облегчение жизни моторчику печки(переделка со втулок на подшипники )
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Вот это грамотно сделано
Жалко, что много токарных работ
да можно без них
я первый мотор без пропилов делал .
вместо втулок просто поставил и все .
Жалко, что много токарных работ
да можно без них
я первый мотор без пропилов делал .
вместо втулок просто поставил и все .
а что на высоких оборотах будет? втулки так то тише я думаю! да и в -25 как замёрзнет масло в них! сомнительная какая-то дороботка!
Оно конечно так, но двигатель гонит воздух ещё ДО печки ))
а что на высоких оборотах будет? втулки так то тише я думаю! да и в -25 как замёрзнет масло в них! сомнительная какая-то дороботка!
надо видос снять .
шумно или нет .
чейт вдруг подшипники шумные стали ?
Работа на 5) а не задумывались почему мотор печки в основном на подшипниках трения… Правильно чтоб не было слышно переката шаров или игл … ТК корпус самой печки полый и выступает в роли рупора ))) так мы слышим только поток воздуха… Сам пробовал менять и на подшипники от роликов и на супертихие… Тщетно… Но кому звук перекатов не мешает оч дельный апгрейд теплодуя))))
ЗАМЕНА ВТУЛОК МОТОРЧИКА ПЕЧКИ VALEO
итак, сразу к делу! на форуме писали, что менять втулки почти нереально, а проще купить моторчик новый!я вобщем так и сделал, а потом от нечего делать, решил удостоверится, и изучить, ради интереса.
вот мои старые втулки: 
если крыльчатки уже сняты, разбираем сам моторчик)))
для этого понадобиться молоток, что то типа зубила, тисы, ну и небольшая отвёртка. закрепляем мотор в тисах, положение — вертикально, частью со щётками вверх, её и будем снимать,только её, (заднюю часть снимать не нужно. )
с помощью молотка и зубила лёгкими ударами(железо очень мягкое там)отгибаем развальцовку, кот держит торцевую часть со щётками моторчика: 
отвёрткой подковыриваем эту крышку, когда она выйдет из своих пазов снимаем отвёрткой с другой стороны моторчика стопорную шайбу с вала(осторожно,чтобы не улетела 😀 ,там ещё могут быть подложены регулировочные шайбы) 
и потом выталкиваем вал рукой вместе с крышкой с щётками (будет немного упираться, т.к притягивается магнитами)
якорь в руках, теперь раздвигаем шётки и снимаем с вала переднюю крышку, моторчик разобран. O0 
думал,что втулки запрессованы, оказалось они просто вставлены и поджаты пружинистыми усиками, поэтому втулку можно просто выдавить, не напрягаясь, или легко постукивая молоточком, наставив например болт. вобщем вылетаю они со свистом 😀
с коллектором решил ничего не делать, тк его там осталось не много,и смысла протачивать нет(а напаивать — нецелесообразно), 
по этой же причине не стал и менять щётки, они так хорошо притёрлись к такому коллектору,что с новыми щётками будет ещё хуже(я так думаю) да и цель капиталить моторчик не стояла цель, тк он вполне ещё может поработать и в таком состоянии
теперь новые втулки, был сделан чертёж по старым втулкам 
для большей точности, лучше иметь якорь для примерки в процессе вытачивания внутреннего отверстия втулки!
вот что имеем: 
ну всё, осталось собрать)))тут у меня сел фотик, хотя я и фоткал, не расчитывая, что сюда выложу(ну, не старался вобщем :-[ )
на первый взгляд и при первых попытках никак не получается вставить втулки обратно изза этих усиков, которые прижимали втулки, тут тоже оказалось в итоге — всё просто. отвёрткой на сколько получится отгибаем 2 противоположных усика(думаю,можно и все отогнуть)и как раз между ними торцом вставляем втулку, она должна туда войти легко, я затем её просто поворачиваем,как она должна стоять(форма её и посадочное место — почти круглые, позволяют вертеть их как угодно), повторяем операцию со второй втулкой ^-^
не забыть смазать втулки перед сборкой, чем смазывать — дело вкуса каждого, как и выбор материала втулки.я смазал какой то синей смазкой — на работе механики швейных машин подогнали, говорят оч хорошая, в суровых условиях работы применяется @=
не сказали,как называется,
собираем в обратном порядке,раздвигаем щётки, вставляем якорь, вставляем якорь другим концом через статор,надеваем регулировочные шайбы,и стопорную шайбу! Заводим в пазы верхнюю крышку — кот со щётками(не владею правильными названиями, не судите строго :-[ )зажимаем в тисках, так же легкими ударами молотка по зубилу обратно развальцовываем эти пазы. готово ^-^ 
проверяем, вкл к акб, РАБОТАЕТ 😀 , причём безшумно, без вибрации, без скрипов и толчков, всё ровно)))
думаю,на год,или 2 ещё хватит точно))) но пока полежит в резерве!
