История марки Fiat
«ФИАТ» (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), крупнейшая итальянская автомобильная корпорация. Выпускает легковые, спортивные автомобили, грузовики, различную промышленную и сельскохозяйственную технику. Корпорации принадлежат также предприятия по выпуску аэрокосмической продукции. Штаб-квартира находится в Турине.
История FIAT началась много лет назад. Это был период индустриализации, в которой компания играла ведущую роль. С тех пор FIAT приобрела мировую известность, а некоторые модели стали культовыми. Логотип FIAT не только символизирует производимые компанией автомобили, но и воплощает в себе наследие компании, её традиции и корпоративный дух.
Компания FIAT была основана 11 июля 1899 года в Турине, когда в Palazzio Brikerazio был подписан устав компании «Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino» («Акционерное общество автомобильного завода в Турине»). Один из членов правления — Джованни Аньелли — пользовался особым уважением, и в 1902 году именно он стал директором по маркетингу FIAT.
Первый завод открылся в 1900 году в Турине на улице corso Dante. Здесь работали 150 человек и выпускали 24 автомобиля в год. Логотип FIAT — овал на синем фоне — был разработан Carlo Biscaretti в 1904 году.
В первом автомобильном пробеге по Италии до финиша дошли 9 автомобилей FIAT. Первым авомобилем, который мог действительно конкурировать с автомобилями других марок, стал FIAT 24 HP. Им управлял Vincenzo Lancia, который выиграл гонки Sassi-Superga, проходившие в горах, в 1902 году. Сам Giovanni Agnelli участвовал во втором автомобильном пробеге по Италии на FIAT 8 HP.
FIAT давно рассматривал возможность выхода на самые перспективные рынки. Так, в 1908 году в Соединенных Штатах была открыта компания «FIAT Automobile Co.». В те годы компания расширялась, в ее составе возникали всё новые фирмы со специализированными функциями. Вырос объем производства: кроме легковых автомобилей выпускались также автобусы, судовые двигатели, грузовые автомобили, трамваи.
За несколько лет FIAT полностью обновил производство: автомобили впервые были оснащены аккумуляторами. Другой новинкой стала карданная трансмиссия, запатентованная компанией FIAT. Автомобили FIAT не только продолжили выигрывать соревнования, но и установили несколько рекордов.
В 1916 году под руководством Giacomo Matte Trucco началось строительство завода Lingotto. Это был крупнейший в Европе завод, который располагался на пяти этажах, а на крыше находилась грандиозная испытательная площадка. Строительство завода было завершено в 1922 году и вскоре он стал настоящим символом итальянского машиностроения.
FIAT распространяет свою деятельность на сталелитейную отрасль, железные дороги, энергетику и общественный транспорт.
Была создана компания «Фиат Лубрификанти» и открыт первый итальянский филиал в России.
Во время Первой мировой войны производство компании было почти полностью ориентировано на поставки для армии.
После окончания войны последовали годы кризиса и преобразований, но уже в 1923 году рост возобновился благодаря эффективной противозатратной политике.
Джованни Агнелли стал главным исполнительным директором. Было выпущено много моделей автомобилей, в том числе FIAT 509 – первый автомобиль с четырьмя сиденьями.
Политика компании была направлена на развитие поточного промышленного производства. Поточное производство было взято на вооружение как единственный способ как-то снизить цены на автомобили.
На стадии роста потребления была учреждена холдинговая компания «Савва» для популяризации покупки автомобилей в рассрочку.
Также в это время был создан IFI – Istituto Finanziario Industriale.
Эти годы также имели большое значение для внутреннего роста компании FIAT.
Была создана целая система социального обеспечения сотрудников: от услуг здравоохранения до специализированных школ и спортивных клубов.
В годы правления Муссолини FIAT был вынужден изменить свои планы и сосредоточиться на внутреннем рынке. В тридцатые значительный технологический прогресс произошёл в производстве автобусов и грузовиков, одновременно расширились авиационный и железнодорожный секторы.
В 1934 и 1936 годах соответственно были выпущены два самых народных автомобиля: Balilla, также известная как Tariffa minima («Минимальный тариф»), получившая такое прозвище благодаря низкому расходу топлива, и Topolino — самый маленький в мире автомобиль, который выпускался до 1955 года.
В 1937 году начались работы над внушительным комплексом Mirafiori, где были внедрены самые передовые технологии организации серийного производства.
В годы войны производство легковых автомобилей резко пошло на спад, в то время как выпуск грузовиков значительно увеличился.
В 1945 году умер сенатор Govanni Agnelli (Джованни Аньелли). Президентом FIAT стал Vittorio Valletta (Витторио Валетта).
Реконструкция заводов, разрушенных во время войны, завершилась в 1948 году во многом благодаря американским субсидиям в рамках реализации плана Маршалла. Прибыль стала расти, количество сотрудников также увеличилось.
Выпустив две новых модели автомобилей — 500 и 1400, FIAT подтвердил свою приверженность исследованиям и инновациям. Впервые в автомобилях серийного производства были установлены системы отопления и вентиляции. Продолжались исследования в области строительства двигателей для судов и самолетов. В 1951 году был выпущен первый итальянский реактивный самолет — G80.
В 1953 году был выпущен первый автомобиль FIAT с дизельным двигателем — модель 1400.
В 1958 году производство начало стремительно расти как в автомобильном секторе, так и в секторе сельскохозяйственной техники. Завод Mirafiori в два раза увеличил количество производственных мощностей. Компания FIAT открыла новые предприятия за границей. В Италии это был период экономического бума, и автомобилестроение стало движущей силой экономики.
В 1955 году был создан FIAT 600 — большой малолитражный автомобиль заднемоторной компоновки. В 1957 году был выпущен новый FIAT 500. В 1960 году эту модель начали производить в версии Giardinetta, которая стала предшественницей универсалов. Именно в эти годы появился на свет FIAT 1800, а затем FIAT 1300 и 1500.
Экспорт возрастал наряду с ростом производства: если раньше один автомобиль приходился на 96 жителей, то теперь эта цифра снизилась до 28. Тем временем, FIAT увеличил свое влияние в южной части Италии, создав там многочисленные предприятия.
Отмечен рост конфликтов, инициированных профсоюзами: в 1969 году 15 миллионов часов ушло на забастовки.
После выпуска FIAT 850, нового популярного автомобиля, в 1971 году дебютировала модель 127. Это был первый переднеприводный автомобиль FIAT. Он пользовался огромным спросом и был признан «Автомобилем года».
В 1966 году президентом компании стал Giovanni Agnelli (Джованни Аньелли), внук основателя компании. Основной задачей этого времени была автоматизация производственных процессов. Эта задача диктовалась необходимостью преодоления нефтяного кризиса и реализацией инновационных технических разработок.
В 1978 году была создана система Robogate, новая гибкая роботизированная система сборки кузова. Это был очередной шаг на пути к новаторству и автоматизации производства.
В 1979 году автомобильный сектор был выделен в независимую компанию — «FIAT Auto S.p.A.», в состав которой входили такие бренды, как: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abart и Ferrari. Изначально было приобретено 50% стоимости бренда Ferrari, впоследствии эта доля выросла до 87%. В 1984 году компания также осуществила поглощение Alfa Romeo, за которым в 1993 году последовало приобретение Maserati – престижного бренда спортивных автомобилей.
Многочисленные направления деятельности FIAT были выделены в независимые компании. Наряду с FIAT Auto были созданы следующие фирмы: FIAT Ferroviaria, FIAT Avio, FIAT Trattori, FIAT Engineering, Comau, Teksid, Magneti Marelli.
В 1980 году в дизайнерском ателье Giugiaro (Джуджаро) для FIAT был разработан новый малолитражный автомобиль, получивший название Panda. Два года спустя появился автомобиль, который впоследствии стал символом возрождения FIAT AUTO – FIAT Uno. Он стал олицетворением инновационных решений в области электроники и материалов. FIAT Uno был оснащен новым 1-литровым двигателем семейства Fire.
Tipo — еще одна успешная модель, увидевшая свет в 1989 году. Благодаря передовым технологиям Tipo был признан «Автомобилем года». Эта модель была разработана в рамках очередного этапа развития передовых технологий FIAT, в частности, производства с помощью рабочих станций.
Вслед за дебютом FIAT Tempra в 1990 году, в 1991 появляется легендарный FIAT 500. В 1993 дебютирует Fiat Punto (получивший титул «Автомобиль года» в 1995 году) и Fiat Coupé, с кузовом, разработанным студиями Pininfarina и Центром стиля FIAT.
С моделью FIAT Ulysse, выпущенной в 1994 году, компания шагнула в новый для нее сегмент рынка, который неуклонно расширялся, — в сегмент минивэнов. В 1995 году дебютировали Barchetta, FIAT Bravo и Brava. В 1996 году появились FIAT Marea и Marea WE, а в 1997 году — FIAT Palio.
В 1996 году Giovanni Agnielli стал президентом группы компаний FIAT, а кресло генерального директора занял Cesare Romiti (Чезаре Ромити). В 1997 году материнская компания переехала из офиса на улице Corso Marconi в Palazzina Fiat, находящийся в Lingotto, который был впоследствии преобразован в выставочный и конференц-комплекс.
В рамках преодоления кризиса начала 1990-х компания увеличивала свое присутствие на международных рынках и приобретала поистине глобальный характер. Более 60% ее оборота приходилось на зарубежные операции. В конце 1990-х гг. растущая конкуренция побудила FIAT сосредоточить внимание на развивающихся рынках. FIAT позиционировался как бренд, предлагающий самые передовые технологические решения по разумным ценам. В ознаменование 100-летнего юбилея компании в 1999 году логотип FIAT был обновлен, и теперь все продукты компании украшает его новая версия округлой формы.
В 1998 были представлены две модели: FIAT Seicento, идеальный городской автомобиль, и Multipla – многофункциональная и отличающаяся необыкновенной универсальностью модель. Два года спустя на автосалоне в Париже был представлен FIAT Doblò – многофункциональный автомобиль, предназначенный для грузовых перевозок. В 2001 году был выпущен FIAT Stilo, отличавшийся новыми дизайнерскими решениями, передовыми технологиями и многочисленными опциями, способными удовлетворить самых взыскательных покупателей. На следующий год были выпущены рестайлинговые версии FIAT Multipla, FIAT Ulysse и FIAT Stilo Multi Wagon. В 2003 году, ровно через 10 лет после появления первой версии, появился новый FIAT Punto с новаторским двигателем 1,3 Multijet 16v, а новая Barchetta подверглась внутреннему и внешнему рестайлингу. Осенью появился новый FIAT Panda – как раз вовремя, чтобы удостоиться титула «Автомобиль 2004 года».
FIAT Idea, поступивший в продажу в январе 2004 года, стал не только первым универсальным автомобилем, созданным компанией FIAT, но и первой машиной, которой доверена пропаганда новой миссии бренда.
Это автомобиль с поистине уникальным дизайном: хорошо освещенный благодаря новому люку Sky Dome, более высокий — для лучшего обзора, и с таким большим количеством интерьерных решений, увеличивающих его многофункциональность, что может использоваться буквально для любых целей.
Multijet мощный и экономичный двигатель стал одним из определяющих факторов успеха автомобилей F IAT Idea, Panda, Punto и Stilo.
