К какой температуре приводится измеренная плотность электролита градусов

РД 34.50.502-91 «Инструкция по эксплуатации стационарных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей»

УТВЕРЖДЕНО Главным научно-техническим управлением энергетики и электрификации 21.10.91 г.

Заместитель начальника К.М. АНТИПОВ

Настоящая Инструкция распространяется на аккумуляторные батареи, установленные на тепловых и гидравлических электростанциях и подстанциях энергосистем.

Инструкция содержит сведения по устройству, техническим характеристикам, эксплуатации и мерам безопасности стационарных свинцово-кислотных батарей из аккумуляторов типа СК с поверхностными положительными и коробчатыми отрицательными электродами, а также типа СН с намазными электродами производства Югославии.

Более подробные сведения приведены по аккумуляторам типа СК. По аккумуляторам типа СН в настоящей Инструкции приведены требования инструкции завода-изготовителя.

Местные инструкции, составленные применительно к установленным типам батарей и существующим схемам постоянного тока, не должны противоречить требованиям настоящей Инструкции.

Установка, эксплуатация и ремонт аккумуляторных батарей должны отвечать требованиям действующих Правил устройства электроустановок, Правил технической эксплуатации электрических станций и сетей, Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок электрических станций и подстанций и настоящей Инструкции.

Технические термины и условные обозначения, используемые в Инструкции:

АБ — аккумуляторная батарея;

№ А — номер аккумулятора;

СК — стационарный аккумулятор для коротких и длительных режимов разряда;

С₁₀ — емкость аккумулятора при 10-часовом режиме разряда;

r — плотность электролита;

С введением в действие настоящей инструкции утрачивает силу временная «Инструкция по эксплуатации стационарных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей» (М.: СПО Союзтехэнерго, 1980).

Аккумуляторные батареи других зарубежных фирм должны эксплуатироваться в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей.

1. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ

1.1. Аккумуляторное помещение должно быть постоянно заперто на замок. Лицам, осматривающим это помещение и работающим в нем, ключи выдаются на общих основаниях.

1.2. В аккумуляторном помещении запрещается: курение, вход в него с огнем, пользование электронагревательными приборами, аппаратами и инструментом.

1.3. На дверях аккумуляторного помещения должны быть сделаны надписи «Аккумуляторная», «Огнеопасно», «Запрещается курить» или вывешены знаки безопасности согласно требованиям ГОСТ 12.4.026-76 о запрещении пользоваться открытым огнем и курить.

1.4. Приточно-вытяжная вентиляция помещения аккумуляторной батареи должна включаться во время заряда батареи при достижении напряжения 2,3 В на аккумулятор и отключаться после полного удаления газов, но не ранее чем через 1,5 ч после окончания заряда. При этом должна предусматриваться блокировка: при останове вытяжного вентилятора должно отключаться зарядное устройство.

В режиме постоянного подзаряда и уравнительного заряда напряжением до 2,3 В на аккумулятор в помещении должна осуществляться вентиляция, обеспечивающая не менее чем однократный обмен воздуха в час. Если естественная вентиляция не может обеспечить требуемую кратность обмена воздуха, должна применяться принудительная вытяжная вентиляция.

1.5. При работе с кислотой и электролитом необходимо использовать спецодежду: грубошерстный костюм, резиновые сапоги, резиновый или полиэтиленовый фартук, защитные очки, резиновые перчатки.

При выполнении работ со свинцом необходимы брезентовый костюм или хлопчатобумажный с огнестойкой пропиткой, брезентовые рукавицы, защитные очки, головной убор и респиратор.

1.6. Бутыли с серной кислотой должны быть в упаковочной таре. Переноска бутылей допускается в таре двумя рабочими. Переливание кислоты из бутылей необходимо производить только по 1,5-2,0 л кружкой из кислотостойкого материала. Наклон бутылей производить с помощью специального устройства, допускающего любой наклон бутыли и ее надежное закрепление.

1.7. При приготовлении электролита кислоту вливают в воду тонкой струей при постоянном перемешивании мешалкой из кислотостойкого материала. Категорически запрещается вливать воду в кислоту. Допускается в готовый электролит доливать воду.

1.8. Кислоту надлежит хранить и транспортировать в стеклянных бутылях с притертыми пробками или если горловина бутыли имеет резьбу, то с пробками на резьбе. Бутыли с кислотой, снабженные бирками с ее названием, должны находиться в отдельном помещении при аккумуляторной. Их следует устанавливать на полу в пластиковой таре или деревянных обрешетках.

1.9. На всех сосудах с электролитом, дистиллированной водой и раствором двууглекислой соды должны быть сделаны надписи, указывающие их наименование.

1.10. Работать с кислотой и свинцом должен специально обученный персонал.

1.11. При попадании брызг кислоты или электролита на кожу необходимо немедленно снять кислоту тампоном из ваты или марли, место попадания промыть водой, затем 5%-ным раствором питьевой соды и снова водой.

1.12. При попадании брызг кислоты или электролита в глаза необходимо промыть их большим количеством воды, затем 2%-ным раствором питьевой соды и снова водой.

1.13. Кислота, попавшая на одежду, нейтрализуется 10%-ным раствором кальцинированной соды.

1.14. Во избежание отравления свинцом и его соединениями должны быть приняты специальные меры предосторожности и определен режим работы в соответствии с требованиями технологических инструкций по этим работам.

2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

2.1. Аккумуляторные батареи на электростанциях находятся в ведении электроцеха, а на подстанциях в ведении службы подстанций.

Обслуживание АБ должно быть возложено на специалиста-аккумуляторщика или специально обученного электромонтера. Приемкой АБ после монтажа и ремонта, ее эксплуатацией и техническим обслуживанием должно руководить лицо, ответственное за эксплуатацию электрооборудования электростанции или сетевого предприятия.

2.2. При эксплуатации аккумуляторных установок должны обеспечиваться их длительная, надежная работа и необходимый уровень напряжения на шинах постоянного тока в нормальных и аварийных режимах.

2.3. Перед вводом в эксплуатацию вновь смонтированной или вышедшей из капитального ремонта АБ должны проверяться емкость батареи током 10-часового разряда, качество и плотность электролита, напряжение аккумуляторов в конце заряда и разряда и сопротивление изоляции батареи относительно земли.

2.4. Аккумуляторные батареи должны эксплуатироваться в режиме постоянного подзаряда. Подзарядная установка должна обеспечивать стабилизацию напряжения на шинах батареи с отклонением ±1-2%.

Дополнительные аккумуляторы батарей, постоянно не используемые в работе, должны иметь отдельное устройство подзаряда.

2.5. Для приведения всех аккумуляторов батареи в полностью заряженное состояние и для предотвращения сульфатации электродов должны проводиться уравнительные заряды батарей.

2.6. Для определения фактической емкости батарей (в пределах номинальной емкости) должны выполняться контрольные разряды в соответствии с разд.4.5.

2.7. После аварийного разряда батареи на электростанции последующий ее заряд до емкости, равной 90% номинальной, должен быть осуществлен не более чем за 8 ч. При этом напряжение на аккумуляторах может достигать значений до 2,5-2,7 В на аккумулятор.

2.8. Для контроля за состоянием АБ намечаются контрольные аккумуляторы. Контрольные аккумуляторы должны ежегодно меняться, количество их устанавливается главным инженером энергопредприятия в зависимости от состояния батареи, но не менее 10% количества аккумуляторов в батарее.

2.9. Плотность электролита нормируется при температуре 20 о С. Поэтому плотность электролита, измеренную при температуре отличающейся от 20°С, необходимо приводить к плотности при 20°С по формуле

где r₂₀ — плотность электролита при температуре 20° С, г/см 3 ;

r_t — плотность электролита при температуре t , г/см 3 ;

0,0007 — коэффициент изменения плотности электролита с изменением температуры на 1°С;

t — температура электролита, °С.

2.10. Химические анализы аккумуляторной кислоты, электролита, дистиллированной воды или конденсата должны проводиться химической лабораторией.

2.11. Аккумуляторное помещение должно содержаться в чистоте. Пролитый на пол электролит должен немедленно удаляться с помощью сухих опилок. После этого пол должен протираться тряпкой, смоченной в растворе кальцинированной соды, а затем в воде.

2.12. Аккумуляторные баки, изоляторы ошиновки, изоляторы под баками, стеллажи и их изоляторы, пластиковые покрытия стеллажей должны систематически протираться ветошью, сначала смоченной в воде или растворе соды, а затем сухой.

2.13. Температура в аккумуляторном помещении должна поддерживаться не ниже +10°С. На подстанциях без постоянного дежурства персонала допускается понижение, температуры до 5°С. Не допускаются резкие изменения температуры в аккумуляторном помещении, чтобы не вызвать конденсации влаги и снижения сопротивления изоляции батареи.

2.14. Необходимо вести постоянное наблюдение за состоянием кислотоупорной покраски стен, вентиляционных коробов, металлоконструкций и стеллажей. Все дефектные места должны подкрашиваться.

2.15. Смазка техническим вазелином неокрашенных соединений должна периодически возобновляться.

2.16. Окна в аккумуляторном помещении должны быть закрыты. Летом для проветривания и при зарядах разрешается открывать окна, если наружный воздух не запылен и не загрязнен уносами химических производств и если выше этажом не находятся другие помещения.

2.17. Необходимо следить, чтобы у деревянных баков верхние края свинцовой обкладки не касались бака. При обнаружении соприкосновения края обкладки следует ее отогнуть для предотвращения попадания капель электролита с обкладки на бак с последующим разрушением древесины бака.

2.18. Для снижения испарения электролита аккумуляторов открытого исполнения следует применять покровные стекла (или прозрачную кислотостойкую пластмассу).

Необходимо следить за тем, чтобы покровные стекла не выходили за внутренние края бака.

2.19. В аккумуляторном помещении не должны находиться какие-либо посторонние предметы. Допускается только хранение бутылей с электролитом, дистиллированной водой и с раствором соды.

Концентрированная серная кислота должна храниться в помещении кислотной.

2.20. Перечень приборов, инвентаря и запасных частей, необходимых при эксплуатации аккумуляторных батарей, приведен в приложении 1.

3. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

3.1. Аккумуляторы типа СК

3.1.1. Положительные электроды поверхностной конструкции изготавливаются отливкой из чистого свинца в форму, позволяющую увеличить действующую поверхность в 7-9 раз (рис.1). Электроды изготавливаются трех размеров и обозначаются И-1, И-2, И-4. Их емкости находятся в соотношении 1:2:4.

3.1.2. Отрицательные электроды коробчатой конструкции состоят из решетки свинцово-сурьмяного сплава, собранной из двух половинок. В ячейки решетки вмазывается активная масса, приготовленная из окислов свинцового порошка, и закрывается с обеих сторон листами перфорированного свинца (рис.2).

Рис.1. Положительный электрод поверхностей конструкции:

1 — активная часть; 2 – ушки

Рис.2. Разрез отрицательного электрода коробчатой конструкции:

а — штифтовая часть решетки; б — дырчатая часть решетки; в — готовый электрод;

1 — перфорированные свинцовые листы; 2 — активная масса

Отрицательные электроды делятся на средние (К) и боковые (КЛ-левые и КП-правые). Боковые имеют активную массу только с одной рабочей стороны. Изготавливаются трех размеров с тем же соотношением емкостей, как у положительных электродов.

3.1.3. Конструктивные данные электродов приведены в табл.1.

3.1.4. Для изоляции электродов различной полярности, а также создания между ними промежутков, вмещающих необходимое количество электролита, устанавливаются сепараторы (разделители) из мипласта (микропористый полихлорвинил), вставляемые в полиэтиленовые держатели.

3.1.5. Для фиксации положения электродов и предотвращения всплытия сепараторов в баки устанавливаются винипластовые пружины между крайними электродами и стенками бака. Пружины устанавливаются в стеклянные и эбонитовые баки с одной стороны (2 шт.) и в деревянные с двух сторон (6 шт.).

3.1.6. Конструктивные данные аккумуляторов приведены в табл. 2.

3.1.7. В стеклянных и эбонитовых баках электроды подвешиваются ушками на верхние кромки бака в деревянных баках — на опорные стекла.

3.1.8. Номинальной емкостью аккумулятора считается емкость при 10-часовом режиме разряда, равная 36 х № А.

Емкости при других режимах разряда составляют:

при 3-часовом 27 х № А;

при 1-часовом 18,5 х № А;

при 0,5-часовом 12,5 х № А;

при 0,25-часовом 8 х № А.

3.1.9. Максимальный зарядный ток равен 9 х № А.

Разрядный ток составляет:

при 10-часовом режиме разряда 3,6 х № А;

при 3-часовом — 9 х № А;

при 1-часовом — 18,5 х № А;

при 0,5-часовом — 25 х № А;

при 0,25-часовом — 32 х № А.

3.1.10. Наименьшее допустимое напряжение для батарей в режиме 3-10-часового разряда 1,8 В, в режиме 0,25-0,5-1-часового разряда — 1,75 В.

3.1.11. Аккумуляторы поставляются потребителю в разобранном виде, т.е. отдельными деталями с незаряженными электродами.

1. Аккумуляторы выпускаются до номера 148, в электроустановках высокого напряжения аккумуляторы выше номера 36, как правило, не используются.

2. В обозначении аккумуляторов, например СК-20, цифры после букв означают номер аккумулятора.

3.2. Аккумуляторы типа СН

3.2.1. Положительные и отрицательные электроды состоят из решетки свинцового сплава, в ячейки которой вмазывается активная масса. Положительные электроды на боковых кромках имеют специальные выступы для подвески их внутри бака. Отрицательные электроды опираются на придонные призмы баков.

3.2.2. Для предупреждения коротких замыканий между электродами, удержания активной массы и создания необходимого запаса электролита около положительного электрода используются комбинированные сепараторы из стекловолокна и листов мипласта. Листы мипласта по высоте на 15 мм больше высоты электродов. На боковые кромки отрицательных электродов установлены винипластовые обкладки.

3.2.3. Баки аккумуляторов из прозрачной пластмассы закрыты несъемной крышкой. В крышке имеются отверстия для выводов и отверстие в центре крышки для заливки электролита, доливки дистиллированной воды, измерения температуры и плотности электролита, а также для выхода газов. Это отверстие закрывается фильтр-пробкой, задерживающей аэрозоли серной кислоты.

3.2.4. Крышки и бак в месте соединения склеиваются. Между выводами и крышкой выполняется уплотнение из прокладки и мастики. На стенке бака имеются отметки максимального и минимального уровня электролита.

3.2.5. Аккумуляторы выпускаются в собранном виде, без электролита, с разряженными электродами.

3.2.6. Конструктивные данные аккумуляторов приведены в табл.3.

* Батарея напряжением 6 В из 3 элементов в моноблоке.

3.2.7. Цифры в обозначении аккумуляторов и батареи ЭСН-36 означают номинальную емкость при 10-часовом режиме разряда в ампер-часах.

Номинальная емкость при других режимах разряда приведена в табл.4.

Обозначение	Значения разрядного тока и емкости при режимах разряда
5-часовом		3-часовом		1-часовом		0,5-часовом		0,25-часовом
Ток, А	Емкость, А ч	Ток, А	Емкость, А ч	Ток, А	Емкость, А ч	Ток, А	Емкость, А ч	Ток, А	Емкость, А ч
ЗСН-36	6	30	9	27	18,5	18,5	25	12,5	32	8
СН-72	12	60	18	54	37,0	37,0	50	25	64	16
CH-108	18	90	27	81	55,5	55,5	75	37,5	96	24
CH-144	24	120	36	108	74,0	74,0	100	50	128	32
CH-180	30	150	45	135	92,5	92,5	125	62,5	160	40
CH-216	36	180	54	162	111	111	150	75	192	48
СН-288	48	240	72	216	148	148	200	100	256	64
СН-360	60	300	90	270	185	185	250	125	320	80
СН-432	72	360	108	324	222	222	300	150	384	96
СН-504	84	420	126	378	259	259	350	175	448	112
СН-576	96	480	144	432	296	296	400	200	512	128
СН-648	108	540	162	486	333	333	450	225	576	144
СН-720	120	600	180	540	370	370	500	250	640	160
СН-864	144	720	216	648	444	444	600	300	768	192
CH-1008	168	840	252	756	518	518	700	350	896	224
CH-1152	192	960	288	864	592	592	800	400	1024	256

3.2.8. Приведенные в табл.4 разрядные характеристики полностью соответствуют характеристикам аккумуляторов типа СК и могут быть определены так же, как указано в п.3.1.8, если им присвоить те же номера (№):

Обозначение	ЗСН-36	СН-72	CH-108	CH-144	CH-180	CH-216
Номер аккумулятора	1	2	3	4	5	6
Обозначение	СН-288	СН-360	СН-432	СН-504	СН-576	СН-648
Номер аккумулятора	8	10	12	14	16	18
Обозначение	СН-720	СН-864	CH-1008	CH-1152
Номер аккумулятора	20	24	28	32

3.2.9. Максимальный зарядный ток и наименьшее допустимое напряжение такие же, как для аккумуляторов типа СК, и равны значениям, указанным в пп.3.1.9 и 3.1.10.

4. ПОРЯДОК ЭКСПЛУАТАЦИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

4.1. Режим постоянного подзаряда

4.1.1. Для АБ типа СК напряжение подразряда должно соответствовать (2,2 ±0,05) В на аккумулятор.

4.1.2. Для АБ типа СН напряжение подразряда должно составлять (2,18 ±0,04) В на аккумулятор при температуре окружающего воздуха не выше 35°С и (2,14 ±0,04) В, если эта температура выше.

4.1.3. Необходимые конкретные значения тока и напряжения не могут быть заданы заранее. Устанавливается и поддерживается среднее значение напряжения подзаряда и за батареей ведется наблюдение. Снижение плотности электролита в большинстве аккумуляторов свидетельствует о недостаточности тока подзаряда. При этом, как правило, необходимое напряжение подзаряда оказывается 2,25 В для аккумуляторов типа СК и не ниже 2,2 В для аккумуляторов типа СН.

4.2. Режим заряда

4.2.1. Заряд может производиться любым из известных методов: при постоянной силе тока, плавно убывающей силе тока, при постоянном напряжении. Метод заряда устанавливается местной инструкцией.

4.2.2. Заряд при постоянной силе тока производится в одну или две ступени.

При двухступенчатом заряде зарядный ток первой ступени не должен превышать для аккумуляторов типа СК 0,25×С₁₀ для аккумуляторов типа СН 0,2×С₁₀. При повышении напряжения до 2,3-2,35 В на аккумулятор заряд переводится на вторую ступень, ток заряда при этом должен быть не более 0,12×С₁₀ для аккумуляторов типа СК и 0,05×С₁₀ для аккумуляторов типа СН.

При одноступенчатом заряде ток заряда не должен превышать значения, равного 0,12×С₁₀ для аккумуляторов типов СК и СН. Заряд таким током аккумуляторов типа СН допускается только после аварийных разрядов.

Заряд ведется до достижения постоянных значений напряжения и плотности электролита в течение 1 ч для аккумуляторов типа СК и 2 ч для аккумуляторов типа СН.

4.2.3. Заряд при плавно убывающей силе тока аккумуляторов типов СК и СН проводят при начальном токе, не превышающем 0,25×С₁₀, и конечном токе, не превышающем 0,12×С₁₀. Признаки окончания заряда такие же, как для заряда при постоянной силе тока.

4.2.4. Заряд при постоянном напряжении производится в одну или две ступени.

Заряд в одну ступень производится при напряжении 2,15-2,35 В на аккумулятор. При этом начальный ток может значительно превышать значение 0,25×С₁₀ но затем он автоматически снижается ниже значения 0,005×С₁₀.

Заряд в две ступени производится на первой ступени током, не превышающим 0,25×С₁₀, до напряжения 2,15-2,35 В на аккумулятор, а затем при постоянном напряжении от 2,15 до 2,35 В на аккумулятор.

4.2.5. Заряд АБ с элементным коммутатором должен производиться в соответствии с требованиями местной инструкции.

4.2.6. При заряде по пп.4.2.2 и 4.2.3 напряжение в конце заряда может достигать 2,6-2,7 В на аккумулятор, и заряд сопровождается сильным «кипением» аккумуляторов, что вызывает более усиленный износ электродов.

4.2.7. На всех зарядах аккумуляторам должно быть сообщено не менее 115% емкости от снятой на предыдущем разряде.

4.2.8. Во время заряда проводят измерения напряжения, температуры и плотности электролита аккумуляторов в соответствии с табл.5.

Перед включением, через 10 мин после включения и по окончании заряда перед отключением зарядного агрегата измеряют и записывают параметры каждого аккумулятора, а в процессе заряда — контрольных аккумуляторов.

Записываются также ток заряда, сообщаемая емкость нарастающим итогом и дата заряда.

Порядок измерения	Измеряемый параметр
Перед включением	U, t, r
Через 10 мин после включения	U
Перед переходом на вторую ступень	U, t
Через 3 ч заряда током второй ступени, затем через каждый час в конце заряда	U, t, r

4.2.9. Температура электролита при заряде аккумуляторов типа СК не должна превышать 40°С. При температуре 40°С зарядный ток должен быть снижен до значения, обеспечивающего указанную температуру.

Температура электролита при заряде аккумуляторов типа СН не должна превышать 35°С. При температуре выше 35°С заряд проводится током, не превышающим 0,05×С₁₀, а при температуре выше 45°С — током 0,025×С₁₀.

4.2.10. Во время зарядов аккумуляторов типа СН при постоянной или плавно убывающей силе тока вентиляционные фильтр-пробки снимают.

4.3. Уравнительный заряд

4.3.1. Одинаковый ток подзаряда даже при оптимальном напряжении подзаряда батареи может быть недостаточным для поддержания всех аккумуляторов в полностью заряженном состоянии из-за различий в саморазряде отдельных аккумуляторов.

4.3.2. Для приведения всех аккумуляторов типа СК в полностью заряженное состояние и для предотвращения сульфатации электродов должны проводиться уравнительные заряды напряжением 2,3-2,35 В на аккумулятор до достижения установившегося значения плотности электролита во всех аккумуляторах 1,2-1,21 г/см 3 при температуре 20°С.

4.3.3. Частота проведения уравнительных зарядов аккумуляторов и их продолжительность зависят от состояния батареи и должны быть не реже одного раза в год с продолжительностью не менее 6 ч.

4.3.4. При снижении уровня электролита до 20 мм над предохранительным щитком аккумуляторов типа СН производят доливку воды и уравнительный заряд для полного перемешивания электролита и приведения всех аккумуляторов в полностью заряженное состояние.

Уравнительные заряды проводятся при напряжении 2,25-2,4 В на аккумулятор до достижения установившегося значения плотности электролита во всех аккумуляторах (1,240±0,005) г/см 3 при температуре 20°С и уровне 35-40 мм над предохранительным щитком.

Продолжительность уравнительного заряда ориентировочно составляет: при напряжении 2,25 В 30 сут, при 2,4 В 5 сут.

4.3.5. Если в АБ имеются единичные аккумуляторы с пониженным напряжением и сниженной плотностью электролита (отстающие аккумуляторы), то для них может проводиться дополнительный уравнительный заряд от отдельного выпрямительного устройства.

4.4. Разряд батарей

4.4.1. Аккумуляторные батареи, работающие в режиме постоянного подзаряда, в нормальных условиях практически не разряжаются. Они разряжаются только в случаях неисправности или отключения подзарядного устройства, в аварийных условиях или при проведении контрольных разрядов.

4.4.2. Отдельные аккумуляторы или группы аккумуляторов подвергаются разряду при проведении ремонтных работ или при устранении неисправностей в них.

4.4.3. Для аккумуляторных батарей на электростанциях и подстанциях расчетная длительность аварийного разряда устанавливается равной 1,0 или 0,5 ч. Чтобы обеспечить указанную длительность разрядный ток не должен превышать значений 18,5 х № А и 25 х № А соответственно.

4.4.4. При разряде батареи токами, меньшими 10-часового режима разряда, не допускается определять окончание разряда только по напряжению. Слишком длительные разряды малыми токами опасны, так как могут привести к ненормальной сульфатации и короблению электродов.

4.5. Контрольный разряд

4.5.1. Контрольные разряды выполняются для определения фактической емкости аккумуляторной батареи и производятся 10 или 3-часовым режимом разряда.

4.5.2. На тепловых электростанциях контрольный разряд батарей должен выполняться один раз в 1-2 года. На гидроэлектростанциях и подстанциях разряды должны выполняться по мере необходимости. В тех случаях, когда количество аккумуляторов недостаточно, чтобы обеспечить напряжение на шинах в конце разряда в заданных пределах, допускается осуществлять разряд части основных аккумуляторов.

4.5.3. Перед контрольным разрядом необходимо провести уравнительный заряд батареи.

4.5.4. Результаты измерений должны сравниваться с результатами измерений предыдущих разрядов. Для более правильной оценки состояния батареи необходимо, чтобы все контрольные разряды этой батареи проводились в одном и том же режиме. Данные измерений должны заноситься в журнал АБ.

4.5.5. Перед началом разряда фиксируется дата разряда, напряжение и плотность электролита в каждом аккумуляторе и температура в контрольных аккумуляторах.

4.5.6. При разряде на контрольных и отстающих аккумуляторах проводят измерения напряжения, температуры и плотности электролита в соответствии с табл.6.

В течение последнего часа разряда напряжение аккумуляторов измеряется через 15 мин.

Порядок измерения	Измеряемый параметр
Перед включением	U, t
Через 10 мин после включения	U
Через каждые 2 ч (считая от включения) для 10-часового разряда	U, t
Через каждый час (считая от включения) для 3-часового разряда	U, t
В конце разряда	U, t, r

4.5.7. Контрольный разряд производится до напряжения 1,8 В хотя бы на одном аккумуляторе.

4.5.8. Если средняя температура электролита во время разряда будет отличаться от 20°С, то полученная фактическая емкость должна быть приведена к емкости при 20°С по формуле

где С₂₀ — емкость, приведенная к температуре 20°С А×ч;

С_ф — емкость, фактически полученная при разряде, А×ч;

a — температурный коэффициент, принимаемый по табл.7;

t — средняя температура электролита при разряде, °С.

Продолжительность	Температурный коэффициент (a) при температурах
разряда, ч	от 5 до 20°С	от 20 до 45°С
10	0,0060	0,0026
3	0,0104	0,0050
1	0,0125	0,0078
0,5	0,0182	0,0095
0,25	0,0228	0,0166

4.6. Доливка аккумуляторов

4.6.1. Электроды в аккумуляторах должны быть всегда полностью в электролите.

4.6.2. Уровень электролита в аккумуляторах типа СК поддерживается на 1,0-1,5 см выше верхнего края электродов. При понижении уровня электролита должна производиться доливка аккумуляторов.

4.6.3. Доливка должна производиться дистиллированной водой, проверенной на отсутствие содержания хлора и железа. Допускается использование парового конденсата, удовлетворяющего требованиям ГОСТ 6709-72 на дистиллированную воду. Вода может подаваться в придонную часть бака через трубку или в верхнюю его часть. В последнем случае рекомендуется провести подзаряд батареи с «кипением» для выравнивания плотности электролита по высоте бака.

4.6.4. Доливки электролитом плотностью 1,18 г/см 3 аккумуляторов с плотностью электролита ниже 1,20 г/см 3 можно производить только при выявлении причин понижения плотности.

4.6.5. Запрещается заливать поверхность электролита каким-либо маслом для уменьшения расхода воды и увеличения периодичности доливок.

4.6.6. Уровень электролита в аккумуляторах типа СН должен быть в пределах от 20 до 40 мм над предохранительным щитком. Если доливка производится при снижении уровня до минимального, то необходимо провести уравнительный заряд.

5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

5.1. Виды технического обслуживания

5.1.1. В процессе эксплуатации через определенные промежутки времени для поддержания АБ в исправном состоянии должны проводиться следующие виды технического обслуживания:

профилактическое восстановление (ремонт).

Текущие и капитальные ремонты АБ выполняются по мере необходимости.

5.2. Осмотры аккумуляторных батарей

5.2.1. Текущие осмотры аккумуляторных батарей проводятся по утвержденному графику персоналом, обслуживающим батарею.

Во время текущего осмотра проверяется:

напряжением, плотность и температура электролита в контрольных аккумуляторах (напряжение и плотность электролита во всех и температура в контрольных аккумуляторах — не реже 1 раза в месяц);

напряжение и ток подзаряда основных и добавочных аккумуляторов;

уровень электролита в баках;

правильность положения покровных стекол или фильтр-пробок;

целостность баков, чистота баков, стеллажей и пола;

вентиляция и отопление;

наличие небольшого выделения пузырьков газа из аккумуляторов;

уровень и цвет шлама в прозрачных баках.

5.2.2. Если в процессе осмотра выявлены дефекты, которые могут быть устранены единолично осматривающим, он должен получить по телефону разрешение начальника электроцеха на проведение этой работы. Если дефект не может быть устранен единолично, способ и срок его устранения определяется начальником цеха.

5.2.3. Инспекторские осмотры проводятся двумя работниками: лицом, обслуживающим батарею, и лицом, ответственным за эксплуатацию электрооборудования энергопредприятия, в сроки, определяемые местными инструкциями, а также после монтажа, замены электродов или электролита.

5.2.4. Во время инспекторского осмотра проверяются:

напряжение и плотность электролита во всех аккумуляторах батареи, температура электролита в контрольных аккумуляторах;

отсутствие дефектов, приводящих к коротким замыканиям;

состояние электродов (коробление, чрезмерный рост положительных электродов, наросты на отрицательных, сульфатация);

5.2.5. При обнаружении во время инспекторского осмотра дефектов намечаются сроки и порядок их устранения.

5.2.6. Результаты осмотров и сроки устранения дефектов заносятся в журнал аккумуляторной батареи, форма которого приведена в приложении 2.

5.3. Профилактический контроль

5.3.1. Профилактический контроль проводится в целях проверки состояния и работоспособности АБ.

5.3.2. Объем работ, периодичность и технические критерии при профилактическом контроле приведены в табл.8.

5.3.3. Проверка работоспособности АБ предусматривается вместо проверки емкости. Допускается производить ее при включении ближайшего к АБ выключателя с наиболее мощным электромагнитом включения.

5.3.4. При контрольном разряде пробы электролита должны отбираться в конце разряда, так как во время разряда ряд вредных примесей переходит в электролит.

5.3.5. Внеплановый анализ электролита из контрольных аккумуляторов проводится при обнаружении массовых дефектов в работе батареи:

коробление и чрезмерный рост положительных электродов, если не обнаружены нарушения режима работы батареи;

выпадение светло-серого шлама;

пониженная емкость без видимых причин.

При внеплановом анализе, кроме железа и хлора, определяются следующие примеси при наличии соответствующих показаний:

марганца — электролит приобретает малиновый оттенок;

меди — повышенный саморазряд при отсутствии повышенного содержания железа;

окислов азота — разрушение положительных электродов при отсутствии в электролите хлора.

5.3.6. Проба отбирается резиновой грушей со стеклянной трубкой, доходящей до нижней трети аккумуляторного бака. Проба заливается в банку с притертой пробкой. Банка предварительно моется горячей водой и ополаскивается дистиллированной водой. На банку наклеивается этикетка с названием батареи, номером аккумулятора и датой отбора пробы.

5.3.7. Предельное содержание примесей в электролите работающих аккумуляторов, не указанное в нормах, ориентировочно может быть принято в 2 раза больше, чем в свежеприготовленном электролите из аккумуляторной кислоты 1-го сорта.

5.3.8. Сопротивление изоляции заряженной аккумуляторной батареи измеряется с помощью устройства контроля изоляции на шинах щита постоянного тока или вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 50 кОм.

5.3.9. Расчет сопротивления изоляции R_из (кОм) при измерении вольтметром производится по формуле

где Rв — сопротивление вольтметра, кОм;

U — напряжение аккумуляторной батареи, В;

U₊ ,U_— — напряжение плюса и минуса относительно «земли», В.

По результатам этих же измерений могут быть определены сопротивления изоляции полюсов R_из₊ и R_из_—_{_} (кОм).

;

5.4. Текущий ремонт аккумуляторов типа СК

5.4.1. К текущему ремонту относятся работы по устранению различных неисправностей АБ, выполняемые, как правило, силами эксплуатационного персонала.

5.4.2. Характерные неисправности аккумуляторов типа СК приведены в табл.9.

5.4.3. Определение наличия сульфатации по внешним признакам часто затруднено из-за невозможности осмотра пластин электродов в процессе эксплуатации. Поэтому сульфатацию пластин можно определить по косвенным признакам.

Явным признаком сульфатации является специфический характер зависимости зарядного напряжения по сравнению с исправным аккумулятором (рис.3). При заряде засульфатированного аккумулятора напряжение сразу и быстро в зависимости от степени сульфатации достигает максимального значения и только по мере растворения сульфата начинает снижаться. У исправного аккумулятора напряжение по мере заряда увеличивается.

5.4.4. Систематические недозаряды возможны из-за недостаточности напряжения и тока подзаряда. Своевременное проведение уравнительных зарядов обеспечивает предотвращение сульфатации и позволяет устранить незначительную сульфатацию.

Устранение сульфатации требует значительных затрат времени и не всегда является успешным, поэтому целесообразней не допустить ее возникновения.

5.4.5. Незапущенную и неглубокую сульфатацию рекомендуется устранять проведением следующего режима.

Рис.3. Кривая зависимости напряжения от времени начала заряда глубоко засульфатированного аккумулятора

После нормального заряда батарею разряжают током десятичасового режима до напряжения 1,8 В на аккумулятор и оставляют в покое на 10-12 ч. Затем батарея заряжается током 0,1 · С₁₀ до газообразования и выключается на 15 мин, после чего подвергается заряду током 0,1 I_{зар.макс} до наступления интенсивного газообразования на электродах обеих полярностей и достижения нормальной плотности электролита.

5.4.6. При запущенной сульфатации рекомендуется проводить указанный режим заряда в разбавленном электролите. Для этого электролит после разряда разбавляют дистиллированной водой до плотности 1,03-1,05 г/см 3 , заряжают и перезаряжают, как указано в п.5.4.5.

Эффективность режима определяется по систематическому росту плотности электролита.

Заряд ведется до получения установившейся плотности электролита (обычно меньшей 1,21 г/см 3 ) и сильного равномерного газовыделения. После этого доводят плотность электролита до 1,21 г/см 3 .

Если сульфатация оказалась настолько значительной, что указанные режимы могут оказаться безрезультатными, чтобы восстановить работоспособность батареи, необходима замена электродов.

5.4.7. При появлении признаков короткого замыкания аккумуляторы в стеклянных баках должны быть тщательно осмотрены с просвечиванием переносной лампой. Аккумуляторы в эбонитовых и деревянных баках осматриваются сверху.

5.4.8. В аккумуляторах, работающих при постоянном подзаряде с повышенным напряжением, на отрицательных электродах могут образовываться древовидные наросты губчатого свинца, которые могут вызвать короткое замыкание. При обнаружении наростов на верхних кромках электродов необходимо их соскоблить полоской стекла или другого кислотостойкого материала. Профилактику и удаление наростов в других местах электродов рекомендуется выполнять небольшими перемещениями сепараторов вверх и вниз.

5.4.9. Короткое замыкание через шлам в аккумуляторе в деревянном баке со свинцовой обкладкой можно определить по результатам измерения напряжения между электродами и обкладкой. При наличии замыкания напряжение будет равно нулю.

У исправного аккумулятора, находящегося в покое, напряжение плюс-обкладка близко к 1,3 В, а минус-обкладка — к 0,7 В.

При обнаружении замыкания через шлам необходимо шлам откачать. При невозможности немедленной откачки необходимо попытаться разравнять шлам угольником и устранить соприкосновение с электродами.

5.4.10. Для определения короткого замыкания можно пользоваться компасом в пластмассовом корпусе. Компас перемещается вдоль соединительных полос над ушками электродов сначала одной полярности аккумулятора, затем другой.

Резкое изменение отклонения стрелки компаса с двух сторон электрода указывает на короткое замыкание этого электрода с электродом другой полярности (рис.4).

Рис.4. Отыскание коротких замыканий с помощью компаса:

1 — отрицательный электрод; 2 — положительный электрод; 3 — бак; 4 — компас

Если в аккумуляторе окажутся еще короткозамкнутые электроды, стрелка будет отклоняться около каждого из них.

5.4.11. Коробление электродов возникает главным образом при неравномерном распределении тока между электродами.

5.4.12. Неравномерное распределение тока по высоте электродов, например при расслоении электролита, при чрезмерно больших и длительных зарядных и разрядных токах ведет к неравномерному ходу реакций на различных участках электродов, что приводит к возникновению механических напряжений и короблению пластин. Наличие в электролите примесей азотной и уксусной кислоты усиливает окисление более глубоких слоев положительных электродов. Поскольку двуокись свинца занимает больший объем, чем свинец, из которого она образовалась, имеет место рост и искривление электродов.

Глубокие разряды до напряжения ниже допустимого также ведут к искривлению и росту положительных электродов.

5.4.13. Короблению и росту подвержены положительные электроды. Искривление отрицательных электродов имеет место главным образом в результате давления на них со стороны соседних покоробленных положительных.

5.4.14. Выправить покоробленные электроды можно только удалением их из аккумулятора. Исправлению подлежат электроды, незасульфатированные и полностью заряженные, так как в этом состоянии они мягче и легче поддаются правке.

5.4.15. Вырезанные покоробленные электроды обмывают водой и помещают между гладкими досками твердой породы (бук, дуб, береза). На верхнюю доску устанавливается груз, увеличиваемый по мере правки электродов. Запрещается правка электродов ударами киянки или молотка непосредственно или через доску во избежание разрушения активного слоя.

5.4.16. Если покоробленные электроды не опасны для соседних отрицательных электродов, допускается ограничиться мерами, предупреждающими возникновение короткого замыкания. Для этого с выпуклой стороны покоробленного электрода прокладывается дополнительный сепаратор. Замена таких электродов производится при очередном ремонте батареи.

5.4.17. При значительном и прогрессирующем короблении необходимо заменить все положительные электроды в аккумуляторе новыми. Замена только покоробленных электродов новыми не допускается.

5.4.18. К числу видимых признаков неудовлетворительного качества электролита относится его цвет:

цвет от светло- до темно-коричневого указывает на присутствие органических веществ, которые во время эксплуатации быстро (по крайней мере частично) переходят в уксуснокислые соединения;

фиолетовый цвет электролита указывает на присутствие соединений марганца, при разряде батареи эта фиолетовая окраска исчезает.

5.4.19. Главным источником вредных примесей в электролите во время эксплуатации является доливочная вода. Поэтому для предупреждения попадания в электролит вредных примесей для доливки должна использоваться дистиллированная или равноценная ей вода.

5.4.20. Применение электролита с содержанием примесей выше допустимых норм влечет за собой:

значительный саморазряд в случае присутствия меди, железа, мышьяка, сурьмы, висмута;

увеличение внутреннего сопротивления в случае присутствия марганца;

разрушение положительных электродов вследствие присутствия уксусной и азотной кислот или их производных;

разрушение положительных и отрицательных электродов при действии соляной кислоты или соединений, содержащих хлор.

5.4.21. При попадании в электролит хлоридов (могут быть внешние признаки — запах хлора и отложения светло-серого шлама) или окислов азота (внешние признаки отсутствуют) аккумуляторы подвергаются 3-4 циклам разряд-заряд, во время которых за счет электролиза эти примеси, как правило, удаляются.

5.4.22. Для удаления железа аккумуляторы разряжают, загрязненный электролит удаляют вместе со шламом и промывают дистиллированной водой. После промывки аккумуляторы заполняют электролитом плотностью 1,04-1,06 г/см 3 и заряжают до получения неизменных значений напряжения и плотности электролита. Затем раствор из аккумуляторов удаляется, заменяется свежим электролитом плотностью 1,20 г/см 3 и аккумуляторы разряжают до 1,8 В. В конце разряда электролит проверяют на содержание железа. При благоприятном анализе аккумулятора нормально заряжаются. В случае неблагоприятного анализа цикл обработки повторяется.

5.4.23. Для удаления загрязнения марганцем аккумуляторы разряжают. Электролит заменяется свежим и аккумуляторы нормально заряжают. Если загрязнение свежее, достаточно одной замены электролита.

5.4.24. Медь из аккумуляторов с электролитом не удаляется. Для ее удаления аккумуляторы заряжают. При заряде медь переносится на отрицательные электроды, которые после заряда заменяются. Установка новых отрицательных электродов к старым положительным ведет к ускоренному выходу из строя последних. Поэтому такая замена целесообразна при наличии в запасе старых исправных отрицательных электродов.

При обнаружении большого количества загрязненных медью аккумуляторов целесообразней заменить все электроды и сепараторы.

5.4.25. Если в аккумуляторах отложения шлама достигли уровня, при котором расстояние до нижней кромки электродов в стеклянных баках сократились до 10 мм, а в непрозрачных до 20 мм, необходима откачка шлама.

5.4.26. В аккумуляторах с непрозрачными баками проверить уровень шлама можно с помощью угольника из кислотостойкого материала (рис.5). Вынимается сепаратор из середины аккумулятора и приподнимается несколько сепараторов рядом и в зазор между электродами опускается угольник до соприкосновения со шламом. Затем угольник поворачивается на 90° и поднимается вверх до соприкосновения с нижней кромкой электродов. Расстояние от поверхности шлама до нижней кромки электродов будет равно разнице измерений по верхнему концу угольника плюс 10 мм. Если угольник не проворачивается или проворачивается с трудом, то шлам или уже соприкасается с электродами, или близок к этому.

5.4.27. При откачке шлама одновременно удаляется и электролит. Чтобы заряженные отрицательные электроды на воздухе не разогревались и не потеряли емкость при откачке, необходимо предварительно заготовить потребное количество электролита и залить его в аккумулятор сразу после откачки.

5.4.28. Откачку производят с помощью вакуум-насоса или воздуходувки. Шлам откачивают в бутыль, через пробку, в которую пропускают две стеклянные трубки диаметром 12-15 мм (рис.6). Короткая трубка может быть латунной диаметром 8-10 мм. Для пропуска шланга из аккумулятора иногда приходится вынимать пружины и даже вырезать по одному боковому электроду. Шлам необходимо осторожно размешивать угольником из текстолита или винипласта.

5.4.29. Чрезмерный саморазряд является следствием низкого сопротивления изоляции батареи, высокой плотности электролита, недопустимо высокой температуры аккумуляторного помещения, коротких замыканий, загрязнения электролита вредными примесями.

Последствия саморазряда от трех первых причин обычно не требуют специальных мер для исправления аккумуляторов. Достаточно найти и устранить причину понижения сопротивления изоляции батареи, привести в норму плотность электролита и температуру помещения.

5.4.30. Чрезмерный саморазряд из-за коротких замыканий или из-за загрязнения электролита вредными примесями, если он допущен в течение длительного времени, приводит к сульфатации электродов и к потере емкости. Электролит должен быть заменен, а дефектные аккумуляторы десульфатированы и подвергнуты контрольному разряду.

Рис.5 Угольник для измерения уровня шлама

Рис.6. Схема откачки шлама вакуум-насосом или воздуходувкой:

1 — резиновая пробка; 2 -стеклянные трубки; 3, 4 — резиновые шланги;

5 — вакуум-насос или воздуходувка

5.4.31. Переполюсовка аккумуляторов возможна при глубоких разрядах батареи, когда отдельные аккумуляторы, имеющие пониженную емкость, полностью разрядятся, а затем зарядятся в обратном направлении током нагрузки от исправных аккумуляторов.

Переполюсованный аккумулятор имеет обратное по знаку напряжение до 2 В. Такой аккумулятор снижает разрядное напряжение батареи на 4 В.

5.4.32. Для исправления переполюсованный аккумулятор разряжают, а затем заряжают небольшим током в правильном направлении до достижения постоянного значения плотности электролита. Потом разряжают током 10-часового режимам повторно заряжают и так повторяют, пока напряжение не достигнет неизменного в течение 2 ч значения 2,5-2,7 В, а плотность электролита значения 1,20-1,21 г/см 3 .

5.4.33. Повреждения стеклянных баков начинаются обычно с трещин. Поэтому при регулярных осмотрах батареи дефект можно обнаружить в начальной стадии. Наибольшее количество трещин появляется в первые годы эксплуатации батареи из-за неправильной установки изоляторов под баки (разной толщины или отсутствия прокладок между дном бака и изоляторами), а также из-за деформации стеллажей, сделанных из сырой древесины. Трещины могут также появляться из-за местного нагрева стенки бака, вызванного коротким замыканием.

5.4.34. Повреждения деревянных баков, выложенных свинцом, наиболее часто возникают из-за повреждений свинцовой обкладки. Причинами являются: плохая пропайка швов, дефекты свинца, установка подпорных стекол без желобков, при замыкании положительных электродов с обкладкой непосредственно или через шлам.

При замыкании положительных электродов на обкладку на ней формируется двуокись свинца. В результате обкладка теряет свою прочность и в ней могут появиться сквозные отверстия.

5.4.35. При необходимости вырезки дефектного аккумулятора из работающей батареи его сначала шунтируют перемычкой сопротивлением 0,25-1,0 Ом, рассчитанной на прохождение нормального тока нагрузки. Разрезают вдоль соединительную полосу с одной стороны аккумулятора. В разрез вставляют полоску изоляционного материала. Если устранение неисправности требует длительного времени (например, устранение переполюсованного аккумулятора, шунтирующий резистор заменяют медной перемычкой (рис.7), рассчитанной на ток аварийного разряда.

Рис.7. Схема шунтирования дефектного аккумулятора:

1 — дефектный аккумулятор; 2 — исправные аккумуляторы; 3 — параллельно

включенный резистор; 4 — медная перемычка; 5 — соединительная полоса;

6 — место разреза соединительной полосы

5.4.36. Поскольку применение шунтирующих резисторов недостаточно хорошо зарекомендовало себя в эксплуатации, предпочтительно применение аккумулятора, включаемого параллельно дефектному, для вывода последнего в ремонт.

5.4.37. Замена поврежденного бака на работающей батарее выполняется при шунтировании аккумулятора резистором с вырезкой только электродов.

Заряженные отрицательные электрода в результате взаимодействия оставшегося в порах электролита и кислорода воздуха окисляются с выделением большого количества тепла, сильно разогреваясь.

Поэтому при повреждении бака с вытеканием электролита в первую очередь вырезаются отрицательные электроды и помещаются в бак с дистиллированной водой, а после замены бака устанавливаются после положительных электродов.

5.4.38. Вырезку из аккумулятора одного положительного электрода для правки на работающей батарее допускается производить в многоэлектродных аккумуляторах. При малом количестве электродов во избежание переполюсования аккумулятора при переходе батареи в режим разряда необходимо шунтировать его перемычкой с диодом, рассчитанным на разрядный ток.

5.4.39. Если в батарее обнаружен аккумулятор с пониженной емкостью при отсутствии короткого замыкания и сульфатации, то следует с помощью кадмиевого электрода определить, электроды какой полярности имеют недостаточную емкость.

5.4.40. Проверка емкости электродов производится на аккумуляторе, разряженном до 1,8 В в конце контрольного разряда. В таком аккумуляторе потенциал положительных электродов по отношению к кадмиевому электроду должен быть примерно равным 1,96 В, а отрицательных 0,16 В. Признаком недостаточности емкости положительных электродов служит понижение их потенциала менее 1,96 В, а отрицательных электродов — повышение их потенциала более 0,2 В.

5.4.41. Измерения производятся на аккумуляторе, включенном на нагрузку вольтметром с большим внутренним сопротивлением (более 1000 Ом).

5.4.42. Кадмиевый электрод (может быть стержень диаметром 5-6 мм и длиной 8-10 см) за 0,5 ч до начала измерений необходимо опустить в электролит плотностью 1,18 г/см 3 . При перерывах в измерениях следует не допускать высыхание кадмиевого электрода. Новый кадмиевый электрод должен быть выдержан в электролите в течение 2-3 сут. После измерений электрод тщательно промывается водой. На кадмиевый электрод должна быть надета перфорированная трубка из изоляционного материала.

5.5. Текущий ремонт аккумуляторов типа СН

5.5.1. Характерные неисправности аккумуляторов типа СН и методы их устранения приведены в табл.10.

Признак неисправности	Вероятная причина	Метод устранения
Течь электролита	Повреждение бака	Замена аккумулятора
Пониженное разрядное и зарядное напряжение. Пониженная плотность электролита. Повышение температуры электролита	Возникновение короткого замыкания внутри аккумулятора	Замена аккумулятора
Пониженное разрядное напряжение и емкость на контрольных разрядах	Сульфатация электродов	Проведение тренировочных циклов разряд-заряд
Понижение емкости и разрядного напряжения. Потемнение или помутнение электролита	Загрязнение электролита посторонними примесями	Промывка аккумулятора дистиллированной водой и смена электролита

5.5.2. При смене электролита аккумулятор разряжают 10-часовым режимом до напряжения 1,8 В и выливают электролит, затем заливают его дистиллированной водой до верхней отметки и оставляют на 3-4 ч. После этого выливают воду, заливают электролит плотностью (1,210±0,005) г/см 3 , приведенной к температуре 20°С, и заряжают аккумулятор до достижения постоянных значений напряжения и плотности электролита в течение 2 ч. После заряда корректируют плотность электролита до (1,240 ± 0,005) г/см 3 .

5.6. Капитальный ремонт аккумуляторных батарей

5.6.1. Капитальный ремонт АБ типа СК включает следующие работы:

замену электродов, замену баков или выкладку их кислотостойким материалом, ремонт ушек электродов, ремонт или замену стеллажей.

Замена электродов должна производиться, как правило, не ранее чем через 15-20 лет эксплуатации.

Капитальный ремонт аккумуляторов типа СН не производится, аккумуляторы заменяются. Замена должна производиться не ранее чем через 10 лет эксплуатации.

5.6.2. Для проведения капитального ремонта целесообразно приглашать специализированные ремонтные предприятия. Ремонт выполняется согласно действующим технологическим инструкциям ремонтных предприятий.

5.6.3. В зависимости от условий работы батареи в капитальный ремонт выводится вся батарея целиком или часть ее.

Количество аккумуляторов, выводимых в ремонт по частям, определяется из условия обеспечения минимально допустимого напряжения на шинах постоянного тока для конкретных потребителей данной батареи.

5.6.4. Для замыкания цепи батареи при ремонте ее по группам должны быть изготовлены перемычки из изолированного гибкого медного провода. Сечение провода выбирается таким, чтобы его сопротивление (R) не превышало сопротивления группы отключенных аккумуляторов:

где п — количество отключенных аккумуляторов.

На концах перемычек должны быть зажимы типа струбцин.

5.6.5. При частичной замене электродов необходимо руководствоваться следующими правилами:

не допускается в одном и том же аккумуляторе устанавливать одновременно старые и новые, а также разной степени износа электроды одной полярности;

при замене в аккумуляторе новыми только положительных электродов допускается оставлять старые отрицательные, если они проверены кадмиевым электродом;

при замене отрицательных электродов новыми не допускается оставлять в данном аккумуляторе старые положительные электроды во избежание их ускоренного выхода из строя;

не допускается вместо специальных боковых электродов ставить нормальные отрицательные электроды.

5.6.6. Рекомендуется формировочный заряд аккумуляторов с новыми положительными и старыми отрицательными электродами для большой сохранности отрицательных электродов вести током не более 3 А на один положительный электрод И-1, 6А на электрод И-2 и 12 А на электрод И-4.

6. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО МОНТАЖУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ, ПРИВЕДЕНИЮ ИХ В РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ И ПО КОНСЕРВАЦИИ

6.1. Сборка аккумуляторов, монтаж батарей и приведение их в действие должны производиться силами специализированных монтажных или ремонтных организаций, либо специализированной бригадой энергопредприятия согласно требованиям действующих технологических инструкций.

6.2. Сборку и установку стеллажей, а также соблюдение технических требований к ним следует производить согласно ТУ 45-87. Кроме того, необходимо стеллажи полностью покрывать полиэтиленовой или другой пластиковой кислотостойкой пленкой толщиной не менее 0,3 мм.

6.3. Измерение сопротивления изоляции, не залитой электролитом аккумуляторной батареи, ошиновки, проходной доски производится мегаомметром на напряжении 1000-2500 В; сопротивление должно быть не менее 0,5 МОм. Таким же образом может быть измерено сопротивление изоляции, залитой электролитом, но незаряженной батареи.

6.4. Электролит, заливаемый в аккумуляторы типа СК, должен иметь плотность (1,18±0,005) г/см 3 , а в аккумуляторы типа СН (1,21 ± 0,005) г/см 3 при температуре 20°С.

6.5. Электролит должен готовиться из серной аккумуляторной кислоты высшего и первого сорта по ГОСТ 667-73 и дистиллированной или равноценной ей воды по ГОСТ 6709-72.

6.6. Необходимые объемы кислоты (V_k) и воды (V_В) для получения требуемого объема электролита (V_Э) в кубических сантиметрах могут быть определены по уравнениям:

; ,

где r_э и r_к — плотности электролита и кислоты, г/см 3 ;

т_э — массовая доля серной кислоты в электролите, %,

т_к — массовая доля серной кислоты, %.

6.7. Например, для составления 1 л электролита плотностью 1,18 г/см 3 при 20° необходимое количество концентрированной кислоты с массовой долей 94% плотностью 1,84 г/см 3 и воды будет:

V_к = 1000 × = 172 см 3 ; V_в = 1000 × 1,18 = 864 см 3 ,

где m_э = 25,2% берется по справочным данным.

Соотношение полученных объемов составляет 1:5, т.е. на одну часть объема кислоты необходимо пять частей воды.

6.8. Для приготовления 1 л электролита плотностью 1,21 г/см 3 при температуре 20°С из такой же кислоты необходимо: кислоты 202 см 3 и воды 837 см 3 .

6.9. Приготовление большого количества электролита производится в баках из эбонита или винипласта либо в деревянных, выложенных свинцом или пластиком.

6.10. В бак сначала заливают воду в количестве не более 3/4 его объема, а затем кислоту кружкой из кислотостойкого материала вместимостью до 2 л.

Заливку производят тонкой струей, постоянно перемешивая раствор мешалкой из кислотостойкого материала и контролируя его температуру, которая не должна превышать 60°С.

6.11. Температура электролита, заливаемого в аккумуляторы типа С(СК), должна быть не выше 25°С, а в аккумуляторы типа СН не выше 20 °С.

6.12. Батарея, залитая электролитом, оставляется в покое на 3-4 ч для полной пропитки электродов. Время после заливки электролитом до начала заряда не должно превышать 6 ч во избежание сульфатации электродов.

6.13. Плотность электролита после заливки может несколько понизиться, а температура повыситься. Это явление нормальное. Повышать плотность электролита путем доливки кислоты не требуется.

6.14. В рабочее состояние АБ типа СК приводятся следующим образом:

6.14.1. Изготовленные на заводе электроды аккумуляторов должны быть подвергнуты формированию после монтажа батареи. Формирование представляет собой первый заряд, который отличается от обычных нормальных зарядов своей длительностью и особым режимом.

6.14.2. Во время формировочного заряда свинец положительных электродов переводится в двуокись свинца РbО₂, имеющую темно-коричневый цвет. Активная масса отрицательных электродов переводится в чистый свинец губчатого строения, имеющий серый цвет.

6.14.3. За время формировочного заряда батарее типа СК необходимо сообщить не менее девятикратной емкости десятичасового режима разряда.

6.14.4. При заряде положительный полюс зарядного агрегата должен быть присоединен к положительному полюсу батареи, а отрицательный — к отрицательному полюсу батареи.

После заливки аккумуляторы имеют обратную полярность, что необходимо учитывать при установке начального напряжения зарядного агрегата во избежание чрезмерного «броска» зарядного тока.

6.14.5. Значения тока первого заряда, приходящиеся на один положительный электрод, должны быть не более:

для электрода И-1-7 А (аккумуляторы № 1-5);

для электрода И-2-10 А (аккумуляторы № 6-20);

для электрода И-4-18 А (аккумуляторы № 24-148).

6.14.6. Весь цикл формирования проводится в следующем порядке:

непрерывный заряд до сообщения батарее 4,5-кратной емкости 10-часового режима разряда. Напряжение на всех аккумуляторах должно быть не менее 2,4 В. У аккумуляторов, на которых напряжение не достигло 2,4 В, проверяется отсутствие коротких замыканий между электродами;

перерыв на 1 ч (батарея отключается от зарядного агрегата);

продолжение заряда, во время которого батарее сообщается номинальная емкость.

Затем повторяется чередование одночасового покоя и заряд с сообщением однократной емкости, пока батарея не получит девятикратную емкость.

В конце формировочного заряда напряжение аккумуляторов достигает 2,5-2,75 В, а приведенная к температуре 20°С плотность электролита — 1,20-1,21 г/см 3 и остаются неизменными в течение не менее 1 ч. При включении батареи на заряд после часового перерыва происходит обильное выделение газов — «кипение» одновременно во всех аккумуляторах.

6.14.7. Запрещается вести формировочный заряд током, превышающим вышеуказанные значения, во избежание коробления положительных электродов.

6.14.8. Допускается ведение формировочного заряда при сниженном зарядном токе или ступенчатым режимом (сначала максимально допустимым током, а затем сниженным), но при обязательном сообщении 9-кратной емкости.

6.14.9. В течение времени, пока батарея не получит 4,5-кратную номинальную емкость, перерывы заряда не допускаются.

6.14.10. Температура в аккумуляторном помещении не должна быть ниже +15°С. При более низких температурах формирование аккумуляторов затягивается.

6.14.11. Температура электролита в течение всего времени формирования батареи не должна превышать 40°С. Если температура электролита окажется выше 40°С следует снизить зарядный ток наполовину, а если это не поможет, заряд прерывается до тех пор, пока температура не снизится на 5-10°С. Для предупреждения перерывов заряда до сообщения аккумуляторам 4,5-кратной емкости необходимо тщательно контролировать температуру электролита и принимать мери к ее снижению.

6.14.12. Во время заряда на каждом аккумуляторе измеряют и записывают напряжение, плотность и температуру электролита через 12 ч, на контрольных аккумуляторах через 4 ч, а в конце заряда через каждый час. Записываются также ток заряда и сообщаемая емкость.

6.14.13. В течение всего времени заряда должен проводиться контроль за уровнем электролита в аккумуляторах и при необходимости производиться доливка. Не допускается оголение верхних кромок электродов, так как это ведет к их сульфатации. Доливки ведутся электролитом плотностью 1,18 г/см 3 .

6.14.14. После окончания формировочного заряда из аккумуляторного помещения удаляют пропитанные электролитом опилки и протирают баки, изоляторы и стеллажи. Протирку проводят сначала сухой ветошью, затем смоченной в 5%-ном растворе кальцинированной соды, далее смоченной дистиллированной водой и в заключение сухой ветошью.

Покровные стекла снимаются, промываются в дистиллированной воде и устанавливаются на место так, чтобы они не выходили за внутренние края баков.

6.14.15. Выполняется первый контрольный разряд батареи током 10-часового режима, емкость аккумуляторов на первом цикле должна быть не менее 70% номинальной.

6.14.16. Номинальная емкость обеспечивается на четвертом цикле. Поэтому аккумуляторные батареи в обязательном порядке подвергаются еще трем циклам разряд-зарядов. Разряды ведутся током 10-часового режима до напряжения 1,8 В на аккумулятор. Заряды ведутся ступенчатым режимом до достижения постоянного значения напряжения не ниже 2,5 В на аккумулятор, постоянного значения плотности электролита (1,205±0,005) г/см 3 , соответствующей температуре 20°С, в течение 1 ч при соблюдении температурного режима АБ.

6.15. В рабочее состояние АБ типа СН приводятся следующим образом:

6.15.1. Аккумуляторные батареи включают на первый заряд при температуре электролита в аккумуляторах не выше 35°С. Значение тока при первом заряде равно 0,05 · С₁₀.

6.15.2. Заряд производят до достижения постоянных значений напряжения и плотности электролита в течение 2 ч. Общая продолжительность заряда должна быть не менее 55 ч.

В течение времени, пока батарея не получит двукратной емкости 10-часового режима, перерывы заряда не допускаются.

6.15.3. Во время заряда на контрольных аккумуляторах (10% количества их в батарее) производят измерения напряжения, плотности и температуры электролита сначала через 4 ч, а после 45 ч заряда через каждый час. Температура электролита в аккумуляторах должна поддерживаться не выше 45°С. При температуре 45°С зарядный ток снижают наполовину или прерывают заряд до тех пор, пока температура не снизится на 5-10°С.

6.15.4. По oкончании заряда перед отключением зарядного агрегата измеряют и записывают в ведомость напряжение и плотность электролита каждого аккумулятора.

6.15.5. Плотность электролита аккумуляторов в конце первого заряда при температуре электролита 20°С должна быть (1,240 ± 0,005) г/см 3 . Если она более 1,245 г/см 3 , производят ее корректировку добавлением дистиллированной воды и продолжают заряд в течение 2 ч до полного перемешивания электролита.

Если плотность электролита менее 1,235 г/см 3 , корректировку производят раствором серной кислоты плотностью 1,300 г/см 3 и продолжают заряд в течение 2 ч до полного перемешивания электролита.

6.15.6. После отключения батареи с заряда, через час корректируют уровень электролита в каждом аккумуляторе.

При уровне электролита над предохранительным щитком менее 50 мм добавляет электролит плотностью (1,240 ± 0,005) г/см 3 , приведенной к температуре 20°С.

При уровне электролита над предохранительным щитком более 55 мм избыток отбирают резиновой грушей.

6.15.7. Первый контрольный разряд проводят током 10-часового режима до напряжения 1,8 В. При первом разряде батарея должна обеспечить отдачу 100% емкости при средней температуре электролита в процессе разряда 20°С.

При неполучении 100% емкости проводятся тренировочные циклы заряд-разряд 10-часовым режимом.

Емкости 0,5 и 0,29-часовьпс режимов могут быть гарантированы только на четвертом цикле заряд-разряд.

При средней температуре электролита, во время разряда отличающейся от 20°С, полученную емкость приводят к емкости при температуре 20°С.

При разряде на контрольных аккумуляторах проводят измерения напряжения, температуры и плотности электролита. В конце разряда измерения проводят на каждом аккумуляторе.

6.15.8. Второй заряд батареи проводится в две ступени: током первой ступени (не выше 0,2С₁₀) до напряжения 2,25 В на двух-трех аккумуляторах, током второй ступени (не выше 0,05С₁₀) заряд ведется до достижения постоянных значений напряжения и плотности электролита в течение 2 ч.

6.15.9. При проведении второго и последующих зарядов на контрольных аккумуляторах проводят измерения напряжения, температуры и плотности электролита в соответствии с табл.5.

По окончании заряда поверхность аккумуляторов насухо протирают, вентиляционные отверстия в крышках закрывают фильтр-пробками. Подготовленная таким образом батарея готова к эксплуатации.

6.16. При выводе из работы на длительный срок АБ должна быть полностью заряжена. Для предотвращения сульфатации электродов из-за саморазряда АБ должна заряжаться не реже одного раза в 2 мес. Заряд проводится до достижения постоянных значений напряжения и плотности электролита аккумуляторов в течение 2 ч.

Так как саморазряд уменьшается при снижении температуры электролита, желательно, чтобы температура окружающего воздуха была как можно ниже, но не достигала температуры замерзания электролита и составляла для электролита плотностью 1,21 г/см 3 минус 27°С, а для 1,24 г/см 3 минус 48°С.

6.17. При демонтаже аккумуляторов типа СК с последующим использованием их электродов АБ полностью заряжается. Вырезанные положительные электроды отмываются дистиллированной водой и укладываются в штабеля. Вырезанные отрицательные электроды помещают в баки с дистиллированной водой. В течение 3-4 сут воду меняют 3-4 раза и через сутки после последней смены воды извлекают из баков и укладывают в штабеля.

7. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

7.1. По каждой аккумуляторной батарее должна иметься следующая техническая документация:

материалы по приемке батареи из монтажа (протоколы анализа воды и кислоты, протоколы по формировочному заряду, по циклам разряд-заряд, контрольным разрядам, протокол измерения сопротивления изоляции батареи, акты приемки);

местная инструкция по эксплуатации;

акты приемки из ремонта;

протоколы плановых и внеплановых анализов электролита, анализов вновь получаемой серной кислоты;

действующие государственные стандарты технических условий на серную аккумуляторную кислоту и дистиллированную воду.

7.2. С. момента ввода батареи в эксплуатацию на нее заводится журнал. Рекомендуемая форма журнала приведена в приложении 2.

7.3. При проведении уравнительных зарядов, контрольных разрядов и последующих зарядов, измерениях сопротивления изоляции запись ведется на отдельных листах в журнале.

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИБОРОВ, ИНВЕНТАРЯ И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Для обслуживания АБ должны быть следующие приборы:

денсиметр (ареометр), ГОСТ 18481-81, с пределами измерений 1,05-1,4 г/см 3 и ценой деления 0,005 г/см 3 – 2 шт.;

термометр ртутный стеклянный, ГОСТ 215-73, с пределами измерений 0-50°С и ценой деления 1°C — 2 шт.;

термометр метеорологический стеклянный, ГОСТ 112-78, с пределами измерений от -10 до +40 °С — 1 шт.;

вольтметр магнитоэлектрический класса точности 0,5 со шкалой 0-3 В — 1 шт.

Для выполнения ряда работ и обеспечения безопасности при этом должен быть следующий инвентарь:

кружки фарфоровые (полиэтиленовые) с носиком 1,5-2 л — 1 шт.;

переносная лампа взрывозащищенного исполнения — 1 шт.;

резиновая груша, резиновые шланги — 2-3 шт.;

очки защитные — 2 шт.;

резиновые перчатки — 2 пары;

резиновые сапоги — 2 пары;

резиновый фартук — 2 шт.;

грубошерстный костюм — 2 шт.

Запасные части и материалы:

баки, электрода, покровные стекла – 5% общего количества аккумуляторов;

свежий электролит – 3%;

дистиллированная вода — 5%;

растворы питьевой и кальцинированной соды.

При централизованном хранении количество инвентаря, запасных частей и материалов может быть уменьшено.

Приложение 2

ФОРМА ЖУРНАЛА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Дата

Напряжение подзаряда аккумуляторов, В

Ток подзаряда аккумуляторов, А

Плотность электролита, г/см 3 , и напряжение на аккумуляторах, В, по номеру аккумуляторов

основных

добавочных

основных

добавочных

№

Неисправности, замеченные при обходах и осмотрах		Доливки и ремонты
Дата	Содержание	Дата	Содержание

Плотность аккумулятора — нормальные значения и способы проверки

Плотность электролита в аккумуляторе – важнейший показатель его работоспособности. Поэтому каждый владелец автомобиля должен иметь понятие о способах ее измерения. Прежде всего, потребуется разобраться с тем, как можно поднять плотность раствора, залитого в автомобильный аккумулятор. Для этого нужно научиться измерять удельное содержание серной кислоты в банках АКБ в течение всего срока его эксплуатации.

Нормы плотности электролита в аккумуляторе

Плотность электролита в аккумуляторе

Чтобы понять, какая плотность должна быть в аккумуляторе – необходимо ознакомиться с нормативами, определяющими допустимое содержание кислоты в рабочем растворе. При этом исходят из того, что указанный показатель измеряется в граммах на сантиметр кубический. Практика показала, что любой аккумулятор работает нормально до тех пор, пока плотность электролита в его банках держится на уровне номинальных значений от 1,23 до 1,30.

Важно! Большой разброс этого показателя свидетельствует о том, что он может меняться во времени, оставаясь в рамках допустимых границ.

Так, для летнего и зимнего сезонов, например, нормируемые показатели плотности электролита существенно разнятся. Чтобы узнать, соответствует ли измеренное значение норме – нужно сделать следующее:

— сопоставить нормируемый показатель плотности электролита в аккумуляторе в зимнее время, например, с температурой на улице;

— учесть рекомендации производителей АКБ, указывающие на зависимость его работоспособности от климатических условий;

— при определении точного значения показателя руководствоваться специальной таблицей, прилагаемой к батарее в виде наклейки на корпусе (иногда она приводится в паспорте или в инструкции пользователя).

Из таблиц видно, что максимум плотности в 1,30 соответствует температуре ниже минус 30-ти градусов, а значение 1,28 привязано к диапазону от -10 до -30. С ее подъемом указанный параметр понижается до 1,26, а при плюсовых значениях должен составлять 1,23 (это минимальный показатель).

Обратите внимание: Все перечисленные данные справедливы только для хорошо заряженных аккумуляторов.

Их корректировка при перепадах температур за короткий промежуток времени (в течение дня, например), как правило, не производится. Редким исключением из этого правила являются суровые климатические условия Сибири и Заполярья, а также морозные зимы в средней полосе России.

Способы повышения плотности электролита в обслуживаемом аккумуляторе

Автолюбителям известно, что аккумуляторные батареи делятся на обслуживаемые и необслуживаемые образцы, причем в АКБ второго класса контролировать и изменять плотность электролита невозможно. Поэтому вопросы ее повышения касаются только обслуживаемых образцов, в которых предусмотрен свободный доступ к каждой банке.

В ситуации, когда на АКБ обнаружены явные повреждения (трещины или сколы, например) восстанавливать его работоспособность даже не следует пытаться. В данном случае разумнее приобрести новый аккумулятор, что позволит не расходовать впустую личное время.

Если дефектов на корпусе не обнаружено, а плотность снизилась совсем ненамного – возможны следующие пути ее повышения:

— воспользоваться специальным электронным устройством (ЗУ), которым можно заряжать АКБ;

— если подзарядка не помогла и машина продолжает заводиться с трудом – придется воспользоваться методом добавки электролита (с последующей полноценной зарядкой);

— в ситуации, когда оба способа не привели к требуемому результату (плотность все равно остается низкой) потребуется кардинальный подход, состоящий в полной замене электролита.

По завершении обновления раствора можно будет перейти к восстановлению АКБ зарядным током. Рассмотрим каждый из вариантов более подробно.

Подзарядка

Данный подход к восстановлению АКБ предполагает его зарядку слабым током до состояния, соответствующего действующим нормам (напряжение на клеммах должно быть порядка 13-14 Вольт).

Важно! Подзарядка должна продолжаться минимум 12 часов.

По необходимости придется повторить эту процедуру, заряжая АКБ под напряжением 14,6 Вольта, но уже с большим током (до 2-х Ампер). После того как он отстоится – проводят контрольный замер рабочего параметра. Периодическая подзарядка позволит увеличить плотность раствора до нормируемых показателей.

Добавление электролита

Для проведения этой процедуры потребуются:

Измеритель плотности – ареометр.
Резиновая груша для отбора и добавления раствора.
Специальная мерная емкость.
Резервуар для старого раствора.

Кроме того, необходимо подготовить запас корректирующего электролита и дистиллированной воды. Они позволят довести раствор до нужной кондиции.

Добавление электролита

Порядок операций по повышению плотности выглядит так:

Сначала из банки, в которой плотность ниже стандартного значения посредством груши отсасывается раствор (чем больше – тем лучше).
Затем измеряется объем отобранной жидкости, для чего она заливается в мерную емкость.
После этого в опорожненную банку доливается свежий электролит по объему равный половине изъятого. Сама батарея потряхивается из стороны в сторону, чтобы перемешать полученную смесь.
Далее следует измерить плотность состава и при необходимости добавить электролит в объеме четверти от откаченного ранее раствора.
Эта процедура повторяется до того момента, пока плотность не станет нормальной, после чего нехватка жидкости восполняется порцией дистиллированной воды.

Аналогичные действия производятся со всеми остальными банками.

После этого они оставляются на пару часов для отстоя, что гарантирует выравнивание раствора в резервуарах до однородного состояния. И только после этого его плотность замеряется повторно.

Обратите внимание: В ситуации, когда плотности в различных банках хоть немного отличаются – их потребуется скорректировать в сторону выравнивания.

Для этого необходимо продолжить зарядку током, номинал которого в два или даже в три раза меньше оптимального.

Обновление электролита

Увеличить плотность электролита, когда ее показатель достиг критического уровня в 1,18 единиц, со старым раствором уже не удастся. В этой ситуации придется полностью обновить его. Для восстановления работоспособности АКБ потребуется сделать следующее:

— откачать жидкость из всех банок с помощью резиновой груши (насколько это удастся);

— вернуть все пробки на место и установить АКБ так, чтобы обеспечить доступ к днищу, не переворачивая его;

— просверлить в дне каждой банки небольшое отверстие, предварительно подставив подходящую емкость для сбора отработки;

— вновь открутить пробки и ополоснуть внутренности дистиллированной водой;

— запаять отверстие устойчивым к кислоте составом;

— заполнить банки новым раствором и зарядить аккумулятор (как это было описано выше).

Дополнительная информация: После заливки уровень электролита должен перекрывать пластины АКБ примерно на 10-15мм (от этого будет зависеть качество его зарядки).

Выполненные согласно этой инструкции процедуры позволят продлить срок работы АКБ на несколько лет.

Устройство необслуживаемого АКБ

В изделиях этого типа отсутствуют отверстия для доливания жидкостей и растворов, поскольку их корпус полностью герметичен. Современный необслуживаемый аккумулятор состоит из следующих частей:

Рабочие пластины.
Сепараторные прослойки.
Контактные выводы.
Герметичный корпус.
Крышка.

Размещенные в нем гальванические элементы представляют собой химические источники тока. Они помещаются в монолитном корпусе и разделяются перегородками (фото справа).

Важно! Они относятся к обратимым источникам энергии, которые могут заряжаться и разряжаться большое количество раз.

Особенности конструкции таких аккумуляторов позволяют эксплуатировать их достаточно долго.

Порядок измерения плотности

Перед тем как проверить плотность аккумулятора следует хорошо подготовиться к этой процедуре. Для успешного ее проведения потребуется фирменный ареометр в виде стеклянной прозрачной колбы со встроенной в нее шкалой. При погружении в электролит она будет выталкиваться из жидкости тем сильнее, чем больше плотность контролируемого раствора.

Важно! Это показатель должен проверяться лишь тогда, когда со времени зарядки АКБ прошло не менее 6-ти часов.

Порядок действий при его проверке следующий:

Сначала необходимо вывернуть все заглушки отдельных банок.
После этого берется измерительный прибор и опускается строго вертикально в отдельную ячейку аккумулятора.
Когда ареометр немного успокоится и перестанет смещаться по вертикали – следует считать показание на его шкале.

Результаты самостоятельно проведенных измерений могут считаться удовлетворительными, если показания прибора окажутся не ниже чем 1,24. Их разница для различных банок АКБ не должна превышать 0,03 единицы. Если плотность в банках соответствует норме – следует вернуть заглушки на место и приступить к эксплуатации аккумулятора.

Причины искажений показаний плотности раствора в АКБ

Перед тем как проверять плотность электролита в аккумуляторной батарее важно разобраться с причинами, приведшими к ее резкому снижению. Основными причинами изменений плотности, не связанными с рабочим разрядом аккумулятора, являются:

Испарение раствора.
Просачивание электролита через уплотнения в пробках из-за того, что автомобиль передвигался по бездорожью.
Усиленная разрядка АКБ, приводящая к оседанию кислоты на пластинах (эффект сульфатации).

Рассмотрим каждую из этих причин более подробно.

Испарение и закипание электролита

Интенсивное испарение электролита возможно из-за длительной эксплуатации аккумулятора, располагающегося в непосредственной близости от нагретого двигателя. Вследствие этого в очень жаркую погоду он может «закипеть», что сопровождается обильным выделением газов. Поэтому следует быть очень внимательным к состоянию АКБ при повышенных температурах воздуха.

По этой же причине в летний период рекомендуется систематически проверять плотность нагретого электролита (не реже раза в неделю). При обнаружении испарения раствора в банки достаточно долить некоторое количество дистиллированной воды. Доливка должна сопровождаться обязательным перемешиванием получившегося раствора.

Вытекание жидкого раствора

При обнаружении следов выплескивания или вытекания электролита из банок аккумулятора следует долить в них недостающее количество раствора.

Но прежде потребуется удалить с поверхности АКБ разлившуюся смесь посредством чистой ветоши, пропитанной нашатырным спиртом или раствором кальцинированной соды.

Верхнюю часть корпуса аккумулятора необходимо постоянно содержать в чистоте. При ее сильном загрязнении смесью из брызг электролита и масла потребуется механическая очистка. Для этого можно воспользоваться щеткой с жесткой щетиной.

Сульфатация пластин

Образование на пластинах АКБ сплошного налета из сернокислого свинца (сульфатация) является результатом неправильной эксплуатации батареи. Причины пооявления этого эффекта следующие:

Аккумулятор длительное время хранился в разряженном состоянии.
Его эксплуатация при низких или высоких температурах.
Частые короткие поездки в зимнее время (плохая подзарядка АКБ).
Неполная зарядка батарей при их текущем обслуживании.

Важно! Самые благоприятные условия для сульфатации – когда аккумулятора оказался разряженным до минимального уровня (1,18).

Снижение его рабочих показателей объясняется тем, что осевшие на поверхностях твердые кристаллы ухудшают проводимость и снижают разрядный ток. Начавшийся процесс образования налета может быть остановлен применением специальных зарядочных методик.

Подготовка АКБ на зиму

Зимой при запуске двигателя нагрузка на аккумуляторный узел увеличивается, что вынуждает заняться его подготовкой к эксплуатации в критических условиях. Подготовительные мероприятия обычно проводятся в два этапа. На первой стадии батарея основательно промывается дистиллированной водой, а затем заполняется новым электролитом и заряжается до нормального состояния. При этом важно проверить плотность электролита в аккумуляторе до и после его зарядки. На втором этапе организуется надежное утепление АКБ в пределах моторного отсека.

Подготовка АКБ на зиму

Промывка и зарядка

Порядок промывки АКБ в период подготовки к зиме ничем существенным не отличается от уже описанных ранее процедур. То же самое можно сказать о повышении плотности электролита путем пропускания через него постоянного тока. В этом случае указанный показатель должен соответствовать зимней норме, то есть иметь значение, близкое к 1,25-1,24. Этим данный процесс отличается от летнего обслуживания.

Утепление

При подготовке аккумулятора к зиме особое значение приобретает его надежное утепление в границах приборного отсека. Необходимость в этой процедуре объясняется тем, что в сильные морозы электролит в банках восстанавливается медленнее, чем летом. При этом его температура не соответствует норме и поэтому требуется какое-то время на нагрев раствора.

Важно! При коротких зимних поездках аккумулятор, как правило, не успевает нормально подзаряжаться, что проявляется в том, что машина с большим трудом заводится.

Особой популярностью пользуются следующие виды утеплителей:

Изделия, нагревающие пассивным способом («Термокейсы» и «Шубы»).
Активные электрические обогреватели для АКБ, обеспечивающие быструю заводку автомобиля зимой.

Во втором случае нагревательные элементы размещаются в специальном термическом кейсе под размер аккумулятора, который дополнительно оборудуется светодиодным индикатором и терморегулятором.

В заключение отметим, что «продлить жизнь» аккумулятора и откорректировать режимы работы можно путем постоянного отслеживания его состояния и аккуратной эксплуатации в составе бортового оборудования.

Для этого нужно:

Всегда помнить о необходимости его своевременной зарядки.
Следить за тем, чтобы он не закипал.
Периодически проверять залитый электролит.
Использовать АКБ только по назначению.

Для того чтобы нормализовать показатель плотности электролита в аккумуляторных батареях – следует внимательно изучить все приводимые в этом обзоре рекомендации и материалы. Их освоение обеспечит сохранность АКБ на текущий период эксплуатации и уменьшит расходы на содержание автомобиля.

Плотность электролита в аккумуляторе: какая должна быть, как проверить, как поднять?

Бортовая сеть автотранспортного средства объединяет в себе источники и потребители электроэнергии. АКБ и генератор выступают энергоисточниками, тогда как вторая группа включает в себя целый комплекс устройств и агрегатов. Среди них первостепенное значение имеют система зажигания и запуска, контрольно-измерительные приборы, сигнализация, лампы в фарах и габаритных огнях.

В электросети автомобиля также присутствует множество дополнительных приспособлений, обеспечивающих комфорт и безопасность водителя и пассажиров. К ним относятся подогрев стёкол и сидений, акустическая система, прикуриватель, GPS-навигатор, видеорегистратор и т.д.

В случае аварийного выхода из строя генератора или реле контроля напряжения именно аккумулятор берёт на себя поддержание работоспособности всех электропотребителей, сохраняя возможность безопасного передвижения автотранспорта до ближайшей станции техобслуживания. Также он стабилизирует напряжение в системе, когда двигатель длительное время работает на низких оборотах или холостом ходу, как это часто бывает при передвижении в городской черте.

На современном рынке автотоваров наибольшим потребительским спросом пользуется свинцово-кислотный АКБ, который нашёл самое широкое применение в транспортных средствах из-за своей надёжности, функциональности и высокой удельной мощности. Главными конструктивными элементами такого устройства являются шесть секций или попросту «банок», внутри которых находится блок свинцовых пластин.

Активной массой положительного электрода является диоксид свинца, а отрицательного – чистый свинец. Между ними расположены сепараторы, основное назначение которых заключается в разделении полублоков разной полярности и препятствии возникновению самозамыканий. Все электрохимические реакции протекают в водном растворе серной кислоты – электролите. Когда батарея разряжается, его плотность снижается из-за активного расхода кислотного агента и выделения молекул воды. При заряде происходит обратный процесс.

Когда следует проверять плотность электролита в АКБ?

Эксплуатация стартерной батареи должна сопровождаться систематическим мониторингом её состояния даже при безотказном и уверенном функционировании. Это связано с тем, что снижение резервного уровня электролита из-за утечки раствора или испарения воды приводит к увеличению кислотной концентрации. Данный фактор негативно сказывается на работоспособности и продолжительности эксплуатации АКБ.

Опытные автомеханики рекомендуют проверять техническое состояние аккумулятора каждые 15-20 тыс. км пробега. Также диагностику целесообразно провести, если он постоянно недозаряжается, плохо держит заряд или туго крутит стартер. Для этого необходимо:

визуально осмотреть корпус на наличие трещин и подтёков;
оценить уровень электролитической жидкости в банках, который должен возвышаться над верхним краем пластин на 1.2-1.4 см;
измерить её плотность с помощью контрольно-измерительного прибора.

Нередко сниженный заряд может быть следствием ослабления ремня привода генератора. Поэтому автомобилисту нужно периодически проверять его натяжение и при необходимости производить регулировку, следуя инструкции по эксплуатации ТС.

Оптимальные показатели электролитической среды

Физико-химическое состояние электролита находится в прямой зависимости от двух параметров – это температура окружающей среды и степень заряженности АКБ. При повышении температурного порога возрастает удельный вес кислоты, а при понижении — падает. Поэтому перед проведением контрольно-измерительных мероприятий аккумулятор рекомендуется выдержать в течение нескольких часов при температуре +20-25 ℃.

Типовые климатические условия региона также оказывают непосредственное влияние на плотность электролитического раствора. Так, в районах с умеренным климатом ρ= 1.27-1.28 г/см3 соответствует 100% заряда, величина 1.21 г/см3 говорит о его снижении до 60%, а 1.18 г/см3 сигнализирует о необходимости подзарядки. Измерения производятся при нормальном уровне реагента над пластинами.

В северных регионах оптимальной считается плотность электролита, равная 1.29-1.30 г/см3, а в субтропическом поясе – 1.23-1.25 г/см3. Измерение данного параметра с целью определения необходимости корректировки производится только у полностью заряженного устройства, иначе полученные результаты будут некорректными.

Алгоритм проверки плотностного состояния электролита

Определение плотности электролита осуществляется при помощи такого приспособления, как ареометр. Перед началом измерительных процедур автовладельцу следует проверить уровень спецжидкости в каждой секции АКБ и при необходимости произвести его корректировку деминерализованной водой. После этого аккумулятор необходимо полностью зарядить и по прошествии 2-3 часов приступать к тесту. Алгоритм его проведения состоит из следующих шагов:

установить устройство на ровную поверхность;
вывернуть пробку заливного отверстия на его крышке;
погрузить в раствор ареометр и втянуть жидкость резиновым наконечником на его противоположном конце;
набрать количество реагента, достаточное для свободного перемещения поплавка;
определить уровень плотности в соответствии с информацией на шкале;
записать результат и повторить манипуляции с оставшимися банками;
сопоставить полученные данные с нормированными значениями.

Значение плотности должно быть одинаковым во всех элементах, допускается отклонение на ±0.01. Если проведённый замер показал понижение плотности в одной из ячеек на 0.10-0.15, то это говорит о наличии дефекта или короткого замыкания между пластинами. Одинаково низкая плотность во всех блоках связана с глубоким разрядом аккумулятора, его сульфатацией или сильным износом, что влечёт за собой падение напряжения в сети и затруднённый пуск ДВС.

У необслуживаемых стартерных батарей есть особый встроенный индикатор. Если он показывает зелёный цвет, то это говорит о 100%-ном заряде АКБ, а чёрный – о необходимости его подзарядки. Бело-жёлтый или красный оттенок обычно соответствуют очень низкому уровню электролита.

Плотность электролита и зимние холода

Данная величина носит относительный характер, поэтому при смене времён года она не должна подвергаться каким-либо изменениям. Автомобилисту нужно лишь следить за тем, чтобы она не отклонялась от рекомендуемого значения, а также производить стабилизацию при обнаружении отклонений.

Производители стартерного оборудования считают недопустимым использование в зимний период устройств с 25%-ной потерей заряда, т.е. плотность электролитической среды которых составляет 1.24 г/см3. Данный факт обусловлен предотвращением возможности обледенения ячеек аккумулятора и снижением вредоносного воздействия глубокого разряда, вызванного саморазрушением активной массы пластин.

Продолжительная эксплуатация аккумулятора с пониженной плотностью в морозы приводит к снижению электродвижущей силы, затруднённому пуску двигателя, образованию льда и разрушению свинцовых пластин. Доливать деминерализованную воду с целью восстановления уровня реагента над блоками следует прямо перед выездом на улицу, либо при стационарной подзарядке батареи. Это исключает вероятность замерзания долитой воды до того, как она успеет перемешаться с холодным электролитом.

Как поднять плотность электролита?

Каждый водитель может своими силами повысить плотность электролита в АКБ автомобиля, не обращаясь к мастерам сервисного центра. Первым делом нужно подготовить необходимые расходные материалы, среди которых деминерализованная вода, аккумуляторная кислота или уже готовый электролитический раствор, а также средства индивидуальной защиты для глаз и кожного покрова. Кроме того, следует обзавестись следующим оборудованием для работы: ареометром, спринцовкой, стеклянной ёмкостью, мерным стаканом и воронкой.

Снятый с автомобиля аккумулятор помещается на устойчивую поверхность, а пробки его заливных отверстий аккуратно откручиваются. Далее максимальный объём реагента выкачивается из банок и сливается в заранее подготовленный резервуар. Набирать нужно как можно больше вещества, измеряя его объём мерным стаканом, чтобы затем долить идентичное количество нового.

Лучше использовать самостоятельно разведённый раствор с плотностью немного выше расчётной для текущего климатического режима. При его приготовлении кислота добавляется в воду, обратный порядок смешения может вызвать серьёзные термические повреждения.

Сперва свежий электролит заполняет только ½ объёма, что был откачан. Затем АКБ нужно слегка встряхнуть из стороны в сторону, чтобы оставшаяся жидкость и новая перемешались. Если после замера плотностное значение не отвечает норме, добавляем ещё половину от оставшегося в ячейке объёма. Действия повторяются до полной стабилизации плотности, остаток доливается деминерализованной водой по уровню.

Как можно заметить из приведённой выше информации, работать с электролитом не представляет особой сложности, если выполнять все манипуляции по инструкции и соблюдать установленные меры предосторожности.

РД № ИР 3012165-0302-94 Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту стартерных аккумуляторных батарей

Центральным проектно-технологическим бюро по внедрению новой техники и научно-исследовательских работ на автомобильном транспорте («Центравтотех»). Начальник В.В. Коноплин. Зав. отделом В.А. Якушев.

1. Введение

В современных автомобилях применяется свыше 80 единиц электрических приборов, от исправности которых зависит работоспособность автомобиля.

В зависимости от функционального назначения системы электрооборудования подразделяются на ряд систем и групп: зажигания, электропуска, энергоснабжения, освещения и световой сигнализации, контрольно-измерительных приборов, коммутации и дополнительного оборудования.

Увеличение количества и мощности потребителей системы электрооборудования предъявляет повышенные требования к источникам электрической энергии на автомобиле, в частности к аккумуляторной батарее. Рост единичной мощности автомобильных двигателей требует роста мощности стартерного разряда аккумуляторной батареи. Кроме того, аккумуляторная батарея должна обеспечивать снабжение потребителей при неработающем двигателе или при его работе на малой частоте вращения, когда напряжение генераторной установки меньше напряжения батареи, а также для совместного с генератором питания потребителей, когда их мощность превышает мощность генераторной установки.

Исправность системы электрооборудования в значительной степени влияет на надежность и эффективность работы автомобиля. Поэтому очень важным является поддержание в исправном состоянии системы электрооборудования, ее отдельных приборов, особенно аккумуляторных батарей, исправность которых зависит от характера эксплуатации и качества их технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенный пробег подвижного состава в объеме принятого перечня операций.

Текущий ремонт аккумуляторных батарей проводится по потребности и выполняется в аккумуляторных отделениях (цехах, участках) предприятий автомобильного транспорта. Объем работ по текущему ремонту батарей зависит от конкретных неисправностей батареи и определяется в каждом случае конкретно.

Качественное и своевременное техническое обслуживание аккумуляторных батарей на протяжении их срока службы обеспечивает их безотказную работу между обслуживаниями и способствует снижению потребности в их ремонте.

2. Общие указания

На автомобилях применяют стартерные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, отвечающие требованиям ГОСТ 959.0-84 Е, ГОСТ 959.23-79, ТУ 16-563.047-86, ТУ 16-729.169-79, ТУ 16-563.049-86, ТУ 16-563.009-84, ТУ 16-563.038-86, ТУ 16-729.118-81, ТУ 16-563.016-86, ТУ 16-563.039-86, ТУ 16-563.040-86, ТУ 16-563.041-86, ТУ 16-563.042-86, ТУ 16-563.043-86, ТУ 16-563.045-86, ТУ 16-563.048-86, ТУ 16-529.951-78, ТУ 16-729.384-83, ТУ 16-563.032-86, ТУ 16-89.ИЛАЕ.563.412, ТУ 16-88.ИЛАЕ.563.412.014, ТУ 16-88.ИЛАЕ.563.413.007.

2.1. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей выполняет персонал аккумуляторного отделения или слесарь по ремонту автомобилей (автоэлектрик) в зонах технического обслуживания автомобилей.

Периодичность и объем работ (перечень операций) по обслуживанию батарей устанавливается в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Инструкцией по эксплуатации аккумуляторных батарей ЖУ-ИК.563410.001 ИЭ.

2.2. Ремонт аккумуляторных батарей

В зависимости от характера и объема работ ремонт аккумуляторных батарей подразделяют на текущий и капитальный.

Текущий ремонт аккумуляторных батарей заключается в замене заливочной мастики, проверке и замене межэлементных соединений, наварке полюсных выводов, замене крышек, моноблока сепараторов.

Текущий ремонт выполняется в аккумуляторных отделениях (цехах, участках) автотранспортных предприятий.

Капитальный ремонт определяется необходимостью замены полублоков пластин, моноблока и сепараторов.

Капитальный ремонт выполняется в специализированных ремонтных подразделениях (мастерских).

Ремонт аккумуляторных батарей, связанный с заменой пластин, допускается выполнять в автотранспортных предприятиях с хорошей оснащенностью аккумуляторного отделения технологическим оборудованием и наличием высококвалифицированного персонала.

2.3. Показатели, используемые при проведении сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту аккумуляторных батарей

При проведении сертификации услуг по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильных стартерных аккумуляторных батарей используют следующие показатели:

1. Комплектность батареи.

2. Габаритные размеры батареи.

3. Соединения аккумуляторов в батарее.

4. Расположение выводов «+» и «-«, их маркировка и размер.

5. Состояние наружной поверхности батареи.

6. Состояние батареи (заряжена, не заряжена).

7. Наличие предохранительного щитка над сепараторами.

8. Герметичность батареи в местах выводов.

9. Герметизация батареи.

10. Обозначение батареи.

11. Уровень электролита.

12. Емкость батареи.

13. Характеристики стартерного режима разряда.

14. Плотность электролита.

15. Напряжение батареи.

16. Выполнение режима заряда.

Для оценки показателей качества услуг по техническому обслуживанию и текущему ремонту стартерных автомобильных аккумуляторных батарей используется нормативно-техническая документация, приведенная в таблице 2.1.

Таблица 2.1 нормативное обеспечение, используемое при сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту стартерных аккумуляторных батарей

В Приложении 1 приведена Методика проведения сертификационных испытаний ремонта, зарядки и приемки непригодных к эксплуатации аккумуляторных батарей.

Методика включает следующие разделы:

— организация проведения проверок;

— методы проведения проверок (испытаний);

— оформление результатов проверок.

3. Требования, предъявляемые к стартерным аккумуляторным батареям

Стартерные аккумуляторные батареи должны удовлетворять следующим основным требованиям:

— обладать малым внутренним сопротивлением для обеспечения минимальных потерь напряжения внутри батареи и, следовательно, высокого разрядного напряжения, особенно при стартерном режиме разряда, когда разрядный ток в 3 — 5 раз превышает номинальную емкость батареи;

— иметь высокие удельные электрические характеристики (достаточно высокую емкость при минимально возможных размерах и массе батареи);

— сохранять достаточно высокие характеристики при низких температурах окружающего воздуха;

— обладать по возможности минимальным объемом технического обслуживания, не требующего от персонала специальной подготовки, а также использования сложного и дорогостоящего оборудования;

— иметь высокую механическую прочность, соответствующую условиям эксплуатации машин, на которых батареи установлены;

— иметь достаточно длительный срок службы, по возможности близкий или кратный срокам службы или межремонтного периода машин;

— обладать незначительным саморазрядом;

— иметь невысокую стоимость.

Комплексу вышеперечисленных требований в наибольшей степени удовлетворяют аккумуляторные батареи свинцово-кислотной системы. Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи выпускаются согласно ГОСТ 959.0-84 Е и техническим условиям на каждый конкретный вид батареи (таблица 6.1).

4. Принцип действия свинцового аккумулятора

На автомобилях применяют стартерные свинцовые аккумуляторные батареи. Свинцовый аккумулятор относится к химическим элементам (источникам) тока.

5. Конструктивные особенности свинцовых стартерных аккумуляторных батарей

Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи в зависимости от типа имеют свои конструктивные особенности, однако в их устройстве много общего. В соответствии с определением аккумулятора как гальванического элемента, предназначенного для многократного использования, все аккумуляторы состоят из разноименных электродов и электролита, помещенных в один сосуд. Однако в зависимости от применяемых материалов для корпусных деталей, конструктивных и технологических, а также эксплуатационных особенностей различают традиционные аккумуляторные батареи и батареи, не требующие обслуживания в условиях эксплуатации (необслуживаемые)*.

* — Термин «необслуживаемые» батареи носит условный характер, так как эти батареи все же обслуживаются, но в меньшем объеме, чем традиционные.

В свою очередь, традиционные батареи собираются в корпусах из эбонита с отдельными крышками и герметизирующей мастикой или в пластмассовых моноблоках с общей крышкой.

5.1. Батареи с отдельными крышками

Батареи выпускаются в едином моноблоке (рис. 5.1 — не приводится) из эбонита или пластмассы. Моноблок 2 разделен перегородками на отсеки. На дне каждого отсека имеются опоры в виде призм 12 для опоры электродов и сепараторов. Призмы создают пространство для накопления шлама, который образуется в результате осыпания активной массы электродов, что предохраняет разноименные электроды от замыкания шламов и разряда батареи.

В отсеке моноблока размещены отрицательные 1 и положительные 3 электроды. Электроды разделены сепараторами 2 и собраны в блок электродов 13. Электроды одной полярности сварены между собой с определенным зазором свинцовым мостиком 6, к которому приварен борн 4.

Для уменьшения коробления крайней положительной пластины, ввиду значительного изменения объема ее активной массы при разряде аккумулятора, у большинства батарей положительных пластин в блоке устанавливается на одну меньше, чем отрицательных. Благодаря этому обе стороны положительной пластины подвергаются одинаковому изменению массы, и она меньше коробится. Над блоком электродов установлен эбонитовый или пластмассовый щиток 5 для предохранения верхних кромок сепараторов от механических повреждений при измерении плотности или при проверке уровня электролита. Щиток выполнен из хлорвинила или другого кислотостойкого материала. Каждый аккумулятор закрывается отдельной крышкой 7 из эбонита.

Крышка имеет отверстие для заливки электролита, закрытое резьбовой пробкой 9. Аккумуляторы соединены между собой последовательно перемычками 8 следующим образом: выводной борн отрицательных электродов первого аккумулятора соединяется с борном положительных электродов второго аккумулятора. На борны положительных электродов первого аккумулятора и отрицательных последнего аккумулятора наварены конусные полюсные выводы 10, служащие для присоединения аккумуляторной батареи к внешней цепи. Места сопряжения крышек 7 с моноблоком уплотнены резиновыми прокладками или асбестовым шнуром и герметизированы заливочной битумной мастикой. Уплотнения предохраняют от попадания мастики внутрь аккумулятора. Большинство моноблоков имеют специальные посадочные места для крышек. В этом случае уплотнения не нужны. Аккумуляторные батареи, имеющие большую массу, снабжены ручками для переноски. Размеры полюсных выводов (рис. 5.2 — не приводится) стандартизированы. Для надежного крепления наконечников стартерных проводов выводы выполнены конусными. В зависимости от полярности выводы обозначены знаками «+» или «-«. Плюсовой вывод имеет больший диаметр. У некоторых аккумуляторных батарей конструкция полюсных выводов предусматривает крепление болтовым соединением.

Электрод стартерной аккумуляторной батареи состоит (рис. 5.3 — не приводится) из решетки, ячейки которой заполнены пористой активной массой. Решетка состоит из рамки 1, вертикальных и горизонтальных жилок, токопроводящего ушка 2, за которое электроды приварены к мостику, и двух ножек 3, которыми электрод опирается на призмы моноблока.

Сепараторы представляют собой тонкие листы пористого кислотостойкого материала (рис. 5.4 — не приводится), предназначенные для предотвращения замыкания разноименных электродов. Материалом сепаратора служит мипор, мипласт, поровинил, порвинг, винипор. Обычно сепараторы имеют с одной стороны гладкую поверхность, с другой — ребристую, которая обращена к положительному электроду, что обеспечивает лучшее поступление к нему электролита.

На рисунке 5.5 (не приводится) показана конструкция наиболее широко применяемых крышек аккумулятора.

Два отверстия 1 служат для вывода борнов блока электродов, третье — резьбовое отверстие 2 — для заливки электролита. В отверстия 1 крышки запрессованы свинцовые втулки 3. При сварке борна с крышкой или полюсными выводами одновременно сваривается верхняя часть втулок для обеспечения герметизации крышки в месте выхода борна. Пробки (рис. 5.6 — не приводится) изготовляют из эбонита или пластмассы. Пробки имеют вентиляционные отверстия 1, обеспечивающие выход газов. Для предотвращения выплескивания электролита во время движения автомобиля между пробками и отверстиями устанавливают резиновые шайбы 2, а сами пробки снабжают отражателями 3. Некоторые пластмассовые пробки имеют конусные бортики 4, плотно прилегающие к горловинам отверстий. В этом случае резиновая шайба не ставится.

При хранении аккумуляторных батарей, не залитых электролитом, в каждое отверстие устанавливают уплотнительный диск или вентиляционное отверстие заклеивают липкой лентой для исключения доступа воздуха в аккумуляторы и предотвращения окисления электродов. В большинстве пластмассовых пробок вентиляционные отверстия заканчиваются глухим приливом 5, который перед началом эксплуатации необходимо срезать.

Для уменьшения электрического сопротивления межэлементных перемычек в некоторых конструкциях батарей борны имеют залитые в свинцовый корпус медные стержни, а межэлементные перемычки — медные планки. Последние конструкции аккумуляторных батарей имеют общую крышку. В этом случае соединение аккумуляторов осуществляется укороченными межэлементными соединениями через перегородки между аккумуляторами, что значительно уменьшает их сопротивление и сокращает расход свинца. Общая крышка соединяется с моноблоком при помощи состава на основе оксидных смол. Ремонт батарей с общей крышкой, неразъемно соединенных с моноблоком, практически невозможен. В них невозможно также проверять каждый аккумулятор нагрузочной вилкой. Наружная поверхность крышки таких аккумуляторных батарей меньше загрязняется, что снижает саморазряд батареи.

На автомобилях КамАЗ применяют батареи 6СТ-190 ТР без электроподогрева и 6СТ-190 ТР-Н с электроподогревом (рис. 5.7 — не приводится), обеспечивающим нормальную работоспособность батареи в зимнее время при температуре воздуха до минус 40 °C.

В специальные карманы, выполненные в стенке каждого аккумулятора, устанавливается по одному нагревательному элементу, состоящему из графитизированного вискозного шнура, помещенного в перфорированный футляр из кислотостойкого материала (фторопласта). Нагревательные элементы соединены параллельно и подключены через термовыключатель к двум зажимам колодки, закрепленной на наружной стенке бака. При необходимости подогрева электролита подогреватель подключают к постороннему источнику электрической энергии напряжением 24 (В) и мощностью 600 (Вт). Термоэлемент автоматически включает нагревательные элементы при температуре электролита ниже 10 °C и отключает их из цепи при 15 °C. Электронагреватель используют только в зимнее время при хранении автомобилей на открытых площадках. Для уменьшения сопротивления аккумуляторных батарей 6СТ-190 ТР-Н и 6СТ-190 ТР в межаккумуляторные перемычки и выводы полублоков пластин при их изготовлении заливают медные пластины. На межэлементном соединении между третьим и четвертым аккумуляторами имеется маркировка, где указаны: тип батареи, номер технических условий, которым она соответствует, год и месяц выпуска и товарный знак завода-изготовителя.

Для удобства заливки и контроля уровня электролита в эксплуатации отверстия в крышке аккумулятора выполнены с глубокой горловиной (трубусом).

Полюсные выводы батареи выполнены под болтовое соединение с резьбой М10 и крепятся к моноблоку двумя винтами, с целью исключения случайных замыканий полюсные выводы закрыты клеммной крышкой. Сверху батарея защищена крышкой, снижающей загрязнение поверхности. Марка нагревательного элемента — НГТФ-100-1. Количество элементов — 6. Термовыключатель установлен в одном из аккумуляторов батареи. Пластины имеют размеры 135,5 x 143 (мм). Толщина отрицательных пластин — 1,9 (мм), положительных — 2,3 (мм). Число отрицательных пластин в блоке — 15, а положительных — 14. Сепараторы батарей 6СТ-190 ТР изготовлены из мипора, а 6СТ-190 ТМ — мипласта. Моноблок выполнен из термопластовой полиэтиленовой композиции.

Электродный блок установлен непосредственно на дно моноблока (рис. 5.13б — не приводится), в результате электролит, который раньше находился под электродом и не принимал участия в работе, теперь находится над электродами и более чем в два раза пополняет ту его часть, которая может быть израсходована в период между доливками дистиллированной воды. В итоге доливка воды в батарею при исправном электрооборудовании будет необходима не чаще чем 1 раз в 1,5 — 2 года или еще реже.

Общий вид некоторых стартерных батарей в пластмассовых (полипропиленовых) тонкостенных моноблоках с общей крышкой, в том числе необслуживаемой (б и д), показан на рис. 5.14 (не приводится). На рис. 5.15 (не приводится) показана батарея 6СТ-190 ТМ, которая выпускается в пластмассовом (полиэтилен, наполненный каолином) моноблоке с отдельными аккумуляторными крышками, загерметизированными мастикой.

6. Техническая характеристика аккумуляторных батарей

Основные характеристики аккумуляторных батарей, предназначенных для автомобилей и других машин, приведены в табл. 6.1, 6.2, 6.3, 6.4. Основные параметры и размеры аккумуляторных батарей должны соответствовать стандарту на конкретный тип и исполнение батарей.

Таблица 6.1 характеристики аккумуляторных батарей

Таблица 6.2 Характеристика аккумуляторных батарей

Обозначение,тип и исполнение батареи	Номинальная емкость батареи при режиме разряда, Ач		Ток контрольногоразряда при 18 °C, А	Основная применяемость батареи
Обозначение,тип и исполнение батареи	20 часов	10 часов	Ток контрольногоразряда при 18 °C, А	Основная применяемость батареи
1	2	3	4	5
Традиционные 6-вольтовые батареи
3СТ-150 ЭМ	150	135	450	Автобусы ЛАЗ, тракторы МТЗ-5М, МТЗ-7М, Т-25, Т-16М
3СТ-155 ЭМ	155	135	465	—
3СТ-215 ЭМ ,	215	195	245	Тракторы МТЗ и КМЗ с прямым пуском
3СТ-215 А	—	—	—	—
Традиционные 12-вольтовые батареи
6СТ-50 ЭМ	50	45	150	Тракторы Т-40, Т-74, МТЗ, ДТ-75, автомобили ВАЗ (все модели выпуска до 1985 г.)
6СТ-50 А	50	45	175	—
6СТ-55 МЭМ	55	50	255	—
6СТ-60 ЭМ	60	54	180	Легковые автомобили ГАЗ, УАЗ (все модели), РАФ
6СТ-75 ЭМ	75	68	270	ГАЗ (все грузовые модели с бензиновымидвигателями)
6СТ-75 ТМ	—	—	—	—
6СТ-75 А	—	—	—	—
6СТ-90 ЭМ	90	81	270	ЗИЛ (все грузовые модели с бензиновымидвигателями)
6СТ-132 ЭМ	132	120	396	БелАЗ
6СТ-182 ЭМ	182	165	546	МАЗ-5335 и модифика-ции, КрАЗ-256 и мо- дификации, тракторы К-700, Т-220, Т-330
6СТ-190 ТМ ,	190	170	570	КамАЗ
6СТ-190 А ,	190	170	570	—
Необслуживаемые 12-вольтовые батареи
6СТ-55 А	53	50	255	АЗЛК-2141, ВАЗ выпуска с 1985 г.
6СТ-66 А	66	60	300	ГАЗ-24-10, 3102, УАЗ
6СТ-77 А	77	70	350	ГАЗ (грузовые с бензиновыми двигателями)
6СТ-110 А ,	110	100	470	ГАЗ (грузовые с дизельным двигателем)

Батарея снята с производства и выпускается только для поставок на технику, находящуюся в эксплуатации (для ремонтных целей).

Батарея имеет ручки для переноски.

Батарея имеет выводы под болты.

Таблица 6.3 Некоторые конструктивные параметры элементов массовых отечественных батарей

Таблица 6.4 Основные электрические и удельные характеристики отечественных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей

Батареи	Сила тока 20 (ч)режимараз- рядки,А	Показатели стартерного разряда при 18 °C			Объембата-реи, куб. дм	Вт ч/кг	Вт ч/куб.дм		Вт ч/кг	Вт ч/куб.дм
Батареи	Сила тока 20 (ч)режимараз- рядки,А	Сила тока,А	Напря- жение вначале разря- да, В	Время раз-ряда до конечного напряже- ния, мин.	Объембата-реи, куб. дм	Вт ч/кг	Вт ч/куб.дм		Вт ч/кг	Вт ч/куб.дм
1	2	3	4	5	6	7	8		9	10
Традиционные батареи напряжением 6 В
3СТ-150 ЭМ	7,5	450	4,2	3,0	13,4	33,0		67,2	3,3		6,7
3СТ-155 ЭМ	7,8	465	4,5	4,5	13,4	32,3		69,4	5,2		11,1
3СТ-215 ЭМ	10,8	645	4,2	3,0	19,8	31,1		65,2	3,1		6,5
3СТ-215 А	10,8	675	4,4	3,5	17,6	38,0		73,3	4,9		9,4
Традиционные батареи напряжением 12 В
6СТ-45 ЭМ	2,3	135	8,4	3,0	9,4	28,7		57,4	2,9		5,7
6СТ-50 ЭМ	2,5	150	8,4	3,0	10,5	28,8		57,1	2,9		5,7
6СТ-50 А	2,5	200	9,0	2,7	8,9	36,8		67,4	4,7		8,6
6СТ-55 ЭМ	2,8	255	8,0	2,5	10,0	31,4		66,0	3,8		8,0
6СТ-60 ЭМ	3,0	180	8,4	3,0	11,9	29,1		60,5	2,9		6,0
6СТ-75 ЭМ	3,8	255	8,4	3,0	14,8	30,0		60,8	3,0		6,1
6СТ-75 ТМ	3,8	255	8,4	3,0	14,6	32,0		61,6	3,2		6,1
6СТ-75 А	3,8	255	8,6	3,5	13,3	35,4		67,7	4,2		8,1
6СТ-90 ЭМ	4,5	270	8,4	3,0	18,3	30,9		59,0	3,1		5,9
6СТ-132 ЭМ	6,6	396	8,4	3,0	25,7	31,8		61,6	3,2		6,1
6СТ-182 ЭМ	9,1	570	8,4	3,0	34,9	31,4		62,6	3,1		6,2
6СТ-190 ЭМ	9,5	570	8,7	3,3	32,4	32,3		70,4	3,7		8,0
6СТ-190 А	9,5	570	9,0	3,5	30,2	39,0		75,5	4,9		9,4
Необслуживаемые батареи напряжением 12 В
6СТ-55 А	2,8	255	9,0	2,5	8,9	41,0		74,1	5,6		10,2
6СТ-66 А	3,3	300	9,0	2,5	11,1	41,7		71,4	5,6		9,6
6СТ-77 А	3,9	350	9,0	2,5	12,5	41,8		73,9	5,6		10,0
6СТ-110 А	5,5	470	9,0	2,5	18,1	40,6		72,9	5,2		9,3

6.1. Обозначение аккумуляторных батарей

На каждой аккумуляторной батарее нанесены следующие обозначения:

— товарный знак предприятия-изготовителя (табл. 6.5);

— тип и исполнение батареи;

— обозначение стандарта на тип батареи и ее исполнение;

— знаки «+» (плюс) и «-» (минус).

Таблица 6.5 Товарные знаки аккумуляторных заводов

Предприятие	Вид товарного знака (не приводится)	Батарея 6 (В)	Батарея 12 (В)
1	2	3	4
Подольский аккумуляторный завод		3МТ-8, 3СТ-150,3СТ-155, 3СТ-215, 3СТ-215 А	6СТ-50, 6СТ-50 А, 6СТ-55, 6СТ-75, 6СТ-190 ТМ, 6СТ-190 ТРН
Завод «Аккумулятор» (г. Курск)		—	6МТС-9, 6СТ-60, 6СТ-75, 6СТ-90, 6СТ-182, 6СТ-190 ТМ, 6СТ-190 А
Тюменский аккумуляторный завод		3СТ-155	6СТ-55, 6СТ-56 АЗ,6СТ-90, 6СТ-132
Саратовский завод свинцовых аккумуляторов		3МТ-6, 3МТР-10,3МТ-12	6МТС-9, 6СТ-55
Электротехническийзавод (г. Комсомольск- на-Амуре)		3МТ-14 А, 3СТ-215 А	6СТ-75, 6СТ-132, 6СТ-110 А
Завод «Востокдалемент» (г. Свирск)		—	6СТ-40, 6СТ-75, 6СТ-132, 6СТ-182
Талды-Курганский аккумуляторный завод		3МТ-8, 3СТ-215 А	6СТ-50 А, 6СТ-75, 6СТ-90, 6СТ-132, 6СТ-190 А

Батареи МТ, МТР, МТС — для мотоциклов.

Два верхних знака завода сейчас аннулированы.

Тип батареи определяется:

— количеством последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (3 или 6), характеризующим ее номинальное напряжение (6 или 12 (В) соответственно);

— номинальной емкостью при 20-часовом режиме разряда в (Ач);

— назначением: стартерная — СТ или стартерная для машин тяжелой службы — ТСТ.

Буквы в конце обозначения типа батареи характеризуют:

— материал моноблока (Э — эбонит, Т — термопласт (полиэтилен), П — асфальтопековая пластмасса);

— материал сепараторов (Р — мипор, М — мипласт, С — стекловолокно);

— добавка в активную массу электродов (В — синтетическое волокно);

— буквы, характеризующие: Н — несухозаряженное исполнение батареи, З — заряженное исполнение батареи;

— соответствующий ГОСТ или технические условия.

Пример условного обозначения аккумуляторной батареи типа 6СТ-60 в моноблоке из эбонита и сепараторами из мипласта: 6СТ-60 ЭМ, то же несухозаряженной: 6СТ-60 ЭМН, то же с сепараторами из мипора: 6СТ-60 ЭР.

6.2. Технические требования к аккумуляторным батареям

Батареи должны соответствовать требованиям ГОСТ 759.0-84 Е и стандарта на конкретный тип и исполнение батареи по нормативно-технической документации. Батареи должны собираться в моноблоках из эбонита по ГОСТ 6980-76 Е или пластических масс по ГОСТ 7883-82, в моноблоках из других материалов, которые по своим качествам не уступают указанным материалам, — по нормативно-технической документации. Сепараторы для батарей должны изготавливаться из кислотостойких микропористых материалов по нормативно-технической документации. Соединение аккумуляторов в батарею и расположение выводов должно соответствовать указанному в стандарте на конкретный тип и исполнение батареи. Размеры выводов должны соответствовать указанным на рис. 5.2 (не приводится).

1. Допускаются диаметры полюсных выводов с допуском минус 0,4 (мм).

2. Допускаются выводы с крепежом под болт (рис. 5.2б — не приводится).

Батареи должны быть герметизированы в выводах и зазорах между крышками и стенками моноблока, должны выдержать испытание на герметичность при давлении, пониженном или повышенном по сравнению с атмосферным на 20 +/- 1,3 кПа (0,20 +/- 0,133 кгс/кв. см).

При наклоне батареи от нормального (рабочего) положения на угол 45 градусов электролит не должен выливаться.

Перед испытанием батарея должна быть залита электролитом до уровня, рекомендованного инструкцией по эксплуатации, закрыта пробками без герметизирующих деталей, протерта насухо и установлена под углом 45 градусов (в любую сторону). Через 5 минут на поверхности батареи не должно быть следов электролита.

Заливочная мастика должна обеспечивать герметичное уплотнение между крышкой и моноблоком в пределах температур минус 40 °C до плюс 60 °C, не должна отставать от стенок моноблока, разрываться и трескаться. Испытанию на температурную стойкость мастики подвергаются не залитые электролитом батареи.

Перед испытанием герметизирующие детали должны быть удалены. При испытании батареи выдерживают в течение 6 ч в термостате при температуре 60 °C под углом 45 градусов и в течение 6 часов в холодной камере при температуре минус 40 °C в горизонтальном положении. Перед установкой в холодильную камеру батарея должна быть охлаждена до комнатной температуры. После испытания при температуре 60 °C мастика не должна иметь подтеков, а при температуре минус 40 °C не должна иметь разрывов и трещин и отставать от крышки и моноблока. Состояние поверхности мастики определяется внешним осмотром.

Каждый аккумулятор должен иметь над сепараторами предохранительный щиток из кислотостойкого материала и до приведения в рабочее состояние должен быть загерметизирован. Поверхность батареи должна быть чистой. Не должно быть подтеков свинца в местах пайки, пузырей и трещин мастики. Батареи должны выпускаться в сухозаряженном состоянии. Допускается поставка несухозаряженных батарей, кроме комплектации выпускаемых автомобилей.

Таблица 6.6 Продолжительность стартерных (разрядная сила тока J = 3С₁₀ ) разрядов

Тип батарей	Номерцикла	Начальнаятемпера- тура эле-ктролита,°C	Начальное раз- рядное напряже- ние на батарее на пятой секундеразрядки, В	Конечноенапряже-ние ба- тареи, В	Минимальнаяпродолжи- тельность разряда, мин.
1	2	3	4	5	6
3СТ-60	1	+30 +/- 2	—	4,5	4,4
3СТ-135	6	+30 +/- 2	—	4,5	5,5
—	8	-18 +/- 2	4,1	3,0	3,0
3СТ-150	1	+30 +/- 2	—	4,5	3,5
—	8	-18 +/- 2	4,1	3,0	3,0
6СТ-50	1	+30 +/- 2	—	9,0	4,4
6СТ-55	6	+30 +/- 2	—	9,0	5,5
—	8	-18 +/- 2	8,2	6,0	3,0
6СТ-45 ЭМС	1	+30 +/- 2	—	9,0	3,5
6СТ-75 ЭМС	8	-18 +/- 2	8,0	6,0	3,0
6СТ-90 ЭМС	—	—	—	—	—
6СТ-132	—	—	—	—	—
6СТ-190	—	—	—	—	—

Срок службы и наработка батарей при эксплуатации на автомобилях должны соответствовать указанным в таблице 6.7 при условии согласования в установленном порядке применяемости данного типа батарей и соблюдения инструкции по их эксплуатации.

Батареи	Минимальный срок службы, мес.	Наработка
Батареи	Минимальный срок службы, мес.	Тыс. км, не более	Моточасы, не более
С одинарнымисепараторами	12	150	—
	18	75	—
	24	—	2500
С двойными сепараторами	12	150	—
С двойными сепараторами	24	90	3000

Срок службы или наработка батареи в эксплуатации считается до момента снижения емкости до 40% от номинальной или снижения продолжительности стартерного разряда при температуре 25 +/- 2 °C до 1,5 (мин.). Срок сохраняемости не залитой электролитом батареи должен быть не менее 3 лет, а батареи 6СТ-190, 6СТ-190 А, 3СТ-215 А и батарей основного заказчика — 5 лет с момента изготовления. Сухозаряженность батарей гарантируется в течение одного года с момента изготовления. Гарантийный срок службы и наработка батарей должны соответствовать указанным в таблице 6.8 при условии соблюдения правил ухода и исправности электрооборудования автомобиля.

Таблица 6.8 Гарантийный срок службы аккумуляторных батарей

Батареи	Минимальный срок службы, мес.	Наработка
Батареи	Минимальный срок службы, мес.	Тыс. км, не более	Моточасы, не более
С одинарнымисепараторами	18	60	—
С одинарнымисепараторами	24	—	2500
С двойными сепараторами	24	75	3000

7. Перечень оборудования, контрольно-измерительных приборов, приспособлений и инструмента для оснащения рабочих мест при выполнении работ технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей

8. Аккумуляторные отделения (участки, цеха, мастерские) предприятий автомобильного транспорта

8.1. Назначение отделения (участка, цеха, мастерской)

Техническое обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей на предприятиях автомобильного транспорта выполняется в аккумуляторных отделениях (участках, цехах и мастерских), далее по тексту — отделения. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей выполняют работники отделения непосредственно на автомобиле в зонах технического обслуживания. Аккумуляторные отделения предназначены для технического обслуживания и текущего ремонта аккумуляторных батарей, связанных с углубленной проверкой технического состояния, зарядкой, заменой сепараторов, перезаливкой мастики, ремонтом соединительных клемм, выводных штырей и т.п. В отделении также производится хранение аккумуляторных батарей, снятых с автомобиля и оборотных. Ведется учет работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте батарей.

Таким образом, в аккумуляторном отделении выполняются следующие работы:

— техническое обслуживание аккумуляторных батарей;

— текущий ремонт аккумуляторных батарей;

— учет работы аккумуляторных батарей и их хранение.

8.2. Состав отделения

В соответствии с назначением и объемом выполняемых работ в состав аккумуляторного отделения должны входить следующие участки: ремонтный, электролитный (кислотный), зарядный, машинный и подсобные помещения.

Ремонтный участок предназначен для технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей.

Электролитный (кислотный) — для приготовления и хранения электролита и дистиллированной воды.

Зарядный — для зарядки аккумуляторных батарей.

Машинный — для размещения зарядных агрегатов и пультов с электроизмерительными приборами.

Подсобные помещения — для хранения материалов, новых батарей и батарей, требующих ремонта.

Расположение участков, а также расстановка оборудования в отделении должны обеспечивать технологическую последовательность работ, при которых аккумуляторная батарея перемещалась бы с одной операции на другую кратчайшим путем с минимальной затратой средств и времени. Отделение должно быть оснащено технологически необходимым оборудованием, приспособлениями, приборами и инструментами. Участки обслуживания и ремонта целесообразно размещать в непосредственной близости от зоны технического обслуживания и ремонта, откуда поступают аккумуляторные батареи, требующие углубленной проверки, заряда или ремонта. Рядом с участком обслуживания и ремонта должен быть расположен зарядный участок и подсобное помещение. Электролитный (кислотный) участок может быть размещен в одном помещении с зарядным участком. Машинный участок в целях уменьшения длины токопроводящих проводов и шин должен располагаться как можно ближе к зарядному участку. В зависимости от производственной программы технического обслуживания и ремонта, наличия производственных площадей аккумуляторное отделение может быть размещено в пяти, четырех, трех помещениях, не менее чем в двух помещениях и, как исключение, в одном помещении. Технологическая планировка аккумуляторного отделения, расположенного в пяти помещениях, приведена на рис. 8.1 (не приводится). При расположении аккумуляторного отделения в четырех помещениях в одном помещении рекомендуется располагать зарядный и электролитный участки. При расположении аккумуляторного отделения в трех помещениях рекомендуется располагать в одном помещении зарядный и электролитный участки, в другом — ремонтный и машинный участки, в третьем хранить материалы, кислоту и батареи. Аккумуляторное отделение, расположенное в двух помещениях (без подсобного помещения), — участки совмещаются так же, как и в предыдущем варианте планировки. При этом технологическое оборудование может быть размещено так, как это указано на рис. 8.2 (не приводится).

При расположении отделения в одном помещении (рис. 8.3 — не приводится), что допускается как исключение, зарядка аккумуляторных батарей должна производиться в специальном шкафу с индивидуальной вытяжкой, включение которого сблокировано с включением зарядного устройства. Технологическое оборудование, указанное на рис. 8.1 — 8.3, для всех вариантов аналогично, так как независимо от планировочных решений отделение должно выполнять весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту батарей. Различие в степени оснащенности оборудованием будет зависеть от производственной мощности отделения. Ниже приведен перечень технологического оборудования к технологическим планировочным решениям аккумуляторных отделений, представленных на рис. 8.1 — 8.3.

Специализированная мастерская выполняет:

— все виды ремонта аккумуляторных батарей;

— приготавливает электролит и дистиллированную воду;

— приводит в рабочее состояние новые и отремонтированные аккумуляторные батареи;

— проводит контрольно-тренировочные циклы для отремонтированных аккумуляторных батарей при их проверке;

— собирает и сдает аккумуляторный лом, содержащий свинец.

В соответствии с назначением и объемом выполняемых работ в состав мастерской могут входить следующие производственные и вспомогательные отделения:

— приемное — для приемки аккумуляторных батарей, поступающих на ремонт или зарядку;

— зарядное — для зарядки аккумуляторных батарей;

— электролитное (кислотное) — для приготовления электролита и дистиллированной воды;

— машинное — для размещения зарядных агрегатов и щитов с электроизмерительными приборами, реостатами и рубильниками;

— разборочно-дефектовочное — для разборки аккумуляторов, поступивших на ремонт, и дефектовки деталей;

— ремонтно-сборочное — для всех видов ремонта аккумуляторных батарей и комплектования годных деталей;

— литейное — для приготовления (отливки) межэлементных соединений, бареток и присадочных свинцовых прутков;

— хранения и выдачи готовой продукции.

Литейное отделение располагается в непосредственной близости от ремонтно-сборочного отделения.

На рис. 8.4 (не приводится) показано расположение производственных и вспомогательных отделений специализированного производственного подразделения по ремонту 4000 аккумуляторов в год.

Кроме перечисленных отделений, мастерская должна иметь склад ремонтного фонда, склад запасных частей и материалов, помещение для размещения администрации, службы снабжения, механическое отделение.

Для производственных работ необходимо предусмотреть: комнату отдыха и приема пищи, гардероб для спецодежды, душевую и гардероб для чистой одежды.

Все отделения мастерской рекомендуется размещать в соответствии с технологическим процессом ремонта и зарядки аккумуляторных батарей.

8.3. Технологический процесс технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей

Поступившие в мастерскую аккумуляторные батареи, требующие только заряда, направляют в зарядное отделение, где устанавливают на стеллаж. В новые аккумуляторы заливают электролит, а в бывшие в эксплуатации — дистиллированную воду. Затем батареи в зависимости от электрической емкости подбирают в группы для заряда. Подобранные в группы аккумуляторные батареи заряжают от зарядных агрегатов, расположенных в машинном отделении. В конце заряда аккумуляторов при необходимости корректируют плотность электролита. Заряженные аккумуляторные батареи, имеющие на поверхности следы электролита, нейтрализуют 10% раствором кальцинированной соды или нашатырного спирта, протирают насухо ветошью и направляют в отделение хранения и выдачи готовой продукции. Аккумуляторные батареи, требующие ремонта, поступают в приемное отделение, где проверяют их техническое состояние и устанавливают вид ремонта. Если батареи не требуют разборки для установления вида ремонта (облом выводных штырей, трещины в крышке аккумулятора, трещины моноблока, необходимость перезаливки мастики), их направляют в ремонтно-сборочное отделение для устранения этих неисправностей. Из ремонтного отделения батареи направляют в зарядное отделение для заряда или в отделение хранения и выдачи готовой продукции. Годные пластины, моноблоки, крышки, межэлементные соединения и другие детали направляют в ремонтно-сборочное отделение непосредственно на сборку, а детали, имеющие устранимые дефекты, — в ремонт. Негодные межэлементные соединения направляют в литейное отделение на переплавку. В ремонтно-сборочном отделении собирают и комплектуют все детали и материалы, необходимые для ремонта аккумуляторных батарей, поступивших из разборочно-сборочного отделения и со склада запасных частей и материалов. Отремонтированные аккумуляторные батареи поступают на склад хранения и выдачи готовой продукции или в зарядное отделение. На рис. 8.6 и 8.7 приведены схемы технологических процессов технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей.

Рисунок 8.6. Технологическая схема технического обслуживания и ремонта батарей в аккумуляторном отделении автотранспортного предприятия

9. Требования к помещениям для технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей

Помещения для технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей должны обеспечивать безопасность и рациональное выполнение всех технологических операций при соблюдении санитарно-гигиенических норм и соответствовать санитарным нормам и правилам по охране труда на автомобильном транспорте. Аккумуляторные отделения предприятий автомобильного транспорта рекомендуется располагать рядом с зонами технического обслуживания и ремонта. Специализированную мастерскую целесообразно размещать в отдельном здании. При этом должны быть предусмотрены помещения для хранения аккумуляторных батарей, подлежащих ремонту; готовой продукции; запасных частей и т.д.

9.1. Строительные требования

Для производства аккумуляторных работ необходимо предусматривать не менее двух помещений, изолированных от других производств и оборудованных стеллажами или верстаками с местной вытяжной вентиляцией. Одно помещение — для ремонта, другое — для зарядки батарей. При одновременной зарядке не более 10 батарей, в порядке исключения, но обязательно по согласованию с технической инспекцией, допускается производить их зарядку в помещении для ремонта батарей. Зарядка в этом случае производится в специальном шкафу с индивидуальной вытяжной вентиляцией, включение которой сблокировано с включением зарядного устройства. На предприятиях по обслуживанию автомобилей, где не предусмотрен ремонт аккумуляторов, допускается производить зарядку одновременно 10 батарей в зарядном шкафу, расположенном в помещениях с производством категории «Д» или в помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей площадью не менее 200 (кв. м).

Помещение для аккумуляторных работ должно иметь вход через тамбур с дверьми, открывающимися наружу. У входа в помещение должен быть вывешен плакат с надписью «Аккумуляторная — огнеопасно — курить воспрещено», а также знак безопасности в соответствии с ГОСТ 12.4.026.76.

По взрывоопасной и пожарной опасности помещения аккумуляторного отделения относятся:

— зарядное помещение — к категории производства А;

— электролитное (кислотное) — к категории В;

— ремонта аккумуляторов — к категории Г;

— помещение для хранения кислоты и электролита — к категории В;

— машинное отделение — к категории Г.

Электрооборудование аккумуляторных отделений должно быть выполнено во взрывобезопасном исполнении.

По правилам устройства электроустановок помещения аккумуляторного отделения относятся:

— зарядное помещение — к классу В-1б (только верхняя зона на 1/3 высоты помещения, остальная относится к классу нормальной (не взрывоопасной));

— ремонта аккумуляторов, электролитное — к классу нормальной.

По влаговыделениям помещения для ремонта аккумуляторных батарей относятся к категории работ средней тяжести 11б. Внутренние перегородки, отделяющие зарядное и электролитное помещения от машинного, ремонтного и других помещений, должны быть глухими от пола до потолка. Потолок, стены и перегородки помещений ремонта аккумуляторов и зарядной и приготовления электролита облицовываются керамической кислотоупорной плиткой на кислотоупорном растворе на высоту 1,8 (м). Пол ремонтного, зарядного и электролитного помещений должен быть выложен керамической кислотоупорной плиткой на кислотоупорном растворе. Пол выполнять с уклонами к трапам. Уклон пола к трапам или приемным кольцам принимать не менее 1%. Высота помещений аккумуляторных отделений должна быть не менее 3 (м).

9.2. Освещение

Ремонтное, зарядное и машинное помещения должны иметь естественное освещение, обеспечиваемое световыми проемами (окна, световые фонари). Отношение площади световых проемов к площади пола ремонтного и машинных помещений должно быть равно 0,2 — 0,3, а зарядного — 0,15 — 0,20. Во всех помещениях должно быть общее и местное искусственное освещение. В вечернее и ночное время освещение аккумуляторных отделений должно осуществляться электрическими светильниками с лампами накаливания или лампами дневного света. Уровень общей освещенности во всех помещениях аккумуляторного отделения должен быть не менее 45 — 50 (лк). Рабочие места должны быть, кроме того, оборудованы местными светильниками на шарнирных кронштейнах. Электропроводка должна быть выполнена во всех помещениях проводом ПР-500 соответствующего сечения в газовых или стеклянных трубах с разделкой концов труб под заливку гудроном. Осветительная и коммутационная аппаратура во всех помещениях должна быть герметична и взрывобезопасна. Допускается применять бытовые выключатели при условии их установки вне помещения или перед дверью в зарядное отделение.

9.3. Вентиляция

Концентрация паров серной кислоты, свинца и его окислов на 1 (л) воздуха не должна превышать: для паров свинца и его окислов — 0,00001 (мг), для паров серной кислоты — 0,002 (мг). На рабочее место, где производится плавка и сварка свинца, для отвода выделяющихся газов и паров должны быть установлены вытяжные колпаки. При их установке необходимо обеспечить скорость всасывания в поемные отверстия колпаков от 2 до 4 (м/с). Над ваннами слива и приготовления электролита на высоте 1,8 — 2,0 (м) от уровня пола должны быть установлены вытяжные зонты. Приточно-вытяжная вентиляция в ремонтном, электролитном и машинном помещениях (постах) должна обеспечивать 2 — 2,5-кратный обмен воздуха в час. Зарядное помещение (пост) оборудуют приточно-вытяжной вентиляцией, рассчитанной на 6 — 8-кратный обмен воздуха в час. В зарядном помещении над стеллажами, не оборудованными местными отсосами, на высоте 1,8 — 2,0 (м) от уровня пола должны быть установлены вытяжные зонты. При размещении аккумуляторного отделения в одном помещении, что допускается как исключение, специальный шкаф для зарядки аккумуляторных батарей должен быть оборудован индивидуальной вытяжной вентиляцией, включение которой должно быть сблокировано с включением зарядного устройства. В помещениях аккумуляторного отделения, кроме местной, должна быть предусмотрена естественная вытяжная вентиляция из верхней зоны помещения. Приточная вентиляция должна обеспечивать вентиляцию всего помещения. Подача приточного воздуха должна обеспечиваться непосредственно в нижнюю зону. Скорость поступающего воздуха в зону должна быть не более 0,1 (м/с). Подогрев воздуха в холодное время должен осуществляться калориферами, установленными на магистрали приточной вентиляции и обеспечивающими подогрев поступающего воздуха в помещение до температуры 17 — 19 °C. Систему вытяжной вентиляции не допускается объединять с системой вытяжной вентиляции других помещений.

9.4. Отопление, водопровод, канализация и другие коммуникации

Система отопления выполняется из условий обеспечения температуры воздуха в помещениях в холодный и переходный периоды +18 °C. Отопление рекомендуется воздушное, совмещенное с приточно-вытяжной вентиляцией, или центральное с местными нагревательными приборами. В качестве теплоносителя используется горячая вода с параметрами 150 — 70 °C или насыщенный пар давлением до 2 (кгс/кв. см). Источником теплоснабжения может быть автономная котельная или внешние тепловые сети. Нагревательные приборы центральных систем отопления устанавливаются у наружных ограждающих конструкций под световыми проемами. Для снабжения водой технологического оборудования и на хозяйственные нужды аккумуляторного отделения выполняется водопроводная сеть. Количество подаваемой воды определяется характеристиками оборудования. Подача воды на питьевые нужды выполняется непосредственно к водопроводному крану, установленному у умывальника. При наличии внутреннего пожаротушения в смежно расположенных помещениях пожарные краны в аккумуляторных отделениях не устанавливают. В остальных случаях в помещениях аккумуляторного отделения предусматривают два пожарных крана с расходом воды 2,5 (л/с) на одну струю. К смесителю у умывальника подается горячая вода на бытовые нужды с расходом 0,2 (л/с). В связи с тем, что отводимая из отделения вода может содержать значительные концентрации серной кислоты и других вредных веществ, помещения оборудуют изолированной канализационной сетью для отвода использованного электролита и промывочной воды. Канализацию выполняют из керамических кислотоупорных труб с выходом в наружный отстойник, позволяющий нейтрализовать сточную воду щелочным раствором (доломитовый нейтрализатор). Доломитовый нейтрализатор представляет собой герметическую заглубленную железобетонную емкость, располагаемую не ближе 5 (м) от здания, в которую загружается доломит кусками различных фракций. В ремонтном, зарядном и электролитном помещениях устанавливают трапы-сборники, позволяющие мыть полы струей воды из шланга. Для обдува деталей воздухом и для обслуживания технологического оборудования в отделении выполняется система воздухоснабжения. Давление воздуха должно быть 3 — 5 (кгс/кв. см).

10. Подготовка аккумуляторных батарей к эксплуатации

10.1 Приготовление электролита

Электролит приготавливают из аккумуляторной серной кислоты (ГОСТ 667-73) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709-72). Для надежной работы аккумулятора необходима высокая степень чистоты электролита. Нельзя применять техническую серную кислоту и недистиллированную воду, так как при этом ускоряется саморазряд, разрушение пластин и уменьшается их емкость. Согласно ГОСТ 667-73 для аккумуляторов применяется кислота сортов А и Б с содержанием серной кислоты 92 — 94% (плотность 1830 (кг/куб. м) при +15 °C). В таблице 10.1 приведены максимальные количества примесей в кислоте, допускаемые по ГОСТ.

Таблица 10.1 Максимальные допустимые количества примесей в кислоте, %

Примеси	Кислота		Примеси	Кислота
Примеси	А	Б	Примеси	А	Б
Нелетучий осадок	0,03	0,05	Мышьяк	0,00005	0,0001
Марганец	0,00005	0,0005	Хлор	0,0005	0,0005
Железо	0,006	0,012	Окислы азота	0,00005	0,0001

При растворении кислоты в воде выделяется большое количество тепла, поэтому запрещается лить воду в кислоту. Необходимо лить кислоту тонкой струей в воду при одновременном перемешивании раствора стеклянной или эбонитовой палочкой. Во избежание излишнего повышения температуры раствора концентрированную серную кислоту рекомендуется предварительно разбавлять до плотности 1,4 (г/куб. см), а затем из этого раствора приготовлять электролит необходимой плотности. Составлять электролит следует в кислотостойкой эбонитовой или пластмассовой посуде. Стеклянная посуда для приготовления электролита не пригодна, так как из-за сильного разогрева она может лопнуть. Нормы расходов компонентов для приготовления электролита приведены в табл. 10.2, 10.3. Плотность электролита определяют при помощи денсиметра (ареометра) или плотномера (рис. 10.1, 10.2 — не приводятся). Денсиметр имеет цену деления шкалы 0,01 (г/куб. см). Плотность электролита зависит от температуры, поэтому в показания денсиметра необходимо вводить температурную поправку. На каждый градус к показаниям денсиметра вводится поправка, равная 0,0007 (г/куб. см). Если температура выше 15 °C, поправку прибавляют к показаниям денсиметра, если ниже — вычитают.

Таблица 10.2 Расход компонентов для приготовления 1 (л) электролита различной плотности при температуре 25 °c

Плотностьэлектро- лита, г/куб. см	Компоненты, л		Плотностьэлектро- лита, г/куб. см	Компоненты, л
Плотностьэлектро- лита, г/куб. см	Дистилли- рованная вода	Серная кис-лота плот- ностью 1,83г/куб. см	Плотностьэлектро- лита, г/куб. см	Дистилли-рованная вода	Серная кис-лота плот- ностью 1,83г/куб. см
1,20	0,859	0,200	1,26	0,800	0,263
1,22	0,839	0,221	1,28	0,781	0,285
1,24	0,819	0,242	1,40	0,650	0,423

Таблица 10.3 Расход дистиллированной воды, электролита плотностью 1,40 (г/куб. См) и серной кислоты плотностью1,83 (г/куб. См), необходимых для приготовления 1 (л) электролита различной плотности

Плотность приготовляемого электролита при 15 °C, г/куб. см	Количество компонентов, необходимых для приготовления 1 литра электролита, л
Плотность приготовляемого электролита при 15 °C, г/куб. см	Дистилли-рованная вода	Электролит плотностью 1,4 г/куб. см	Дистилли-рованная вода	Электролит плотностью 1,4 г/куб. см
1,070	0,846	0,154	0,936	0,064
1,080	0,823	0,177	0,926	0,074
1,090	0,799	0,201	0,916	0,084
1,100	0,755	0,225	0,907	0,093
1,110	0,751	0,249	0,896	0,104
1,120	0,728	0,272	0,887	0,113
1,140	0,691	0,319	0,867	0,133
1,150	0,657	0,343	0,857	0,143
1,160	0,634	0,366	0,848	0,152
1,200	0,534	0,466	0,806	0,194
1,210	0,509	0,491	0,796	0,204
1,220	0,484	0,516	0,786	0,214
1,230	0,459	0,541	0,775	0,225
1,250	0,407	0,593	0,754	0,246
1,270	0,354	0,646	0,732	0,268
1,280	0,327	0,673	0,720	0,280
1,290	0,300	0,700	0,710	0,290
1,300	0,274	0,726	0,700	0,300
1,310	0,246	0,754	0,690	0,310
1,340	0,165	0,835	0,650	0,350
1,400	0,000	1,000	0,854	0,416

Плотномер (рис. 10.2 — не приводится) состоит из резиновой груши 1, крышки 2, пластмассового прозрачного корпуса 3 с трубкой 5 и семи пластмассовых поплавков 4 с различными массами и коэффициентами расширения. Поплавок, регистрирующий плотность 1,27 (г/куб. см), окрашен в красный цвет. На корпусе каждого поплавка выполнена надпись наименьшей плотности, при которой всплывает поплавок. Величина плотности определяется по тому всплывшему поплавку, против которого выполнена надпись с большей цифрой. Одновременно с замером плотности электролита измеряется его температура. Плотность электролита приводится к температуре 25 °C. В зависимости от температуры электролита к показаниям денсиметра делается следующая поправка (таблица 10.4).

Таблица 10.4

Температура электролита, °C	46 — 60	31 — 45	20 — 30	5 — 19
Поправка к показаниям денсиметра, г/куб. см	+0,02	+0,01	0,00	-0,01
Температура электролита, °C	-4. +4	-25. +11	-40. -26	-56. -41
Поправка к показаниям денсиметра, г/куб. см	-0,02	-0,03	-0,04	-0,05

Температура электролита, заливаемого в аккумуляторные батареи, должна быть не выше 25 °C в холодном и умеренном районах, не выше 30 °C в жарком, сухом и теплом влажном районах и не ниже 15 °C во всех перечисленных районах.

10.2. Заливка батарей электролитом

В зависимости от климатических районов, в которых работают аккумуляторные батареи, в них заливают различные по плотности растворы серной кислоты, указанные в таблице 10.5.

Таблица 10.5

Макроклиматические районы (ГОСТ 16350-80), средняя месячная температура воздуха в январе, °C	Время года	Плотность электролита, приведенного к 25 °C, г/куб. см
	Время года	Заливаемого	Заряженной батареи
Холодный:
— очень холодный -50 + -30	Зима/лето	1,28/1,24	1,30/1,26
— холодный -30 + -15	Круглый год	1,26	1,28
Умеренный:
— умеренный -15 + -8	То же	1,24	1,26
— теплый влажный 0 + +4	То же	1,20	1,22
— жаркий сухой -15 + +4	То же	1,22	1,24

Допускается отклонение плотности электролита от значений, приведенных в табл. 10.5, на +/- 0,01 (г/куб. см). Электролит для заливки батарей готовится из серной кислоты (ГОСТ 667-73) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709-72).

Температура электролита, заливаемого в аккумуляторы, должна быть не выше 30 °C. В особых случаях, при необходимости срочного ввода в эксплуатацию сухозаряженной батареи, хранящейся при отрицательной температуре до минус 30 °C, допускается приведение батареи в рабочее состояние путем заливки электролита с температурой 40 +/- 2 °C и плотностью 1,27 +/- 0,01 (г/куб. см). Для этого приготовление электролита производится в два этапа согласно табл. 10.5.

Заполнение батарей электролитом следует производить в зависимости от конструкции аккумуляторных крышек следующим образом:

1. Батареи с крышками, у которых вентиляционные отверстия для выхода газа расположены в пробках:

— снять с вентиляционных отверстий герметизирующую пленку и срезать выступ;

В батареях с пробками, не имеющими герметизирующей пленки или выступа, удалить проложенные между ними герметизирующие диски (диски и пленки после заливки электролита не применяются). После этого залить электролит в аккумуляторы. Заливку электролитом производить небольшой струей. Заливать электролит до тех пор, пока зеркало электролита не коснется нижнего торца тубуса горловины; при отсутствии тубуса заливку электролита производить до уровня на 10 — 15 (мм) выше предохранительного щитка.

2. Батареи, имеющие в крышках вентиляционные штуцера для автоматической регулировки уровня электролита:

— освободить отверстия в штуцерах от герметизирующих деталей (стержней, колпачков или других), которые после заливки электролита не применяются;

— вывернуть аккумуляторные пробки, надеть их плотно на вентиляционные штуцера и большой струей залить электролит в аккумуляторы до верхнего среза заливочной горловины;

— снять пробки со штуцеров, и уровень электролита в аккумуляторах автоматически снизится до требуемого.

Необходимое количество серной кислоты, добавляемой для приготовления электролита, указано в таблице 10.6.

Таблица 10.6

Наименование этапа	Плотность получаемого электролита,г/куб. см	Количество добавляемой серной кислоты плотностью 1,83г/куб. см, л
1. Предварительное разведение производится заранее с учетом времени, необходимого для остыванияэлектролита до 15 °C, и хранения в отапливаемом помещении	1,20 — 1,21 при 15 °C	0,24 на 1 (л) воды
2. Окончательное приготовление производится непосредственно перед заливкой	1,26 — 1,28 при 40 °C	0,13 на 1 (л) воды

Не ранее чем через 20 минут и не позже чем через 2 часа после заливки (за это время происходит пропитка аккумулятора электролитом) произвести замер плотности электролита. Если плотность электролита понизится не более чем на 0,039 (г/куб. см) против плотности заливаемого электролита, то такие батареи, а также несухозаряженные батареи следует зарядить. При необходимости срочного ввода сухозаряженных батарей в эксплуатацию допускается установка их на автомобиль без проверки плотности электролита после 20 минут пропитки при условии, что их срок хранения не превышает одного года и приведение в рабочее состояние производится при температуре батареи и заливаемого электролита не ниже 15 °C.

10.3. Заряд батарей

Присоединить положительный вывод батареи к положительному полюсу источника тока, а отрицательный — к отрицательному. Включить батарею на заряд, если температура электролита в ней не выше +30 °C. Заряд батарей производить до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение во всех аккумуляторах батареи, а напряжение и плотность электролита останутся постоянными в течение 2 (ч). Напряжение контролируется вольтметром (ГОСТ 8711-78) класса точности 1,0 со шкалой на 3 (В) с ценой деления 0,02 (В) — для батарей с открытыми перемычками, а для батарей со скрытыми перемычками — вольтметр со шкалой на 30 (В) с ценой деления 0,2 (В). Во время заряда следует периодически проверять температуру электролита и следить за тем, чтобы она не поднималась выше +45 °C. В случае, если температура окажется выше +45 °C, следует уменьшить зарядный ток наполовину или прервать заряд на время, необходимое для снижения температуры до 30 — 35 °C. В конце заряда, если плотность электролита, измеренная с учетом температурной поправки (табл. 10.8), будет отличаться от нормы, указанной в табл. 10.5, произвести корректировку плотности электролита доливкой дистиллированной воды в случаях, когда плотность выше нормы, и доливкой электролитом плотностью 1,4 (г/куб. см), когда она ниже нормы. После корректировки продолжить заряд в течение 30 минут для полного перемещения электролита, затем отключить батареи и через 30 минут произвести замер уровня электролита во всех аккумуляторах. Если уровень окажется ниже нормы, в аккумулятор добавить электролит такой же плотности, какая указана в таблице 10.5; при уровне электролита выше нормы отобрать избыток электролита резиновой грушей.

Примечание:

Величина тока, принятая для первого заряда незаряженных батарей, составляет 0,07, а для первого заряда сухозаряженных батарей и нормального заряда тех и других — 0,1 от их номинальной емкости в ампер-часах.

Допускается в случае необходимости ускоренный заряд аккумуляторных батарей двухступенчатым режимом. С этой целью при первой ступени заряда сила зарядного тока в 1,5 раза больше, чем для нормального первого заряда. Заряд первой ступени ведется до тех пор, пока напряжение на аккумуляторах не достигнет 2,4 (В). Далее, при переходе на заряд второй ступени силу тока следует уменьшить до значения силы тока первого заряда. Продолжительность первого заряда незаряженных батарей в зависимости от срока хранения с момента их изготовления составляет 25 — 50 (ч). Для сухозаряженных батарей при сроке хранения их не более одного года время первого заряда составляет 5 — 8 (ч). При зарядке аккумуляторных батарей их подбирают в группы и соединяют между собой.

При этом необходимо руководствоваться следующим:

— во избежание перезарядки батареи должны подбираться в группы с одинаковой емкостью и примерно одинаковой степенью разряженности;

— количество последовательно соединенных батарей должно подбираться в группы в зависимости от выходного напряжения зарядного устройства, исходя из того, что для обеспечения постоянства зарядного тока напряжение в конце заряда необходимо поддерживать так, чтобы на каждый последовательно соединенный аккумулятор батареи (группы батарей) приходилось напряжение 2,7 (В). Для 12-вольтовой батареи напряжение должно быть 2,7 x 6 = 16,2 (В), а для 6-вольтовой — 2,7 x 3 = 8,1 (В);

— количество групп аккумуляторов, подключенных параллельно для одновременного заряда, должно приниматься в зависимости от мощности выпрямителя, режимов заряда отдельных групп и возможности зарядно-распределительного устройства.

Таблица 10.8

Температура электролита при измерении его плотности, °C	Поправка к показаниям денсиметра, г/куб. см
-55 + -41	-0,05
-40 + -26	-0,04
-25 + -11	-0,03
-10 + +4	-0,02
+5 + +9	-0,01
+20 + +30	0,00
+31 + +45	+0,01
+45 + +60	+0,02

Примечание:

При температуре электролита выше 30 °C величина поправки прибавляется к фактическому показанию денсиметра. При температуре электролита ниже 20 °C величина поправки вычитается из показаний денсиметра. Когда температура электролита находится в пределах 20 — 30 °C поправка на температуру не вводится. Напряжение аккумуляторов и температуру электролита при зарядке измерять не реже чем через 4 (ч), а в конце — через час.

10.3.1. Заряд при постоянном значении силы зарядного тока

Такой метод заряда применяют на зарядных станциях и в аккумуляторных отделениях предприятий автомобильного транспорта. Постоянство зарядного тока достигается различными способами: регулированием напряжения зарядного агрегата; изменением сопротивления реостата, включаемого в цепь заряда; применением различных стабилизаторов тока. Обычно новые аккумуляторы заряжают силой тока, равной 0,1 от номинальной емкости. Заряд батарей, снятых с автомобиля, допускается производить силой тока больше, чем номинальная. Аккумуляторные батареи для заряда подключают к зарядному устройству (ЗУ), рис. 10.3 (не приводится). Перед зарядом аккумуляторные батареи необходимо подобрать в группы и соединить (рис. 10.4).

Количество групп батарей, подключаемых одновременно для заряда, принимается в зависимости от мощности зарядного устройства. Для обеспечения поддержания необходимой величины силы тока в начале и в процессе всего заряда в каждую группу включают регулировочный реостат. Величина сопротивления (в омах) реостата определяется по формуле:

Основное преимущество заряда батарей при постоянной силе тока состоит в том, что имеется возможность устанавливать любую величину зарядного тока и контролировать ее в процессе всего заряда. Следовательно, этим способом можно заряжать батареи, имеющие различное техническое состояние (новые, после длительного хранения, после ремонта, при сезонном обслуживании, при устранении сульфатации и т.д.).

Недостатки метода: большое время заряда; необходимость регулирования силы тока в процессе всего времени заряда батарей; необходимость контроля за зарядом каждой батареи; значительные потери энергии в реостатах.

10.3.2. Заряд аккумуляторных батарей при постоянном напряжении

Данный способ заряда применяют в основном на автомобилях и реже на зарядных станциях.

На автомобилях аккумуляторные батареи заряжают при постоянном напряжении, которое поддерживается в заданных пределах регулятором напряжения. Величина регулируемого напряжения устанавливается в зависимости от температуры электролита, так как с изменением температуры изменяется вязкость электролита, а следовательно, внутреннее сопротивление батареи и интенсивность ее заряда. Чем ниже температура электролита, тем выше должно быть напряжение заряда. Причем максимальное значение напряжения выбирается таким образом, чтобы заряд батарей доводился только до начала газообразования, т.е. чтобы не было перезаряда (т.е. 2,3 — 2,4 (В) на один аккумулятор). Установлено, что при повышении регулируемого напряжения выше оптимального значения на 10 — 12% срок службы аккумуляторной батареи сокращается в 2 — 2,5 раза. Температура аккумуляторной батареи зависит от места ее установки на автомобиле (под капотом или снаружи), климатического района эксплуатации и времени года. Регулируемое напряжение в зависимости от конкретных условий эксплуатации аккумуляторных батарей устанавливается в пределах, указанных в табл. 10.9.

Таблица 10.9

Климатические районы	Времягода	Напряжениеэлектроо- борудова- ния авто- мобиля, В	Напряжение, регулируемое регулятором напряжения, В
Климатические районы	Времягода	Напряжениеэлектроо- борудова- ния авто- мобиля, В	При наружнойустановке батареи	При подкапотнойустановке батареи
Северные районы и районы с резко континентальным климатом, температурой зимой ниже -30 °C	Зима	24	30,0	—
	Зима	12	15,0	14,6
	Лето	24	28,0	—
	Лето	12	14,2	13,7
Центральные районыс температурой зимой ниже -30 °C	Круг-лый год	24	28,0	—
Центральные районыс температурой зимой ниже -30 °C	Круг-лый год	12	14,2	13,7
Южные районы	То же	24	27,0	—
Южные районы	То же	12	13,5	13,5

1. Максимально допустимое отклонение величин регулируемого напряжения, указанного в табл. 10.9, должно быть не более 0,5 (В) при 12-вольтовом и не более 1,0 (В) — при 24-вольтовом электрооборудовании.

2. Подрегулировка регулятора напряжения производится в случаях, когда продолжительное время наблюдается перезаряд или недозаряд аккумуляторной батареи.

Сила зарядного тока при заряде аккумуляторной батареи зависит от степени ее заряженности и определяется по формуле:

Недостатком данного способа зарядки является то, что невозможен полный заряд батареи, так как при зарядном напряжении 2,3 — 2,4 (В) на один аккумулятор заряд доводится только до начала газообразования. Поэтому рекомендуется 1 — 2 раза в год аккумуляторную батарею снимать с автомобиля и производить полный заряд ее в аккумуляторном цехе при постоянной силе тока.

10.3.3. Ускоренный заряд аккумуляторных батарей

В процессе эксплуатации в случаях чрезмерного разряда аккумуляторов применяется ускоренный заряд. Ускоренный разряд осуществляется токами, равными 0,7 — 0,9 от номинальной емкости. При применении ускоренного заряда важно, чтобы количество электричества, получаемого батареей, было не более значения емкости, которую батарея потеряла при разряде. В случае перезаряда при ускоренном заряде значительно снижается срок службы батареи. Поэтому применение ускоренного заряда допускается только в случае, когда известна степень разряженности аккумуляторной батареи.

10.3.4. Уравнительный заряд

Уравнительный заряд аккумуляторных батарей производится только 0,1 от номинальной емкости. Он преследует цель полностью обеспечить восстановление активных масс электродов всех аккумуляторов батарей. Заряд ведется до тех пор, пока во всех аккумуляторах плотность электролита не будет постоянной в течение 3 (ч).

10.3.5. Подзаряд силой тока от 0,02 до 0,1 (А)

Такой подзаряд производится до компенсации самозаряда батарей при хранении их на складах, а также непосредственно на автомобилях при длительном их бездействии.

Снятую при разряде емкость приводят к 30 °C по формуле:

11. Эксплуатация аккумуляторных батарей

11.1. Хранение аккумуляторных батарей

Новые, не залитые электролитом аккумуляторные батареи можно хранить в неотапливаемых помещениях при температуре окружающего воздуха не выше 0 °C и не ниже минус 30 °C. При постановке на хранение пробки на батареях должны быть ввинчены, герметизирующие детали, уплотнительные диски, герметизирующие пленки, стержни, колпачки и другие детали в вентиляционных отверстиях аккумуляторных крышек должны быть установлены. При хранении батареи устанавливают на расстоянии не менее 1 (м) от отопительных приборов в один ярус крышками (выводами) вверх, при этом должен быть обеспечен доступ к ним и защита от попадания прямых солнечных лучей. Максимальный срок хранения батарей в сухом виде не должен превышать трех лет. Заряженные аккумуляторные батареи с электролитом следует хранить в сухом прохладном помещении по возможности при температуре не выше 0 °C, так как при пониженной температуре процесс саморазряда и коррозии во время бездействия аккумуляторов замедляется. Минимальная температура помещения должна быть не ниже минус 30 °C. Максимальный срок хранения батарей с электролитом до 1,5 лет. Батареи, снятые с автомобилей, а также батареи, приведенные в действие, но не бывшие в эксплуатации, устанавливаются на хранение после их заряда. Батареи, снятые с автомобилей после длительной эксплуатации, рекомендуется после заряда и доведения плотности электролита до нормы подвергнуть разряду силой тока 0,1 номинальной емкости, чтобы удостовериться в удовлетворительности их технического состояния. Если при этом продолжительность разряда батарей окажется меньшей, чем указано в табл. 11.1, то на длительное хранение (в особенности при положительной температуре) эти батареи ставить не рекомендуется.

Таблица 11.1 Продолжительность разряда аккумуляторных батарей силой тока 0,1 номинальной емкости

Плотность электролита заряженнойбатареи приведена к 15 °C, г/куб. см	Продолжительность разряда током0,1 номинальной емкости, ч
1,29	7,5
1,27	6,5
1,25	5,5

После проверки 10-часовым режимом разряда батареи, устанавливаемые на хранение, необходимо вновь зарядить полностью. Плотность электролита должна быть при этом не более 1,29, так как хранение батарей с повышенной плотностью электролита ускоряет разрушение пластин и сепараторов. Уровень электролита необходимо довести при этом на 10 — 15 (мм) выше предохранительного щитка. Поверхность батареи следует протереть, очистить выводы и смазать их тонким слоем технического вазелина. Батареи, поставленные на хранение в качестве резерва, который может потребоваться в любой момент для работы на автомобилях, должны поддерживаться в состоянии полной заряженности. Поэтому, если батареи хранятся при положительной температуре, то для восстановления емкости, потерянной от саморазряда, их следует один раз в месяц подзаряжать силой тока нормального заряда. На батареях же, поставленных на хранение при температуре 0 °C и ниже, следует ограничиться ежемесячной проверкой температуры и плотности электролита и подзаряжать их только в тех случаях, когда установлено падение плотности электролита (отнесенной к 15 °C) ниже 1,23 (рис. 11.1), табл. 11.4. Батареи, поставленные на неизвестный срок хранения в связи с бездействием автомобиля, также следует не реже одного раза в месяц контролировать по температуре и плотности электролита. Этот контроль важен в зимнее время при хранении батарей в неотапливаемых помещениях. Определив в аккумуляторах температуру и плотность, приведенную к 15 °C с учетом температурной поправки по таблице 11.3, следует найти по таблице 11.2, какова температура замерзания электролита данной плотности и сравнить ее с фактической температурой электролита в аккумуляторе. Если окажется, что последняя близка к величине температуры замерзания, найденной по таблице 11.2, то следует либо аккумуляторную батарею перенести в отапливаемое помещение, либо сообщить ей нормальный заряд до повышения плотности электролита и снижения температуры замерзания. По окончании хранения проверить состояние мастики на батареях и в случае обнаружения трещин удалить их путем оплавления слабым пламенем газовой горелки или электрическим паяльником. Перед вводом батарей в эксплуатацию после хранения их следует полностью зарядить. Хранение батарей с вылитым электролитом следует проводить только в тех случаях, когда имеется необходимость транспортировать к потребителю новые батареи без электролита после приведения их в действие.

Таблица 11.2 Температура замерзания электролита различной плотности

Плотность электро- лита, при-веденная к 15 °C	Темпера- тура за- мерзания электро- лита, °C	Плотность электро- лита, при- веденная к 15 °C	Темпера- тура за- мерзания электро- лита, °C	Плотность электро- лита, при- веденная к 15 °C	Темпера- тура за- мерзания электро- лита, °C
1,050	-3,0	1,150	-14,0	1,250	-50,0
1,075	-5,0	1,175	-19,0	1,275	-59,0
1,100	-7,0	1,200	-25,0	1,300	-68,0
1,250	-10,0	1,225	-37,0	1,310	-78,0

Таблица 11.3 Поправка к плотности при различных температурах электролита

Температура электролита, °C	Поправка к показанию ареометра, г/куб. см
+45	+0,02
+30	+0,01
+15	0,00
0	-0,01
-15	-0,02
-30	-0,03

Таблица 11.4 Зависимость плотности электролита от степени разряда аккумуляторных батарей

Плотность электролита, приведенная к 15 °C
Полностью заряженной батареи	Батареи, заряженной
Полностью заряженной батареи	на 50%	на 75%
1,310	1,230	1,270
1,290	1,210	1,250
1,270	1,190	1,230
1,250	1,170	1,210

Перед постановкой на хранение батареи должны быть полностью заряжены. Затем из батарей удаляют электролит путем 2-часовой выдержки в опрокинутом виде над сборником кислоты. После стекания электролита батареи закрывают пробками и уплотнительными дисками, имеющими отверстия для выхода газа, и протирают их поверхность 10% раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды.

Максимальный срок хранения батарей с вылитым электролитом, не вызывающим уменьшения емкости и срока службы аккумулятора, составляет при температуре хранения не выше 0 °C около 12 месяцев, а при температуре хранения не ниже +20 °C — около 3 месяцев. Приведение в действие батарей, хранившихся с вылитым электролитом, должно производиться так же, как и ввод в эксплуатацию новых батарей.

Для длительного хранения батарей после их предварительной зарядки можно слить из них электролит, затем дважды промыть аккумулятор дистиллированной водой. Слив воды производить через 20 — 25 (мин.) после заливки. Затем залить в аккумуляторы 5% раствор борной кислоты до нормального уровня и закрыть пробки. Вытереть батарею насухо и оставить в помещении с положительной температурой. При таком способе хранения не происходит саморазряд пластин. Для ввода в эксплуатацию из батареи выливают водный раствор борной кислоты опрокидыванием батареи отверстиями вниз. Через 20 — 25 (мин.) аккумуляторы заливают электролитом плотностью 1,38 — 1,40 (г/куб. см) и после 40 — 50 (мин.) пропитки батареи устанавливают на автомобиль.

11.2. Техническое обслуживание и текущий ремонт аккумуляторных батарей

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей осуществляется при техническом обслуживании автомобиля. При первом техническом обслуживании автомобиля (ТО-1) необходимо очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита; прочистить вентиляционные отверстия пробок, проверить крепление батареи, крепление и надежность контактов наконечников проводов и выводы зачистить; наконечники проводов и выводы смазать техническим вазелином; проверить уровень электролита и, при необходимости, довести до нормы; при перезаряде батареи проверить исправность генераторной установки.

При втором техническом обслуживании автомобиля, кроме работ, выполняемых при ТО-1, дополнительно проверить степень заряженности аккумуляторной батареи по плотности электролита (до доливки воды) и работоспособность аккумуляторной батареи по напряжению аккумуляторов под нагрузкой. При переходе с летней эксплуатации батарея может быть направлена в аккумуляторный цех на подзаряд, если отдельные аккумуляторы или батареи полностью окажутся разряженными более 50% в летнее и более 25% в зимнее время.

Снятые с автомобиля аккумуляторные батареи должны быть помыты горячим (60 — 80 °C) 10% раствором кальцинированной соды или нашатырного спирта при помощи волосяной кисти. Промытые затем холодной водой батареи протирают ветошью или обдувают сжатым воздухом. Внешним осмотром и путем наклона батарей проверяют целостность крышек, перемычек, стенок моноблока и состояние герметизирующей мастики. При обнаружении трещин (в мастике, крышках, моноблоке) или других дефектов (механические повреждения) батарею направляют на ремонт. После ремонта и полной зарядки батареи вновь сдают в эксплуатацию. При этом анализируют причины возникших дефектов или глубокого разряда. На автомобиле проверяют состояние электропроводки, работу генераторной установки, натяжение ремня привода генератора. Методы и объемы перечисленных операций по обслуживанию аккумуляторных батарей отличаются в зависимости от их конструкции, типа и способа установки на автомобиль. Так, очистка поверхности от загрязнения при размещении аккумуляторной батареи в контейнере может производиться только при ТО-2, так как возможность попадания грязи внутрь контейнера ограничена и на поверхность в небольших количествах попадает лишь пыль. Осмотр должен учитывать характер возможных неисправностей, которые также зависят от конструкции батарей. Так, например, при эбонитовых моноблоках возможно образование трещин в стенках моноблока. У батарей с пластмассовыми полипропиленовыми прозрачными моноблоками трещины могут появляться только при эксплуатации в условиях очень низких температур (-50 + 50) °C, и поэтому визуальный осмотр в этом случае сосредотачивают на состоянии присоединения наконечников проводов к выводным клеммам и заливочных горловин. При раздельных крышках часто имеют место вспучивания и отставание от стенок заливочной мастики, трещины крышек около выводных клемм и заливочных горловин. Следует обратить внимание на крепление батарей с пластмассовыми моноблоками, так как при колебаниях температур они заметно изменяют свои геометрические размеры. В результате, например, при креплении батареи за выступы в нижней части моноблока крепление ослабевает, и батарея начинает перемещаться в месте установки, что недопустимо. Контроль и корректировка уровня электролита для различных батарей различны. Батареи, в том числе и необслуживаемые, собранные в прозрачных моноблоках, имеют на боковых поверхностях две метки, соответствующие минимально и максимально допустимым уровням электролита. Для проверки батарей под нагрузкой применяют нагрузочные вилки: для батарей с раздельными крышками — Э 108, для батарей с общей крышкой — аккумуляторный пробник Э 107 (рис. 11.2, 11.3). В зависимости от условий и режима эксплуатации автомобиля периодичность и объем обслуживания батарей различны; при определении объемов работ и периодичности обслуживания следует руководствоваться положениями инструкции по эксплуатации конкретных типов батарей.

11.2.1. Особенности эксплуатации необслуживаемых аккумуляторных батарей

В необслуживаемых батареях обеспечен увеличенный запас электролита над блоком электродов (до 35 мм). Этот запас электролита может расходиться в течение всего срока службы батареи. Однако, как показала практика, для сохранения свойства необслуживаемости батарей в течение всего срока службы необходимо обеспечить требования по уровню зарядного напряжения от генератора с учетом условий и интенсивности использования автомобиля. Например, при пробеге автомобиля 10 — 20 (тыс. км) в год в средней полосе страны необслуживаемые батареи можно устанавливать на автомобили, на которых регуляторы напряжения отрегулированы для подзаряда батарей обычного типа. При более высокой интенсивности и в условиях жаркого климата зарядное напряжение батарей целесообразно снижать.

На практике оценку снижения уровня электролита необслуживаемых батарей целесообразней вести по массе батареи, не допуская при этом снижения уровня электролита в отдельных аккумуляторах ниже установленного уровня. В табл. 11.5 приведены усредненные показатели возможного снижения общей массы электролита батареи 6СТ-55 АЗ за год эксплуатации автомобилей с различными пробегами в условиях средней полосы.

Таблица 11.5 Эксплуатационные показатели батареи 6ст-55 аз

Среднегодовой пробег автомобиля, тыс. км	Пределы регулирования зарядного напряжения, В	Среднегодовое снижение массы электролита, г
1	2	3
6,0 +/- 2	13,7 — 14,3	45 +/- 20
14,0 +/- 2	13,9 — 14,3	86 +/- 30
24,0 +/- 2	14,1 — 14,5	94 +/- 50
34,0 +/- 2	13,9 — 14,4	231 +/- 50
70,0 +/- 5	13,7 — 14,3	282 +/- 80
110,0 +/- 15	13,5 — 13,8	400 +/- 50
110,0 +/- 15	14,2 — 14,4	1500 +/- 500

11.3. Ремонт аккумуляторных батарей

11.3.1. Неисправности аккумуляторных батарей

Ускоренный саморазряд аккумуляторов

Нормальный (естественный) саморазряд новых аккумуляторов при бездействии происходит в течение первых 14 суток. Для уменьшения саморазряда, возникающего в результате загрязнения электролита, батарею необходимо зарядить силой тока 10-часового режима до напряжения 1,1 — 1,2 (В) на один аккумулятор, после чего вылить весь электролит, залить батарею дистиллированной водой для промывки пластин и сепараторов и после выдержки в течение 5 (мин.) вылить эту воду и затем залить аккумуляторы свежим электролитом той же плотности, какую имел электролит, вылитый перед промывкой, и полностью зарядить аккумуляторную батарею. Для уменьшения саморазряда, возникающего вследствие загрязнения крышек аккумуляторов, крышки следует очистить от грязи и электролита.

Пониженная или повышенная плотность электролита

Пониженная плотность электролита увеличивает внутреннее сопротивление батареи и снижает ее емкость, а при повышении плотности электролита ускоряется разрушение активной массы и решеток пластин, что снижает срок службы и емкость батареи. Корректировку плотности электролита в конце заряда производят доливкой в аккумуляторы дистиллированной воды (если плотность выше нормы) и доливкой электролита плотности 1,4 г/куб. см (если плотность ниже нормы).

Перезаряд батареи

При перезаряде батареи происходит усиленный электролиз воды и увеличение содержания серной кислоты в электролите, происходит нагрев электролита, усиливается испарение воды. В результате возникает сульфатация верхней части пластин, которая приводит к повреждению сепараторов и возникновению коротких замыканий. Основной признак перезаряда — быстрое понижение уровня электролита. Основная причина перезаряда — высокое напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения. При появлении признаков перезаряда необходимо произвести внеочередную проверку и регулировку регулятора напряжения.

Разряд батареи

Систематический разряд батареи в большинстве случаев возникает из-за низкого напряжения генераторной установки. При обнаружении разряда необходимо отрегулировать регулятор напряжения. Иногда причинами разряда являются утечки тока в цепях электрооборудования автомобиля, а также повышенное потребление электроэнергии.

Преждевременное разрушение пластин

Преждевременное разрушение пластин происходит при длительном перезаряде, который вызывает только бесцельный электролиз воды на кислород и водород и вредное окисление решеток положительных пластин кислородом. Сильное окисление решеток вызывает их разрушение. Одновременно в порах активной массы пластин накапливается значительное количество газов водорода и кислорода, давление в порах возрастает, что вызывает разрыхление и выкрашивание активной массы и отрыв ее от решеток пластин.

Аналогичное явление происходит:

— при заряде аккумуляторов большой силой зарядного тока в конце заряда при повышении плотности и температуры электролита, при этом механическая прочность активной массы уменьшается и происходит оползание ее из ячеек решеток;

— при непрочном креплении батареи на автомобиль;

— при замерзании воды в электролите;

— вследствие коррозии решетки положительных пластин при повышении температуры электролита неаккумуляторной серной кислоты.

Короткое замыкание батареи, повышение температуры электролита выше +45 °C, а также и длительное пользование стартером способствуют разрушению пластин, что ускоряет разрушение активной массы. Разрушение пластин вызывает уменьшение емкости и короткое замыкание разноименных пластин. Короткое замыкание разноименных пластин происходит при разрушении сепараторов, большом выпадении активной массы на дно блока и на кромках сепараторов. Короткозамкнутый аккумулятор быстро разряжается и пластины его сульфатируются. Плотность электролита в таком аккумуляторе будет очень малой. При полном коротком замыкании аккумулятор зарядить невозможно. В этом случае его необходимо разобрать и устранить дефекты, вызванные замыканием. Для устранения частичного замыкания пластин производят промывку аккумулятора дистиллированной водой.

Сульфатация пластин — образование крупных труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности пластин и на стенках пор активной массы. Кристаллы сульфата закупоривают поры активной массы, что препятствует проникновению электролита вглубь пластины. Сульфатация снижает емкость аккумулятора.

В современных конструкциях аккумуляторных батарей вследствие применения новых материалов сепараторов и баков, а также лучших материалов активной массы сильная сульфатация при нормальном уровне электролита возникает редко.

Причины сульфатации — глубокий разряд батареи, длительное пребывание в разряженном состоянии, высокая плотность и температура электролита и его недостаточный уровень. Признаки сульфатации следующие. При заряде напряжение сначала выше нормального, а в конце заряда ниже и не достигает 2,7 (В) на один аккумулятор. Плотность электролита при заряде повышается медленно, а его температура — быстро. Интенсивное газовыделение начинается значительно раньше до конца заряда. При проверке нагрузочной вилкой напряжение неустойчиво и заметно падает в течение 5 (с). При разряде понижены как емкость, так и напряжение батареи. При разборке сульфатированной батареи на ее пластинах имеется светло-серый, почти белый налет. При прочерчивании ножом не появляется металлический блеск на поверхности отрицательных пластин. Сильная сульфатация приводит к повреждению решеток пластин и сепараторов из-за увеличения в объеме активной массы. Батареи, подвергшиеся средней сульфатации, следует разрядить при силе тока 10-часового режима разряда до напряжения 1,7 (В) на один аккумулятор. Вылить электролит, заменить его дистиллированной водой и поставить батарею на зарядку силой тока, равной 3% от номинальной емкости. Заряд производить в течение 60 — 100 (час.), пока плотность электролита и напряжение не будут оставаться постоянными в течение 5 часов. Если напряжение нормальное, то плотность электролита довести до нормы и произвести контрольный разряд. При положительных результатах контрольного разряда батарея пригодна к эксплуатации. Коробление аккумуляторного бака возникает часто из-за длительного перезаряда, вследствие повышения температуры электролита и из-за чрезмерной затяжки крепления болта. Короткое замыкание в элементе аккумуляторной батареи вызывается следующими причинами: короблением пластин, повреждениями сепараторов, образованием наростов на пластинах, осыпающейся с пластин активной массой. Признаком короткого замыкания аккумулятора является малая величина его э.д.с., которую можно измерить вольтметром без нагрузки батареи. При зарядке батареи в элементе с коротким замыканием плотность электролита повышается медленнее, чем в остальных.

Отстающий элемент

При разности плотности электролита между элементами батареи более 0,02 (г/куб. см) и напряжения более чем на 0,2 (В) (измеряется нагрузочной вилкой) причиной неисправности может быть отстающий аккумулятор. При продолжении разряда с таким аккумулятором ток, проходя через отстающий аккумулятор, заряжает его в обратном направлении. Напряжение батареи при этом уменьшается на напряжение отстающего элемента. В случае обнаружения отстающего элемента следует батарею зарядить и после заряда выровнять плотность электролита во всех аккумуляторах, затем произвести контрольный разряд батареи. Если при контрольном разряде плотность электролита в отстающем элементе понижается быстрее, чем в остальных, а емкость батареи окажется ниже нормы, то батарея неисправна и подлежит ремонту.

Коррозия решеток положительных пластин

Избежать коррозии нельзя, однако при своевременном и правильном профилактическом обслуживании батарей она протекает медленно. Ускоряют коррозию высокая плотность и повышенная температура электролита, а также перезаряд пластин.

11.3.2. Требования к состоянию основных деталей аккумуляторных батарей, поступающих на сборку после ремонта

Моноблок

Корпус моноблока и детали не должны иметь искривлений, кромки и углы должны быть зачищены. Стенки и перегородки моноблока не должны иметь сквозных трещин и сколов, нарушающих герметичность батареи.

Сборка аккумуляторных батарей

Наплавленное ушко электрода должно быть обработано заподлицо с поверхностью электрода. При сварке электродов в блоки ушки электродов должны выступать над гребенкой на 3 — 4 (мм). Электроды блока должны иметь примерно одинаковое техническое состояние. Не допускается комплектовать старые и новые электроды в блок. Поверхность мостика борна должна быть монолитной, ровной, без приливов и заусенцев. Пайка блоков положительных и отрицательных электродов, приварка межэлементных соединений и выводных клемм (зажимов) должны быть плотными, прочными и обеспечивать во всех соединениях хороший электрический контакт. Блоки положительных и отрицательных электродов должны быть установлены один в другой таким образом, чтобы каждый положительный электрод был расположен между двумя отрицательными. Сепараторы должны быть установлены рифленой стороной к положительному электроду и выступать над верхними кромками электродов на 3 — 4 (мм) и боковыми на 2 — 3 (мм). Сепараторы должны быть изготовлены из микропористого эбонита (мипора) или микропористой пластмассы (мипласта), комбинированные со стекловолокном. Расположение блоков электродов в смежных секциях моноблока должно обеспечивать последовательное соединение аккумуляторов между собой. Блоки должны быть установлены до упора ножками электродов в опорные призмы моноблока. Если блок электродов входит в секцию моноблока свободно, то необходимо установить дополнительный сепаратор между электродом и стенкой секции. Крышки элементов аккумуляторной батареи должны быть уплотнены (при необходимости) асбестовым шнуром и залиты мастикой. Состав мастики: битум нефтяной специальный (ГОСТ 8771-76) — 73 — 78%, авиационное масло марки МК-22, МС-20 или МС-14 (ГОСТ 21743-76) — 22 — 27%. Заливочная мастика должна быть однородной, кислотоустойчивой и водонепроницаемой. При изменении температуры в интервале от плюс 60 °C до минус 40 °C мастика должна обеспечивать герметичное уплотнение между крышками и баком, не должна иметь подтеков, отставать от стенок блока и давать трещины и разрывы. Полюсные выводы и штыри в месте сварки с втулками крышек должны обеспечивать герметичность соединения. Соединение аккумуляторов в батарею, расположение полюсных выводов, а также обозначающих в зависимости от полярности знаками «+» (плюс) и «-» (минус) и должны соответствовать ГОСТ 959.0-84Е на конкретный тип батарей. Размеры выводов должны соответствовать указанным на рис. 5.2. Допускаются диаметры полюсных выводов с допусками минус 0,4 (мм) и батареи с выводами под болт. Каждый аккумулятор батареи должен иметь над сепараторами предохранительный щиток из кислотостойкого материала. Поверхность батареи должна быть чистой, без подтеков свинца в месте пайки, пузырей и трещин мастики. На наружной поверхности допускаются: частичное отсутствие глянца, изменение цвета, сырые пятна, следы задиров, сколы на рифленых и торцевых поверхностях. Батареи по габаритным размерам, соединению аккумуляторов между собой и расположению выводов должны соответствовать ГОСТ 959.0-84Е или техническим условиям на конкретный тип и исполнение батарей. Батареи должны быть залиты электролитом и полностью заряжены. Допускается по согласованию с заказчиком выпускать батареи из ремонта в сухом исполнении (не залитые электролитом). Заливочные и вентиляционные отверстия батарей, выпускаемых в сухом исполнении, должны быть загерметизированы. Герметизирующие детали должны легко удаляться перед приведением батарей в действие. Электролит для заливки батарей — водный раствор аккумуляторной серной кислоты. Химический состав серной кислоты должен соответствовать ГОСТ 667-73, воды — ГОСТ 6709-72. Уровень электролита в аккумуляторах батарей должен быть на 10 — 15 (мм) выше предохранительного щитка. Емкость батарей, определяемая при 20-часовом режиме разряда, не позже четвертого цикла, должна быть не менее 80% от номинальной емкости. Характеристики стартерного режима разряда батарей при начальной температуре электролита 25 +/- 2 °C должны быть не менее указанных ниже:

Испытанию подвергают батареи, достигшие емкости, равной 80% от номинальной емкости, но не позже чем на пятом цикле. На каждой батарее должны быть нанесены: товарный знак ремонтного подразделения, клеймо ОТК ремонтного подразделения, дата приемки ОТК (месяц, год), тип исполнения батареи.

11.3.3. Испытание аккумуляторных батарей

Аккумуляторные батареи должны быть подвергнуты испытаниям на герметичность и номинальную емкость.

Приборы, применяемые при испытаниях:

1) вольтметр класса точности не ниже 0,5 с внутренним сопротивлением не менее 300 (Ом/В);

2) амперметр класса точности не ниже 1,0;

3) термометры со шкалой от 0 до 100 °C с ценой деления 1 °C по ГОСТ 215-73, со шкалой от минус 30 до 60 °C типа ТН-6, со шкалой от минус 80 до 60 °C типа ТН-6 по ГОСТ 400-80Е;

4) ареометры со шкалой от 1,10 до 1,40 (г/куб. см) с ценой деления 0,01 (г/куб. см) по ГОСТ 18481-81;

5) манометры и вакуумметры класса точности 1,5 по ГОСТ 8625-77Е;

6) приборы для измерения времени должны быть градуированы в секундах, минутах, часах, они должны иметь точность +/- 1 (с) в час.

Допустимая емкость батарей при 20-часовом режиме разряда на четвертом цикле должна быть не менее величин, указанных в таблице 11.6.

Таблица 11.6

Обозначение батареи	Допустимая емкость батареи при 20-часовом режиме, Ач
6СТ-55	55,3
6СТ-60	57,0
6СТ-75	71,3
6СТ-90	85,5
6СТ-105	100,0
3СТ-150	142,5
6СТ-182	173,0
6СТ-190	180,5

11.3.4. Правила приемки и выпуска

Приемку в ремонт и выпуск батарей из ремонта производит представитель ремонтного предприятия (подразделения) в присутствии представителя заказчика. Батареи принимают в ремонт на основании заключения представителя ремонтного предприятия (подразделения). Заключение составляется на оборотной стороне приемо-сдаточного акта по результатам: наружного осмотра, разборки-сборки в необходимом объеме для контроля технического состояния батарей. Батареи должны приниматься в ремонт и выпускаться из ремонта в комплектности по ГОСТ 18505-74. По требованию представителя заказчика предъявляемые к выдаче батареи проверяют в количестве до 100% от партии по следующим пунктам:

— батареи по габаритным размерам, соединению аккумуляторов между собой и расположению выводов должны соответствовать ГОСТ 959.1-79 на конкретный тип и исполнение батарей;

— выводы батареи должны быть обозначены в зависимости от полярности знаком «плюс» (+) или «минус» (-), и их размеры должны соответствовать ГОСТ 959.0-79;

— наружная поверхность батарей должна быть чистой, не должно быть пузырений, трещин, неровностей мастики и подтеков свинца в местах сварки. Заливочная мастика должна создавать герметичное уплотнение между крышкой и моноблоком, не должна иметь разрывов и трещин;

— каждый аккумулятор батареи должен иметь над сепараторами предохранительный щит из кислотостойкого материала;

— батареи должны быть залиты электролитом и полностью заряжены (допускается по согласованию с заказчиком выпускать батареи в сухом исполнении, не залитые электролитом);

— заливочные и вентиляционные отверстия батарей, выпускаемых в сухом исполнении, должны быть загерметизированы, герметизирующие детали должны легко удаляться перед применением батарей в действие;

— уровень электролита в аккумуляторных батареях должен быть на 10 — 15 (мм) выше предохранительного щитка;

— отремонтированные батареи должны быть приняты службой технического контроля;

— на каждой батарее должны быть нанесены: товарный знак ремонтного предприятия (подразделения), клеймо ОТК ремонтного предприятия (подразделения), дата приемки ОТК (месяц и год), тип и исполнение батареи.

Надписи должны быть нанесены на перемычках между аккумуляторами.

По требованию представителя заказчика или его представителя батареи к выдаче могут быть подвергнуты испытаниям в количестве 5% от партии, но не менее 2-х батарей по следующим пунктам:

— емкость батарей, определяемая при 20-часовом режиме разряда не позже четвертого цикла, должна быть не менее 80% от номинального значения;

— характеристики стартерного режима разряда батарей должны соответствовать указанным в разделе 11.3.2.

При обнаружении неисправности батарей ремонтное предприятие (подразделение) обязано немедленно устранить их или предъявить к выдаче другую батарею того же типа (по согласованию с заказчиком).

11.4. Перечень регламентных работ технического обслуживания аккумуляторных батарей

11.4.1. Перечень регламентных работ первого технического обслуживания (ТО-1)

Исполнитель — аккумуляторщик 3 — 4 разряда. Трудоемкость — 14,0/10,0 (чел.-мин.).

N п/п	Наименование и содержание работ	Кол- во мест воз- дейс-твия	Приборы, инструмент, приспособления	Технические требования
1	2	3	4	5
1	Очистить поверх- ность аккумуля- торной батареи от пыли, грязи и следов электролита	1	Комплект аккуму- ляторщика Э 412 (4.1), ветошь (6.14), пистолет воздушный С 417 (5.3), емкость с 10% раствором нашатырного спир-та или кальцини- рованной соды (5.8)	Протереть наружныеповерхности и части батареи 10% раствором нашатыр-ного спирта или кальцинированной соды, обтереть насухо ветошью илиобдуть сжатым воздухом
2	Прочистить венти-ляционные отверс-тия в пробках аккумуляторной батареи, предва- рительно вывернувих	6/3	Комплект аккуму- ляторщика Э 412 (4.1), ветошь (6.14), деревян- ная палочка С 1,5(мм)	—
3	Проверить уровеньэлектролита в ак-кумуляторах бата-рей и при необхо-димости долить дистиллированную воду и завернуть пробки, рис. 11.4	6/3	Комплект аккумуляторщика Э 412 (4.1), бачок (5.1)	Уровень электроли-та в аккумуляторахбатареи должен быть на 10 — 15 (мм) выше предо- хранительного щит-ка или касаться нижнего края тубуса батареи
Примечание: У батарей с автоматической установкой уровня электролитаперед доливкой воды из заливных отверстий вывертывают пробки(рис. 11.5) и плотно насаживают их на штуцеры с вентиляционнымотверстием, расположенным рядом с пробками, которые при этомгерметически закрываются (рис. 11.5б). Затем доливается вода дотех пор, пока уровень электролита не будет ниже верхнего торцазаливного отверстия на 10 — 15 мм (рис. 11.5в). Со штуцераснимают пробку и в этот момент автоматически устанавливаетсянеобходимый уровень электролита. Пробку ввертывают на своеместо в заливное отверстие. В батарею, как правило, добавляетсятолько дистиллированная вода. Электролит той же плотности, чтои в батарее, добавляется только в случаях, когда установлено,что причиной понижения уровня электролита является его утечкаили выплескивание
4	Снять наконечникипроводов с выво- дов батареи, предварительно ослабив их крепление	2	Ключи гаечные 12,14 и 17 мм (3.1, 3.2), съемник из комплекта Э 412 (4.1), рис. 11.6	См. примечание
Примечание: При отсоединении проводов от батареи первым следует сниматьнаконечник с минусового вывода. Это исключает возможностьслучайного короткого замыкания батареи в процессе демонтажа.Нельзя снимать туго сидящий наконечник, раскачивая его за проводили подсунув под него отвертку, либо ударами по наконечнику. Всеэто может привести к возникновению трещин в крышках, элементахбатареи, поэтому наконечники батареи следует снимать с помощьюсъемника (рис. 11.6)
5	Зачистить и смазать выводы аккумуляторной батареи и нако- нечники проводов	4	Приспособление для очистки про- водов и выводов батареи из комп- лекта Э 412 (4.1), емкость с пресс-солидолом или техническим вазелином (5.9)	Выводы батареи и наконечники прово-дов смазать тонкимслоем пресс-соли- дола «С», ГОСТ 4366-76, или тех- нического вазели- на, ОСТ 38.0156-79, ВТ 13-1, ТУ 38.101180-76
6	Присоединить наконечники про- водов к выводам батареи	2	Ключи гаечные 12,14 и 17 мм (3.1, 3.2)	При установке наконечников не должно быть погрешности, показанной на рис. 11.7
7	Проверить и при необходимости закрепить аккуму-ляторную батарею	2	То же	Не допускать чрез-мерной затяжки гаек крепления во избежание трещин аккумуляторного блока

11.4.2. Перечень регламентных работ второго технического обслуживания аккумуляторных батарей (ТО-2)

Исполнитель — аккумуляторщик 3 — 4 разряда. Трудоемкость — 18,0/11,0 (чел.-мин.).

1	2	3	4	5
1	Очистить аккуму- ляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита	1	Комплект аккуму- ляторщика Э 412 (4.1), ветошь (6.14), пистолет воздушный С 417 (5.3), емкость с 10% раствором нашатырного спир-та или кальцини- рованной соды (5.8)	Протереть наружныеповерхности и части батареи 10% раствором нашатыр-ного спирта или кальцинированной соды, обтереть насухо ветошью илиобдуть сжатым воздухом
2	Прочистить венти-ляционные от- верстия в пробкахаккумуляторных батарей, предварительно вывернув их	6/3	Комплект аккуму- ляторщика Э 412 (4.1), ветошь (6.14), деревян- ная палочка диам.1,5 мм (3.18)	—
3	Проверить уровеньэлектролита в ак-кумуляторах бата-реи и при необхо-димости долить дистиллированную воду и завернуть пробки	6/3	Комплект аккумуляторщика Э 412 (4.1), бачок (5.1)	См. технические требования и при- мечание к работе N 3 технического обслуживания N 1
4	Проверить плот- ность электролитав аккумуляторах батареи, рис. 11.8	6/3	Комплект аккумуляторщика Э 412 (4.1)	Плотность электро-лита в аккумулято-рах батареи должнасоответствовать данным табл. 10.5
5	Проверить степеньзаряженности каж-дого аккумуляторабатареи под на- грузкой и при не-обходимости снятьбатарею для под- зарядки (рис. 11.9)	6/3	Пробник аккумуля-торный Э 107 (4.4), Э 108 (4.4), рис. 11.2,11.3, ключи гаеч-ные 12, 14 и 17 мм (3.1), секун- домер (4.5)	Напряжение каждогоаккумулятора бата-реи под нагрузкойв течение 5 (с) должно быть не менее 1,7 (В)
Примечание: При эксплуатации аккумуляторных батарей в условиях низкихтемператур следует проводить ряд дополнительных мероприятий,направленных на обеспечение дальнейшей нормальнойработоспособности, а именно: провести перед началом сезонатренировочный цикл, а также обеспечить каждую батарею при ееустановке вне капота необходимыми утеплительными элементами(войлочные утеплители, пенопластовые коробки для предохранениямоноблока от замерзания)
6	Снять наконечникипроводов с выво- дов батареи, предварительно ослабив их креп- ления	2	Ключи гаечные 12,14 и 17 мм (3.1, 3.2), съемник из комплекта Э 412 (4.1), рис. 11.6	См. примечание к работе N 4 техни- ческого обслужива-ния N 1
7	Зачистить выводы аккумуляторной батареи и нако- нечники проводов	4	Приспособление для очистки про- водов и выводов батареи из комп- лекта Э 412 (4.1)	—
8	Присоединить наконечники про- водов к выводам батареи	2	Ключи гаечные 12,14 и 17 мм (3.1, 3.2)	При установке наконечников не должно быть погрешности, показанной на рис. 11.7
9	Смазать выводы аккумуляторной батареи и нако- нечники проводов	4	Емкость с пресс- солидолом или техническим вазелином (5.9)	Смазать тонким слоем пресс-со- лидола «С», ГОСТ 4366-76, или тех- нического вазели- на, ОСТ 38.0156-79, ВТ 13-1, ТУ 38.101180-76
10	Проверить и при необходимости закрепить аккуму-ляторную батарею	2	Ключи гаечные 12,14 и 17 мм (3.1, 3.2)	Не допускать чрез-мерной затяжки гаек крепления во избежание трещин аккумуляторного блока

11.5. Перечень цеховых работ по текущему ремонту аккумуляторных батарей

Карта 1. Мойка аккумуляторных батарей

Общая трудоемкость — 3,0 (чел.-мин.). Исполнитель — аккумуляторщик 3 разряда.

Общая трудоемкость — 10,0/8,0 (чел.-мин.). Исполнитель — аккумуляторщик 3 разряда.

1	2	3	4	5
1	Установить аккумуляторную батарею на пост технического контроля	1	Верстак аккумуля-торщика (6.1), тележка для транспортировки аккумуляторных батарей (1.1)	—
2	Внешним осмотром проверить состоя-ние моноблока батареи и зали- вочной мастики, рис. 11.10	1	—	Поверхность бата- реи должна быть чистой и не иметь сквозных трещин и следов течи электролита
3	Проверить проч- ность соединений штыря баретки с межэлементными соединениями, действуя отверт- кой, как рычагом с усилием 20 — 30Н (2 — 3 кгс), рис. 11.11	2	Верстак аккумуля-торщика (6.1), отвертка 5,5 мм (3.3), рукоятка динамометрическая(4.8)	Сварное соединениештыря с межэле- ментным соедине- нием должно обес- печивать надежный электрический контакт
4	Проверить проч- ность соединения штыря баретки с выводными клемма-ми легкими удара-ми деревянного молотка в гори- зонтальной плос- кости, рис. 11.12	2	Верстак аккумуля-торщика (6.1), молоток деревян- ный (3.5)	Сварное соединениештыря баретки с выводными клеммамидолжно обеспечи- вать надежный электрический контакт
5	Проверить степеньизноса выводных клемм (рис. 11.13)	2	Приспособление изкомплекта ПТ 7300(4.13)	—
6	Вывернуть пробки из заливочных отверстий крышек аккумуляторов	6/3	Ключ для пробок из комплекта приспособлений (3.20)	—
7	Проверить уровеньэлектролита в аккумуляторах батареи и при необходимости долить дистилли- рованную воду	—	Комплект аккуму- ляторщика Э 412 (4.1), бачок (5.1)	Уровень электроли-та должен быть на на 10 — 15 (мм) выше предохрани- тельного щитка иликасаться нижнего края тубуса батареи
8	Ввернуть пробки от руки в зали- вочные отверстия	6/3	—	См. примечание к работе N 3 техни- ческого обслужива-ния N 1

Карта 3. Проверка технического состояния аккумуляторной батареи

Общая трудоемкость — 6,0/4,0 (чел.-мин.). Исполнитель — аккумуляторщик 4 разряда.

1	2	3	4	5
1	Установить акку- муляторную бата- рею на рабочее место контроля технического состояния	1	Верстак аккумуля-торщика (6.1), тележка для транспортировки аккумуляторных батарей (1.1)	—
2	Замерить напряже-ние аккумуляторовбез нагрузки, рис. 11.14	6/3	Вольтметр из комплекта приспособлений ПТ 7300 (4.16)	См. примечание
Примечание: Отсутствие показаний вольтметра свидетельствует онеисправности аккумулятора батареи. В этом случае необходимозамерить напряжение неисправного аккумулятора и соседнего с нимисправного. При отсутствии показаний вольтметра в аккумулятореимеется обрыв штыря баретки от мостика или межэлементногосоединения. Если вольтметр покажет напряжение только одногоаккумулятора (соседнего), то в неисправном аккумуляторе имеетсязамыкание пластин
3	Замерить напряже-ние отдельных ак-кумуляторов бата-реи нагрузочной вилкой (пробни- ком) под нагруз- кой, рис. 11.15	6/3	Нагрузочная вилкаиз комплекта ПТ 7300 (2.1), проб-ник Э 107, Э 108 (4.4)	Напряжение каждогоаккумулятора бата-реи под нагрузкой в течение 5 (с) должно быть не ниже 1,7 (В)
Порядок выполнения работы: Аккумуляторную батарею проверяют под нагрузкой только в томслучае, если аккумуляторы имеют нормальное напряжение,измеренное без нагрузки. При проверке нагрузочная вилка должнаиметь включенное нагрузочное сопротивление, соответствующееноминальной емкости проверяемой батареи. Ножки нагрузочной вилкидолжны быть плотно прижаты к полюсам каждого в течение 5 (с).Пробки крышек должны быть ввернуты. Показания вольтметра нагрузочной вилки в зависимости отстепени разряженности аккумуляторной батареи должны быть: 1,7 — 1,8 (В) — батарея заряжена на 100% 1,6 — 1,7 (В) — батарея заряжена на 25% 1,5 — 1,6 (В) — батарея заряжена на 50% 1,4 — 1,5 (В) — батарея заряжена на 75% 1,3 — 1,4 (В) — батарея заряжена на 100%. Если аккумуляторная батарея разряжена более чем на 25% зимойи более чем на 50% летом, она должна был направлена на зарядку

Карта 4. Зарядка аккумуляторной батареи

Общая трудоемкость — 13,0/9,0 (чел.-мин.). Исполнитель — аккумуляторщик 4 разряда.

1	2	3	4	5
1	Установить акку- муляторную бата- рею на зарядку	1	Тележка для тран-спортировки акку-муляторных бата- рей (1.1), стел- лаж для зарядки аккумуляторных батарей (6.2), шкаф для зарядки аккумуляторных батарей (6.22)	—
2	Вывернуть пробки из заливочных отверстий крышек аккумуляторов	6/3	Ключ для отвора- чивания пробок аккумуляторов из комплекта приспо-соблений ПТ 7300 (3.20), подставкапередвижная под инструмент и при-способления (6.23)	—
3	Проверить уровеньэлектролита в ак-кумуляторах бата-реи и при необхо-димости долить дистиллированную воду	6/3	Уровнемерная трубка из комп- лекта приспособ- лений ПТ 7300 (4.11) или комп- лекта Э 412 (4.1), бачок с дистиллированной водой (5.1), под-ставка передвиж- ная под инстру- мент и оборудо- вание (6.23)	Уровень электроли-та должен быть на 10 — 15 (мм) выше предохранительногощитка или касатьсянижнего края тубу-са батареи. См. примечание к рабо-те N 3 техничес- кого обслуживания
4	Соединить нако- нечники проводов или шин зарядной сети с выводными клеммами аккуму- ляторной батареи	2	Перемычки или провода с нако- нечниками (6.15),ключи гаечные 12,14 и 17 мм (3.1, 3.2), подставка под оборудование,инструмент и приспособления аккумуляторщика (6.23)	Отрицательная клемма аккумулято-ра должна быть присоединена к от-рицательному полю-су источника за- рядного тока, а положительная — к положительному
5	Включить выпрями-тель или заряднуюустановку и установить силу зарядного тока	—	Установка для ус-коренной зарядки аккумуляторных батарей (4.12), выпрямители (4.6)	Сила зарядного тока должна быть равна 0,1 от номи-нальной емкости аккумуляторной батареи
6	Замерить плот- ность и темпера- туру электролита в аккумуляторах батареи. Данные замеров занести в журнал	6/3	Ареометр (денси- метр) или плотно-мер из комплекта аккумуляторщика Э 412 (4.1), часы(4.7)	См. примечание
Примечание: Температура электролита в аккумуляторах батареи не должнабыть выше +30 °C. При температуре электролита выше +30 °Cбатарее следует дать остыть. В журнал следует занестифактическую плотность электролита. Корректировать плотностьэлектролита в начале заряда аккумуляторной батареи не следует.Первый замер плотности и температуры должен быть осуществлен непозднее чем через 30 (мин.) после включения аккумуляторнойбатареи на заряд. Последующие замеры проводить через каждые 4часа
7	Произвести заряд аккумуляторной батареи	1	Установка для ус-коренной зарядки аккумуляторных батарей (4.12), выпрямители (4.6)	Заряжать аккумуля-торную батарею не-обходимо до тех пор, пока не на- ступит интенсивноегазовыделение из всех аккумулято- ров, а плотность электролита и на- пряжение будут по-стоянными в тече- ние 3 часов
8	Замерить напряже-ние, плотность и температуру электролита в аккумуляторах батареи	6/3	Вольтметр (4.16),ареометр (денси- метр) или плотно-мер из комплекта аккумуляторщика Э 412 (4.1) или из комплекта ПТ 7300 (2.1)	Напряжение аккуму-ляторов в конце заряда должно бытьне менее 2,4 (В), а плотность элек- тролита соответст-вовать данным табл. 10.5. Темпе-ратура электролитав процессе заряда не должна быть вы-ше +45 °C. При температуре выше +45 °C батарее следует дать ос- тыть, отключив ее при этом от заряд-ной сети, или сни-зить силу зарядно-го тока наполовину
9	При необходимостипроизвести корректировку плотности электролита	6/3	Комплект аккуму- ляторщика Э 412 (4.1), груша ре- зиновая, ареометр(денсиметр) или плотномер, уров- немерная трубка, бачок	—
Порядок выполнения работы: Корректировку плотности электролита при плотности вышедопустимой осуществлять отбором из аккумуляторов электролита идоливкой дистиллированной воды, а при плотности ниже допустимой- отбором электролита и доливкой электролита плотностью 1,4(г/куб. см). Замерять плотность электролита между двумядобавками воды или электролита необходимо через 30 — 40 (мин.).Этого времени достаточно для полного перемешивания электролита впроцессе заряда
10	Выключить выпря- митель или заряд-ные агрегаты и отсоединить нако-нечники проводов или шин зарядной сети от выводных клемм батареи	2	Установка для ус-коренной зарядки аккумуляторных батарей (4.12), выпрямители (4.6), ключи гаечные 12, 14 и 17 мм (3.1, 3.2)	—
11	Ввернуть от руки пробки в заливоч-ные отверстия крышек аккумуля- торов	6/3	—	—
12	Нейтрализовать поверхность аккумуляторной батареи	1	Волосяная кисть (6.16), емкость с раствором кальцинированной соды или нашатыр-ного спирта (5.8)	Поверхность бата- рей нейтрализовать10% раствором кальцинированной соды или нашатыр- ного спирта
13	Протереть поверх-ность батареи насухо или обдутьсжатым воздухом иустановить на стеллаж	1	Ветошь (6.14), пистолет воздуш- ный С 417 (5.3), стеллаж (6.3)	—

Карта 5. Определение фактической емкости аккумуляторной батареи 20-часовым режимом разряда

Общая трудоемкость — 13,0/10,0 (чел.-мин.). Исполнитель — аккумуляторщик 4 разряда.

1	2	3	4	5
1	Установить акку- муляторную бата- рею на стенд для снятия емкости или стеллаж	—	Стенд для снятия емкости (4.3), стеллаж (6.2), тележка для транспортировки аккумуляторных батарей (1.1)	—
2	Присоединить наконечники про- водов разрядной сети стенда или щита к выводным клеммам аккумуля-торной батареи	2	Стенд для снятия емкости (4.3), стеллаж (6.2), щит (4.15), ключигаечные 12, 14 и 17 мм (3.1, 3.2)	—
3	Включить рубиль- ник разрядной сети стенда для снятия емкости или рубильник разрядного щита, отрегулировать силу разрядного тока, замерить температуру элек-тролита в среднемаккумуляторе	—	Стенд для снятия емкости (4.3), стеллаж (6.2), щит (4.15), тер- мометр из комп- лекта аккумуля- торщика Э 412 (4.1) или комп- лекта приспособ- лений ПТ 7300 (2.1)	Батарея должна разряжаться при температуре электролита 25 °C.Сила разрядного тока должна быть равна 0,05 номи- нальной емкости батареи
4	Сделать первый замер общего на- пряжения батареи,данные замера за-писать в журнал	1	Пробник аккумуля-торный Э 107, Э 108 (4.4)	В журнал записать фактическую вели- чину напряжения батареи
5	Разрядить батареюустановленной силой тока	—	Стенд для снятия емкости (4.3), стеллаж (6.2), щит (4.15)	Постоянство силы разрядного тока должно поддержи- ваться в течение всего времени раз-ряда батареи
6	Провести конт- рольный замер общего напряженияаккумуляторной батареи и замер температуры элек-тролита в среднемаккумуляторе	2	Вольтметр, термо-метр из комплектаприспособлений ПТ 7300 (2.1), часы (4.7)	Контроль напряже- ния и температуры электролита произ-водить не реже чем через каждые 4 часа
7	Разрядить батареюдо напряжения 5,25 (В) для 6-вольтовой бата-реи и 10,5 (В) для 12-вольтовой батареи	1	Комплект аккуму- торщика Э 412 (4.1), стеллаж (6.2), щит (4.15), стенд дляснятия емкости (4.3), вольтметр из комплекта приспособлений ПТ 7300 (2.1)	См. примечание
Примечание: При снижении напряжения до 5,55 (В) у 6-вольтовой батареи и11,1 (В) у 12-вольтовой батареи напряжение необходимо замерятьчерез каждые 15 (мин.), а при снижении напряжения до 5,4 (В) у6-вольтовой и 10,8 (В) у 12-вольтовой батареи замеры производитьнепрерывно, чтобы точно зафиксировать конец разряда, которыйпрекращается при снижении напряжения соответственно до 5,25 (В)и 10,5 (В)
8	Выключить рубиль-ник разрядной се-ти стенда для снятия емкости или разрядного щита, зафиксиро- вать время конца разряда, темпера-туру электролита в среднем аккуму-ляторе, данные записать в журнал	—	Стенд для снятия емкости (4.3), щит (4.15), часы (4.7), термометр из комплекта аккумуляторщика Э 412 (4.1) или комплекта ПТ 7300(2.1)	—
9	Отсоединить нако-нечник проводов разрядной сети стенда для снятияемкости или раз- рядного щита от полюсных выводов батарей	2	Стенд для снятия емкости (4.3), щит (4.15), стел-лаж (6.2), ключи гаечные 12, 14 и 17 мм (3.1, 3.2)	—
10	Установить акку- муляторную бата- рею на стеллаж нахранение	—	Стеллаж для хра- нения аккумуля- торных батарей (6.3)	—
11	Определить факти-ческую емкость аккумуляторной батареи и сопо- ставить ее с номинальной	—	—	Фактическая емкость опреде- ляется как произ- ведение силы раз- рядного тока на время разряда

Карта 6. Определение фактической емкости аккумуляторной батареи 10-часовым режимом разряда

Общая трудоемкость — 13,0/7,0 (чел.-мин.). Исполнитель — аккумуляторщик 4 разряда.

1	2	3	4	5
1	Установить акку- муляторную бата- рею на стенд для снятия емкости или стеллаж	1	Стенд для снятия емкости (4.3), щит (4.15), стел-лаж (6.2), тележ-ка для транспор- тировки аккумуля-торных батарей (1.1)	—
2	Присоединить наконечники про- водов разрядной сети стенда или щита к выводным клеммам аккумуля-торной батареи	2	Стенд для снятия емкости (4.3), щит (4.15), стел-лаж (6.2), ключи гаечные 12, 14 и 17 мм (3.1, 3.2)	—
3	Включить рубиль- ник разрядной цепи стенда для снятия емкости или рубильник разрядного щита, отрегулировать силу разрядного тока, замерить температуру элек-тролита в среднемаккумуляторе	—	Стенд для снятия емкости (4.3), щит (4.15), стел-лаж (6.2), термо-метр из комплектааккумуляторщика Э 412 (4.1) или комплекта ПТ 7300(2.1)	Батарея должна разряжаться при температуре электролита 30 °C.Сила разрядного тока должна быть равна 0,1 номи- нальной емкости батареи
4	Сделать первый замер общего напряжения бата- реи, данный замерзаписать в журнал	1	Пробник аккуму- ляторный Э 107, Э 108 (4.4), вольтметр из ком-плекта приспосо- блений ПТ 7300 (2.1)	В журнал записать фактическую вели- чину напряжения батареи
5	Разрядить батареюустановленной силой тока	—	Стенд для снятия емкости (4.3), щит (4.15), стеллаж (6.2)	В течение всего времени разряда необходимо поддер-живать постоянной силу разрядного тока
6	Произвести контрольный замеробщего напряженияаккумуляторной батареи и конт- рольный замер температуры элек-тролита в среднемаккумуляторе	2	Вольтметр, термо-метр из комплектаприспособлений ПТ 7300 (2.1), часы (4.7)	Контроль напряже- ния и температуры электролита произ-водить не реже чем через каждые 4часа
7	Разрядить батареюдо напряжения 1,7(В) в наихудшем аккумуляторе батареи	6/3	Комплект аккуму- ляторщика Э 412 (4.1), комплект приспособлений ПТ7300 (2.1), часы (4.7)	При снижении напряжения аккуму-ляторов до 1,55 (В) измерения напряжения произ- водить через 15 (мин.), а при сни-жении напряжения до 1,75 (В) — не- прерывно, чтобы зафиксировать ко- нец разряда, кото-рый прекращается при снижении напряжения до 1,7 (В)
8	Выключить рубиль-ник разрядной сети стенда для снятия емкости или разрядного щита, зафиксиро- вать время конца разряда, замеритьтемпературу в среднем аккуму- ляторе, данные записать в журнал	1	Стенд для снятия емкости (4.3), щит (4.15), тер- мометр из комп- лекта аккумуля- торщика Э 412 (4.1) или комп- лекта ПТ 7300 (2.1)	—
9	Отсоединить на- конечник проводовразрядной сети стенда для снятияемкости или раз- рядного щита от полюсных выводов батареи и устано-вить батарею на стеллаж для хра- нения	2	Стенд для снятия емкости (4.3), щит (4.15), стел-лаж (6.2), ключи гаечные 12, 14 и 17 мм (3.1, 3.2),стеллаж для хра- нения аккумуля- торных батарей (6.3), тележка для транспорти- ровки аккумуля- торных батарей (1.1)	—
10	Определить факти-ческую емкость аккумуляторной батареи и сопо- ставить ее с номинальной	—	—	Фактическая ем- кость определяетсякак произведение силы разрядного тока на время разряда

Карта 7. Замена мастики

Общая трудоемкость — 18,0 (чел.-мин.). Исполнитель — аккумуляторщик 3 разряда.

1	2	3	4	5
1	Установить акку- муляторную бата- рею под отража- тельную печь и разогреть мастикудо размягчения	1	Печь отражатель- ная (2.5), часы (4.7), тележка для транспорти- ровки аккумуля- торных батарей (1.1)	Температура разо- грева должна быть в пределах 100 — 120 °C, время вы- держки 10 — 15 (мин.)
2	Удалить мастику (рис. 11.16)	1	Стамеска с электроподогревом(3.14) или комп- лект приспособле-ний ПТ 7300 (2.1)	См. примечание
Примечание: Мастика должна быть удалена полностью, так как применяемыйиногда метод заглаживания мастики нагретым предметом илиоткрытым пламенем при наличии электролита в трещинах ирасслоениях не обеспечивает хорошего сцепления мастики скрышками аккумуляторов и стенками моноблока батареи
3	Удалить влагу с поверхности акку-муляторной бата- реи ветошью или при помощи обогрева отража- тельной печью	1	Ветошь (6.14), печь отражатель- ная (2.5)	На поверхности батареи не должно быть следов электролита
4	Залить мастику изковша в углубле- ния между крыш- ками аккумулято- ров и моноблока (рис. 11.17)	6/3	Комплект приспо- соблений и инструмента ПТ 7300 (2.1)	Температура зали- ваемой мастики должна быть в пределах 170 — 180°C. Батарея перед заливкой должна быть установлена вгоризонтальное положение, зазоры между крышками и стенками моноблокадолжны быть уплот-нены асбестовым шнуром
5	Удалить подтеки иизлишки мастики стамеской	6/3	Стамеска 10 мм (3.4) или стамес-ка из комплекта ПТ 7300 (2.1)	—
6	Сгладить поверх- ность заливочной мастики пламенем газовой горелки	—	Газовая горелка из комплекта ПТ 7300 (2.1)	Во избежание взры-ва «гремучего газа» внутри акку-мулятора сглажива-ние мастики должноосуществляться у незаряженных акку-муляторов. Поверх-ность мастики дол-жна быть гладкой, блестящей, без вздутий и пузырей
7	Установить акку- муляторную бата- рею на стеллаж для хранения	—	Стеллаж (6.3), тележка для транспортировки аккумуляторных батарей (1.1)	—

Карта 8. Наварка полюсного вывода аккумуляторной батареи

Общая трудоемкость — 5,0 (чел.-мин.). Исполнитель — аккумуляторщик 2 разряда.

1	2	3	4	5
1	Установить акку- муляторную бата- рею на верстак для ремонта	—	Тележка для транспортировки аккумуляторных батарей (1.1), верстак (6.1)	—
2	Установить шаблон(кокиль) с конус-ным отверстием (рис. 11.18) на выступ крышки аккумулятора, требующего ремон-та (наварки) полюсного вывода	1	Шаблон из комп- лекта приспособ- лений ПТ 7300 (2.1, 3.29)	Шаблон необходимо устанавливать на выступ крышки ак- кумулятора плотно и без перекосов
3	Наварить полюсныйвывод (рис. 11.19)	1	Шаблон из комп- лекта приспособ- лений ПТ 7300 (2.1, 3.29), дер-жатель с угольнымэлектродом (3.21), батарея аккумуляторная (6.24)	См. примечание
Примечание: Для положительных и отрицательных выводов применяютразличные шаблоны (кокили). В шаблон, находящийся над выводом,подлежащим ремонту, вводят присадочный свинцовый пруток, прирасплавлении которого осуществляется наплавка. Расплавлениепрутка производят посредством закрепленного в держателеугольного электрода диаметром 6 — 7 (мм). Источником тока служитисправная аккумуляторная батарея, один вывод которой присоединенк угольному электроду, а другой — к месту наплавки. Наплавкаможет осуществляться газовой горелкой. Во время наплавки неследует допускать образования дуги между угольным электродом исвинцом. После наплавки выводов следует проверить их размеры поменьшему диаметру конуса (у положительных выводов — 17,4 +/- 2(мм), у отрицательных — 15,8 +/- 0,2 (мм))
4	Снять шаблон с наваренного полюсного вывода	1	—	—
5	Проверить проч- ность соединения штыря баретки с выводами легкими ударами молотка в горизонтальной плоскости	1	Молоток деревянный (3.5)	Сварное соединениештыря с полюсным выводом должно обеспечивать на- дежный электриче- ский контакт. Со- единение должно быть прочным, по- люсный вывод не должен иметь перемещений
6	Нанести знак полярности на верхнюю часть полюсного вывода	1	Набор клейм «+» и «-» из комплек-та приспособленийПТ 7300 (2.1, 3.22), молоток (3.6)	—
7	Установить акку- муляторную бата- рею на стеллаж для хранения	—	Тележка для транспортировки аккумуляторных батарей (1.1), стеллаж (6.3)	—

Карта 9. Восстановление контакта между штырем батареи и межэлементным соединением

Общая трудоемкость — 10,0 (чел.-мин.). Исполнитель — аккумуляторщик 2 — 3 разряда.

1	2	3	4	5
1	Установить акку- муляторную бата- рею на верстак для ремонта или на стол сверлиль-ного станка	—	Верстак аккумуля-торщика (6.1), сверлильный ста- нок (2.4), тележ-ка для транспор- тировки аккумуля-торных батарей (1.1)	—
2	Накернить на межэлементном соединении центр штыря баретки	1	Кернер (3.7), молоток (3.6)	—
3	Высверлить на межэлементном соединении от- верстие диаметром16 (мм) на глуби-не межэлементногосоединения (рис. 11.20)	1	Сверлильный ста- нок (2.4), дрель ручная (2.6), коловорот Э (3.23), сверло диам. 16 мм (3.12)	В конце сверления сверло должно от- крыть место соеди-нения штыря барет-ки со свинцовой втулкой крышки аккумулятора
4	Установить на межэлементное соединение шаблон	1	Шаблон для сваркимежэлементных соединений (3.24)	Шаблон должен быть установлен на межэлементное соединение плотно,без перекосов
5	Сварить межэле- ментное соедине- ние со штырем ба-ретки и свинцовойвтулкой крышки аккумулятора (рис. 11.21)	1	Сварочный аппарат(2.3), держатель с угольным элект-родом (3.21), аккумуляторная батарея (6.24), горелка газовая (3.25)	Сваривать межэле- ментное соединениенеобходимо рас- плавлением верхнейчасти штыря барет-ки и свинцовой втулки крышки с одновременным за- полнением отверс- тия межэлементногосоединения рас- плавленным свинцомс присадочного прутка. См. примечание
Примечание: Во время наплавки не следует допускать образования дугимежду электродами свинцом. Во избежание взрыва «гремучего» газасварка должна осуществляться на незаряженных батареях
6	Проверить проч- ность соединения штыря баретки с межэлементным соединением, действуя отверт- кой, как рычагом с усилием 20 — 30Н (2 — 3 кгс)	1	Отвертка 5,5 мм (3.3), рукоятка динамометрическая(4.8), динамометрпружинный (4.20)	Сварка штыря и баретки с межэле- ментным соединени-ем должна обеспе- чивать надежный электрический контакт и проч- ность соединения
7	Установить аккумуляторную батарею на стеллаж для хранения	—	Стеллаж (6.3), тележка для транспортировки аккумуляторных батарей (1.1)	—

Карта 10. Замена крышки аккумулятора батареи

Общая трудоемкость — 26,0 (чел.-мин.). Исполнитель — аккумуляторщик 3 разряда.

1	2	3	4	5
Снятие крышки аккумулятора
1	Установить акку- муляторную бата- рею на верстак или стол свер- лильного станка	—	Верстак аккумуля-торщика (6.1), сверлильный станок (2.4)	—
2	Накернить на меж-элементных соеди-нениях и выводныхклеммах центры штырей баретки	2	Кернер (3.7), молоток (3.6)	—
3	Высверлить меж- элементное соеди-нение и выводную клемму для край- него аккумулятораили межэлементныесоединения для среднего аккуму- лятора	—	Сверлильный ста- нок (2.4), дрель (2.6), коловорот (3.23), сверло диам. 16 мм (3.12), фреза трубчатая (3.13)	Высверливать необ-ходимо при ввер- нутых пробках во избежание попада- ния свинцовой стружки внутрь аккумулятора. Глубина сверления должна быть равна толщине межэле- ментного соедине- ния или высоте выводной клеммы
4	Удалить межэле- ментное соедине- ние отверткой и собрать свинцовыйлом в ларь для отходов (рис. 11.22)	1	Отвертка 5,5 мм (3.3), ларь для свинцового лома (6.17)	Годные межэлемент-ные соединения должны быть ис- пользованы повтор-но при ремонте
5	Собрать свинцовыеотходы с поверх- ности батареи	—	Кисть (6.16), со-вок (6.18), ларь для свинцового лома (6.17)	—
6	Удалить старую мастику	—	Отражательная печь (2.5), ста- меска с электро- нагревателем (3.14) или ста- меска из комплек-та ПТ 7300 (2.1)	Порядок выполненияработы смотрите в работах N 1 и N 2 карты 7
7	Установить аккумуляторную батарею на верстак	—	Верстак аккуму- ляторщика (6.1), тележка для транспортировки аккумуляторных батарей (1.1)	—
8	Вывернуть пробку из заливочного отверстия крышки аккумулятора	1	Ключ пробки акку-мулятора (3.20) из комплекта ак- кумуляторщика Э 412 (4.1) или комплекта ПТ 7300(2.1)	—
9	Установить скобу съемника на крыш-ку моноблока ба- тареи, ввести захваты или ввер-нуть резьбовой захват в заливоч-ное отверстие крышки и, нажав на рукоятку съем-ника, снять крыш-ку (рис. 11.23)	1	Съемник крышки аккумулятора (3.31)	—
Установка крышки аккумулятора
10	Установить новую крышку аккумуля- тора до упора в выступы моноблокабез перекосов	1	Деревянный моло- ток (3.5), на- пильник (3.8), тиски слесарные (3.26), губки предохранительные(3.27)	Щели между крышкойи стенками моно- блока должны быть уплотнены асбесто-вым шнуром. Если крышка туго входитв посадочное мес- то, ее необходимо опилить по наруж- ным кромкам и оса-дить ее легким постукиванием молотка
11	Очистить поверх- ность штырей ба- ретки от окислов	2	Щетка металличес-кая (3.28), при- способление для очистки выводных клемм из комплек-та аккумуляторщи-ка Э 412 (3.19, 4.1) или комплек-та ПТ 7300 (2.1)	—
12	Сварить межэле- ментные соедине- ния со штырями бареток и свинцо-выми втулками крышек аккумуля- торов (рис. 11.21)	2	Шаблон для сваркимежэлементных со-единений из комп-лекта ПТ 7300 (2.1), сварочный аппарат (2.3), отвертка 5,5 мм (3.3), держатель с угольным элект-родом (3.21), ба-тарея аккумуля- торная (6.24), горелка газовая (3.25)	Сварка штыря ба- ретки с межэле- ментными соедине- ниями должна обес-печивать надежный электрический кон-такт и прочность соединения. Поря- док выполнения см.в работах 4 — 6 карты N 9
13	Установить меж- элементное соеди-нение ушками на свинцовые втулки крышек аккумуля- торов батареи	2	—	Межэлементные соединения должны быть надеты на втулки плотно, безперекосов и должныбыть параллельны друг другу
14	Наварить полюсныйвывод аккумуля- торной батареи и нанести знак полярности	1	Шаблон для навар-ки полюсного вы- вода из комплектаПТ 7300 (3.29, 2.1), сварочный аппарат (2.3), держатель с угольным электро-дом (3.21), бата-рея аккумулятор- ная (6.24), го- релка газовая (3.25), деревян- ный молоток (3.5), тиснитель полярности из комплекта ПТ 7300(2.1), молоток (3.6)	Работу выполнять при замене крышки аккумулятора. Сварное соединениештыря баретки с полюсным выводом должно обеспечи- вать надежный электрический кон-такт. Соединение должно быть проч- ным, полюсный вы- вод не должен иметь перемещений.Размеры вывода должны соответст- вовать ГОСТ 959.0-84Е. Порядок вы- полнения работы см. в работах 2 — 6 карты 8
15	Произвести залив-ку аккумуляторнойбатареи мастикой	—	Ветошь (6.14), отражательная печь (2.5), ковш для заливки мас- тики (3.30), ти- гель для разогре-ва мастики (6.6),стамеска (3.4), горелка газовая (3.25)	Поверхность масти-ки должна быть гладкой, блестя- щей, без вздутий и пузырей. Порядоквыполнения работы см. в работах 3 — 6 карты 7
16	Установить акку- муляторную бата- рею на стеллаж для хранения	—	Стеллаж (6.3), тележка для транспортировки аккумуляторных батарей (1.1)	—

Карта 11. Замена моноблока аккумуляторной батареи

Общая трудоемкость — 31,0 (чел.-мин.). Исполнитель — аккумуляторщик 3 разряда.

1	2	3	4	5
1	Установить бата- рею под отража- тельную печь и разогреть мастикудо размягчения	—	Печь отражатель- ная (2.5), тележ-ка для транспор- тировки аккумуля-торных батарей (1.1), часы (4.7)	Температура разогрева мастики должна быть в пре-делах 100 — 120 °C, время выдержки10 — 15 (мин.)
2	Удалить мастику	—	Стамеска с элект-роподогревом (3.14) или ста- меска из комплек-та ПТ 7300 (2.1)	См. примечание
Примечание: Мастика должна быть удалена полностью, так как применяемыйиногда метод заглаживания мастики нагретым предметом илиоткрытым пламенем при наличии электролита в трещинах ирасслоениях не обеспечивает хорошего сцепления мастики скрышками аккумуляторов и стенками батареи
3	Установить акку- муляторную бата- рею на верстак для ремонта	—	Тележка для транспортировки аккумуляторных батарей (1.1), верстак аккумуля-торщика (6.1)	—
4	Вывернуть пробки из заливочных отверстий крышек аккумуляторов	6/3	Ключ для пробок аккумуляторов из комплекта ПТ 7300(2.1)	—
5	Слить электролит из аккумуляторнойбатареи	—	Ванна для слива электролита (5.5)	Для обеспечения полного сливания электролита акку- муляторная батареядолжна быть уста- новлена над ваннойв опрокинутом по- ложении на 2 — 3 (мин.)
6	Установить акку- муляторную бата- рею на стол свер-лильного станка или верстак	—	Тележка для транспортировки аккумуляторных батарей (1.1), станок сверлиль- ный (2.4), вер- стак (6.1)	—
7	Удалить среднее межэлементное соединение	1	Станок сверлиль- ный (2.4), вер- стак (6.1), кер- нер (3.7), моло- ток (3.6), коло- ворот (3.23), дрель электричес-кая (2.6), сверлодиам. 16 мм (3.12), отвертка 5,5 мм (3.3), ларь для свинцо- вых отходов (6.17), кисть (6.16), совок (6.18)	Работу выполнять при ремонте 12- вольтовых батарей.Порядок выполненияработы см. в рабо-тах 1 — 5 карты 10
8	Установить акку- муляторную бата- рею на верстак	—	Тележка для транспортировки аккумуляторных батарей (1.1), станок сверлиль- ный (2.4), верстак (6.1)	—
9	Установить скобу съемника на крыш-ке моноблока ба- тареи, ввести захваты или ввер-нуть резьбовой захват в заливоч-ное отверстие крышки и нажатиемна рукоятку съем-ника приподнять блок на 10 — 15 (мм)	—	Съемник крышки аккумуляторов из комплекта приспо-соблений ПТ 7300 (3.31, 2.1)	—
10	Повторить работу N 7 для остальныхблоков пластин	—	—	—
11	Извлечь блоки пластин из дефек-тного блока, за- хватив межэле- ментные соедине- ния плоскими крючьями (рис. 11.24)	—	Крючья плоские (3.9) из комплек-та ПТ 7300 (2.1)	—
12	Повторить работу N 11 для осталь- ных блоков пластин	—	То же	Работу выполнять при ремонте 12- вольтовой батареи
13	Установить блоки пластин в ванну с дистиллирован- ной водой и смытьс них шлам	—	Ванна для промывки пластин (5.2)	Пластины от шлама промывать покачи- ванием блоков в ванне с дистилли- рованной водой
14	Извлечь блоки пластин из ванны и поместить их нарешетку над ван- ной, дать стечь излишкам воды	—	Ванна для промывки пластин (5.2)	Для обеспечения полного стекания излишков воды блоки должны быть установлены крыш- ками вверх на 2 — 3 (мин.)
15	Установить блоки на боковые ребра пластин так, что-бы нижние части блоков выступали за край верстака на 60 — 70 (мм),подложив под пластины деревян-ную подкладку толщиной 8 — 10 (мм)	—	Верстак (6.1), подкладка дере- вянная (6.20)	Расстояние между соседними блоками пластин должно быть равно толщиневнутренних перего-родок моноблока
16	Надвинуть моно- блок батареи на блоки пластин до упора в край верстака	—	Верстак (6.1), подкладка дере- вянная (6.20)	При выполнении работы необходимо соблюдать осторож-ность во избежаниеповреждения плас- тин и кромок сепа-раторов
17	Установить моно- блок с частично установленными блоками пластин на верстак в нор-мальном положении	—	Верстак (6.1)	—
18	Вставить блоки пластин в моно- блок до упора крышек аккумуля- торов в выступы секций моноблока	—	Верстак (6.1)	Щели между крышка-ми и стенками мо- ноблока должны быть уплотнены асбестовым шнуром
19	Установить сред- нее межэлементноесоединение на свинцовые втулки крышек аккумуля- торов	—	—	Межэлементное соединение должно быть установлено на втулки плотно, без перекосов. Ра-боту выполнять приремонте 12-вольто-вых аккумуляторныхбатарей
20	Сварить межэле- ментное соедине- ние со штырем бареток и свинцо-выми втулками крышек аккумуля- торов	—	Шаблон для сваркимежэлементных соединений (3.24) из комп- лекта ПТ 7300 (2.1), сварочный аппарат (2.3), отвертка 5,5 мм (3.3)	Сварка штыря ба- ретки с межэле- ментным соединени-ем должна обеспе- чивать надежный электрический кон-такт и прочность соединения. Поря- док выполнения ра-боты см. в работахкарты 9 (работы 4 — 6). Работу вы-полнять при ремон-те 12-вольтовых аккумуляторных батарей
21	Произвести залив-ку аккумуляторнойбатареи мастикой	—	Ветошь (6.14), отражательная печь (2.5), ковш для заливки мас- тики (3.30) из комплекта ПТ 7300(2.1), стамеска (3.4), газовая горелка из комп- лекта ПТ 7300 (2.1)	Поверхность масти-ки должна быть гладкой, блестя- щей, без вздутий ипузырей. Порядок выполнения работы см. в работах 3 — 6 карты 7
22	Установить акку- муляторную бата- рею на стеллаж для хранения	—	Тележка для транспортировки аккумуляторных батарей (1.1), стеллаж (6.3)	—

Карта 12. Проверка моноблока на герметичность

Общая трудоемкость — 10,0 (чел.-мин.). Исполнитель — аккумуляторщик 3 разряда.

1	2	3	4	5
1	Установить моно- блок на верстак	—	Верстак (6.1)	Проверяемый моно- блок должен быть чистым и сухим
2	Включить прибор для проверки сте-нок и перегородокмоноблока в сеть питания	—	Прибор Э 203 П (4.2)	—
3	Подвести высоко- вольтные наконеч-ники проводов прибора к прове- ряемой стенке моноблока по обе стороны	—	То же	Наконечники прово-дов должны быть подведены к стенкемоноблока на рас- стояние 3 — 5 (мм)с таким расчетом, чтобы плоскости наконечников были параллельны
4	Проверить стенку моноблока на герметичность	—	То же	При отсутствии герметичности стенки моноблока вместе, имеющем повреждение, дол- жен произойти про-бой высокого на- пряжения в виде искры
5	Повторить работы 3 и 4 для других стенок моноблока	—	Прибор Э 203 П (4.2)	То же
6	Ввести высоко- вольтные наконеч-ники прибора в смежные секции моноблока и про- верить герметич- ность перегородок	—	То же	То же
7	Отключить прибор от сети	—	То же	—

Карта 13. Ремонт моноблока

Общая трудоемкость — 10,0 (чел.-мин.). Исполнитель — аккумуляторщик 3 разряда.

1	2	3	4	5
1	Установить моно- блок на верстак	—	Верстак (6.1)	—
2	Разделить трещинус двух сторон подуглом 90 — 120° на глубину 3 — 4 (мм) по всей дли-не (рис. 11.25)	—	Шабер (3.17)	—
3	Определить конец трещины и засвер-лить его сверлом диам. 5 (мм)	—	Дрель (2.6), сверло диам. 5 мм(3.12)	—
4	Зачистить разде- ланную трещину и часть моноблока, прилегающую к трещине	—	Шкурка (3.16)	—
5	Нанести слой клеяна всю разделан- ную площадь тре- щины с одной сто-роны (рис. 11.25)	—	Шпатель (3.15), емкость с клеем (5.6)	Клей должен быть нанесен на разде- льную поверхность трещины ровным слоем по всей площади
6	Снять моноблок с верстака и поста-вить его в су- шильный шкаф до полного затверде-вания клея	—	Сушильный шкаф (2.7), часы (4.7)	Температура сушки должна быть 60 — 80 °C, время сушки6 — 8 часов
7	Извлечь моноблок из сушильного шкафа и поместитьего на верстак	—	Верстак (6.1)	—
8	Повторить работы 5 — 7 для обра- ботки трещины с другой стороны	—	Шпатель (3.15), сушильный шкаф (2.7), часы (4.7), верстак (6.1)	—

Карта 14. Замена сепараторов

Общая трудоемкость — 99,0/51,0 (чел.-мин.). Исполнитель — аккумуляторщик 3 разряда.

1	2	3	4	5
1	Удалить старую мастику	—	Отражательная печь (2.5), ста- меска с электро- нагревателем (3.14) или ста- меска столярная (3.4)	Порядок выполненияработы см. в работах N 1 и 2 карты 7
2	Извлечь блоки пластин в сборе с межэлементными соединениями из моноблока	—	Ключ для пробок аккумуляторов (3.20) из комп- лекта аккумуля- торщика Э 412 (4.1) или комп- лекта ПТ 7300 (2.1), ванна для слива электролита(5.5), сверлиль- ный станок (2.4),верстак (6.1), дрель (2.6), ко- ловорот (3.23), молоток (3.6), кернер (3.7), сверло диам. 16 мм (3.12), от- вертка 5,5 мм (3.3), ларь для свинцовых отходов(6.17), кисть (6.16), совок (6.18)	Порядок выполненияработы см. в рабо-тах 2 — 11 карты 11
3	Установить блоки пластин в сборе сбоковыми ребрами на верстак	—	Верстак (6.1)	—
4	Определить внешним осмотром место короткого замыкания пластин	—	—	—
5	Удалить старые сепараторы пооче-редно из каждого блока пинцетом, предварительно раздвинув пласти-ны в сторону	—	Пинцет (3.10)	Пластины должны быть раздвинуты нарасстояние, обес- печивающее свобод-ное извлечение и установку сепара- торов
6	Выправить пласти-ны, имеющие коробление	—	Плоскогубцы (3.11)	См. примечание
Примечание: Правке подлежат пластины, имеющие стрелу прогиба более 3 мм.Править необходимо осторожно, не допуская перегиба пластин иосыпания активной массы
7	Установить новые сепараторы пооче-редно в каждый блок пластин, на-чиная с середины блока к краям	—	Верстак (6.1), деревянная под- кладка (6.20), шаблон для сборкии сварки межэле- ментных соедине- ний из комплекта ПТ 7300 (2.1)	Сепараторы должны быть установлены рифленой стороной к положительной пластине и высту- пать над верхними кромкам пластин на3 — 4 (мм)
8	Установить блоки пластин в сборе с межэлементными соединениями в моноблоке	—	Верстак (6.1), деревянная под- кладка (6.20), шаблон для сборкии сварки межэле- ментных соедине- ний из комплекта ПТ 7300 (2.1), сварочный аппарат(2.3), отвертка 5,5 мм (3.3)	Порядок выполненияработы см. в рабо-тах 12 — 17 карты 11
9	Произвести залив-ку аккумуляторнойбатареи мастикой	—	Ветошь (6.14), отражательная печь (2.5), ковш для заливки мас- тики (3.30) из комплекта ПТ 7300(2.1), стамеска (3.4), газовая горелка из комп- лекта ПТ 7300 (2.1)	Поверхность масти-ки должна быть гладкой, блестя- щей, без вздутий ипузырений. Порядоквыполнения работы см. в работах 3 — 6 карты 7
10	Установить акку- муляторную бата- рею на стеллаж для хранения	—	Тележка для транспортировки аккумуляторных батарей (1.1), стеллаж (6.3)	—

Карта 15. Замена пластин

Общая трудоемкость — 143,0/84,0 (чел.-мин.). Исполнитель — аккумуляторщик 3 — 4 разряда.

1	2	3	4	5
Разборка аккумуляторной батареи
1	Установить бата- рею на верстак	—	Верстак (6.1), тележка для транспортировки аккумуляторных батарей (1.1)	—
2	Вывернуть пробки из заливочных отверстий крышек аккумуляторов	6/3	Ключ для пробок аккумуляторов (3.20) из комп- лекта приспособ- лений ПТ 7300 (2.1)	—
3	Слить электролит из аккумуляторнойбатареи в ванну	—	Ванна для сливки электролита (5.5), часы (4.7)	Для обеспечения полного сливания электролита акку- муляторная батареядолжна быть уста- новлена над ваннойв опрокинутом сос-тоянии на 2 — 3 (мин.)
4	Удалить старую мастику	—	Отражательная печь (2.5), ста- меска с электро- нагревателем (3.14) или ста- меска столярная (3.4)	Порядок выполненияработы см. в работах 1, 2 карты 7
5	Снять крышки аккумуляторов	—	Верстак (6.1), съемник крышек аккумуляторов из комплекта ПТ 7300(2.1)	Порядок выполненияработы см. в рабо-тах 1 — 9 карты 10
6	Извлечь блок пластин из секциймоноблока, захва-тив захватами экстрактора за штыри бареток (рис. 11.26)	—	Экстрактор для извлечения блоковпластин из комп- лекта ПТ 7300 (2.1)	—
7	Повторить работу N 6 для извлече- ния остальных блоков пластин	—	То же	—
Разборка блоков пластин на полублоки и отдельные пластины
8	Вынуть 2 — 3 сепаратора из середины блока пластин	—	Пинцет (3.10)	—
9	Разобрать блок пластин на полу- блоки, разведя ихруками (рис. 11.27)	—	—	—
10	Установить полу- блоки пластин на верстак	—	Верстак (6.1)	—
11	Собрать и уложитьна верстак сепараторы для дефектовки	—	То же	—
12	Разобрать дефект-ный полублок на отдельные пласти-ны, выпиливая годные пластины ножовкой или вы- плавляя их ушки пламенем горелки или угольным электродом	—	Свинцерез из комплекта ПТ 7300(2.1), сварочный аппарат (2.3), держатель с угольным электро-дом (3.21), бата-рея аккумулятор- ная (6.24)	—
13	Отделить негодныепластины от мос- тика баретки ударами молотка (рис. 11.28)	—	Молоток (3.6)	Молоток должен иметь заточку шириной 25 — 30 (мм)
14	Уложить годные полублоки и от- дельные пластины на решетку ванны с дистиллирован- ной водой	—	Ванна для промыв-ки батарей (5.2)	—
15	Промыть полублокии пластины	—	То же	Промывать необхо- димо в течение 25 — 30 (мин.), перемешивая воду сжатым воздухом
16	Слить воду из ванны и извлечь полублоки и пластины	—	—	Извлечь полублоки и пластины из ван-ны через 5 — 10 (мин.) после слива
Наварка и зачистка ушков пластин
17	Зачистить укоро- ченное ушко пластины	—	Щетка металличес-кая (3.28) или напильник (3.8)	—
18	Уложить пластину с укороченным ушком в шаблон	—	Шаблон из комп- лекта ПТ 7300 (2.1)	—
19	Наварить ушко пластины, сплав- ляя свинец с при-садочного прутка и одновременно заполняя свобод- ную полость шаб- лона расплавлен- ным свинцом (рис.11.29)	—	Сварочный аппарат(2.3), шаблон из комплекта ПТ 7300(2.1)	Наваренный слой должен быть выше верхней полости шаблона на 0,5 — 1,0 (мм)
20	Снять пластину с шаблона	—	Напильник (3.8)	—
21	Отпилить ушко напильником до номинальных размеров	—	Напильник (3.8)	—
Сборка аккумуляторной батареи. Сборка пластин в полублоке
22	Подобрать необхо-димое количество пластин одной по-лярности и уста- новить в кондук- тор для сборки	—	Кондуктор для сборки и сварки пластин в полублоке из комплекта ПТ 7300(2.1)	Ушки пластин долж-ны выступать над гребенкой на 3 — 4(мм). Пластины полублока должны иметь примерно одинаковое техни- ческое состояние
23	Установить в пазыкондуктора вилоч-ную изложницу и закрепить ее по- воротом запорных рукояток (рис. 11.30)	—	То же	—
24	Установить в гнездо вилочной изложницы баретку(рис. 11.30)	—	Кондуктор для сборки и сварки пластин в полублоке из комплекта ПТ 7300(2.1)	Баретка должна быть установлена вертикально до упора в ушки плас-тин так, чтобы осьштыря баретки на- ходилась в плос- кости симметрии комплекта пластин,подлежащих сборке
25	Сварить пластины в полублоке (рис.11.30)	—	Сварочный аппарат(2.3)	Пластины должны быть сварены в по-лублоке расплавле-нием основания штыря баретки и ушков пластин с одновременным за- полнением вилочнойизложницы расплав-ленным свинцом с присадочного прутка
26	Снять вилочную изложницу пово- ротом рукоятки кондуктора	—	Кондуктор для сборки и сварки пластин в полу- блоке из комплек-та ПТ 7300 (2.1)	Вилочная изложницадолжна сниматься не ранее чем через2 (мин.) после сварки, после за- твердевания свинца
27	Извлечь сваренныйполублок из гре- бенки кондуктора,установив его на верстак, и осмотреть	—	Верстак (6.1)	Поверхность мости-ка баретки должна быть монолитной, ровной, без прили-вов и заусенцев. Ушки пластин долж-ны прочно держать-ся в мостике баретки
28	Удалить подтеки свинца, образо- вавшиеся между пластинами (рис. 11.31)	—	Стамеска столяр- ная (3.4)	Ширина стамески должна быть на 1,5 — 2,0 (мм) меньше расстояния между пластинами и полублоками
Сборка полублоков пластин в блоки
29	Вставить полубло-ки один в другой так, чтобы поло- жительные и отри-цательные пласти-ны чередовались икаждая крайняя пластина блока была отрицатель- ной	—	Верстак (6.1)	Для батареи 6СТ-45крайние пластины должны быть поло- жительными
30	Установить блок пластин на под- ставку так, чтобыштыри баретки вошли в отверстияподставки в мос- тики полублоков (рис. 11.32)	—	Подставка (6.21)	—
31	Установить сепа- раторы в блок пластины, начинаяс середины к краям	—	То же	Сепараторы должны быть установлены рифленой стороной к положительной пластине и высту- пать над верхними кромками пластины на 3 — 4 (мм) и боковыми — на 2 — 3 (мм)
32	Вынуть собранный блок пластин из подставки и про- верить качество сборки внешним осмотром	—	То же	Положительные и отрицательные пластины полубло- ков должны быть изолированы друг от друга сепарато-рами
Установка в моноблок блоков пластин
33	Установить моно- блок батареи в верстак	—	Верстак (6.1)	—
34	Вставить собран- ные блоки пластинв секции монобло-ка, соблюдая че- редование поляр- ности	—	То же	Расположение бло- ков пластин в смежных секциях моноблока должно обеспечивать пос- ледовательное со- единение аккуму- ляторов между со- бой. Блоки должны быть установлены до упора ножками вопорные призмы моноблока
35	Установить на верхние кромки сепараторов пре- дохранительные щитки	—	—	—
36	Установить крышкиаккумуляторов до упора в выступы моноблока без перекосов	—	Деревянный моло- ток (3.5), напильник (3.8)	Щели между крышка-ми и стенками мо- ноблока должны быть уплотнены ас-бестовым шнуром. Если крышки туго входят в посадоч- ные места, их не- обходимо опилить по наружным кром- кам и осадить легкими ударами молотка
37	Сварить межэле- ментные соедине- ния и наплавить полюсные выводы	—	Щетка металличес-кая (3.28), шаб- лон для сварки межэлементных соединений из комплекта ПТ 7300(2.1), шаблоны для наварки по- люсных выводов изкомплекта ПТ 7300(2.1), сварочный аппарат (2.3), отвертка 5,5 мм (3.3), молоток деревянный (3.5),тиснитель поляр- ности из комплек-та приспособленийПТ 7300 (2.1), молоток (3.6)	Порядок выполненияработы см. в рабо-тах 11 и 12 карты 10, работах 4 — 6 карты 9 и работах 2 — 6 карты 8
38	Залить мастику	—	Ветошь (6.14) или отражательнаяпечь (2.5), ковш для заливки мас- тики из комплектаприспособлений ПТ7300 (2.1), ста- меска столярная (3.4), горелка газовая из комп- лекта приспособ- лений ПТ 7300 (2.1)	Поверхность масти-ки должна быть гладкой, блестя- щей, без вздутий ипузырей. Порядок выполнения работы см. в работах 3 — 6 карты 7
39	Установить акку- муляторную бата- рею на стеллаж для хранения	—	Стеллаж (6.3), тележка для транспортировки аккумуляторных батарей (1.1)	—

Карта 16. Дефектовка деталей аккумуляторной батареи

Общая трудоемкость — 24,0/19,0 (чел.-мин.). Исполнитель — аккумуляторщик 4 разряда.

Наименование дефекта	Средство измерения и контроля	Размер, мм		Заключение
Наименование дефекта	Средство измерения и контроля	Номинальный	Допустимый без ремонта	Заключение
1	2	3	4	5
1. Сквозная трещина в стенке моно- блока (рис. 11.33)	Осмотр, манометр (4.18), вакуумметр (4.19), секундомер (4.5)	Показания вакуумметра или манометра при испы- тании на герметичность в течение 3 + 5 (с) пу- тем создания давления, пониженного или повышен-ного по сравнению с ат- мосферным на (20 +/- 1,33) кПа/(150 +/- 10) мм рт. ст.		Браковать с использова- нием годных деталей
2. Трещины и расслоение заливочной мастики	То же	То же		Ремонтироватьс перезалив- кой мастики
3. Сквозная трещина на крышке или обломы любогохарактера и расположения	То же	То же		Заменить крышку
4. Ослаблениекрепления, а также отсут- ствие герме- тичности вы- водов и пере-мычек	Осмотр, манометр (4.18), вакуумметр (4.19), секундомер (4.5)	См. технические условия к дефекту 1		Заменить выводы и перемычки
— Короткое замыкание разноименных электродов	Пробник ак-кумулятор- ный Э 107, Э 108 (4.4)	Отсутствие напряжения		Заменить сепараторы, электроды, очистить дно бака
— Недостаточ-ная электри- ческая емкость батареи:	То же	При контрольном разряде 10-часовым режимом до напряжения 1,7 (В) на одном из аккумуляторов батареи емкость должна быть не менее, Ач		То же
6СТ-55	—	50,0	47,5	—
6СТ-60	—	54,0	51,3	—
6СТ-75	—	68,0	64,6	—
6СТ-90	—	81,0	77,0	—
6СТ-105	—	95,0	90,3	—
6СТ-150	—	135,0	128,3	—
6СТ-182	—	165,0	156,0	—
6СТ-190	—	170,0	161,5	—
5. Окисление полюсных выводов	Осмотр	—	—	Промыть, зачистить
6. Поврежде- ние резьбы под пробку в крышке акку- мулятора, рис. 11.33	Осмотр	—	Допускается срыв не бо- лее 2-х ни- ток резьбы	Заменить крышку
Примечание: Испытание батарей на герметичность проводить без электролита
Сепаратор (рис. 11.34)
— Трещины	Осмотр	—	—	Браковать
— Разрушение	Осмотр	—	—	Браковать
Моноблок (рис. 11.35)
1. Сквозные трещины на перегородках	Осмотр	—	—	Браковать
Электрод положительный в сборе, электрод отрицательный в сборе (рис. 11.36)
— Поверхност-ная сульфата-ция	Осмотр	Отсутствие	Отдельные легко сти- раемые пятнане более 50%поверхности	—
— Зеленый налет на отрицательныхэлектродах	Осмотр	Не допускается		Браковать
1. Короблениетокоотвода	Осмотр	Не допускается		Браковать
2. Выкрашива-ние активной массы из ре- шетки	Осмотр	—	Не более 5 ячеек в раз-ных местах ине более од-ной ячейки под ушком токоотвода	Браковать
— облом токоотвода	Осмотр	Не допускается		Наплавить

11.6. Материалы и детали, используемые при ТО и ремонте стартерных аккумуляторных батарей, и технические требования, предъявляемые к ним

При ТО и ремонте свинцовых стартерных аккумуляторных батарей применяются следующие материалы и детали:

11.6.1. Моноблоки

Батареи должны собираться в моноблоках из эбонита по ГОСТ 6980-76Е или пластических масс по ГОСТ 7883-82, а также в моноблоках из других материалов, которые по своим качествам не уступают указанным материалам по нормативно-технической документации. При ремонте аккумуляторных батарей, имеющих моноблоки из асфальтопековой пластмассы с кислотостойкими вставками или из эбонита, допускается неоднократное их использование. Моноблоки не должны иметь течи и просачивания электролита.

11.6.2. Пластины

Пластины положительные и отрицательные должны соответствовать техническим условиям 35 ЭП-214-63. Размеры положительных и отрицательных пластин приведены в таблице 6.3.

11.6.3. Сепараторы

Сепараторы для батарей должны изготавливаться из кислотостойких материалов. Сепараторы, выполненные из мипора, должны соответствовать ТУ 38-165-1582-83, мипласта — ТУ 6-05-1185-75, ТУ 6-19-081-166-84. Синтетические сепараторы, не имеющие трещин, сквозных отверстий и сколов углов, при ремонте батарей могут использоваться повторно.

11.6.4. Перфорированные и предохранительные щитки

Предохранительные щитки изготавливаются из винипласта и других кислотостойких материалов. При ремонте батарей предохранительные щитки, не имеющие трещин и сколов, могут использоваться повторно.

11.6.5. Крышки аккумуляторов

Крышки, не имеющие сквозных трещин, срыва резьбы заливочного отверстия, сколов углов и кромок, а также повреждений свинцовых втулок, при ремонте батарей можно использовать повторно.

11.6.6. Шнуровой асбест

Используется для заделки мест сопряжения между крышками аккумуляторов и стенками моноблока (ГОСТ 3413-86).

11.6.7. Заливочная мастика

Для герметизации мест сопряжения между крышками аккумуляторов и стенками моноблока применяется заливочная мастика. Мастику приготавливают по следующему рецепту:

— битум нефтяной специальный (ГОСТ 8771-76) — 73 — 78%, допускается применение нефтяного битума N 5 (ГОСТ 6617-76) — 76%;

— масло авиационное марки МК-22, МС-20 или МС-14 (ГОСТ 21743-76).

Мастика должна быть однородной и влагонепроницаемой. Мастику приготавливают в электротигле. В тигель загружают размельченный на мелкие куски битум, который расплавляется при температуре 180 — 200 °C при постоянном перемещении. Для ускорения плавки и облегчения перемешивания к битуму добавляют половину рецептурного масла, после чего продолжают варить мастику в течение 45 — 60 (мин.). Затем в мастику добавляют остальное количество масла. После этого при непрерывном перемешивании мастику варят в течение 1 — 1,5 часа при температуре 180 — 200 °C, приготовление мастики заканчивают, если расплавленная масса становится однородной. Общая продолжительность варки мастики 2 — 2,5 часа.

Приготовленная мастика должна обладать следующими свойствами:

— при нагревании до температуры 160 — 180 °C становится легкоподвижной;

— при остывании не расслаивается и не дает в нижнем слое желтого осадка;

— при заливке аккумуляторных батарей мастика не должна пениться, не давать пузырей и не дымить;

— в изломе иметь однородное плотное строение;

— прочно держаться на эбоните и пластмассе;

— при температуре 60 °C в течение 5 часов не стекать с эбонитовой пластинки, установленной под углом 45°;

— при температуре минус 40 °C не растрескиваться.

11.6.8. Электролит

В качестве электролита для свинцовых аккумуляторов применяют водный раствор серной кислоты. Расход кислоты и дистиллированной воды на приготовление электролита приведен в табл. 11.7. Для приготовления электролита используется специальная серная аккумуляторная кислота высшего сорта согласно ГОСТ 667-73. Содержание серной кислоты должно быть не менее 94%. Наибольшее допустимое количество примесей (в %) приведено в таблице ниже:

Нелетучий осадок 0,03

Окислы азота 0,00005.

Кислоту серную аккумуляторную предприятия автомобильного транспорта получают в стеклянных бутылях по ГОСТ 14182-80. Стеклянные бутыли должны иметь притертые пробки или навинчивающиеся полиэтиленовые или пластмассовые крышки. Стеклянные бутыли упаковываются в деревянные обрешетки или деревянные ящики, края которых должны быть выше уровня горловины бутылей не менее чем на 30 (мм). Снизу и с боков бутыли тщательно обкладывают соломой или мягкой древесной структурой. К горлу бутыли подвязывают деревянную бирку, на которой указываются: наименование предприятия-изготовителя; наименование продукта; сорт; номер партии; дата отгрузки; масса нетто; штамп технического контроля; обозначение стандарта. Аккумуляторная кислота должна храниться в стеклянных бутылях, в которых она транспортировалась, в закрытом складском помещении, при этом срок хранения не ограничен. Расход аккумуляторной серной кислоты, электролита плотностью 1,4 (г/куб. см) и дистиллированной воды на приготовление электролита для заливки батарей приведен в табл. 11.7.

Таблица 11.7 Расход аккумуляторной серной кислоты, электролита плотностью 1,4 (г/куб. См) и дистиллированной воды на приготовление электролита, необходимого для заливки батарей различных типов

Тип батареи	Потребноекол-во электро- лита на одну ба- тарею, л	Плотностьприготав-ливаемогоэлектро- лита при 15 °C	Кол-во компонентов, расходуемых на одну батарею, л		Кол-во компонентов, расходуемых на одну батарею, л
Тип батареи	Потребноекол-во электро- лита на одну ба- тарею, л	Плотностьприготав-ливаемогоэлектро- лита при 15 °C	Дис- тилли-рован-ная вода	Электролитплотно- стью 1,4 г/куб. см при 15 °C	Дис- тилли-рован-ная вода	Серная кис-лота плот- ностью 1,83г/куб. см при 15 °C
1	2	3	4	5	6	7
3СТ-150	4,8	1,210	2,440	2,360	3,820	0,980
—	—	1,220	2,320	2,480	3,770	1,030
—	—	1,230	2,200	2,600	3,730	1,070
—	—	1,250	1,950	2,850	3,610	1,190
—	—	1,270	1,700	3,100	3,510	1,290
—	—	1,280	1,570	3,230	3,460	1,340
—	—	1,290	1,440	3,360	3,400	1,400
—	—	1,300	1,320	3,480	3,360	1,440
—	—	1,310	1,180	3,620	3,300	1,500
—	—	1,340	0,790	4,010	3,140	1,660
—	—	1,400	0,000	4,800	3,810	1,990
6СТ-45	3,0	1,210	1,530	1,470	2,390	0,610
—	—	1,220	1,450	1,550	2,360	0,640
—	—	1,230	1,380	1,620	2,330	0,670
—	—	1,250	1,220	1,780	2,260	0,740
—	—	1,270	1,060	1,940	2,190	0,810
—	—	1,280	0,980	2,020	2,160	0,840
—	—	1,290	0,900	2,100	2,130	0,870
—	—	1,300	0,820	2,180	2,100	0,900
—	—	1,310	0,740	2,260	2,060	0,940
—	—	1,340	0,500	2,500	1,960	1,040
—	—	1,400	0,000	3,000	1,750	1,250
6СТ-55	3,8	1,210	1,930	1,870	3,030	0,770
—	—	1,220	1,840	1,960	2,980	0,820
6СТ-60	—	1,230	1,740	2,060	2,940	0,860
—	—	1,250	1,550	2,250	2,860	0,940
—	—	1,270	1,340	2,460	2,780	1,020
—	—	1,280	1,250	2,550	2,740	1,060
—	—	1,290	1,140	2,660	2,690	1,110
—	—	1,300	1,040	2,760	2,650	1,150
—	—	1,310	0,940	2,860	2,610	1,190
—	—	1,340	0,630	3,170	2,490	1,310
—	—	1,400	0,000	3,800	2,220	1,580
6СТ-75	5,0	1,210	2,540	2,460	3,980	1,020
—	—	1,220	2,420	2,580	3,930	1,070
—	—	1,230	2,250	2,750	3,870	1,130
—	—	1,250	2,030	2,970	3,760	1,240
—	—	1,270	1,770	3,230	3,650	1,350
—	—	1,280	1,640	3,360	3,600	1,400
—	—	1,290	1,500	3,500	3,540	1,460
—	—	1,300	1,370	3,630	3,490	1,510
—	—	1,310	1,230	3,770	3,430	1,570
—	—	1,340	0,820	4,180	3,260	1,740
—	—	1,400	0,000	5,000	2,930	2,070
6СТ-90	6,0	1,210	3,050	2,950	4,780	1,220
—	—	1,220	2,900	3,100	4,720	1,280
—	—	1,230	2,750	3,250	4,650	1,350
—	—	1,250	2,440	3,560	4,530	1,470
—	—	1,270	2,120	3,860	4,390	1,610
—	—	1,280	1,960	4,040	4,330	1,670
—	—	1,290	1,800	4,200	4,250	1,750
—	—	1,300	1,640	4,360	4,180	1,820
—	—	1,310	1,480	4,520	4,120	1,860
—	—	1,340	0,990	5,010	3,930	2,070
—	—	1,400	0,000	6,000	3,520	2,490
6СТ-132	8,0	1,210	4,080	3,920	6,370	1,630
—	—	1,220	3,880	4,120	6,280	1,720
—	—	1,230	3,760	4,240	6,200	1,800
—	—	1,250	3,260	4,740	6,030	1,970
—	—	1,270	2,830	5,170	5,860	2,140
—	—	1,280	2,620	5,380	5,760	2,240
—	—	1,290	2,400	5,600	5,680	2,320
—	—	1,300	2,190	5,810	5,600	2,400
—	—	1,310	1,970	6,030	5,520	2,480
—	—	1,340	1,320	6,600	5,200	2,800
—	—	1,400	0,000	8,000	4,670	3,330
6СТ-182	11,5	1,210	5,850	5,650	9,150	2,350
—	—	1,220	5,280	5,940	9,040	2,460
—	—	1,230	5,280	6,220	8,910	2,590
—	—	1,250	4,680	6,820	8,670	2,830
—	—	1,270	4,070	7,430	8,420	3,080
—	—	1,280	3,760	7,740	8,280	3,220
—	—	1,290	3,450	8,050	8,160	3,340
—	—	1,300	3,150	8,350	8,050	3,450
—	—	1,310	2,830	8,670	7,930	3,570
—	—	1,340	1,890	9,610	7,470	4,030
—	—	1,400	0,000	11,500	6,710	4,790
6СТ-190	12,0	1,210	6,110	5,890	9,550	2,450
—	—	1,220	5,800	6,200	9,430	2,570
—	—	1,230	5,500	6,500	9,300	2,700
—	—	1,250	4,880	7,120	9,050	2,950
—	—	1,270	4,250	7,750	8,780	3,220
—	—	1,280	3,920	8,080	8,640	3,360
—	—	1,290	3,600	8,400	8,520	3,480
—	—	1,300	3,280	8,720	8,400	3,600
—	—	1,310	2,950	9,050	8,280	3,720
—	—	1,340	1,980	10,020	7,800	4,200
—	—	1,400	0,000	12,000	7,000	5,000
6СТ-50	3,5	1,210	1,780	1,720	2,780	0,720
—	—	1,220	1,690	1,810	2,750	0,750
—	—	1,230	1,600	1,900	2,710	0,790
—	—	1,250	1,420	2,080	2,640	0,860
—	—	1,270	1,240	2,260	2,560	0,940
—	—	1,280	1,140	2,360	2,520	0,980
—	—	1,290	1,050	2,450	2,480	1,020
—	—	1,300	0,960	2,540	2,450	1,050
—	—	1,310	0,860	2,640	2,410	1,090
—	—	1,340	0,570	2,930	2,270	1,230
—	—	1,400	0,000	3,500	2,040	1,460
6СТ-105	7,0	1,21	3,560	3,440	5,570	1,430
—	—	1,220	3,380	3,620	5,500	1,500
—	—	1,230	3,210	3,790	5,420	1,580
—	—	1,250	2,850	4,150	5,270	1,730
—	—	1,270	2,470	4,530	5,120	1,880
—	—	1,280	2,290	4,710	5,040	1,960
—	—	1,290	2,100	4,900	4,970	2,030
—	—	1,300	1,920	5,080	4,900	2,100
—	—	1,310	1,720	5,280	4,830	2,170
—	—	1,340	1,150	5,850	4,550	2,450
—	—	1,400	0,000	7,000	4,080	2,920

Дистиллированная вода

Свинцово-сурьмянистый сплав приготавливают в электротигле. В электротигель загружают половину потребного количества свинца и расплавляют его при температуре 350 — 400 °C, затем в расплавленный свинец добавляют сурьму в количестве 3 — 5% от общего количества свинца. Сурьму перед загрузкой в тигель размельчают на куски 25 — 30 (мм). Температура при расплавлении сурьмы должна быть в пределах 500 — 550 °C. После расплавления сурьмы в тигель добавляют оставшееся количество свинца, необходимое для получения сплава. Температура сплава после расплавления оставшегося свинца должна поддерживаться в пределах 400 — 450 °C. Время приготовления сплава при соблюдении температуры, указанной выше, составляет 3 — 4 часа. В течение всего процесса приготовления сплав необходимо перемешивать стальным прутком. Для уменьшения угара металла поверхность жидкого сплава необходимо засыпать древесным углем. Полностью расплавленный сплав перемешивают деревянной палочкой. Палочка при этом слегка обугливается, и образующиеся газы вспенивают расплавленную массу, и окислы всплывают на поверхность. Окислы удаляются при помощи черпака с небольшим отверстием на дне для стекания годного сплава. Для приготовления деталей аккумуляторных батарей используется и металл деталей разобранных батарей.