Надеюсь всё написанное кому нибудь пригодится когда нибудь)))
кстати я ещё палирнул сам вал, на кот крыльчатки садятся(ото весь чёрный был,крыльчатка оч плохо снималась), теперь блестит как зеркало, делал это тоже у швейных механиков на шлиф машинке,они ей иголки и разные детальки шлифуют пастой ГОЙ 
всем спасибо за внимание
Замена втулок на подшипники — переборка моторчика печки 2141 Святогор
Дарова, братия. Зимой скрипел (али визжал, фиг поймешь) вентилятор печки. Обычно такое было когда только заведешься и на 4 положении. Через пару минут пропадало. Я то езжу, привык — а вот когда кого подвести с работы в машину сажу, так аж стремно становится. Скажут ведро сболтами… Чтож, сделаем ведро с подшипниками))
Родные втулки скольжения можно смазать, поможет — но на как долго — не скажу. Я же встретил пару записей по установке подшипников, правда на ЗАЗ 1102 (раз, два) — и сделал все по своемому (ну как всегда xD)))
Итак, снимаем корпус ветродуя, разжимаем хомуты и сдергиваем крыльчатку. Она кстати отличается, верхняя и нижняя.
Дальше надо снять кольцо которое фиксирует в корпусе двигатель. Долго я мучался. Кое как выковырял не сломав — а собирая понял что все просто. Счас я вас научу.
Кольцо надо провернуть. Чтобы стало вот так:
Открыто! Вытаскиваем его вверх и вуаля!
Подсказка — чтобы повернуть как раз этот угол надо тянуть вверх. Снизу есть защелка которая иначе не даст его провернуть:
Вытягиваем движочек и начинаем его разбирать. Выкручиваем два болта, упоры вытаскиваем и убираем в сторону. Сдергиваем крышечку.
Если не хочет — через окошечко сбоку в корпусе заглядываем внутрь и разводим щетки. Вероятно, они уперлись в выработку на якоре.
С жопки снимаем стопорное колечко и выдергиваем якорь. Идет нелегко, держат сильные магниты.
Выбиваем втулки чтобы изучить. Удобней всего отверткой со сменными битами.
Верхнюю же крышку кладем на пустой корпус (Это важно! Иначе помнете держатели щеток!) в положении по типу собранного моторчика и так же выбиваем верхнюю втулку.
Смотрим… Странные они. Усеченная с двух сторон сфера. Максимальный диаметр 19мм. Минимальный — 14мм. Высота 12мм.
Подбираем подшипник 19x8x6мм. Артикулов куча (если искать по каталогам). Если самый простой — 698, 698ZZ и т.д…
Самый — дешевый — МСВ 6982RS. Я же зказал NIS 6982RS — не привезли, нет в наличии.
Перезаказал FBJ 898ZZ (73 рубля за каждый)- пришел, все ОК.
Хотите круче — NSK 6982RS, NSK 698DD1MC3. Артикулов (даже у NSK) много, курите каталоги) Сам день искал, выбирая что взять. Каждый раз вбивайте в поиск и проверяйте диаметры найденного артикула, бывают расхождения.
Итак, пробуем впихнуть. Понимает что так как ЗАЗовцы мы не можем — ну не лезет он туда и все тут. Хз как они его впихивали. Ладно, пофиг. Думаем дальше.Пружинное кольце что держало втулку можем выковырять. Но как крепить подшипник? Ок, отложим на потом.
Замечаем что щетки тоже на исходе. Чем менять? Многие берут щетки от ВАЗ и их допиливают. Вариант норм, но многие жалуются на их твердость — сильный износ якоря. Вспоминаем кто у нас еще делает щетки? Правильно, первое что приходит на ум — CARGO. Качаем их каталог по запчастям на стартеры, и ищем щетки. Нам надо шириной 7,5мм, высотой 7мм. Выписываем штук двадцать похожих, но чуть больших. Пробиваем по артикулу.
Самыми дешевыми оказались BSX754 — 102 рубля, в комплекте 4 штуки. Шириной правда всего 7мм (лучше все же брать 7,5, иначе как оказалось немного болтаться будут, что не критично, не все же).
В каталоге так же замечаем много контактных колец (втулок). И тут приходит идея — а почему бы их не использовать для крепления подшипников? Опять ищем по pdf-ке, выписываем пяток подходящих (с внутренним диаметром 19мм). Выбираем с самыми толстыми стенками.
В итоге заказываем HC-Cargo 140020 (19.13—25.09—10.00 втулка стартера) всего по 29 рублей за штуку. Как видим из описания, внутренний диаметр чуть больше 19, внешний — 25. Высота 10.
На фото кольцо и подшипник. Внутри наметил их разницу по высоте.
Берем крышку двигателя, спиливаем внутри развальцовку и вытаскиваем пружинную пластину, которая удерживала втулку.
Примеряемся, и понимаем что вставка слишком высокая. По диаметру же почти идеально (люфта почти нет, но перекосы есть). А по высоте надо пилить лишние 4мм. Размечаем их на внешней стороне и отрезаем лишнее дремелем.
А теперь еще раз пробуем.
Вооот. Вот она, рыба моей мечты))))
Далее обезжириваем поверхности и вклеиваем втулку в крышку. Лучше на эпоксидный клей. POXIPOL, Ranal Epoxy-Plastic, или другой. Я использовал Ranal 2K-PUR, был под рукой. Подшипник при этом тоже ставим, но на сухую.
Чтобы не было перекоса, собираем двигатель (без щеток), установив на низ обратно втулку)
Болты мне крутить было лень, зафиксировал струбцинами.
Как все высохло, приступаем к нижней части.
Подтачиваем развальцовку на корпусе и выковыриваем нижнюю пружинную пластину. У меня не оказалось радом «крючка», которым я смог бы вытащить ее. Поэтому просто сделал надрез вместе с корпусом чтобы ее разрушить.
Далее надо вклеить втулку под подшипник, но стоит вопрос в том как ее отцентровать. Зазор от якоря до магнитов — всего 1-2мм. Наматываем на якорь что ни будь, чтобы он плотно вставлялся в магниты, без перекосов. Можно бумагу. Я использовал кромочную ленту, оставшуюся после изготовления тумбочки. 🙂
Собираем для примерки двигатель. Впринципе этого достаточно. Я же перестраховался — одел снизу на ось старую втулку скольжения, расположив ее с внешней стороны корпуса, и приклеил ее к корпусу. Для лучшей цетровки. По окончании всех работ ее удалил.
Центруем втулку под подшипник. Все обезжириваем, на внешний край втулочки наносим пару капель клея, и собираем все вместе с подшипником (его просто вставляем по сухому).
Как клей застыл — аккуратно разбираем. Теперь втулочка стоит где надо (и держится на паре капель клея). Фиксируем ее «намертво».
Замешиваем клей для удобства запихав его в шприц.
И заливаем все свободное пространство вокруг втулки клеем.
Подтачиваем щетки до нужного нам размера, испольуя листок шкурки на твердой поверхности.
Для посадки подшипников, чтобы их можно было потом извлечь, использовал Permatex 80057 незатвердевающий герметик-прокладку резьбовых и фланцевых соединений.
Щетки впаиваем и фиксируем для сборки гибким проводком. После одевания их на якорь проводок легко вытаскивается.
На якоре стачиваем надфилем наработанный буртик с внешней стороны. Борозды сглаживаем шкуркой.
А далее с помощью шайб вниз на ось с разных сторон корпуса компенсируем высоту нашего подшипника. Он 6мм, втулка скольжения что была ранее — 12мм. С двух сторон от нее стояли контр-шайбы (одна на оси внутри корпуса, другая снаружи, которую сняли при разборке), которые фиксировали ось и не давали ей двигаться внутри втулки вдоль своей оси. Долго мучаясь и подгоняя их по толщине, добиваемся одновременно трех вещей:
1) Чтобы обе контр-шайбы оказались плотно защелкнутыми и ось не имела люфта вверх-вниз.