Новая система, ставшая результатом эволюции принципа Common Rail, легла в основу двух двигателей F IAT второго поколения: маленького Multijet 16v на 1,3 л и спортивного 1,9 Multijet 100 HP.
КОМЕНТАРИИ К СТАТЬЕ
Дмитрий: история фиат (21:52 20.03.2008)
Интересный ипоучительный опыт для отечественного автомобилестроения
ответить
Екатерина: RE: история фиат (15:40 24.03.2008)
Помогите определить модель моего Фиатика Фото машины гарантирую
ответить
евгений: комплектация (18:38 03.02.2012)
здраствуйте. как определить стояли ли с завода на моем фиат пунто кабрио 1997г.в дв.1242\60л.с. вин:zfa17600006034024 ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ.
ответить
Fiat
Компания FIAT (Fabbrica Italiana Automobili di Torino — «Фабрика Итальяна Аутомобили ди Торино) была основана в 1899 г. и быстро превратилась в крупнейшего итальянского изготовителя автомобилей, сохранив свои позиции и поныне. Не менее 70 последних лет она является крупнейшей промышленной группой страны, выпуская также грузовики, самолеты и подвижной железнодорожный состав.
К одному из истоков концерна относится недолго просуществовавшая фирма Ceirano (Чейрано), основанная в 1898 г. Джованни Батиста (Giovanni Battista) Чейрано и начавшая с выпуска велосипедов, а затем небольших автомобилей Welleys (Уэллиз). Но молодая компания FIAT приобрела фирму Ceirano и пригласила на работу некоторых ее сотрудников, ставших впоследствии известными в автомобильном мире — Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia) и Феличе Наццаро (Felice Nazzaro). Пришел и конструктор Аристиде Фаччоли (Aristide Faccioli), создавший первый автомобиль FIAT с 2-цилиндровым горизонтальным двигателем рабочим объемом 663 CMJ и 2-сту-пенчатой коробкой передач, который очень напоминал машину Welleys.
| FIAT расшифровывается как Fabbrica Italiana Automobili di Torino. Основали компанию в 1899 г. Джо-ванниАньелли (Giovanni Agnelli), граф Карло Бискаретти ди Руффиа (Carlo Biscaretti di Ruffla) и Эммануэле Брикеразио (Emanuele Bricherasio). Первый автомобиль FIAT создал в 1899 г. Аристиде Фаччоли. Он имел 2-цилиндровый мотор рабочим объемом всего 663 см’ (примерно такие же по объему моторы FIAT выпускал в 60-е гг.) |
Первую модель FIAT с передним двигателем создал в 1902 г. новый конструктор Энрико (Enrico). Она получила 4,2-литровый 4-цилиндровый мотор. Несмотря на то, что компания выпускала в основном недорогие модели, в начале своей истории она построила несколько больших и роскошных машин, например, «60НР» в 1905 г. с огромным 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 10082 CMJ. В 1911 г. этот мотор уступил место 6-цилиндровому с рабочим объемом более 11 л. К этому времени появился достаточный спрос на небольшую массовую модель FIAT Tipo Zero (Типо Зеро), представленную в 1912 г.
| Эмблема FIAT значительно изменилась за годы существования концерна. Сначала буквы его названия отделялись друг от друга точками — F.I.A.T. В конце 1906 г. точки исчезли. Сами же буквы использовались всегда, какое-то время будучи помещенными на рельефную пластину, часто заключенными в круг, иногда в длинный прямоугольник и очень редко в вытянутый вверх прямоугольник, как на этом снимке (FIAT 600 периода 60-х гг.) |
С первых же лет компания FIAT успешно участвовала в автомобильных соревнованиях. На первых гоночных машинах использовались моторы очень большого рабочего объема, работавшие на низких оборотах. В то время это было нормально, но к первой мировой войне подобные машины утратили свои позиции из-за появления гоночной модели Peugeot Grand Prix (Пежо Гран При) с двигателем меньшего объема с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. И хотя FIAT перенял опыт и перешел на небольшие и высокооборотные двигатели, после 1927 г. ему пришлось уйти из Гран при. Последнюю победу одержала на Гран при Милана в Монце 1927 г. модель FIAT 806 с 1,5-литровым двигателем V12 мощностью 185 л.с. при 8500 об/мин.
До этого события основной задачей ПАТ стал выпуск дорожных легковых автомобилей. После первой мировой войны компания создала небольшую модель «501» с 1,5-литровым нижнеклапанным мотором. Именно с нее началась автомобилизация Италии, поскольку до 1926 г. ПАТ выпустил 45 тыс. этих машин. Затем начался выпуск модели «509» с двигателем в 990 см 3 и верхним распредвалом. Она и открыла серию маленьких автомобилей, которые всегда были в программе ПАТ.
| Подобно компании Lancia (сейчас ею владеет FIAT), фирма FIAT иногда заключала свою эмблему внутрь лаврового венка. Эта эмблема относится к 1922 г. Тогда на Гран при Италии ведомый Пьетро Бордино (Pietro Bordino) FIAT 804-404 победил со средней скоростью 140 км/ч. Лавровый венок напоминает об этой знаменитой победе |
Наибольший успех в период между двумя мировыми войнами выпал на долю модели Ballila (Баллила) с 1-литровым двигателем мощностью 25 л.с. и первому ПАТ 500 Topolino (Тополино), представленному в 1936 г. Ballila оказалась такой удачной, что ее выпускали по лицензии в Германии, Чехословакии, Польше и Франции. Topolino (Мышонок) продемонстрировал возможности двигателя рабочим объемом 570 см 3 . С независимой передней подвеской, гидроприводом тормозов и синхронизированной коробкой передач конструкция была очень передовой для такой дешевой модели. Первый ее вариант выпускали до 1948 г.
В 50-60-е гг. компания изготавливала заднемоторные модели «500» и «600» и серии «1100» и «1200», укрепляя свое финансовое положение. В результате она смогла приступить к производству ряда привлекательных и популярных спортивных машин, часть из которых послужила экспериментальной базой для инженеров (например, модель «8V» с двигателем V8). Одну модель FIAT выпускал из чисто альтруистических побуждений — Dino, которая обеспечила достаточный объем выпуска для омологации двигателя Ferrari V6 Dino (FIAT отливал его блок цилиндров из чугуна).
| Хотя успех FIAT всегда основывался на выпуске массовых и дешевых автомобилей, концерн не сторонился автоспорта, спортивных машин или скоростных хзтчбеков. Двигатель Una Turbo с турбонаддувом и впрыском топлива при рабочем объеме 1372 см 3 развивал 118 л.с., что позволило автомобилю достичь максимальной скорости 203 км/ч при разгоне с места до 96 км/ч за 8,3 с |
Авторитетом в спортивном мире FIAT стал пользоваться в 70-е гг., когда появились две заднеприводные модели с мотором в пределах колесной базы — ПАТ Х1/9 и Monte Carlo (Монте-Карло) под эмблемой Lancia. Первая из них ушла далеко вперед от прежних небольших спортивных моделей «850 Spider» (Слайдер) и Coupe (Купе), получив верхнеклапанные двигатели рабочим объемом около 1 л. Несмотря на свою популярность, «Х1/9» оставалась «побочным» продуктом на фоне небольших массовых переднеприводных моделей FIAT.
В начале 80-х гг. руководство концерна FIAT отказалось от выпуска спортивных машин, но это не означало прекращения производства двух самых популярных из них. Модель «Х1/9» превратилась в Bertone X1/9 (Бертоне). Выпускалась кузовостроительной фирмой, которая и создала ее. Аналогичная судьба ожидала и кабриолет Spider 2000 с передним двигателем. Его производство передали компании Pininfarina (Пининфарина).
Несмотря на отказ от изготовления собственных спортивных автомобилей, FIAT остался в автоспорте, приобретая с 50-х гг. такие фирмы, как Abarth (Абарт), Lancia (Лянча), Ferrari (Феррари) и, наконец, Alfa Romeo (Альфа Ромео). Концерн владел большей частью акций De Tomaso (Де Томазо), что означало контроль и над Innocenti (Инноченти) и Maserati (Мазерати). Лишь одной серьезной фирме удалось покинуть сети FIAT-Lamborghini (Ламборгини), которую позже приобрел концерн Chrysler (Крайслер). Стало ясно, что она и Ferrari не смогут сосуществовать под одной крышей. Спортивные интересы FIAT полностью удовлетворялись управлением этими компаниями. Так, Lancia несла полную ответственность за мировые чемпионаты по ралли, в которых когда-то участвовал сам FIAT. Ferrari до настоящего времени участвует в соревнованиях формулы 1. Alfa Romeo выпускает спортивные седаны. Сам FIAT в начале XXI века специализируется на производстве недорогих и компактных автомобилей. Осенью 2001 г. увидела свет модель европейского размерного класса «С» Stilo. Она заменила машины серии Bravo/Brava. В 2002 г. состоялась премьера УПВ Ulysse (Улисс) нового поколения. Ожидается скорая замена FIAT Coupe.
FIAT 1100S (ФИАТ 1100S) 1947-1951
Первый послевоенный спортивный автомобиль FIAT появился в 1947 г. Задуман он был еще в 1932 г., когда была представлена модель «508 Ballila». На машине установили новый 4-цилиндровый двигатель. Производство Ballila Sport началось в 1933 г., на следующий год она получила верхнеклапанный вариант двигателя, а модель «508С ММ» участвовала в гонке Mille Miglia (Милле Милья) 1938 г. Форма ее кузова по крайней мере на десятилетие опередило свое время.
| Несмотря на то, что родословная «1100S» велась с довоенных времен, ее кузов великолепно смотрелся и после войны. Это вариант «ES» 1950 г. с кузовом купе от Pininfarina |
После назначения в 1945 г. Данте Джакоза (Dante Giacosa) техническим директором FIAT было создано много новых моделей, среди них и «1100S». Ее рама и ходовая часть заимствована у серийного седана «1100», выпуск которого начался в 1939 г., а кузов очень напоминал купе «508С ММ».
| Плавные линии кузова этого купе создали специалисты фирмы Savio. Автомобиль развивал максимальную скорость 150 км/ч, несмотря на маломощный двигатель (1089 см 3 , 51 л.с.) |
При рамной конструкции и заднем ведущем мосте передняя подвеска была независимой с винтовыми пружинами и треугольными рычагами. Двигатель с рабочим объемом 1,1 л показал себя надежным в обычном исполнении и мощным в форсированном для участия в гонках. Обтекаемый 2-местный кузов купе поставляла компания Savio (Савио). Интересно, что один из самых первых кузовов для улучшения обтекаемости лишился бамперов и приобрел закрытые арки задних колес.
При мощности мотора 51 л.с. машина развивала максимальную скорость 150 км/ч. Некоторые подготовленные к соревнованиям образцы доказали свою конкурентоспособность. Но до появления в 1950 г. машины «1100ES» с кузовом от Pininfarina построили только 401 автомобиль этой модели.
| Кроме фирм Savio и Pininfarina кузова для небольших купе поставляла также компания Zagato (Загато) |
| Характеристика (1100S, 1947 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 68×75 мм |
| Рабочий объем: | 1089 см 3 |
| Максимальная мощность: | 51 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | алюминиевое 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 150 км/ч |
Варианты FIAT 1100S
FIAT 11 DOES
Модель «1100ES» (1950-51 гг.) получила кузов купе от Pininfarina с числом мест 2+2. Изготовлено 50 экземпляров.
