулисы и дым были лишь на холостом ходу. Стоило дать только хотя бы 1000 об/мин и выше- все симптомы пропадали. Машина ехала и бодро, но стоило только остановиться на перекрёстке и всё ((
Загнал на сервис где меня 2 года назад уже спасли от капиталки и стал ждать диагноза.
А он был таков — в 3-м цилиндре прогорел выпускной клапан, его кусочек упал в цилиндр и мешал работать, от этого и было троение двигателя (цокот) и дым.
Ещё мне сказали что предыдущая капиталка Снова на колёсах., только на словах была ею. Мелкие косяки я и раньше видел и устранял, а тут меня порадовали что там даже хон был неправильно сделан, и от него ничего не осталось — цилиндры гладкие и блестящие уже, будто зеркало.
Моторист предложил на выбор 3 различных плана действия далее.
1. за 250$ (работа + запчасти ) он соберёт мотор обратно в кучу, но прогрессирующий жор масла (я заметил что с предыдущей замены масла долил более 1 л масла, хотя раннее укладывался в 400-500 гр) никуда не денется, а будет лишь нарастать, что в итоге в любой момент может привести к клину двигателя.
2. новая капиталка моего двигателя. Но это дорого и бессмысленно с его слов, так как ГБЦ и поршневая уже уставшие, а хон если и получиться восстановить, то всё равно не до конца.
3. замена столбика. да- это сразу дороже на 100-150$ по итогу выйдет, но если авто не готовиться на продажу, и есть планы эксплуатировать его дальше, то это самый надёжный и действенный вариант решения проблемы.
День я думал, и решил всё заменить столбик.
Обошёлся мне «новый» столбик ровно в 300$.
За всю работу с мотористом договорились уложится в сумму 260$ (в это входит и выемка и разбор старого мотора, и полный перебор приехавшего столбика с последующей установкой)
Попутно, раз пошла такая пьянка, решил полностью поменять ГРМ в двигателе. Так как ранее, за все 6 лет эксплуатации отдельные элементы хоть и менялись по частям, но та же помпа нет, отбегала почти 120к км.
После заводки проверил как обстоят дела с углом опережения зажигания, так как насос ставился на по заводским меткам.
10 минут на насос на сервсие (с первого раза попала моторист) и 30 минут с резиновой кианкой над крышкой МУКТ, и вуаля ))
Пока катался и грел машину, что б на рабочей температуре выставить правильно зажигание и цикловую подачу, обратил внимание что стрелка температуры ОЖ что на приборке что в компе, падает на 3-4 градуса в движении, и набирает лишь на светофорах…что делать уже понятно любому ваговоду — замена термостата (так как в столбике моторист оставил тот, что приехал с ним)
Заказывал точно такой же как и в предыдущий раз, той же фирмы Wahler Готовимся к зиме? но коробка уже выглядела по другому, что удивило, и сам термостат конструктивно отличался от родного.
Кстати небольшое отступление к вопросам о качестве моторных масел (надо подбросить лопатку говна на вентилятор)… Последних 2.5 года (5 замен) лил масло Lukoil Genezis Armortek 5W-40 … После вскрытия старого столбика ожидал увидеть весьма плачевное состояние внутри мотора.
Но не тут то было. Мотор внутри, я бы сказал идеально чистый, хотя менял я масло когда через 10к км, когда через 11 …
Итого, всё удовольствие мне обошлось: 300$ столбик + 260$ работа +130$ ГРМ + 30$ на новое масло, прокладки и прочие мелочи (масляный фильтр у меня уже был, так как буквально через 200-300 км перед ЧП планировал менять масло ) = 720$ …
В предыдущий раз на капиталку двигателя ушло почти в 2 раза больше $$$ (только эта мысль согревает пасмурными осенними вечерами %) )
Мотор, точнее столбик, или от чего пляшет цена…
Мотор, точнее столбик, или от чего пляшет цена…а пляшет она я думаю от балды…
Во общем работаю я себе и работаю… поглядываю на цена наших боливаров… а они подают заразы такие, и уже за 2000 вечнозеленых бумажек можно отхватить «парусника» на ходу… причем на не плохом ходу… грусть печаль одним словом… или кризис, и его проявления…
А дело было вечером… приехал я уже к себе да дому… нарисовывеается человечек с вопросом:-Тебе мол столбик не нужен на форда за сотку, тех самых вечнозеленых… Я ему и отвечаю: — А чеж то не нужен… завтра приволакивай, мы его разберем если все гуд, сотка твоя… дал ему свой номер… И вот наступает завтра, тобиш сегодня, на часах около восьми… звонок, принимай мол товар… Мы с батей его и приняли… раскидали мотор, коленвал в номинале по кругу, блок цилиндров тоже номинал, елипсности в цилиндрах нет, поршня тоже ничего… гбц как гбц… отдал денюжку, все довольны…
Вопрос вот в чем, до кокого дна мы будем падать?