11.6.9. Подготовка литейных форм

Перед отливкой деталей форму рекомендуется разогреть до температуры 150 — 200 °C, после разогрева рабочую поверхность формы зачищают мягкой стальной или латунной щеткой, припудривают тальком или коптят ацетиленовым пламенем. Это предотвращает прилипание деталей после отливки.

11.6.10. Отливка деталей

Сплав в форму заливают из стального черпака непрерывной струей, так как разрыв струи может привести к нарушению целостности отливаемой детали. Заполнение формы сплавом должно происходить со скоростью, достаточной для того, чтобы сплав остывал, не загустевая. Температура сплава при отливе должна быть 450 — 500 °C. Детали из формы извлекают через 6 — 10 (сек.) после отливки.

11.6.11. Свинцово-сурьмянистый сплав

Из свинцово-сурьмянистого сплава отливают при ремонте аккумуляторных батарей баретки, межэлементные соединения и др. детали.

11.6.12. Приготовление сплава

Сырьем для приготовления сплава служит свинец чистый марок С0, С1, С2 по ГОСТ 3778-77Е (табл. 11.8). Свинец: марки, химический состав (в %) и технические требования (по ГОСТ 3778-77Е).

Таблица 11.8

Продолжение табл. 11.8

И сурьма техническая марок Су0, Су1, Су2 по ГОСТ 1089-82Е (табл. 11.9). Сурьма: марки, химический состав (в %) и технические требования (по ГОСТ 1089-82Е).

Присадочные прутки, служащие при сварке деталей присадочным материалом, отливают в формах. Длина прутка должна быть 250 — 300 (мм).

11.6.13. Раствор сульфата

Раствор сульфата (0,5%) применяют для обработки пригодных к дальнейшему использованию синтетических сепараторов и предохранительных щитков после промывки их дистиллированной водой.

11.6.14. Нашатырный спирт

10% раствор нашатырного спирта применяется для протирки увлажненных поверхностей аккумуляторной батареи с целью определения целостности заливной мастики, крышек аккумуляторов и моноблоков.

11.6.15. Кальцинированная сода

10% раствор кальцинированной соды применяется для обработки участков кожи, пораженной серной кислотой, а также для протирки увлажненных поверхностей аккумуляторных батарей.

11.6.16. Насыщенный раствор питьевой соды или слабый раствор марганцовокислого калия

Применяется для обработки участков кожи, пораженных ожогами при плавке свинца или приготовлении заливочной мастики.

11.6.17. Клей

При ремонте аккумуляторных батарей возможны следующие дефекты моноблока: сквозные трещины в стенке или перегородке, заделку которых производят клеем.

Рекомендуется несколько рецептов приготовления клея на основе эпоксидной смолы.

1. В емкость отмеряют необходимое количество эпоксидной смолы, например, ЭД-6. Добавляют дибустилатфталат (пластификатор) и тщательно перемешивают их между собой. Затем в смесь добавляют эбонитовую муку, которую приготовляют из материала моноблока. Смесь тщательно перемешивают и в готовую смесь добавляют полиэтиленоамин (отвердитель) и вновь все перемешивают. Приготовленный таким образом клей должен быть полностью израсходован и хранению не подлежит. На каждые 100 (г) эпоксидной смолы необходимо добавить 10 — 15 (г) дибустилата, 50 (г) эбонитовой муки и 5 — 10 (г) отвердителя.

2. Клей на основе стилакрила: на каждые 100 (г) стилакрила добавляют 75 (г) растворителя и все тщательно перемешивают. Клей не хранится.

3. Клей на основе полистирола: на 100 (мл) этилацетата (можно растворителя КР-36) необходимо растворить 30 (г) полистирола. В хорошо герметизированной емкости такой клей хранится продолжительное время. Заделка повреждений моноблока батареи из термопласта (на основе полиэтилена) или пропилена может производиться как с использованием клеящих веществ, так и путем приварки. Заплата из аналогичного материала с применением нагревательного элемента. Приварке заплаты должна предшествовать подготовка поверхностей (обезжиривание и зачистка). Нагревательный элемент при этом необходимо выбирать с учетом характера и размера повреждения моноблока.

12. Учет работы аккумуляторной батареи

На каждую аккумуляторную батарею, устанавливаемую на автомобиль, заводится карточка учета ее работы (таблица 12.1). Перед установкой батарее присваивается номер, соответствующий гаражному номеру автомобиля. Если у автомобиля две или более батареи, то они имеют один основной номер, который пишется в числителе, и дополнительный, порядковый номер батареи для данного автомобиля — в знаменателе. Номера наносятся набойником-числонником на наружных перемычках кислотостойкой краской на торцовой стенке моноблока или выжигаются на стенках моноблока.

При установке батареи в карточку записывают следующие сведения: наименование автопредприятия, тип аккумуляторной батареи, ее гаражный номер, завод-изготовитель и дата изготовления батареи, дата приведения батареи в рабочее состояние, дата установки батареи на автомобиль, показания спидометра автомобиля, тип автомобиля. Карточка учета работы аккумуляторной батареи служит основным документом при определении наработки аккумулятора (или пробега), его годности, предъявления рекламации, списания и т.п. Карточка учета работы аккумуляторной батареи в аккумуляторном отделении или техническом отделе автопредприятия нумеруется по порядку возрастающих номеров. Все изменения состояния батареи в процессе эксплуатации автомобиля (отказы в работе, возникающие дефекты, механические повреждения) заносятся в журнал работы аккумуляторного отделения и отражаются в учетной карточке. Карточка учета работы аккумуляторной батареи на автомобиле, а также при поступлении батареи в отделение для ремонта или подзарядки заполняют отдельную строку карточки. При этом заполняют все графы технического состояния батареи до обслуживания или ремонта. При обслуживании или ремонте батареи данные, предусмотренные графами 1 — 9, водитель подтверждает подписью. Батареи выдаются водителю под роспись. В графе 11 карточки учета дается краткое описание всех выполненных работ и указывается причина сдачи батареи в ремонт.

12.1. Списание аккумуляторной батареи

Аккумуляторные батареи, которые отработали установленные сроки службы и по техническому состоянию не подлежат восстановлению, могут быть списаны. Основанием для списания батареи является учетная карточка. Эксплуатационные сроки службы аккумуляторных батарей приведены в таблице 6.7. Списание аккумуляторных батарей производится комиссией, назначенной приказом по предприятию. В состав комиссии входят: председатель — главный инженер предприятия, члены: начальник производства, начальник ОТК, техник по учету, аккумуляторщики, водитель. Комиссия составляет акт по форме, приведенной ниже. К акту прикладывается карточка учета работы аккумуляторной батареи. Акт утверждается главным инженером предприятия. При эксплуатации аккумуляторных батарей возможны случаи невыработки ими эксплуатационных норм службы и поэтому возникает вопрос определения остаточной стоимости при выходе их из строя. Рекламации на батареи по дефектам и несоответствию их требованиям стандарта или технических условий направляются в адрес завода-изготовителя в течение гарантийного срока службы. При этом составляется акт рекламации по приведенной ниже форме. Рекламации не принимаются, если батарея эксплуатировалась с нарушениями инструкции по эксплуатации, а также имела механические повреждения или подвергалась вскрытию. К акту рекламации прилагается талон на гарантийное обслуживание. Завод-изготовитель обеспечивает безвозмездный ремонт или замену батареи, имеющей заводской дефект, в течение одного месяца со дня поступления батареи на завод. При ремонте гарантийный срок не удлиняется, а считается с момента приобретения батареи.

12.2. Определение остаточной стоимости аккумуляторных батарей, вышедших из строя

Если фактическая наработка батареи меньше нормы наработки, то остаточную стоимость определяют по формуле:

Таблица 12.2

При выходе из строя батареи больше 24 месяцев ее остаточная стоимость равна нулю при любой наработке. Срок службы или наработка в эксплуатации считается до момента снижения емкости аккумулятора до 40% от номинальной емкости или снижения времени стартерного разряда до 1,5 (мин.).

Карточка учета работы аккумуляторной батареи

13. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте кислотных аккумуляторных батарей

13.1. Общие сведения

Аккумуляторное отделение относится к производству с вредными условиями труда.

В основу мероприятий по технике безопасности приняты требования следующих нормативных документов:

— Правила по охране труда на автомобильном транспорте.

— Правила пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта общего пользования.

— санитарные нормы проектирования зданий и сооружений.

К работе в аккумуляторном отделении допускаются лица, прошедшие обучение и сдавшие экзамен специальной комиссии по безопасным методам труда и получившие вводный инструктаж и инструктаж по технике безопасности на рабочем месте. В процессе работы второй и дополнительный инструктаж по технике безопасности у исполнителей проводится не реже одного раза в 6 месяцев. При введении в эксплуатацию нового оборудования и при несоблюдении исполнителями безопасных приемов труда проводится дополнительный инструктаж. Все поступающие на работу в аккумуляторное отделение должны пройти предварительный медицинский осмотр и в дальнейшем регулярно проходить этот осмотр.

13.2. Правила техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте аккумуляторных батарей

Перед началом работы исполнители должны надеть и проверить спецодежду. Проверить исправность индивидуальных средств защиты (резиновые полусапоги, перчатки, фартук, защитные очки) и наличие средств первой помощи при ожогах электролитом и серной кислотой. Подготовить рабочее место к безопасной работе. Убрать посторонние предметы, освободить проходы. Проверить исправность оборудования. При осмотре аккумуляторных батарей использовать только переносные лампы с предохранительной сеткой и напряжением не более 42 (В). Перед постановкой аккумуляторных батарей на заряд необходимо прочистить вентиляционные отверстия и вывернуть пробки, чтобы не допустить скопления большого количества «гремучего» газа в аккумуляторах, приводящего к разрыву крышек моноблока. При плавке свинца окислы, образующиеся на его поверхности, следует удалять металлическим черпаком и сбрасывать в ящик с плотно закрывающейся крышкой. Открывать крышку следует только во время сбрасывания окислов. Работать мокрым черпаком или заливать свинец в сырые, непрогретые формы запрещается. При отливке свинцовых деталей охлаждать их водой категорически запрещается, так как вода, попадая в расплавленный свинец, интенсивно испаряется и увлекает за собой частицы свинца, которые при попадании на кожу могут причинить ожог. Для защиты от ожогов при работе с расплавленным свинцом рабочий должен надевать защитный резиновый фартук, резиновые перчатки, резиновые полусапоги и защитные очки. При приготовлении свинцово-сурьмянистого сплава для отливки деталей необходимо засыпать его поверхность древесным углем для уменьшения выделения паров свинца. При этом необходимо особо тщательно следить за исправностью вытяжной вентиляции или местного отсоса над верстаком. Особенно выделяются пары при расплавлении свинца электрической дугой. В этом случае работать необходимо в респираторе. При замене пластин одежда и руки рабочего постоянно загрязняются соединениями свинца, поэтому необходимо работать в хлопчатобумажном костюме с кислотостойкой пропиткой, резиновом фартуке и перчатках. При приготовлении заливочной мастики, при работе с ней надо опасаться ожогов. Кроме того, от постоянного соприкосновения с маслом, входящим в состав мастики, могут появиться кожные заболевания. Поэтому перед началом работы необходимо смазать руки вазелином. При сверлильных операциях можно пользоваться электродрелями, которые рассчитаны на напряжение 220 (В), не более. К работе с электродрелью могут быть допущены лица, которые усвоили правила техники безопасности при работе с электроинструментом. Ручка электродрели и ввод питающих проводов должны быть надежно изолированы, а включатель должен находиться только на электродрели. Корпус электродрели должен быть заземлен изолированным проводом сечением не менее 2,5 (кв. мм). При работе с электродрелью следует применять защитные средства: резиновые перчатки, галоши, резиновый коврик или изолирующую подставку. Пользуясь электродрелью, нельзя допускать перегрузок электродвигателя. Если электродрель рассчитана на напряжение питания 36 (В), то для понижения напряжения необходимо применять только двухобмоточный понижающий трансформатор, а использовать в этом случае автотрансформаторы и реостаты не допускается. Металлический корпус трансформатора и один из выводов обмотки со стороны низкого напряжения должны быть заземлены.

13.3. Правила техники безопасности при работе с серной кислотой

Серную кислоту нельзя хранить в металлической посуде. Обычно для этого используют стеклянные бутылки с притертыми стеклянными пробками. Бутылки с кислотой и электролитом разрешается переносить вдвоем на носилках или одному перевозить на тележке. Пробки на бутылках при этом должны быть плотно закрыты. Выливать кислоту из бутылки необходимо только при помощи специальных приспособлений (качалок, сифонов), рис. 11.37, не допускающих ее проливания. Переливание серной кислоты вручную не допускается. Электролит следует оставлять в эбонитовой, фаянсовой или керамической посуде, соблюдая при этом особую осторожность, так как кислота при попадании на кожу образует язвы, ожоги, а также портит одежду и обувь. Особенно опасно попадание электролита в глаза.

Запрещается готовить электролит в стеклянной посуде. Перед приготовлением электролита концентрированную серную кислоту разбавляют в воде до плотности 1,4 (г/куб. см), а электролит необходимой плотности приготовляют уже из разбавленной серной кислоты. Лить серную кислоту в дистиллированную воду необходимо тонкой струей, периодически перемешивая раствор стеклянной или эбонитовой палочкой. Категорически запрещается при приготовлении электролита вливать воду в серную кислоту, так как при этом резко повышается температура в месте соприкосновения струи воды с серной кислотой и происходит ее разбрызгивание, в результате чего капли электролита могут попасть на кожу или одежду. Температура электролита перед заливкой его в аккумуляторы не должна превышать 20 °C. Заливать электролит можно с помощью фарфоровой или эбонитовой кружки и воронки или с помощью специального приспособления. Уровень электролита в аккумуляторе измеряют с помощью стеклянной трубки с делениями. Для удаления лишнего электролита необходимо пользоваться резиновой грушей. При работе с кислотой и электролитом необходимо надевать защитные очки, резиновый фартук, сапоги и перчатки.

13.4. Правила техники безопасности при заряде аккумуляторных батарей

Аккумуляторные батареи, устанавливаемые для заряда, соединяют между собой надежно зажимами или наконечниками, имеющими надежный электрический контакт, исключающий возможность искрения. Соединять аккумуляторные батареи проводкой «закруткой» запрещается, так как искра, образующаяся в результате плохого контакта, может вызвать взрыв газа, выделяющегося при заряде батарей. При взрыве электролит разбрызгивается и может попасть на кожу и одежду. При заряде батарей необходимо открывать заливочные отверстия. Контроль над ходом зарядки должен осуществляться только при помощи контрольных приборов (термометра, денсиметра, пробника аккумуляторного и др.). Напряжение аккумуляторной батареи должно проверяться только аккумуляторным пробником. Проверять аккумуляторную батарею коротким замыканием «на искру» запрещается. Запрещается проверять аккумуляторные батареи при заряде из-за возможного искрения пробника и взрыва газов. Пользоваться пробником можно не ранее чем через два часа после выключения батареи из зарядной цепи. Присоединять и отсоединять аккумуляторные батареи разрешается только после отключения напряжения зарядной сети. Зарядка аккумуляторных батарей осуществляется только при работе вытяжной вентиляции. При температуре электролита свыше +40 °C необходимо уменьшать зарядный ток на время, необходимое для понижения температуры. В процессе заряда температуру электролита и напряжения аккумуляторов необходимо проверять каждый час. Для осмотра батарей необходимо использовать переносные лампы напряжением 36 (В). Шнур лампы должен быть заключен в шланг. Запрещается входить в аккумуляторное отделение с открытым огнем (зажженной спичкой, сигаретой и т.п.). При перевозке аккумуляторных батарей на тележках конструкция тележки должна исключать возможность падения аккумуляторной батареи. При переносе вручную малогабаритных аккумуляторных батарей необходимо использовать приспособления (захваты, носилки) и соблюдать меры предосторожности во избежание обливания электролитом. Электролит, пролитый на стеллажи, нужно стереть ветошью, смоченной в 10% растворе соды, а пролитый на пол — сначала посыпать опилками, затем это место смочить 10% раствором соды и протереть тряпкой. В помещениях аккумуляторного отделения запрещается хранить и принимать пищу и питьевую воду. Присутствие посторонних людей в зарядном помещении категорически запрещается.

13.5. Правила санитарии и оказание первой помощи

Острое отравление свинцом в производственных условиях встречается очень редко. Признаки его ощущаются приблизительно через час — сладковатый вкус во рту, тошнота, слюновыделение, рвота, боли в животе. Хроническое отравление свинцом неизбежно при плохой вентиляции помещения, работе без респиратора, без перчаток, при небрежном отношении к личной гигиене и т.п. В этом случае наблюдается общая вялость, потеря аппетита, малокровие, иногда судороги, а также заболевания почек. Для предотвращения отравления свинцом необходимо:

— следить за исправностью вентиляции, ежедневно убирать рабочее место и стеллажи, не реже одного раза в неделю протирать стены, потолки, шкафы и окна влажной тряпкой;

— работы, связанные со свинцом или его окислами, проводить в резиновых перчатках. Для защиты органов дыхания от свинцовых паров необходимо использовать респираторы;

— каждому рабочему соблюдать меры индивидуальной предосторожности: во время работы не курить, чаще полоскать рот кипяченой водой, а перед едой и после еды чистить зубы, мыть руки и лицо мылом, принимать пищу только в специальных для этого местах, после окончания работы принимать горячий душ.

При остром отравлении свинцом следует немедленно вызвать врача, а до его прибытия промыть пострадавшему желудок (дать ему как можно больше выпить воды с питьевой содой). При отравлении парами серной кислоты наблюдается чихание, кашель, жжение в глазах и появление слез. Пары серной кислоты действуют на слизистые оболочки полости рта, дыхательные пути и глаза, приводят к желудочным заболеваниям. При больших концентрациях паров серной кислоты может появиться кровавая рвота и в дальнейшем могут наступать тяжелые заболевания бронхов, легких. При отравлении парами серной кислоты необходимо немедленно обратиться в медицинский пункт, а в качестве первой помощи пострадавшему рекомендуется дать подышать парами содового раствора и эфира. Серная кислота, попав на кожу, может вызвать сильный, долго не заживающий ожог. Попавшую на кожу серную кислоту надо немедленно удалить тампоном, смоченным 10% раствором кальцинированной соды или нашатырного спирта, после чего пораженное место промыть сильной струей воды. Для промывки глаз следует применять 2% раствор питьевой соды, а затем промыть водой с мылом. После работы с электролитом надо обязательно после работы обмыть руки раствором кальцинированной соды. Во время плавки свинца, при паяльных работах, при приготовлении заливочной мастики возможны ожоги. При ожогах первой степени (покраснения) пораженное место следует покрыть куском материи, обильно смоченной насыщенным раствором питьевой соды или слабым раствором марганцовокислого калия. При ожогах второй и третьей степени, когда образуются пузыри на коже или получается ее глубокое поражение, необходимо положить стерильную марлевую повязку (салфетку) на пораженный участок кожи и немедленно вызвать врача или отправить пострадавшего в больницу. Применять какие-либо медикаменты без указания врача не рекомендуется. Сильные ожоги может вызвать электрический ток. До прибытия врача не следует применять каких-либо мазей, присыпок и не смазывать пораженное место йодом. Рану следует покрыть только стерильной марлей. При электрическом ударе обычно прекращается дыхание. В этом случае пострадавшего необходимо как можно быстрее освободить от токоведущих частей оборудования, проводов. Оказывающий помощь должен надеть резиновые перчатки или обмотать руки сухой одеждой, надеть резиновые галоши или встать на сухую деревянную подставку (доску). Если пострадавший потерял сознание или долго находился под действием электрического тока, ему необходимо сделать искусственное дыхание.

Литература

1. ГОСТ 959.0-84Е. Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные емкостью свыше 30 (лч). Общие технические условия. Взамен ГОСТ 959.0-79.

2. ГОСТ 6980-76Е. Моноблоки эбонитовые аккумуляторные для автомобилей, автобусов и тракторов.

3. ГОСТ 7883-82. Моноблоки пластмассовые аккумуляторные. Технические условия. Взамен ГОСТ 7883-75.

4. ГОСТ 6709-72. Вода дистиллированная. Технические условия. Взамен ГОСТ 6709-53.

5. ГОСТ 667-73. Кислота серная аккумуляторная. Технические условия. Взамен ГОСТ 667-53.

6. ГОСТ 12.4.026.76. ССБТ. Цвета сигнальные и знаки безопасности. Взамен ГОСТ 15548-70.

7. ГОСТ 8771-76. Битум нефтяной для заливочных аккумуляторных мастик. Технические условия. Взамен ГОСТ 8771-58.

8. ГОСТ 6617-76. Битумы нефтяные строительные. Технические условия. Взамен ГОСТ 6617-56.

9. ГОСТ 21743-76. Масла авиационные. Технические условия. Взамен ГОСТ 1013-49, ГОСТ 9320-60, ГОСТ 5.2147-73.

10. ГОСТ 3778-77Е. Свинец. Технические условия. Взамен ГОСТ 3778-74, кроме марок С0000, С000, С00.

11. ГОСТ 1089-82Е. Сурьма. Технические условия. Взамен ГОСТ 1089-73.

12. ГОСТ 8711-78. Амперметры и вольтметры. Общие технические условия.

13. ГОСТ 18505-74. Автомобили и их составные части, сдаваемые в капитальный ремонт и выпускаемые из капитального ремонта. Комплектность.

14. ГОСТ 400-80Е. Термометры стеклянные для испытания нефтепродуктов. Технические условия.

15. ГОСТ 215-73. Термометры ртутные стеклянные лабораторные. Технические условия.

16. ГОСТ 18481-81Е. Ареометры и цилиндры стеклянные. Технические условия.

17. ГОСТ 8625-77Е. Манометры избыточного давления, вакуумметры и мановакуумметры показывающие. Технические условия.

18. ГОСТ 4366-76. Смазка солидол синтетический. Технические условия.

19. ОСТ 3413-860-86. Асбест хризолитовый. Технические условия.

20. ГОСТ 14182-80. Бутылки стеклянные для химических реактивов. Технические условия.

21. ЖУИЦ 563.410.003.ИЭ. Инструкция по эксплуатации аккумуляторных батарей. Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные необслуживаемые.

22. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. 72 с.

23. Болотовский В.И., Вайсганг З.И. Эксплуатация, обслуживание и ремонт свинцовых аккумуляторов. Л.: Энергоатомиздат (Ленинградское отделение), 1988. 208 с.

24. Хрюкин Н.С. Вентиляция и отопление аккумуляторных помещений. М.: Энергия, 1979. 119 с.

25. Стартерные аккумуляторные батареи: Устройство, эксплуатация и ремонт / М.А. Ягнитинский. М.: Транспорт, 1991. 255 с.

Приложение 1

Методика проведения сертификационных испытаний, услуг по к-окун 017607 «ремонт, зарядка и приемка к эксплуатации аккумуляторных батарей»

1. Общие положения

Методика по проведению сертификационных проверок результатов оказания услуг по ремонту, зарядке и приемке непригодных к эксплуатации аккумуляторных батарей разработана в соответствии с кодом К-ОКУН 017607 «Ремонт, зарядка и приемка к эксплуатации аккумуляторных батарей» и РД 37.009.028-93 «Положения о порядке сертификации автообслуживающих предприятий» и на основании действующей в России утвержденной документации и международных стандартов ISO.

Методика состоит из следующих этапов:

— проверка соответствия испытательного оборудования и приборов на требования нормативной документации и видам проводимых работ при проведении сертификационных проверок;

— контроль соответствия выходных параметров аккумуляторных батарей при проведении сертификационных предъявительных проверок на соответствие требованиям инструкций фирм (предприятий)-изготовителей или технологическим процессам;

— проверка эталонирования стендов и приборов, используемых при сертификационных испытаниях;

— порядок оформления результатов сертификационных испытаний.

2. Общие положения

Цель методики проведения сертификационных испытаний ремонта, зарядки и приемки непригодных к эксплуатации аккумуляторных батарей состоит в оценке качества предоставляемой услуги по параметрам, влияющим на безопасность и экологию.

Задача методики состоит в проверке в соответствии с требованиями фирм (предприятий)-изготовителей и нормативно-технической документации на технологическое обслуживание и ремонт стартерных аккумуляторных батарей качественных и количественных показателей оценки качества отремонтированных и обслуженных аккумуляторных батарей.

3. Область применения

Методика проведения сертификационных проверок результатов оказанных услуг, предназначенная в помощь экспертам-аудиторам, для проверки услуг по К-ОКУН «Ремонт, зарядка и приемка непригодных к эксплуатации аккумуляторных батарей». При проведении сертификации количественные и качественные показатели следующих параметров в соответствии с инструкциями фирм (предприятий) — изготовителей аккумуляторных батарей и нормативно-технической документацией на техническое обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей:

— габаритные размеры батареи;

— соединения аккумуляторов и батарей;

— расположение выводов «+» и «-«, их маркировка и размеры;

— состояние наружной поверхности батареи;

— состояние батареи (заряжена или не заряжена);

— наличие предохранительного щита над сепараторами;

— герметичность батареи в местах выводов;

— характеристики стартерного режима разряда;

— выполнение режима разряда.

Объектами сертификационных проверок являются автомобильные стартерные кислотные аккумуляторные батареи.

4. Нормативное обеспечение

Для оценки показателей качества услуг по техническому обслуживанию и ремонту аккумуляторных батарей используется следующая нормативно-техническая документация и технические требования, табл. 4.1.

Таблица 4.1 Нормативное обеспечение, используемое при сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту стартерных аккумуляторных батарей

Технические требования к испытательному оборудованию и приборам для проведения сертификационных проверок, технические условия на проверку приведены в «Руководстве по техническому обслуживанию и текущему ремонту стартерных аккумуляторных батарей» (РД-200-РФ-+++++.), «Руководстве по капитальному ремонту (РК-200-РСФСР-2/1-2059-85)», «Электрооборудование основных марок отечественных автомобилей».

5. Организация проведения проверок

5.1. Идентификация услуг

Проверке качества услуг подлежат автомобильные стартерные кислотные аккумуляторные батареи, готовые к установке на автомобиль или на хранение.

5.2. Форма организации проверки

Проверка качества технического обслуживания и текущего ремонта стартерных кислотных автомобильных аккумуляторных батарей осуществляется при сертификации данной услуги (услуг) или инспекторском контроле путем предъявительской проверки произвольно отобранных образцов (аккумуляторных батарей) на предмет соблюдения параметров показателей, приведенных в табл. 4.1.

5.3. Объем проверки

Проведение сертификационной проверки результатов технического обслуживания или текущего ремонта аккумуляторных батарей осуществляется на оборудовании заявителя данной услуги. Работы проводит персонал заявителя в присутствии и под контролем эксперта-аудитора в соответствии с инструкцией фирмы (предприятия)-изготовителя или нормативно-технологической документацией, перечень которой приведен в табл. 4.1 и может корректироваться в зависимости от конструктивных особенностей аккумуляторных батарей в сторону увеличения или уменьшения, определенных инструкцией на конкретный вид (тип) аккумуляторной батареи. При проверке предприятий-заявителей, специализирующихся на техническом обслуживании и ремонте аккумуляторных батарей, объем представительской проверки не должен превышать 1% от объема проверки, указанной в колонке 5 таблицы 4.1, но не менее двух батарей. При получении неудовлетворительного результата хотя бы по одному параметру объем предъявительской проверки утраивается. При повторном получении неудовлетворительного результата сертификационные испытания должны быть признаны для заявителя отрицательными. Проверка качества технического обслуживания или текущего ремонта аккумуляторных батарей состоит из следующих этапов:

5.3.1. Определение типа и модели аккумуляторных батарей, подлежащих сертификации.

5.3.2. Определение конструктивных особенностей аккумуляторных батарей и уточнение перечня контрольных параметров.

5.3.3. Проверка наличия инструкций фирм (предприятий)-изготовителей или другой нормативно-технологической документации (технологические процессы, руководства по ремонту) для конкретных типов аккумуляторных батарей, подлежащих сертификации.

5.3.4. Оценка содержания нормативно-технологической документации производится по параметрам, указанным в табл. 4.1.

5.3.5. Проверка системы эталонирования включает:

— паспорта на комплект приборов для проверки аккумуляторных батарей;

— журналы поверок приборов для проверки аккумуляторных батарей;

— периодичность поверки приборов для проверки аккумуляторных батарей.

5.3.6. Проверка соответствия технических характеристик стендов и приборов, используемых при сертификационных проверках аккумуляторных батарей, производится в соответствии с требованиями РК-200-2/1-2059-85. Приборы, применяемые при испытании батарей, должны отвечать следующим требованиям:

1) вольтметр класса точности не ниже 0,5 (с) внутренним сопротивлением не ниже 300 (Ом/В);

2) амперметр класса точности не ниже 1,0 (допускается применять амперметры класса 1,5);

3) термометры со шкалой от 0 до 100 °C с ценой деления 1 °C по ГОСТ 215-73, со шкалой от минус 30 до 60 °C типа ТН-6 по ГОСТ 400-80, со шкалой от минус 80 до 60 °C типа ТН-6 ГОСТ 400-80;

4) ареометры со шкалой от 1,10 до 1,40 (г/куб. см) с ценой деления 0,01 (г/куб. см) по ГОСТ-18481-81Е;

5) манометры и вакуумметры класса точности 1,5 по ГОСТ 8625-77;

6) приборы для измерения времени должны быть градуированы в секундах, минутах и часах, они должны иметь точность +/- 1 (с/час).

5.3.7. Проверка соответствия технических характеристик стенда (приспособления) для испытания аккумуляторных батарей на герметичность должна производиться по следующим параметрам:

— пониженное или повышенное давление в аккумуляторной батарее должно отличаться от атмосферного на (20 +/- 1,33) кПа/(150 +/- 10 мм рт. ст.);

— продолжительность проверки не менее 3 — 5 (с).

5.3.8. Проверка наличия актов поверки приборов, указанных в п. 5.3.6.

5.3.9. Проверка квалификации исполнителей по разряду, обучению на курсах и знанию технологических процессов и системы эталонирования, применяемой на предприятии — заявителе услуги.

5.4. Ознакомление заявителя с процедурой и результатами проверки

С целью обеспечения ознакомления заявителя с процедурой и объемом сертификационных предъявительских испытаний на предмет оценки качества услуг по техническому обслуживанию и ремонту аккумуляторных батарей комиссией в составе от заявителя — ответственного за проведение сертификационных работ и инженерно-технического работника, отвечающего за техническое обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей, и эксперта-аудитора определяется объем работ на основании пункта настоящей Методики и нормативно-технической документации, приведенной в табл. 4.1. Величины конкретных параметров заносятся в протокол предъявительских испытаний. Срок проведения предъявительских испытаний согласуется с предъявителем в пределах срока сертификационной проверки, но не более трех суток. При проведении подготовительных работ по сертификационным испытаниям заявитель обязан ознакомиться с настоящей Методикой и подготовить свой персонал в соответствии с предъявленными требованиями. По желанию заявителя предъявительская проверка может быть проведена в составе вышеперечисленной комиссии. Рабочие результаты в протоколе предъявительских сертификационных испытаний утверждаются подписями со стороны заявителя, ответственного за сертификацию, или всех членов комиссии, включая исполнителей (аккумуляторщики), и подписью эксперта-аудитора. В протоколе испытания представители заявителя могут зафиксировать свое мнение по каждому рассматриваемому и поверочному параметру. Апелляция подается заявителем на общих основаниях при наличии копии протокола предъявительских испытаний, утвержденной экспертом-аудитором.

5.5. Оценка трудоемкости проведения проверки

Трудоемкость проведения работ по подпунктам пункта 5.3 оценивается на основе практического опыта работ в следующих величинах:

Заполнение протокола предъявительских сертификационных испытаний рекомендуется совмещать с выполнением работ по пунктам 5.3.1 — 5.3.9.

Фиксирование результатов поверочных работ по параметрам табл. 4.1 оценивается следующей трудоемкостью:

К какой температуре приводится измеренная плотность электролита градусов

РД 34.50.502-91 «Инструкция по эксплуатации стационарных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей»

1. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ

2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

3. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

3.1. Аккумуляторы типа СК

3.2. Аккумуляторы типа СН

4. ПОРЯДОК ЭКСПЛУАТАЦИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

4.1. Режим постоянного подзаряда

4.2. Режим заряда

4.3. Уравнительный заряд

4.4. Разряд батарей

4.5. Контрольный разряд

4.6. Доливка аккумуляторов

5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

5.1. Виды технического обслуживания

5.2. Осмотры аккумуляторных батарей

5.3. Профилактический контроль

5.4. Текущий ремонт аккумуляторов типа СК

5.5. Текущий ремонт аккумуляторов типа СН

5.6. Капитальный ремонт аккумуляторных батарей

6. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО МОНТАЖУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ, ПРИВЕДЕНИЮ ИХ В РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ И ПО КОНСЕРВАЦИИ

7. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИБОРОВ, ИНВЕНТАРЯ И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Приложение 2

ОГЛАВЛЕНИЕ

Плотность аккумулятора — нормальные значения и способы проверки

Нормы плотности электролита в аккумуляторе

Способы повышения плотности электролита в обслуживаемом аккумуляторе

Подзарядка

Добавление электролита

Обновление электролита

Устройство необслуживаемого АКБ

Порядок измерения плотности

Причины искажений показаний плотности раствора в АКБ

Испарение и закипание электролита

Вытекание жидкого раствора

Сульфатация пластин

Подготовка АКБ на зиму

Промывка и зарядка

Утепление

Плотность электролита в аккумуляторе: какая должна быть, как проверить, как поднять?

Когда следует проверять плотность электролита в АКБ?

Оптимальные показатели электролитической среды

Алгоритм проверки плотностного состояния электролита

Плотность электролита и зимние холода

Как поднять плотность электролита?

РД № ИР 3012165-0302-94 Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту стартерных аккумуляторных батарей

1. Введение

2. Общие указания

2.1. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

2.2. Ремонт аккумуляторных батарей

2.3. Показатели, используемые при проведении сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту аккумуляторных батарей

3. Требования, предъявляемые к стартерным аккумуляторным батареям

4. Принцип действия свинцового аккумулятора

5. Конструктивные особенности свинцовых стартерных аккумуляторных батарей

5.1. Батареи с отдельными крышками

6. Техническая характеристика аккумуляторных батарей

6.1. Обозначение аккумуляторных батарей

6.2. Технические требования к аккумуляторным батареям

8. Аккумуляторные отделения (участки, цеха, мастерские) предприятий автомобильного транспорта

8.1. Назначение отделения (участка, цеха, мастерской)

8.2. Состав отделения

8.3. Технологический процесс технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей

9. Требования к помещениям для технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей

9.1. Строительные требования

9.2. Освещение

9.3. Вентиляция

9.4. Отопление, водопровод, канализация и другие коммуникации

10. Подготовка аккумуляторных батарей к эксплуатации

10.1 Приготовление электролита

10.2. Заливка батарей электролитом

10.3. Заряд батарей

10.3.1. Заряд при постоянном значении силы зарядного тока

10.3.2. Заряд аккумуляторных батарей при постоянном напряжении

10.3.3. Ускоренный заряд аккумуляторных батарей

10.3.4. Уравнительный заряд

10.3.5. Подзаряд силой тока от 0,02 до 0,1 (А)

11. Эксплуатация аккумуляторных батарей

11.1. Хранение аккумуляторных батарей