FIAT 8V (ФИАТ 8V) 1952-1954
О модели «8V» писалось и говорилось много. Но мнения были противоположными. Например, историк Майкл Седжвик (Michael Sedgwick) сказал: «Инженеры крепко подумали», а Грэхем Робсон парировал: «Конструкторы FIAT дали себе послабление». FIAT 8V не был серийным автомобилем. Он лишь показал миру, какие концерн FIAT в будущем может выпускать спортивные машины.
Автомобиль оказался из редкой группы. Это была настоящая новинка — от начала и до конца. Ни единой детали не было заимствовано у других моделей. Двигатель V8 с углом развала блока цилиндров 70° развивал 105 л.с., а его форсированный вариант — 115 л.с. Он был спроектирован для дорогой версии нового седана модели «1900», но так на нее и не попал. Необычный угол развала объяснялся узким моторным отсеком этой машины. Его конструкция не имела ничего общего ни с прежними, ни с перспективными моторами FIAT.
| Инженеры и дизайнеры FIAT, обладая большой степенью свободы, создали не предназначенную для серийного производства модель «8V». По своему устройству она была скорее гоночной, чем дорожной машиной, а ее кузов нес элементы реактивных самолетов тех лет. Здесь показана модель 1953 г. с кузовом фирмы Ghia |
Рама с двумя лонжеронами из труб приваривалась при сборке к кузову. Передняя подвеска была типичной для FIAT тех лет, а задняя оказалась независимой, при этом главная передача, заимствованная у грузопассажирской модели Compagniola 4×4 (Компаньола), крепилась на раме.
Форма кузова говорила о том, что машина имела скорее гоночную, а не дорожную компоновку. Двухместный обтекаемый фастбек с 4 фарами был настолько узок, что сиденье для пассажира оказалось сдвинутым назад, чтобы водитель мог свободно управлять машиной.
По меркам тех лет «8V» считался очень быстрым автомобилем, развивавшим в нормальных условиях скорость 190 км/ч. Так было до 60-х гг., когда FIAT предложил более скоростную машину. Отсутствие у концерна желания выпускать эти автомобили в больших количествах (не было, например, оборудования для серийного производства двигателя V8) привело к тому, что единичные образцы стоили 2,85 млн. лир, что более чем в два раза превышало цену седана «1400».
После выпуска 34 машин концерн отказался от оригинальной передней части кузова и закрытых колесных арок. К сожалению, эта эффектная модель, выпущенная в количестве 114 экземпляров, развития не получила. В дальнейшем ее ходовую часть использовала компания SIATA (СИАТА) для своей модели SIATA 208.
| Этот образец, представленный на Парижском автосалоне 1952 г., выглядит роскошно в скромной послевоенной обстановке. Его выпуклый капот скрывает новый 2-литровый двигатель V8 |
| Характеристика (1952 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 72×61,3 мм |
| Рабочий объем: | 1996 см 3 |
| Максимальная мощность: | 105 или 115 л.с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | стальное 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
Fiat 1200 Cabriolet (ФИАТ 1200 кабриолет)
На Женевском автосалоне 1959 г. ПАТ представил преемника модели «1200 Spider» — более приятный внешне и более универсальный автомобиль. Новинка придерживалась спортивного стиля. Серия новых машин получила обозначение FIAT 118 и должна была выпускаться с двигателями со штанговым приводом клапанов или с моторами с двумя распредвалами. На модернизированной платформе седана FIAT 1100/1200 компания Pininfarina создала открытый 2-местный кузов.
| Этот FIAT Cabriolet создан на платформе обыкновенного седана FIAT 1100. Красивый 2-местный кузов построила компания Pininfarina |
Несмотря на то, что новые машины имели такое же основание кузова и ходовую часть, как и прежняя модель, они были на 21 см ее длиннее и на 5 см шире. Плавные линии профиля дополнялись обычным гнутым, а не панорамным ветровым стеклом и опускающимися стеклами дверей. Во многом из-за своего внешнего вида FIAT Cabriolet являлись итальянскими аналогами английской модели MGA (Эм-Джи-Эй). Репутацию модели поддерживал спортивный, если не гоночный, темперамент.
В различных исполнениях этот автомобиль выпускали в течение 7 лет. За этот срок покупатели могли выбрать либо двигатели FIAT со штанговым приводом верхних клапанов, либо выпускаемый в ограниченном количестве мотор с двумя распредвалами, созданный компанией OSCA (ОСКА) из Болоньи, но изготавливавшийся самим FIAT.
Сначала были предложены прежний мотор «1200 Gran Luce» (Гран Луке) мощностью 58 л.с. и 1,5-литровый агрегат с двумя распредвалами (80 л.с.). В 1962 г. вариант «1500S» превратился в «1600S» (90 л.с.), а «1200» был заменен в 1963 г. новым двигателем такой же конструкции (1,5 л, 72 л.с.). Вариант «1600S» был редким — построили всего 3089 экземпляров. Автомобили с таким мотором развивали максимальную скорость около 177 км/ч.
За 7 лет FIAT изготовил почти 40 тыс. автомобилей этой серии, что значительно меньше выпуска машин Triumph TR3 (Триумф) или MGA. По меркам FIAT — это был громадный успех. Когда пришло время разработать новое поколение на базе модели «124», сомнений у руководства FIAT не появилось.
| Автомобили FIAT Cabriolet имели двигатели мощностью 58-90 л.с. Самым быстрым стал «1600S» с разработанным компанией OSCA 1,6-литровым мотором с двумя распредвалами. Он разгонялся до 177 км/ч. На фото — модель «1500» выпуска 1963 г. |
| Характеристика (1600S, 1962 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 80×78 мм |
| Рабочий объем: | 1568 см 3 |
| Максимальная мощность: | 90 л.с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальной 2-местный, по заказу с жестким верхом |
| Максимальная скорость: | 177 км/ч |
Варианты ПАТ 1200 Cabriolet
FIAT 1500 Cabriolet
Этот вариант заменил в 1963-66 гг. «1200 Cabriolet». Он получил двигатель размерностью 77×79,5 мм (1481 см 3 , 72 л.с.), передние дисковые тормоза и развивал скорость до 147 км/ч.
FIAT 1500S Cabriolet
На этом автомобиле впервые использовался созданный компанией OSCA мотор с двумя распредвалами размерностью 78×78 мм (1491 см 3 , 80 л.с.). Передние дисковые тормоза он получил в 1960 г. Максимальная скорость — 169 км/ч.
FIAT 1600S Cabriolet
Представлен в 1962 г. и выпускался до завершения производства всей серии в 1966 г. Редкая (выпущено чуть более 3 тыс. штук) машина, пользовавшаяся высоким спросом. Максимальная мощность — 90 л.с., скорость более — 160 км/ч.
FIAT 2300S и 2300 Coupe (ФИАТ 2300S и «2300 Купе)
Несмотря на то, что FIAT никогда не достигал больших успехов в создании и продаже автомобилей с двигателями большого рабочего объема, его модели «2300S» и «2300 Coupe» были популярны в 60-е гг. Созданные туринской компанией Ghia на базе заурядных седанов FIAT 1800/2100, они оказались очень привлекательными.
| Модель «2300S» получила более мощный (136 л.с.) вариант рядной «шестерки» со штанговым приводом клапанов |
К этому времени специалисты Ghia обладали богатым опытом превращения ходовой части седанов в спортивные. Большой 6-цилиндровый автомобиль не стал исключением. Появился он в качестве самостоятельной разработки Ghia, но когда представители FIAT увидели его на Туринском автосалоне 1960 г., они решили пустить его в производство. Уже на следующий год машина поступила в продажу. Из-за большой колесной базы (2,665 м) салон оказался просторным. В нем размещались четыре человека, хотя кузов Ghia был 2-дверным купе.
Несмотря на то, что новые машины имели такие же основание кузова и ходовую часть, что и FIAT 1800/2100, они были на 21 см длиннее и на 5 см шире последних. Плавные линии дополнялись обычным гнутым, а не панорамным ветровым стеклом и оригинальными задними стеклами. Для машины был выбран рядный 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 2,3 л в двух вариантах: «2300S» (136 л.с.) и «2300» (105 л.с.). Большинство покупателей выбирало первый, обеспечивавший максимальную скорость 195 км/ч.
| Даже «оголенный» для участия в гонках кузов работы компании Ghia выглядел привлекательно |
Одно время модель «2300S» называли «Феррари» для бедных», но, безусловно, до Ferrari она не дотягивала ни по одному показателю. Да и цена говорила сама за себя!
Концерн FIAT никогда не раскрывал объем производства этой машины, но компания Ghia однажды гордо заявила, что выпускает до 15 кузовов в день. Можно уверенно сказать, что до снятия автомобилей с производства было изготовлено свыше 20 тыс. штук.
Модель «2300 Coupe» оказалась последней разработкой Ghia для FIAT. Эту компанию приобрел концерн Ford. FIAT заказал преемницу данной машины модель «130 Coupe» «ателье» Pininfarina.
| За элегантный и просторный 4-местный 2-дверный автомобиль «2300 Coupe» 60-х гг. запрашивали приемлемую цену. Здесь изображена более мощная и популярная «S» |
| Характеристика (2300S, 1961 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 78×79,5 мм |
| Рабочий объем: | 2279 см 3 |
| Максимальная мощность: | 136 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая торсионная, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальное 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 195 км/ч |
Fiat 850 Coupe и Spider (ФИАТ 850 Купе» и «Спайдер)
Когда в 1964 г. появилась новая модель FIAT 850 с кузовом седан, спортивных достижений от нее никто не ждал. Тем не менее, уже на следующий год были представлены «850 Coupe» и «850 Spider». Седан «850» на самом деле оказался слегка подросшим вариантом модели «600», получившим стальное несущее основание «шестисотого», полностью независимую подвеску и небольшой высокооборотный и расположенный сзади мотор.
| Модель Coupe, несмотря на свой маленький двигатель (843 см’), получила привлекательный и соразмерный кузов, созданный дизайнерами FIAT под руководством Марио Феличе Боано |
На этой основе и были созданы две спортивные версии: Coupe 2+2 и Spider — открытый спортивный автомобиль. Кузов первой модели создали дизайнеры FIAT во главе с Марио Феличе Боано (Mario Felice Boano), а второй — Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) из Bertone (Бертоне). Соответственно, выпускали кузова сами FIAT и Bertone. При этом последняя осуществляла на своем заводе также окраску и отделку кузовов.
| И Coupe, и Spider сравнительно небольшие автомобили, поэтому их салоны несколько тесны. Аккуратная передняя панель имеет легко читаемые приборы и удобные в пользовании переключатели |
Внешне оба автомобиля выглядели по-разному, но обладали одинаковым живым характером, что в сочетании с приемлемой ценой обеспечило им очень хороший сбыт. Вариант Coupe оказался близок консервативным покупателям. В то же время Spider отличался плавными и скругленными линиями, выглядел более стремительным, чем был на самом деле. Заднемоторная компоновка обеспечивала прекрасные тяговые характеристики, а малая собственная масса делала машины быстрыми. Первое поколение автомобилей сменили в 1968 г. варианты Sport с более мощными двигателями. Всего к завершению производства в 1973 г. концерн FIAT выпустил 342873 FIAT Coupe и 124660 FIAT Spider.
За вариантами Sport пришла модель «128 Coupe», но она не обладала такой же привлекательностью. Вместо Spider, созданного компанией Bertone, была предложена великолепная «Х1/9» с двигателем в пределах колесной базы.
| В отличие от выпускаемого самим концерном FLAT автомобиля Coupe, модель Spider создала, собирала и оборудовала компания Bertone, главным дизайнером которой в то время был Джорджетто Джуджаро, позже прославившийся своей собственной студией ItaWesign (ИталДизайн) |
| Характеристика (850 Coupe, 1965 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 65×63,5 мм |
| Рабочий объем: | 843 см 3 |
| Максимальная мощность: | 49 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая — спереди на поперечной рессоре, сзади на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | стальное 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 140 км/ч |
Fiat 124 Coupe и Spider (ФИАТ 124 Купе» и «Спайдер) 1966-1982
Когда FIAT менял свои автомобили-долгожители под индексом «1100» на новую массовую модель «124», естественным оказалось появление ее спортивных вариантов 124 Sport Coupe и Spider. Им сопутствовал небывалый успех. Автомобили получили в качестве основы платформу базового седана модели «124» с современной ходовой частью и, что более важно, новые двигатели с двумя распред-валами и 5-ступенчатую коробку передач.
| Создание варианта Spider модели «124 Sport», так же, как и «850», было предложено «ателье» Pininfarina |
Выпускали две версии 2-дверных машин: 4-местное Coupe собственной разработки на платформе той же длины и Spider с укороченной почти на 14 см колесной базой и 2-местным кузовом родстер от Pininfarina. Сначала на них устанавливали 1,4-литровый двигатель с двумя распредвалами мощностью 90 л.с., но уже был готов мотор рабочим объемом 1,8 л и велись работы над 2-литровым вариантом.
Coupe оказался модным и в то же время практичным автомобилем, сочетавшим прекрасный внешний вид, комфорт и большой багажник, в то время как 2-местный Spider имел просторный салон, но маленький багажный отсек. Spider предназначался для скоростной езды с опущенным верхом. Объем продаж моделей с самого начала резко пошел вверх. С годами рабочий объем двигателя Coupe увеличился сначала до 1,6, затем до 1,8 л, причем каждый раз меняли переднюю облицовку. Незначительные изменения коснулись и Spider.
| Разрабатывал и строил модель 124 Sport Coupe сам FIAT. И Coupe, и Spider оборудовали одинаковыми 4-цилиндровыми двигателями с двумя распредвалами, приводимыми зубчатым ремнем. Автомобили раннего выпуска имели одинарные фары и 1,5-литровый двигатель (90л.с.). Здесь показан образец 1971 г. (1,6л, ИОл.с.) |
В 1969 г. был представлен вариант Coupe с двигателем размерностью 80×80 мм (1608 см 3 , 110 л.с.), который развивал скорость до 180 км/ч. В 1972 г. пришла очередь моделей с двигателем размерностью 84×79,2 мм (1756 см 3 , 118 л.с.). Окончательно вариант Coupe был снят с производства в 1975 г. Всего концерн выпустил 279672 автомобиля с этим типом кузова.
Spider прожил дольше. В 1978 г. он получил двигатель размерностью 84×90 мм (1995 см 3 , 87 л.с.). Позже выпускали автомобили с двигателем мощностью 103 л.с., причем варианты с турбонаддувом поступали только в США и Канаду. Под эмблемой FIAT всего было изготовлено 178439 машин Spider, пока руководство концерна не приняло в 1982 г. решение отказаться от выпуска спортивных автомобилей. Их изготовлением занялась компания Pininfarina. До того времени она строила, красила кузова и занималась их внутренней отделкой. Начав полную сборку, она выпускала автомобили под названием Pininfarina Spider до конца 80-х гг.
| В 80-е гг. выпуск Spider продолжила компания Pininfarina. На фото — 2-литровый Turbo для Канады, оборудованный импортером небольшим турбонагнетателем IHI. Мощность увеличили до 120 л.с. |
| Характеристика (124 Sport, 1966 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 80×71,5 мм |
| Рабочий объем: | 1438 см 3 |
| Максимальная мощность: | 90 л.с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади ведущий мост |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальной 2-местный |
| Максимальная скорость: | 171 км/ч |
Варианты Fiat 124 Coupe и Spider
Fiat 124 Abarth Rallye (ФИАТ 124 Абарт Ралли)
С конца 1972 по 1975 г. концерн выпускал специальную модель, отвечающую требованиям для участия в автомобильных соревнованиях. Она имела двигатель большей мощности (1756 см 3 , 128 л.с.), независимую пружинную заднюю подвеску, наружные стеклопластиковые панели кузова и жесткую крышу. Максимальная скорость — 190 км/ч. Всего собрали 1013 машин.
Fiat 124 Spider Turbo (ФИАТ 124 Спайдер Турбо)
В 1981-82 гг. вариант Turbo (2 л, 120 л.с.) поставляли в Северную Америку.
Pininfarina 124 Spider Europa (Пининфарина 124 Спайдер Европа)
Выпуск европейского варианта 2-литрового Spider с двигателем мощностью 122 л.с. был начат в 1982 г.
FIAT Dino Spider И Coupe (ФИАТ Дино Слайдер» и «Купе) 1966-1973
Своим появлением FIAT Dino обязан проблемам, появившимся у компании Ferrari. Их мог разрешить только мощный концерн FIAT. В середине 60-х гг. Ferrari решила продолжить участие в соревнованиях формулы 2 на машинах с очень удачным двигателем Dino V6 и в классе Grand Tourismo. Правила проведения соревнований требовали установки как минимум 500 таких двигателей на серийные машины в течение 12 месяцев. Ferrari не могла ни изготовить, ни продать так много автомобилей.
| Энцо Феррари дал своему дорожному автомобилю с двигателем V6 в пределах базы имя своего умершего сына. Совершенно естественно, что FIAT должен был использовать то же имя, применив тот же двигатель на своих машинах |
На помощь пришел FIAT, согласившийся производить двигатели и разработать для них собственные спортивные машины. Двигатель был использован лишь на одной модели FIAT. За исключением мотора V6 с углом развала блока цилиндров 65°, общего между моделью FIAT Dino с передним двигателем и Dino 206 и «246» с мотором в пределах базы не было ничего. Dino от FIAT имел два варианта по кузову: 2-местный Spider от Pinifarina и автомобиль с увеличенной колесной базой Coupe 2+2 от Bertone. Spider был очень компактен, Coupe — длиннее с менее выразительным кузовом. Но одинаковый двигатель обеспечивал им и одинаковое поведение.
| FIAT Dino выпускали в двух исполнениях: открытый 2-местный и закрытый с салоном 2+2. В 1966 г. первым в продаже появился Spider с кузовом от Pininfarina. Его дефорсированный 2-литровый двигатель V6 развивал 160 л.с. Максимальная скорость достигала 210 км/ч |
Оба варианта машины разрабатывались в чудовищной спешке. Удивительно, что они оказались удачными. По существу, автомобили заимствовали уже выпускаемые узлы и агрегаты: передняя подвеска от седана «125», коробка передач — модернизированный агрегат от модели «2300S», а задний мост от «2300». Задняя подвеска состояла из широких однолистовых полуэллиптических рессор со сдвоенными амортизаторами, по одному с каждой стороны рессоры. Сам ведущий мост получил дифференциал повышенного трения. Прекрасные управляемость и курсовая устойчивость дополнялись отличными характеристиками, обеспечиваемыми 2-литровым двигателем. Он развивал около 8 000 об/мин и обеспечивал прохождение 1 км с места за 29,5 с.
Первым в продажу поступил Spider (конец 1966 г.), а на следующий год — Coupe. Первые 500 автомобилей собрали очень быстро, чтобы позволить Ferrari участвовать в соревнованиях новой формулы 2. Однако в этом классе доминировал двигатель Cosworth FVA (Косуорт). Спешка Ferrari оказалась напрасной.
| В 1967 г. появился Dino Coupe, разработанный Bertone. При увеличенной колесной базе его кузов вмещал 4 пассажиров. Как и Spider, автомобиль в 1969 г. получил более мощный 2,4-литровый двигатель и коробку передач производства фирмы ZF, а также независимую заднюю подвеску |
После появления в 1969 г. 2,4-литрового варианта с чугунным блоком этого двигателя FIAT создал еще более совершенную модель Dino. На машине применили новую 5-ступенчатую коробку передач фирмы ZF и независимую заднюю подвеску от модернизированного седана FIAT 130.
| Хотя оба FIAT Dino выглядели достойно, вариант Pininfarina с мягким верхом был более выразительным |
К этому времени в продажу поступил Dino 246GT компании Ferrari. В итоге было продано намного меньше автомобилей FIAT Dino 2400, чем Dino 2000. Всего за 7 лет концерн собрал 7651 автомобиль серии Dino: 4833 штуки с 2-литровым мотором и 2818 — более поздних с 2,4-литровым двигателем.
| На первых Dino использовался вариант двигателя V6 рабочим объемом 1987 см’. За короткий срок было изготовлено 500 автомобилей, чтобы компания Ferrari получила допуск в классы Grand Tourismo и формула 2. В 1969 г. рабочий объем мотора увеличили до 2418 см 3 , а мощность — до 180 л.с. |
| Приборная панель FIAT Dino типична для итальянских спортивных машин того времени. Большие круглые спидометр и тахометр хорошо видны сквозь руль с алюминиевыми спицами |
| Несмотря на заметную разницу во внешнем виде, Dino работы Pininfarina (на переднем плане) и Bertone имели некоторое сходство, например, по 4 фары, встроенные в решетку радиатора |
| Характеристика (2 литра, 1966 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86×57 мм |
| Рабочий объем: | 1987 см 3 |
| Максимальная мощность: | 160 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальной 2-местный Spider или 4-местный Coupe |
| Максимальная скорость: | 201 км/ч |
Варианты Dino
FIAT Dino 2400
В конце 1969 г. в продажу поступили существенно модернизированные машины серии Dino 2400. Автомобиль второго поколения получил двигатель размерностью 92,5×60 мм с чугунным блоком (2418 см 3 , 180 л.с.) и 5-ступенчатую коробку передач. Независимая пружинная подвеска заменила ведущий мост с рессорной подвеской. Максимальная скорость — 210 км/ч.
Fiat 130 Coupe (ФИАТ 130 купе) 1971-1977
Седан FIAT 130 образца 70-х гг. был незамысловат внешне, потому и спрос на него оказался невелик. На его базе создали элегантное купе больших размеров, которое оценили по достоинству во многих европейских странах. Следует признать, что «130 Coupe» притягивал не только своей внешностью, но и динамикой. Эта модель появилась в 1969 г. и получила стальной несущий кузов, новый V-образный 6-цилиндровый мотор с углом развала блока цилиндров 60°, механическую 5-ступенчатую или 3-ступенчатую автоматическую коробку передач, дисковые тормоза на всех колесах и полностью независимую подвеску.
| С первого взгляда можно не догадаться, что дизайн модели FIAT 130 создала компания Pininfarina, отдающая предпочтение плавным линиям со скругленными переходами. Тем не менее, отточенность граней кузова автомобиля вызывала в 70-е гг. восхищение |
Рабочий объем двигателя для этой машины увеличили с 2,9 до 3,2 л, мощность возросла до 165 л.с., а максимальная скорость — до 193 км/ч. Привлекал автомобиль своим кузовом работы «ателье» Pininfarina и характером. Оставаясь несколько угловатым по моде тех лет, он нашел немало поклонников, располагал просторным салоном, пригодным для длительного путешествия четырех взрослых людей нормального телосложения. Кроме того, Pininfarina выпускала и 4-дверный седан того же стиля. Многие критики вопрошали: «Почему FIAT не продает эту модель вместо своего убогого создания с кузовом седан?»
Прекрасный V-образный 6-цилиндровый двигатель создал конструктор FIAT Аурелио Лампреди (Aurelio Lampredi), автор V-образного 12-цилиндрового агрегата конца 40-х гг. для Ferrari. Мотор имел на каждом ряду цилиндров по одному распредвалу с приводом зубчатым ремнем. Этот двигатель не был спортивным (наподобие мотора Ferrari Dino), и его не стали использовать на других моделях FIAT. Цена «130 Coupe» всегда оставалась достаточно высокой, поэтому объем продаж машин был невелик. За 6 лет продали 4491 автомобиль, большинство из них с автоматической коробкой Borg-Warner (Борг-Уорнер).
| Модель «130 Coupe», разработанную на базе неуклюжего 4-дверного седана, оборудовали V-образным 6-цилиндровым двигателем конструкции Аурелио Лампреди. Этот агрегат полностью отличался от мотора Dino V6. Для модели «130 Coupe» его рабочий объем увеличили с 2,9 до 3,2 л (165 л.с.). Большинство автомобилей продавали с автоматической коробкой передач |
| Характеристика (1971 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 102×66 мм |
| Рабочий объем: | 3235 см 3 |
| Максимальная мощность: | 165 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальное 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 187 км/ч |
Fiat XI/9 (ФИАТ XI/9) 1972-1988
Появление новой серии переднеприводных автомобилей FIAT 128 спровоцировало идею разработки варианта Spider. Но компания Bertone вместо такой модели предложила автомобиль с двигателем в пределах базы. Результат — 2-местная машина FIAT Х1/9 с убирающейся крышей типа Targa появилась в 1972 г. и оставалась на производстве более 15 лет. За все это время она претерпела единственные изменение передней части кузова, модернизацию агрегатов и смену названия.
| Компактный «Х1/9» с двигателем в пределах базы выпускали 16 лет |
По сути, создание этого автомобиля было вызвано появлением модели Lancia Monte Carlo (Лянча Монте-Карло). Компактный несущий кузов «Х1/9» создали, а большинство агрегатов и узлов ходовой части заимствовали напрямую у серии «128» или существенно модернизировали. Особенностью конструкции была установка поперечного блока двигатель-трансмиссия за салоном и привод на задние колеса.
| На этом снимке не видна табличка с надписью «Nuccio Bertone» (Нуччо Бертоне), Десять лет модель «Х1/9», созданную Bertone, выпускал FIAT. Затем сборку доверили фирме — разработчице. Там машину с некоторыми косметическими изменениями собирали до 1988 г. |
При длине всего 3,84 м автомобиль имел много свободного пространства. Топливный бак и запасное колесо находились за сиденьями, багажник располагался спереди, а панель крыши можно было оставить дома или положить в багажник. Поскольку в комплектации с 1,3-литровым двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач машина развивала скорость менее 160 км/ч, с 1978 г. на ней были установлены 1,5-литровый мотор и 5-ступенчатая коробка.
За 10 лет FIAT изготовил 150 тыс. автомобилей «Х1/9». В 1982 г. их выпуск перевели на Bertone. Сменилась эмблема. Но пик популярности этих машин уже прошел. Объем продаж стал снижаться. В 1988 г. собрали последние экземпляры.
| В 1978 г. рабочий объем мотора «Х1/9» увеличили с 1,3 до 1,5 л и установили 5-ступенчатую коробку передач. Мощность двигателя на более поздних моделях возросла до 85 л.с. Сам двигатель получил систему впрыска бензина |
| Характеристика (1,3 литра, 1972 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86×55,5 мм |
| Рабочий объем: | 1290 см 3 |
| Максимальная мощность: | 73 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальное 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 159 км/ч |
Fiat 131 Abarth Rallye (ФИАТ 131 Абарт ралли) 1976 г.
Концерн FIAT впервые принял участие в чемпионате мира по ралли в 1969 г. Вскоре был подготовлен план выпуска специальной модели для соперничества с Lancia Stratos (Стратос) и Ford Escort RS1800 (Эскорт). Первым таким автомобилем стал 124 Abarth Rallye, но это была промежуточная модель. В 1976 г. появился 131 Abarth Rallye, соответствовавший требованиям группы 4.
Внешне такой же, как FIAT 131, автомобиль отличался по конструкции, а объем его выпуска не превысил 400 штук в год — это минимум, предъявляемый правилами соревнований. Для многих кузовных панелей использовали стеклопластик.
Вместо заднего ведущего моста FIAT 131 установили привод задних колес с независимой подвеской. Двигатель был длинноходным вариантом известного мотора FIAT с двумя распредвалами. Он получил 16-клапанную головку блока цилиндров от 124 Abarth Rallye и развивал 140 л.с. в варианте для дорожного автомобиля и 230 л.с. — для раллийного. Коробка передач — 5-ступенчатая.
Партия в 400 машин была изготовлена в 1976 г. за несколько месяцев. Несущий 2-дверный кузов поставляла компания Bertone. По сравнению с обычным кузовом, модель Abarth Rallye отличалась расширенными арками колес, передним и задним спойлерами и множеством вентиляционных отверстий и воздухозаборников. Подобно Ford Escort RS1800, дорожная версия 131 Abarth Rallye оказалась неудачной из-за скромных динамики и комфорта, высокого уровня шума и несоразмерной цены. К раллийному варианту быстро пришел успех. Благодаря ему FIAT в 1977, 1978 и 1980 гг. праздновал победу в зачете марок чемпионата мира. Сохранились лишь единицы не модернизированных дорожных 131 Abarth Rallye. Многие владельцы хотели превратить их в полноценные раллийные машины.
| FIAT 131 Abarth Rallye хорошо проявил себя в ралли конца 70-х гг., трижды за 4 года победив в зачете марок чемпионата мира. Оба эти снимка сделаны на ралли Королевского автомобильного клуба 1977 г. Слева автомобиль Алена и Кивимяки (Alen/Kivimaki), а внизу — Лампинена и Андреассона (Lampinen/Andreasson) |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×90 мм |
| Рабочий объем: | 1995 см 3 |
| Максимальная мощность: | 140-230 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальной 4-местный седан со стеклопластиковыми панелями |
| Максимальная скорость: | 190 км/ч |
FIAT Barchetta (ФИАТ Баркетта) с 1995 г.
С началом выпуска весной 1995 г. модели Barchetta концерн FIAT вернулся на рынок спортивных автомобилей. Кузов классических форм для этой модели создал туринский Центр стиля FIAT. Переднеприводная Barchetta имела новый 4-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами, 16 клапанами и изменяемыми фазами газораспределения (1747 см 3 , 130 л.с.). Максимальная скорость — 200 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимал 8,9 с.
Название Barchetta в переводе с итальянского означает «Небольшая лодка». Первый раз его использовали для Ferrari 166S в 1948 г., что в свою очередь напомнило о кабриолете FIAT 509SM 20-х гг. с деревянным кузовом в виде лодки. Barchetta 90-х гг. получила закрытые углубления для фар и утопленные хромированные ручки дверей. Крышка багажника не имела видимых снаружи петель, а задние прямоугольные фонари установили вровень с поверхностью кузова и бампера. Мягкий складной верх изготовили из синтетического материала, его можно убрать в отсек за сиденьями и закрыть сверху металлической крышкой, окрашенной в цвет кузова. Стандартное оборудование включает надувную подушку безопасности в ступице рулевого колеса и усилитель рулевого механизма.
Диски передних тормозов вентилируемые, предусмотрена 4-канальная антиблокировочная система. Подвеска полностью независимая на подрамниках, спереди со стойками МакФерсона, сзади — рычажная. Высока степень пассивной безопасности. Для этого предусмотрены зоны программируемой деформации кузова при лобовом столкновении, усилители дверей, трубчатый усилитель рамки ветрового стекла, обеспечивающий защиту при опрокидывании, и жесткий каркас салона. Имеются также система предупреждения возгорания с инерционным срабатыванием, выключатель топливного насоса и клапан перекрытия поступления топлива.
| Barchetta — «Небольшая лодка» — заманчивая перспектива для любого, кто хотел бы иметь серийный спортивный автомобиль. Он обладал большим перечнем дополнительного оборудования и рядом занимательных мелочей, вроде скрытых под прозрачными колпаками фар и хромированных дверных ручек |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82×82,7 мм |
| Рабочий объем: | 1747 см 3 |
| Максимальная мощность: | 130 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
Лучший способ покупки на авто-аукционах США
Покупка и отправка по всему миру, автомобилей, мотоциклов, запчастей, водного транспорта и сельхоз техники.
     
Опыт работы
Более двух лет опыта работы на рынке Украины, купили и доставили более 1000 автомобилей для наших клиентов
Участие в торгах
Участвуем во всех действующих аукционах США
Помощь в выборе
Помогаем определиться и выбрать качественный и надежный авто, проверяем несколькими этапами проверками
Доставка авто
Доставляем в любую точку мира
Недавно купленные автомобили для наших клиентов
2018 HONDA ACCORD SPORT
2018 LEXUS RX 350
2011 HYUNDAI SONATA GLS
2011 MAZDA 3 I
2015 JEEP RENEGADE LATITUDE
2013 INFINITI FX37
Представительств по всему миру
Сэкономлено нашими клиентами
Обучающее видео
В данных видео мы покажем какие автомобили можно купить в США и на каких площадках
Интересная информация
IAAI: гонка за лидером.
Когда речь идет об американских страховых аукционах, первое, что приходит в голову – это Копарт. Действительно, этот сайт известен едва ли не всем, кто хоть раз интересовался приобретением авто в США. Но «самый известный» совершенно не означает «единственный» или «лучший». Возьмем, к примеру, аукцион IAAI, более известный у нас, как «Иншуренс» (или «Аяяй»): он вполне может соперничать с Копартом по ассортименту предложений, хотя и имеет ряд особенностей – как положительных, так и не очень. И сегодня мы бы хотели остановиться на них подробнее.