Просто цена на вполне рабочий мотор на комерческую технику ровняется одной бумажке номиналом 100 американских долларов…а это смех а не деньги…как то так.
Цена вопроса: 100 $
2 августа 2015 Метки: запчасти
Голый двигатель (столбик) что туда входит кроме поддона?
что вы за дебилы?
Я хочу знать что в ходит в двигатель, потому что покупаю двигатель для машины, но предлагают голый двигатель без навесных, столбик как говорят продавцы вот я и хочу узнать что туда входят. !
Если вы даже в этом не разбираетесь не лезьте отвечать и тупость свою не показывайте
Дополнен 13 лет назад
щас «умные » ответы удалят. есть же дебилы на свете
Лучший ответ
Тебя интересует что входит в двигатель внутреннего сгорания? Колено, блок, головка блока, распредвал, поршни, шатунные и коренные вкладыши, цепи (Ремни) Звёздочки ГРМ))) И ещё куча всякой мелочи)) Или интересует что-то конкретное?
Остальные ответы
У каждого мужчины по разному_))))))
коленвал, распредвал, вкладыши, поддон
все кроме карба, глушака, свечей динамо, иногда насоса водного ,
Голый двигатель — это двигатель без навесного оборудования (насосы кондиционера и ГУРа, генератор, стартер и т. п)
Столбик двигателя Д-260 ММЗ
Доставка товара в любой регион РФ и СНГ транспортными компаниями из Смоленска РФ или Витебска РБ:
Столбик двигателя Д-260:
Коленчатый вал Д-260 Н1
Блок цилиндров двигателя Д-260 трактора МТЗ-1221 является основной корпусной деталью. Выполнен в виде моноблока, представляет собой жесткую чугунную отливку. В расточках блока установлены шесть съемных гильз, изготовленных из специального чугуна. Гильза устанавливается в блок цилиндров по двум центрирующим поясам. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем — уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров.
Между стенками блока цилиндров Д-260 и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость. Поперечные перегородки блока цилиндров имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками. Менять крышки местами не допускается.
Блок цилиндров Д-260 имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, а затем к шейкам распределительного вала и форсункам для охлаждения поршней. Форсунки для охлаждения поршней установлены в блоке цилиндров в верхней части второй, четвертой и шестой опор коленчатого вала. На водораспределительном канале блока цилиндров имеется площадка для установки жидкостно-масляного теплообменника. Подвод и отвод масла от теплообменника осуществляется по каналам в блоке.
Для повышения жесткости нижняя плоскость блока цилиндров двигателя Д-260 смещена вниз на 80 мм относительно оси коленчатого вала. К переднему торцу блока прикреплен стальной щит распределения и крышка распределения, а к заднему — стальной лист, посредством которого дизель соединяется с остовом трактора МТЗ-1221. Передней опорой дизеля служат два кронштейна, установленные на боковых поверхностях блока цилиндров. Снизу блок цилиндров закрыт масляным картером.
Коленвал Д-260 трактора МТЗ-1221 — стальной, имеет семь коренных и шесть шатунных шеек. Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на первой, шестой, седьмой и двенадцатой щеках коленчатого вала устанавливаются съемные противовесы. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек закрыты резьбовыми заглушками.
Осевое усилие коленвала Д-260 воспринимается четырьмя биметаллическими сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в расточках блока цилиндров и крышки четвертого коренного подшипника. Впереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами.
На передний конец вала устанавливаются: с натягом шестерня привода механизма газораспределения (шестерня коленчатого вала) и шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса, генератора, компрессора кондиционера воздуха (на тракторе МТЗ-1221). Для снижения уровня крутильных колебаний коленчатого вала Д-260 на ступице шкива установлен демпфер силиконовый.
Шатун двигателя Д-260 ММЗ — стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеется отверстие. Расточка нижней головки шатуна под вкладыши производится в сборе с крышкой. Шатун и крышка имеют одинаковые номера, набитые на их поверхностях.
Крышки шатунов не взаимозаменяемы. Кроме того, шатуны имеют весовые группы по массе верхней и нижней головок. Обозначение группы по массе наносится на торцовой поверхности верхней головки шатуна. На дизеле Д-260 должны быть установлены шатуны одной группы.
Поршень двигателя Д-260 ММЗ изготовлен из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. В верхней части поршень имеет три канавки — в первые две устанавливаются компрессионные кольца, в третью — маслосъемное кольцо с расширителем. Поршневой палец полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами.