Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
«Китаец», который нас удивил. Тест Geely Coolray с мотором от Volvo
Внешность новинки уже отдаёт «китайщиной». Окрашенные в красный цвет тормозные суппорты, четыре (!) раструба выхлопной системы, огромное заднее антикрыло, накладки под карбон… Всё это могло быть уместным, если бы речь шла про Lamborghini Urus или Porsche Cayenne. Оправдать весь этот маскарад можно только тем, что это оформление — опция. Можно и обойтись. Здесь же передо мной компактный кроссовер, который на самом деле выглядит как приподнятый хэтчбек. Модель построена на модульной платформе BMA с единственно возможным приводом на переднюю ось. Так что от кроссовера здесь — одно название да увеличенный дорожный просвет. И за это просят почти полтора миллиона?! Но когда я сел в этот автомобиль, а затем проехал на нём, вопрос с ценой ушёл на второй план: «Кулрей» превзошёл все мои ожидания!
Первое, что меня поразило — это качество отделки и оснащения. Панорамная крыша с люком, виртуальная приборная панель с красивой графикой, 10,25‑дюймовый дисплей медиацентра с высоким разрешением и большими углами обзора, электронный селектор трансмиссии, обилие металла в отделке и затянутая в бордовую «кожу» передняя панель (причём многое из этого есть уже в базовой комплектации). Для автомобиля такого класса всё выглядит очень круто! И даже перевод меню мультимедиа, ахиллесова пята всех русифицированных «китайцев», сделан на «отлично». В минусы можно записать разве что отсутствие Apple CarPlay — смартфон подключается к медиацентру через специальное приложение, которое доступно только для платформы Android.
Во вторую очередь удивило, насколько этот автомобиль оказался вместительным. В это сложно поверить, но внутри китайская «кроха» просторнее «Тигуана». Да что «Тигуан»: по запасу места в коленях задних пассажиров этой модели уступает даже Audi Q5! При росте 186 см я смог комфортно устроиться «сам за собой» и при этом до спинок передних кресел оставалось ещё сантиметров пять свободного пространства — настоящие чудеса модульной архитектуры! При этом здесь нашлось место и под вполне приличный, для машины таких размеров, багажник.
Впрочем, наиболее яркое впечатление от Geely Coolray оставляет не салон, а… силовой агрегат. На эту модель ставится 3‑цилиндровый турбомотор, являющийся полным аналогом двигателя T3 от Volvo. В оригинале он развивает 177 л. с., но для российского рынка его дефорсировали до «разумно-налоговых» 150 л. с. И надо сказать, что потеря в мощности почти не ощущается. Даже в стандартных настройках машина ускоряется очень бодро, а если включить режим Sport, то, немного переборщив с педалью газа, можно запросто сорвать передние колёса в пробуксовку. При этом мотор на удивление хорошо сбалансирован — вибрации практически не передаются в салон. В качестве эксперимента я положил транспондер от ЗСД на верхнюю часть обода рулевого колеса и при работающем двигателе он даже не шелохнулся!
К этому мотору китайцам удалось подобрать шустрый преселективный робот с двумя «мокрыми» сцеплениями и отлично настроенное, по-европейски жёсткое шасси. Кстати, в плане жёсткости всё относительно: по сравнению с китайским исходником подвеска версии для российского рынка даже стала чуть мягче. Но, самое главное, на ходу Geely Coolray не производит впечатления собранного из качественных деталей конструктора, в котором каждый узел живёт своей жизнью — как это бывает с большинством китайских машин. Здесь весь автомобиль работает как высокоточный слаженный механизм: быстро ускоряется, отлично управляется и радует неплохим комфортом.