Начнем с того, что Иншуренс (для простоты восприятия будем в дальнейшем называть его так) — это одна из старейших и авторитетнейших площадок по торговле транспортом страховых, лизинговых и прокатных компаний в США. Стартовав в 1982 году, аукцион быстро снискал себе славу места для выгодного приобретения машин. Огромный выбор, ответственный подход к источникам автомобилей и самая широкая география фирменных торговых площадок сделали IAAI одним из лидеров авторынка Северной Америки. Иншуренс чуть менее известен в мире, чем Копарт, а потому неизменно демонстрирует отличный уровень цен для своих покупателей.
Считается, что автодилеров на Иншуренсе меньше, чем на Копарте. Полагаю, что это не так – перекупы вездесущи. Однако первый из самых очевидных плюсов Иншуренса с точки зрения пользователя это возможность сразу отсортировать предложения по типу продавца: поставив одну галочку в меню Fast Search, мы мгновенно избавляемся от всех предложений НЕ страховых компаний – дилеров, коллекторских и финансовых структур, чьи предложения зачастую снабжены разного рода неприятными сюрпризами. Копарт такой возможности не предоставляет.
Второй полезный бонус это, безусловно, простота расчета комиссии. До недавнего времени IAAI брал с покупателя меньше Копарта, но сейчас эти параметры, увы, выровнялись. Специальная клавиша, предусмотренная в каждом лоте, позволяет автоматически калькулировать сумму этой комиссии. Сия полезная кнопка расположена прямо под клавишей предварительных ставок в правой части монитора и называется «Cost calculator». Просто вводим сумму предполагаемой ставки и сразу получаем точный размер будущей комиссии. Не нужно изучать правила аукциона и суммировать несколько разных параметров – просто ввел цену, получил результат. На практике это не иллюзорно экономит время, особенно, когда предстоит изучить и просчитать много вариантов.
Относительно недавно Иншуренс стал снабжать лоты анимированными изображениями интерьера и экстерьера автомобилей в формате 360 градусов. Многие постоянные пользователи уже успели оценить эту опцию по достоинству, т.к. это очень помогает при изучении геометрии кузова и оценке состояния салона. И это третье несомненное преимущество перед Копартом.
Четвертое. Часть лотов снабжена т.н. Condition Premium Report-ами. Они размещаются под фотографиями машин и доступны для всей аудитории. По сути, этот тот же карфакс, содержащий информацию об истории машины, но в фирменном иншуренсовском дизайне. Что примечательно, пользоваться им могут все, а вот 10 долларов потратит только конечный покупатель авто.
Пятая «плюшка» Иншуренса это разные типы проводимых аукционов. Помимо стандартных торгов, тут есть еще и т.н. timed auctions, проводимые до официально назначенной даты – что-то вроде пред-премьерных показов кино. Из-за разницы в часовых поясах, эти аукционы приходятся на раннее утро по нашему времени (около 4-х утра). Вот почему многие участники (читай – ваши потенциальные конкуренты) там отсутствуют, что зачастую позволяет совершить более выгодную покупку, нежели на обычных торгах. С другой стороны, внезапно проведенный timed auction зачастую нарушает планы покупателя: бывает, ждешь конкретный лот, а его взяли и продали раньше. Обидно, но ничего не попишешь – впредь будь внимательнее!
В-шестых, в меню Fast Search среди автомобилей с ценой «бай нау» есть возможность делать выборки по ценовому критерию: до 500 долларов, 500-1500, 1500-3000 и т.д. Запасайтесь поп-корном: в категориях «до 500» и «500-1500» можно незаметно для себя просидеть весь день!
Да, и не забыть бы про фильтрацию по цветам кузова – Копарт таким похвастаться не может. Ставим седьмой неоспоримый плюс.
Алгоритм проведения собственно аукционов не так давно (август 2019) претерпел изменения, потому оценивать удачность/неудачность пока рано. Отметим лишь, что раньше стандартные торги по лоту протекали считанные секунды, и единственной возможностью полноценно побороться за машину было размещение автоматической ставки до торгов – иначе можно было просто не успеть среагировать в нужный момент. Теперь торги стали больше походить на копартовские: они идут заметно медленнее, чем раньше, появился обратный отсчет до окончательной продажи лота – т.е. процесс стал более «человечным» и крепко приобрел в юзабилити.
Теперь – жирная ложка дегтя: поговорим о минусах.
Первейшей претензией к Иншуренсу всегда было качество изображений. Порой создавалось впечатление, что площадки сознательно приобретают своим инспекторам фотокамеры родом из 19-го века. Или просто вручают мобильники с двухмегапиксельными сенсорами. Найти приличные, читаемые фотографии автомобиля на IAAI всегда было большой редкостью, что существенно затрудняло процесс выбора вариантов. Впрочем, многие из картинок и сейчас таковы. Отчасти этот недостаток теперь искупается появлением 360-градусной панорамы, о которой мы уже упоминали.
Вторым вопиющим минусом Иншуренса является очевидно устаревший дизайн сайта и чрезвычайно корявая навигация: нужные опции часто отсутствуют, зато есть масса лишних и надуманных. Так, например, нет возможности сегрегировать лоты по типу привода, зато можно (зачем-то) находить авто с нужным количеством цилиндров. Не выдерживает никакой критики и навигация по комплектациям – вот попробуйте, например, выделить из общего потока Фордов машины в комплектации Titanium. В теории такой фильтр есть, но как им пользоваться, догадаться непросто. Посмотреть результаты поиска можно или за конкретный день, или увидеть все сразу, включая future. Выделить результаты, скажем, на текущую неделю или конкретную группу дней не представляется возможным. А для поиска лотов с ценой «бай нау» вообще предусмотрено отдельное меню. Но все это так, по верхам – все шероховатости в рамках одной статьи не опишешь… Сейчас отметим лишь что, без определенных навыков в сайте разобраться трудновато, особенно новичку. Впрочем, не все печально – в последнее время за дизайн и навигацию плотно взялись, и есть надежда, что вскоре ситуация изменится в лучшую сторону.
Третье. На Иншуренсе, как и везде, предлагают инспекцию продаваемого транспорта, да. Только вот заказ такой инспекции это целая история: по ссылке мы находим лишь список контор, предлагающих такой сервис, и их контакты. Дальше – выбирай нужную фирму сам, связывайся и т.д. Для сравнения – Копарт на каждой площадке имеет готового инспектора, заказать инспекцию можно практически в один клик, архитектура сайта содержит встроенный механизм мгновенной оплаты, результаты осмотра автоматом открываются на странице лота и дублируются на почту пользователя.
Четвертое. Как и везде, часть лотов на Иншуренсе снабжаются т.н. «резервной ценой». В отличие от «чистой продажи», когда авто уходит покупателю по любой наивысшей цене, в этом случае, если резервная цена не достигнута, продавец в праве не продавать лот. Что в таком случае происходит на Копарте? – Продавец предлагает победителю аукциона некую компромиссную цену, и уже черед покупателя либо принимать предложение, либо делать встречное. И нередко, путем встречных шажков продавец и покупатель выходят на заключение сделки. Но Иншуренс не таков: тут, если резерв не пробит, машину либо молча отдают, либо так же молча выставляют на следующий раунд торгов, только с резервной ценой в качестве цены «бай нау». Жутко бесит, знаете ли! Особенно тяжело объяснять все эти тонкости клиенту, который лично следил за торгами и уверен, что лот уже приобретен в его интересах.
Подводя итог, скажу, что выбирать автомобиль исключительно на Копарте – это как боксировать одной рукой: рассмотрев в качестве альтернативы Иншуренс, вы существенно расширите свои возможности и, возможно, приобретете машину даже выгоднее, чем на площадках традиционного лидера рынка.
Как не «попасть» на таможне?
Как не «попасть» на таможне?
2 факта, которые сэкономят ваши деньги.
Одним из самых принципиальных факторов, влияющих на конечную цену машины, является сумма таможенных платежей. Для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания эта сумма слагается из 20% НДСа, 10% ввозной пошлины и акцизного сбора, зависящего от объема двигателя. Казалось бы, что здесь непонятного? Хвала прогрессу, в интернете полно онлайн-калькуляторов для расчета таможни при импорте машины. Вбиваешь цену автомобиля на аукционе, тип топлива, год выпуска и – получил исчерпывающий результат.
Однако, дьявол как всегда в деталях. По закону, за основу при расчете обязательных платежей таможня использует не чистую аукционную цену транспортного средства, а ее сумму со всеми аукционными сборами плюс затраты на транспортировку до нейтральных вод или погранперехода страны прибытия. Ранее все эти транспортные расходы подкреплялись соответствующими документами, подтверждающими стоимость такой доставки. Теперь же (видимо для простоты оформления) транспортная составляющая описывается цифрой в 400 долларов США и не требует никаких дополнительных документальных подтверждений.
Также для полноты картины следует знать, что служащие таможни прекрасно осведомлены о комиссии аукционов и активно пользуются открытой американской статистикой. Поэтому размер комиссии отделу тарифов известна с точностью до доллара.
Большинство фирм, предлагающих импорт автомобиля из Штатов, об этих особенностях предпочитают умалчивать: кто-то — из элементарного невежества (ну, не знают люди!), кто-то – из желания занизить смету в глазах клиентов. В любом случае, в последствии это оборачивается неприятными сюрпризами – требуемая для растаможки сумма платежей внезапно увеличивается в момент прихода автомобиля в Одессу.
Пример. Допустим, мы рассчитываем таможенные платежи на автомобиль, приобретенный на аукционе Копарт с бензиновым двигателем 2500 см3 2015 года выпуска стоимостью $10000.
Если мы забьем в калькулятор голую цену машины, то ориентироваться мы станем на сумму в 4191 долларов. Таможня же в реальной ситуации добавит к этой сумме 400 транспортировочных долларов, а также поинтересуется в интернете размером комиссии аукциона. В данном случае это около 800 долларов. Т.е. таможня в калькуляции будет уже исходить из цифры в 11200, что выльется в 4575 долларов. Так, сумма таможни плавно вырастает на 384 доллара. Или – без малого 10000 грн. по актуальному курсу.
Второй скользкий момент в растаможке машин связан с годом выпуска транспорта. Зачастую аукцион в наименование лота выносит номинальный год выпуска машины, отраженный в оригинальных документах (тайтле). Однако для таможни главным аргументом является дата производства, пропечатанная на дублирующей табличке – чаще всего она находится на дверях. И очень часто эта дата отличается от номинальной на год. Что снова начинает влиять на сумму таможенных сборов.
Пример. Тот же автомобиль за 10000 с бензиновым 2.5 2015го года (корректно просчитанный) обернется суммой таможни в 4575 долларов. Случись же машине иметь на дублирующей табличке 2014й год выпуска, сумма сразу увеличится до 4823 доллара, т.е. на 248 долларов (или 6 с лишним тысяч грн.).
Впрочем, теперь все это можно и не держать в голове! Если вы решите обратиться в S-line motors, эти и другие подводные камни вам помогут обойти наши специалисты. Позвоните прямо сейчас!
6 причин отказаться от покупки автомобиля из США.
«Не нужна тебе такая машина, брат…»
6 причин отказаться от покупки автомобиля из США.