2) Чтобы наши проставочные шайбы, которые мы вставили, не задевали корпус. Мне пришлось подточить по диаметру те, что использовал с внешней стороны (снаружи) от подшипника.
3) Чтобы якорь оказался на той же высоте что и в стоке, и щетки легли на нужное место. Контролируем через вентиляционное окошко в корпусе.
Ни и все, дамы (а вдруг) и господа. Собираем, насаживаем крыльчатку. Та что с отверстиями в торце — снизу двигателя, они для вентиляции внутренностей. Фиксируем хомутами. И радуемся, радуемся, радуемся…
Пока не подключал, надо радиатор будет заменить) Но в результате я и так уверен)))
Все, всем благ! За старания благодарим кнопочками)
Fusion GURU — Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion
Разборка и смазка моторчика вентилятора отопителя.
- Перейти на страницу:
adv Сообщения: 142 Зарегистрирован: 15 мар 2012, 09:40 Полное имя: Павел Автомобиль: FFn Core Двигатель: 1.6 Дизель Трансмиссия: Роботизированная Откуда: пермь
Re: Разборка и смазка моторчика вентилятора отопителя.
#181 Сообщение adv » 21 май 2015, 13:11
2 года назад залил негрола во втулки до сих пор не скрипит. до этого пробовал и моторным маслом мазать и литолом, хватало максимум на неделю.
процедура такая: достаем моторчик как сказано в первом посте, сам мотор я не разбирал и крыльчатку не снимал, разогрел негрол в ж\б банке до состояние когда он сал очень жидким, набрал его в шприц, одел на шприц иглу и залил горячий негрол в обе втулки при этом немного крутил за крыльчатку чтоб смазке было легче внутрь попасть. Потом все собрал и поставил наместо А до этого год мучался скрипами от печки и жабой от цены нового
avtopilot18 Сообщения: 3467 Зарегистрирован: 06 фев 2011, 13:11 Полное имя: Михаил Трансмиссия: Механическая Год выпуска: 2018 Климатика: Нет Люк на крыше: Нет Откуда: Ижевск
Re: Разборка и смазка моторчика вентилятора отопителя.
#182 Сообщение avtopilot18 » 01 июл 2015, 20:13
Заскрипел моторчик вентилятора, что особенно неприятно при работе кондея в жаркую вроде погоду (раньше скрипел только зимой). Подгадал несколько дел, пару нежарких дней в гараже- смазал. Мануал, правда как-то по частям, не одним куском, как обычно почерпнул на форуме (поиск рулит!). До разборки всё работало нормально, только скрип при вращении якоря моторчика присутствовал. Камасутра с выниманием моторчика- та ещё! Я раскладывал пассажирское сиденье, ложился вниз головой , опираясь плечом на пол, зато всё видно, налобный фонарик освещает то что надо. Спина и плечо только потом болят . С правого клапана рециркуляции тросик не снимал, просто отстегнул крепление оболочки тросика и аккуратно опустил вниз клапан на тросике. Смазывал таким средством:
«Смазка GUNK белая литиевая, аэрозоль 290г/6 (L616)»- кому интересно, найдите поиском. Обычно этим средством обрабатывают замки на сервисе при ТО, следы смазки, наверное, видели все. Смазка жидкая, проникающая, после попадания на поверхность затекает в щели, густеет, потом не плавится, не течёт, долго сохраняет свойства.
Смазывал без снятия крыльчатки и разборки подшипников, по чуть-чуть «пшикая» через трубочку в район подшипников, прокручивая якорь. Всего смазывал в 6-7 подходов, показалось достаточно, избытки убрал, в щели подшипника смазка осталась видна. Кстати, когда первые два раза брызнул-покрутил, показалось, что смазкой из подшипника выдавило то-ли жидкость, то-ли пыль, такого с этой смазкой ни разу не видел.
Думаю, хватит надолго (уж никак не хуже нигрола, предложенного предыдущим оратором).
При сборке проявил оплошность- неправильно застегнул верхнее крепление оплётки троса- на 90 градусов от нормального, тем самым, видимо, подогнул тросик Поправился, застегнув крепление правильно, смазал всё что можно смазать на этом тросике этой же смазкой, туговато, конечно, ходит, но клапан закрывается. Не повторяйте мою ошибку.