Единственная причина, почему мы не увидим аншлага в дилерских центрах Geely, — это цена новинки. Несмотря на белорусскую (крупноузловую) сборку, хетч… простите, кроссовер, получился достаточно дорогим. За те деньги, что стоит побывавшая у нас на тесте топовая версия Flagship Sport (напомним — это без малого 1,5 млн), можно, к примеру, взять Skoda Karoq или Kia Seltos, пусть и с меньшим набором опций. Впрочем, если отказаться от спортивного обвеса и отделки под карбон, «кожаных» сидений, системы кругового обзора со встроенным видеорегистратором, электронной приборной панели, шторок безопасности, светодиодных фар и дистанционного пуска двигателя, цену Coolray можно снизить на 210 тысяч. Ну а ближе к лету в продаже появится базовая версия, без климат-контроля, панорамной крыши и ряда других опций, но с ценником около 1,1 млн. Правда, эта цена ориентировочная, из-за скачка курса доллара она наверняка будет переписана.
Технические характеристики Geely Coolray 1.5 T
- Отличная динамика, хорошая управляемость, богатая отделка и оснащение.
- Только передний привод, высокая цена.
Geely Coolray (Джили Кулрэй)
Обновленный Geely Coolray дебютировал в Китае летом 2022 года (под названием Geely Binyue Cool). Автомобиль получил иной дизайн и обзавелся новым агрегатом. В России рестайлинговая модель дебютировала осенью 2023 года.
Экстерьер
Автомобиль получил более брутальный, даже в чем-то спортивный дизайн. Привлекает внимание широкая решетка радиатора, переходящая на массивные бампера, “угловатые” светодиодные фары и достаточно крупный спойлер над дверью багажника (доступен только в дорогих комплектациях). Дополняют образ стильные колесные диски с рисунком в виде лезвий. Предложены пять вариантов цветов кузова: перламутровый, серый, белый, голубой и красный.
Интерьер
Салон также полностью новый. На передней панели устанавливается единый блок “приборки” диагональю 10,25 дюймов (в базовой комплектации экран монохромный) и сенсорного дисплея мультимедийной системы диагональю 12,3 дюйма. На центральном тоннеле расположился новый рычаг управления трансмиссией, а в более дорогих версиях есть специальная выемка с беспроводной зарядкой для телефона. Особенно интересно выглядит интерьер благодаря атмосферной подсветке, которая растянулась по всему периметру салона.
Габариты
Длина — 4380 мм, ширина — 1810 мм, высота — 1615 мм, колесная база — 2600 мм, а дорожный просвет — 180 мм. Объем багажника — 330 литров. Снаряженная масса — 1432 кг. Размер колесных дисков — 17 или 18 дюймов.
Технические характеристики
Автомобиль оснащается бензиновой “турбочетверкой” объемом 1,5 л. Мощность — 147 л.с. при 5500 об/мин. Крутящий момент — 270 Нм при 3500 об/мин. Разгон до 100 км/ч — 8,1 с. Максимальная скорость — 195 км/ч. Средний расход топлива — 5,5 л. Автомобиль комплектуется 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Привод исключительно передний. На родине обновленный Geely Coolray получил 1,5-литровый турбомотор мощностью 172 л.с. и 290 Нм крутящего момента. В данном случае разгон до “сотни” составит 7,6 с. Максимальная скорость — 200 км/ч. Автомобиль также комплектуется “роботом”. Привод — передний.