Частный импорт автомобиля из-за границы – наиболее выгодный и экономный вариант приобретения машины для семьи или бизнеса. И мы все это слышали. Вполне логично, если учесть, что весь приличный транспорт производится в других странах, а при самостоятельном ввозе авто мы экономим существенные суммы на услугах импортера (читай – перегонщика или автосалона). Вдобавок мы получаем технику после использования на качественных дорогах и с хорошей историей обслуживания. На практике, однако, всегда выясняется, что экономия – это не только приятное уменьшение затрат: при самостоятельном ввозе покупатель вынужден брать на себя как работу импортера, равно как и его риски, и полную ответственность за выбранный вариант.
Чтобы выходить на такую ответственную операцию без «розовых очков», подытожим факторы, определяющие удачный импорт автомобиля. И – главное — обозначим 6 существенных «если», которые могут стать препятствием для такого решения.
Во-первых, следует четко определить список требований к транспорту, по сути — техническое задание на поиски: чем точнее это удастся сделать, тем быстрее и успешнее пройдет подбор хорошего варианта. «Какой-нибудь внедорожник», «Что-то выгодное» или (не дай бог!) «Что-нибудь красное, для души» — это скверный вариант технического задания. Заметно лучше, например, так: «Мне нужен Ford Fusion 2015-16 годов с автоматической коробкой передач, пробегом до 70 тысяч миль, некритичными кузовными повреждениями и целыми системами безопасности. Кожанный салон и черный цвет сочту преимуществом. Собираюсь в дальнейшем устанавливать газовую установку, поэтому предпочтение отдам двигателю с атмосферным впрыском. Бюджет с учетом доставки и таможенной очистки ожидаю увидеть в пределах…». Вот так – заметно понятнее.
Не имеете приблизительно такого описания будущей покупки? Тогда автомобили из США однозначно не для вас, увы.
Второе. Для того, чтобы покупка считалась хорошей, необходимо, чтобы автомобиль обошелся ниже цены, актуальной на отечественном рынке. Следовательно, логично проводить поиск нужного варианта поближе к месту его появления на свет: лучше всего — в странах-производителях, хотя страны без отечественных марок, но с хорошо развитым автомобильным рынком и инфраструктурой тоже подойдут. И, хотя Штаты – явный чемпион в обеих категориях, Старый Свет тоже может похвастаться очень приличными автомобилями.
Если вы поклонник французского (Peugeot, Renault, Citroen), испанского (Seat), чешского (Skoda) и румынского (Dacia) автопрома – поиски нужного варианта в США совершенно бессмысленны: этих машин там просто нет. То же можно сказать и про японский Daihatsu, равно как и большинство моделей итальянского Fiat. Также по понятным причинам в Америке совершенно не представлен сегмент автомобилей из Китайской Народной Республики и стран СНГ. С другой стороны глобальные европейские автомобильные марки, такие как VW, BMW, Audi, Mercedes-Benz, Volvo представлены тут очень широко, и покупка такой машины в Штатах по совокупности затрат может быть даже более успешной, чем в стране-производителе. Таким образом, для поиска ряда марок США – опять же не вариант.
Третье. Главная хитрость, определяющая выгодный импорт из Соединенных Штатов – это покупка машины на страховом аукционе для дальнейшего импорта и ремонта. Да, такая покупка сулит некоторые неудобства, относительно линейной покупки авто на местном рынке. Однако выигрыш в цене покупки с торицей оправдывает такую стратегию приобретения. В чем здесь секрет? В невероятной щедрости и доброте страховых компаний? Как бы ни так! Страховики – не благотворительные организации. Просто они трезво взвешивают трудозатраты по ремонту машин и то, что на время ремонта их деньги будут заморожены в битый транспорт — и предпочитают делегировать эти проблемы будущим покупателям. На выходе получаем взаимовыгодную схему: страховые компании быстро высвобождают средства из аварийных машин, а покупатели совершают покупки по сказочным, невозможным в других ситуациях, ценам. Однако в довесок получают необходимость самостоятельно заниматься ремонтом. Не секрет, что стоимость работы технических специалистов в Штатах и здесь – разная. Стоимость запчастей – тоже. К тому же, рассуждая о ремонте машины, американский автомобилист всегда подразумевает доведение автомобиля до первоначального заводского идеала, причем – исключительно оригинальными запчастями. В отличие от наших реалий, запчасти с разборок в Америке, а уж тем более – лицензионные копии корейского или китайского происхождения – не особо в ходу. И ремонт иной раз может обойтись дороже целого автомобиля – естественно, по американским прайсам. И машину выставляют на аукцион.
Но соглашаясь на такую операцию, необходимо трезво оценивать получаемые вместе с покупкой риски: машины со страховых аукционов попадают туда неслучайно, и по условию имеют неисправности – иначе их не продавали бы. Скорее всего, они не будут выглядеть так же эффектно, как надраенные аналоги на авторынке. Такой покупке придется посвятить некоторое время и количество сил и внимания. И, да – таким машинам потребуется некоторое время постоять на СТО. Но награда за все эти хлопоты – существенная экономия в цене.
Если по каким-либо причинам для вас это неприемлемо – оставьте идею о покупке авто из США. Но если вы считаете, что несколько тысяч долларов экономии стоят всей этой суеты – весьма вероятно, вас ждет отличный автомобиль за скромные деньги.
Пятое. Еще одна причина отказаться от приобретения авто на страховом аукционе Америки – время. Автомобиль, как бы проворно не работали логисты, доставляется к нам по морю, а также требует времени на внутренние перемещения по суше. Любые экспортно-импортные операции требуют стандартизированного документального оформления. Саму машину, как мы уже оговаривали, будет нужно чинить, сертифицировать и ставить на учет. Если временем на все это вы не располагаете (ну, или просто не желаете ждать) – импорт автомобиля из США однозначно не для вас.
И шестое. Как бы ни выгодна была покупка машины в США, совершенно бесплатной она быть не может. Даже если автомобиль достанется вам за $1, все равно: вы – здесь, а машина – там. Даже при самом благоприятном раскладе, перевозка транспортного средства в порт – это деньги, оформление экспортных документов – тоже. Далее нанизывается цена контейнерной транспортировки морем, разгрузка и портовые перемещения в порту прибытия, брокерские услуги… Далее – растаможка (без комментариев), сертификация и пр. Плюс не будем забывать про комиссию аукциона и последующий ремонт. Ничего не забыли.
Говоря проще, при существующих ставках налогообложения машина из США в любом, даже самом лучшем случае, по цене стартует от (приблизительно) пяти с половиной тысяч долларов без учета возможного ремонта. Если вы располагаете меньшим бюджетом покупки, вам есть смысл рассмотреть другие схемы приобретения.
Если все 6 пунктов – не про вас, мы будем рады помочь вам обрести ваш Автомобиль Мечты.
С наилучшими пожеланиями,
Пересчитываем по пальцам плюсы седана Fiat Linea
Linea (читается «линеа», с ударением на первый слог), вышедшая на мировые рынки в 2007 году, выпускается в Индии, Китае, Бразилии и Турции. Цены на машины российской сборки начинаются с 584 900 рублей.
Компании Sollers (бывшая «Северсталь-авто»), представляющей FIAT в России, знакома горечь поражения. Седан Fiat Albea был локализован, предложен по привлекательной цене — и не пошёл. Нокдаун. В 2008 году, как и большинство марок, итальянский бренд был на пике, но даже тогда бюджетная модель не попала в отечественный топ-10 класса B: было продано всего 17 224 её экземпляра. В доля бюджетного Фиатика упала до 4895 автомобилей. Сжимая кулаки, Sollers шагает в гольф-класс с седаном Fiat Linea, производство которого развёрнуто в Набережных Челнах.
У нас любят крупные автомобили, и к этому чувству взывает Linea, один из самых протяжённо сложённых седанов в классе — 4560 мм от носа до хвоста. Он длиннее, чем Volkswagen Jetta (4554) и Kia Cerato (4530), не говоря уж о Фокусе (4481). И только Chevrolet Cruze (4597), да Renault Fluence (4620) обходят его. Правда, в длине колёсной базы Fiat уступает даже компактному Фокусу: 2603 мм против 2640. Тем не менее «итальянец» просторен внутри, и я без проблем усаживаюсь «сам за собой», не касаясь коленями спинок передних кресел.
Внешность гармонична, откуда ни посмотри: скажем спасибо ателье Italdesign. С начала октября россиянам доступна Linea с единственным мотором и одной коробкой передач, зато в трёх комплектациях.
Однако ширина машины — всего 1730 мм: Fiat один из самых «узкоплечих» автомобилей в классе. Это хорошо видно снаружи и, увы, отчётливо ощущается внутри. Мы с коллегой-штурманом постоянно мешаем друг другу локтями, я задеваю плечо соседа, пытаясь достать какие-то вещи с дивана. Даже хорошо, что в тестовых машинах нет центрального подлокотника между передними креслами. Как его делить? А ещё эти панели дверей из дешёвого пластика, выдающиеся в салон.
- Список опций для Линеи, мягко говоря, не отличается разнообразием: единственная позиция в нём — цвет «металлик» за 10 тысяч рублей. Зато аж девяти оттенков. Базовый цвет — белый.
- Машины версий Dynamic и Comfort оснащаются штампованными колёсами, а литые диски с шинами размерностью 195/55 R16 — прерогатива дорогого исполнения Emotion за 678 200 рублей.
В России Linea выпускается пока с одним двигателем — турбомотором T-Jet 1.4. Но Sollers планирует расширять линейку силовых агрегатов, в том числе добавить версии с автоматическими коробками передач. Впрочем, нам в аэропорту Казани (откуда мы отправились на тест) выбирать не пришлось: все седаны были серебристого цвета, в средней комплектации Comfort, с пятиступенчатой «механикой». В напутственном слове нас предупредили: хотя в Татарстане качественные шоссе, но сотрудники ДПС суровы, а камеры фиксации нарушений скоростного режима зорки.
- По большому счёту, претензия к эргономике одна: перегруз приборных шкал с радиальной оцифровкой.
- Избирательность привода коробки передач сносная, чего не скажешь о ходах — великоваты.
- Передние сиденья мягкие на вид, но набиты плотно. Боковой поддержки нет, а центральная часть спинки давит на позвоночник.
- Третьему пассажиру на заднем диване не позавидуешь. Двоим достаточно места для ног, но крыша лежит на головах. К слову, подлокотники есть только в дорогих комплектациях.
На улице — чуть выше нуля, снег с дождём. Летние шины Bridgestone размерностью 195/60 R15 дубеют на холодных штампованных дисках. Снаружи работающая на холостых оборотах «четвёрка» тарахтит, словно дизель. Но в салоне её едва слышно. Подстроив руль с излишне рельефными приливами в местах хвата, но так и не устроившись в жёстком кресле, которое меня выталкивает, я вливаюсь в бодрый поток на шоссе, ведущем из аэропорта в столицу Татарстана.
Шоссе, 70 км/ч на пятой передаче. Так можно добиться среднего расхода топлива
Разгоняемся, тормозим, снова разгоняемся: 120 «лошадей» и 206 ньютон-метров оправдывают ожидания. Наддув — сильнейший козырь Фиата в борьбе с «атмосферными» конкурентами. Пусть мотор 1.4 не богат тягой на низах, зато при 2500 об/мин он живо (для своего объёма) подхватывает машину и с заводным урчанием увлекает её вперёд. Коленвал легко раскручивается до 5000 оборотов в минуту, но дальше взвинчивать мотор нет смысла, лучше переключиться. Усилий это не требует. По сравнению с темпераментом «ти-джета», оснащённого малоинерционным турбокомпрессором, динамика Фокуса и Круза с двигателем 1.6 или 1.8 скучна, как езда по эскалатору.