Цены и комплектации
На российском рынке автомобиль предложен в четырех комплектациях: Comfort (2 404 990 рублей), Flagship (2 514 990 рублей), Luxury (2 714 990 рублей) и Exclusive (2 744 990 рублей). Стандартное оснащение Comfort включает камеру заднего вида, круиз-контроль, задний парктроник, систему “старт-стоп”, электроприводы стекол и зеркал, 1-зонный климат-контроль, датчик света, обогрев передних и задних сидений, две подушки безопасности, а также системы ABS (антиблокировочная система), ESP (система стабилизации), ASR (антипробуксовочная система), HSA (система помощи при старте в гору) и BAS (система помощи при торможении). В более дорогих комплектациях имеется панорамная крыша с люком, камеры кругового обзора, 2-зонный климат-контроль, электропривод передних сидений, цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюймов, беспроводная зарядка, адаптивный круиз-контроль, датчик дождя, электропривод багажной двери, видеорегистратор, замшевые вставки в интерьер салона, подсветка зеркал, задний подлокотник с подстаканником, 18-дюймовые колесные диски, боковые подушки безопасности, а также системы автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов (AEB), контроля слепых зон (BSD), распознавания дорожных знаков (SLIF+TSR) и Интеллектуальная система управления дальним светом (IHBC). Флагманское исполнение Exclusive фактически отличается только иным дизайном 18-дюймовых колесных дисков.
Geely Coolray: восемь вердиктов журналистов Авторевю и замеры на полигоне
Компактный паркетник Geely Coolray — первый автомобиль на модульной платформе BMA (B-segment Modular Architecture), разработанной инженерами Geely с помощью Volvo. Машины для российского рынка собирают на белорусском заводе Белджи, единственный силовой агрегат — трехцилиндровый турбомотор 1.5 (150 л.с.) с семиступенчатым преселективным «роботом» и передним приводом. Базовая версия Comfort с двумя подушками безопасности, ESP, кондиционером, подогревом передних сидений, медиасистемой, камерой заднего вида и 17-дюймовыми колесами стоит 1 млн 120 тысяч рублей. А в наших руках побывал Coolray в максимальной комплектации Flagship Sport за 1 млн 500 тысяч: у него шесть подушек безопасности, «кожаный» салон, климат-контроль, камеры кругового обзора, панорамная крыша, светодиодные фары, 18-дюймовые колеса и многое другое.
— Где ты была сегодня, киска?
— У королевы у английской.
— Что ты видала при дворе?
— Видала мышку на ковре.
Вот почему мне больше всего запомнилась в техническом центре Geely в Нинбо закусочная в огромном фойе, где мы битый час прождали встречи со шведом-инженером? Но именно у стойки с маффинами, чизкейками и смузи особенно остро ощущалась пресловутая глобализация: в сердце Китая те, кто кует будущее страны, предпочитают не вонтоны, баоцзы или мапо тофу. А тривиальный Starbucks.
И вот вам результат — с молоком матери, со сливками раф-кофе впитал европейский лоск Geely Coolray, он же Binyue. Он тоже разодет, как и Seltos, но стиля в нем поболе. Особенно внутри — не зря Гай Бургойн, вице-президент Geely по дизайну, раньше специализировался на интерьерах. Смело изогнуты амурские волны металлизированного пластика передней панели, идеально вписаны в нее немногочисленные клавиши — и даже сенсорный экран и расположен где надо, и срабатывает четко. Уж не говоря про яркую графику, которой не увидеть ни в «корейцах», ни в японских машинах. Посадка, правда, азиатская, но миниатюрным девушкам наверняка подойдет. Шасси приучено не бояться виражей, мотор с «роботом» отзываются на газ с секундной задержкой, но потом тянут лямку бодро и слаженно. И трехцилиндровости почти не чувствуется. Правда, не люблю я эти преселективные подергивания, хоть убейте. И на дисплейчик вместо стрелочных приборов глаза бы мои не глядели, а джойстику трансмиссионного селектора я бы предпочел обычный рычаг, как у Kia c Hyundai. Но в целом…
Если думаете, что купить своей зазнобе, — это вариант. Европейская техника, фьюжн-дизайн и китайский ценник. Так в капучино, сваренном в Нинбо, могут ощущаться ориентальные нотки китайских приправ.
А еще я видел и щупал Geely Icon, второй паркетник на платформе BMA. Жаль, что он до нас пока не доберется. Потому что именно такие машины могут быстрее всего поменять имидж китайской техники — и вернуть моду на вонтоны и баоцзы.