- По паспорту Linea набирает 100 км/ч через 9,2 с после старта. По ощущениям — позже.
- Все тормоза — дисковые. К их работе претензий нет, хотя у педали есть небольшой свободный ход.
Маршрут поездки предполагает разительную смену окружающих условий: после по-европейски ровных дорог — асфальтовое безобразие татарской глубинки. Но именно на плохом покрытии Linea расцветает. Подвеска с лёгкостью переваривает ямы любого калибра, стыки температурного расширения на мостах, железнодорожные переезды с рельсами, выступающими над резиновыми накладками. Завидев впереди выбоину с острыми краями или крупную трещину, ты инстинктивно съёживаешься в ожидании удара. Но Fiat обозначает проблему лишь небольшим толчком и шлепком шин. Пробоев замечено не было.
Я не разделяю оптимизм создателей модели, утверждающих, что у неё лучшая шумоизоляция в классе. Но на скорости до 120 км/ч ни мотор, ни шины не мешают обитателям салона общаться.
Управляемость на первый взгляд без огонька, что не удивительно при такой всеядной подвеске. Пока ты спокоен, Fiat всё делает правильно: отлично держит намеченный курс на шоссе, в поворотах кренится, не выходя за рамки приличий. На рулевом колесе всегда присутствует стабилизирующее усилие, которое обеспечивает необходимый минимум информации. Но для тех, кто любит балансировать на грани, у задней скручивающейся балки припасён неприятный сюрприз: в предельном повороте Linea готова в любой момент сорваться в лёгкий занос.
- Приятные мелочи! Петли крышки багажника, отделанной изнутри тканью, не убавляют драгоценного объёма. Тут целых 500 литров: больше в классе только у Джетты (534 л) и Флюенса (530 л).
- Предусмотрена и ручка-выемка для закрывания крышки, но пользоваться ею неудобно.
- Под фальшполом — полноразмерное запасное колесо. У всех версий.
Горячим водителям я бы не рекомендовал покупать Fiat без системы стабилизации. Но она доступна только вместе с шестью подушками безопасности в топовом исполнении Emotion. А такую Линею я вообще не могу посоветовать, поскольку её цена не вяжется с общим ощущением качества Фиата. Симпатичный в целом интерьер выполнен из жёсткого, звонкого пластика. Подгонка некоторых деталей неважнецкая. А двери захлопываются с гулким кастрюльным звуком. Кому как, а мне было бы жалко отдать за такое 678 200 рублей. Ведь хорошо оборудованный Fluence стоит 683 100 рублей, а более мощный Cruze LT (1,8 л, 141 л.с.) — 682 тысячи.
До конца 2010 года Sollers планирует реализовать 1400 седанов — по количеству имеющихся машинокомплектов. Но прогнозы на никто пока делать не берётся.
Другое дело простейшая версия Linea Dynamic за 584 900 рублей. Она дороже базовых Флюенса (569 тысяч) и Круза (547 тысяч) с мотором 1.6, однако переплата компенсируется фиатовской живостью. При сравнимом оснащении те двое едут откровенно вяло. Но у самой дешёвой Линеи нет, например, подогрева сидений. Им оснащается только Linea Comfort за 613 тысяч. Дороговато? Давайте ещё раз разберём на пальцах, что же есть в активе у такого Фиата. Загибаем. Презентабельная и солидная внешность — раз, тяговитый и экономичный (в рамках теста — 10,7 л/100 км) турбомотор — два. Три — комфортабельная и энергоёмкая подвеска. Управляемость до определённой скорости вполне надёжна, так что хоть и с натяжкой, но четыре. Не хватает чего-то одного, чтобы сжать кулак, которым FIAT смог бы бить классовых врагов наотмашь. Но из четырёх пальцев можно сложить не менее актуальную для конкурентной борьбы фигуру.
Паспортные данные
| Модель | Fiat Linea |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4560 |
| Ширина, мм | 1730 |
| Высота, мм | 1494 |
| Колёсная база, мм | 2603 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1471/1483 |
| Снаряжённая масса, кг | 1275 |
| Полная масса, кг | 1660 |
| Объём багажника, л | 500 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1368 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 120/5000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 206/2500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 195/60 R15 или 195/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,2 |
| — загородный цикл | 5,2 |
| — смешанный цикл | 6,7 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 45 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектации и цены
| Базовая комплектация | Dynamic | Comfort | Emotion |
|---|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | — | — | + |
| Надувные «занавески» | — | — | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + | + |
| АБС | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | — | — | + |
| Рулевой механизм с усилителем | + | + | + |
| Противотуманные фары | — | + | + |
| Датчик дождя | — | — | — |
| Датчик света | — | — | — |
| Датчики парковки передние и задние | — | — | — |
| Бортовой компьютер | + | + | + |
| Круиз-контроль | — | — | — |
| Кондиционер | + | + | — |
| Климат-контроль | — | — | + |
| Отделка руля кожей | — | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | — | + | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + | + | + |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | — | — | — |
| Электростеклоподъёмники спереди | + | + | + |
| Электростеклоподъёмники сзади | — | + | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | + | + |
| Электрорегулировка водительского сиденья | — | — | + |
| Подогрев передних сидений | — | + | + |
| Солнцезащитные шторки на задних боковых стеклах | — | — | + |
| + | — | — | |
| с поддержкой MP3 | — | + | + |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | — | — | + |
| Иммобилайзер | + | + | + |
| Защита поддона картера | + | + | + |
| Легкосплавные колёсные диски | — | — | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + | + |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | |||
| Цвет «металлик» | 10 000 рублей | ||
| Цена базовой комплектации, рублей | 584 900 | 613 200 | 678 200 |
Техника
Несмотря на то что Fiat Linea относится к гольф-классу, машина построена не на базе модели Bravo, а на растянутой глобальной платформе GM Gamma (она же SCCS), которая лежит в основе таких автомобилей сегмента B, как Fiat Grande Punto, Alfa Romeo MiTo, Opel Corsa (на иллюстрации), Opel Meriva и др. Эта «тележка» — со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади — родом из (а истоки нужно искать вообще в Но в она была оптимизирована совместными усилиями концернов GM и FIAT.
На сегодняшний день Linea продаётся в России с одним мотором. Это четырёхцилиндровый наддувный двигатель T-Jet рабочим объёмом 1368 см³. Мотор образца 2005 года знаком нам по пятидверке Fiat Bravo и относится к фиатовскому семейству Fire. Здесь он развивает 120 л.с. при 5000 об/мин и 206 Н•м при 1750 об/мин. Этого должно хватать для разгона до 195 км/ч. Максималку мы не измеряли, зато понаблюдали за экономичностью. Обещано было 6,7 л/100 км в смешанном цикле, но у нас на сотню вышло 8,7 л бензина АИ-95.
История
Какие приключения итальянцев в России без заднеприводного седана Fiat 124 «Автомобиль года — 1967» стал глобальной моделью и был воспроизведён тиражом. Это во многом заслуга Волжского автозавода в Тольятти, где «сто двадцать четвёртый» собирался под названием ВАЗ-2101 «Жигули» с 1970 по 1984 год. Длина Фиата 124 составляла 4042 мм, а колёсная база — 2420 мм. Передняя подвеска была двухрычажной, сзади стоял мост на пружинах, «четвёрка» 1.2 трудилась в паре с четырёхступенчатой синхронизированной «механикой».
В 1974 году на смену модели 124 пришёл седан 131. Кузов удлинился до 4230 мм, база выросла до 2490 мм. Заднюю подвеску дополнили тягой Панара, а спереди смонтировали стойки McPherson. Рабочий объём прежней «четвёрки» увеличился до 1,3 л, но мощнее она не стала. Вдобавок появился двигатель 1.6. Коробок передач стало целых три: четырёх- и пятиступенчатая «механика», а также трёхдиапазонный «автомат». До 1984 года в одной Италии было собрано полтора миллиона машин, но выпуск «сто тридцать первого» наладили ещё и в Колумбии, в Испании и в Марокко.
Наследник Фиата 131 встал на туринский конвейер в 1983 году, получив звучное имя Fiat Regata вместо безжизненного цифрового индекса. Длина кузова и колёсная база по сравнению с предшественником стали чуть меньше, но в остальном Regata превзошла его. Судите сами: одних бензиновых моторов у Регаты было пять: объём — от 1,3 до 2,0 л, мощность — от 65 до 110 л.с. Были и дизели, недоступные прежде: «атмосферники» 1.7 л.с.) и 1.9 (65 л.с.), а также наддувная «четвёрка» 1.9. Примечательно, что выпускалась и «зелёная», экономичная Regata ES (то есть Energy Saving) с оптимизированной аэродинамикой, изменёнными передаточными числами «механики» и тогдашним аналогом системы start/stop. В Италии Регату выпускали до 1990 года, а в Турции, например, заднеприводный седан собирали вплоть до
Эстафету всемирных Фиатов продолжила Tempra. На Апеннинском полуострове её начали делать в а позже автомобиль выпускался в Турции, Бразилии и Вьетнаме. Машина базировалась на новой переднеприводной платформе Fiat Type Three, причём универсалы могли быть полноприводными. Длина Темпры составляла 4355 мм, расстояние между осями — 2540 мм. Количество бензиновых двигателей осталось неизменным, но выросла их отдача: л.с. Дизель 1.9 был доступен в трёх вариантах форсировки: 65, 80 и 90 «лошадей». Важнейшим новшеством была бесступенчатая трансмиссия. Помимо вариатора Tempra оснащалась пятиступенчатой «механикой» и четырёхдиапазонным «автоматом». Не берёмся сказать, сколько было сделано седанов Tempra в Европе, пока их не сняли с производства в 1996 году. Но, например, в Бразилии до успели выпустить свыше 204 тысяч машин, и ещё 129 590 в Турции.
Замена не заставила себя долго ждать: первый седан Marea увидел свет в Биодизайн! Кузов длиной 4391 мм скрывал платформу хэтчбека Bravo/Brava — стойки McPherson спереди и балку сзади. Линейка новых, более мощных и экономичных двигателей состояла в основном из бензиновых «четвёрок» 1.2 (78 л.с.), 1.4 (82), 1.6 (103), 1.8 (113) и 2.0 (155 «лошадей» в атмосферном варианте и 182 в наддувном). Турбодизелей было два: 1.9 л.с.) и 2.4 (126). Позже они получили систему впрыска common rail, что подняло отдачу у версии 1.9 до «лошадок», а у модификации 2.4 — до 132. Покупателям также было предложено два типа трансмиссии — механическая и автоматическая. Седан Fiat Marea прожил долгую конвейерную жизнь: в годах машину делали в Италии, а с по в Бразилии.
За кадром
Закон подлости существует. Казань встретила нас собачьим холодом, дождём и мокрым снегом, а провожала солнышком, прогревшим воздух на несколько градусов. Так что сфотографировать по-человечески удалось только местный кремль и великолепную мечеть Кул-Шариф — она как из сказки.