Как проверить шкив коленвала ваз 2107 инжектор

Как проверить шкив коленвала ваз 2107 инжектор

Все о двигателе — поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними

Модератор: рустем

Правила форума
Прежде чем писать что либо в этом форуме, обязательно прочтите и учтите следующее:
1. Для начала обязательно воспользуемся поиском, что в 90% снимает необходимость создания новой темы. http://www.semerka.info/forum/search.php
2. Название темы, должно быть максимально информативным и описывать суть проблемы, не допускается названия типа: «Помогите», «Что делать», «Хелп. »
3. Первое сообщение должно содержать как можно больше информации о вашем авто: год выпуска, пробег, модель карбюратора и т.д. (в идеале эта информация должна присутствовать в профиле)
4. Чётко описывать суть проблемы, как и когда появилась, что ей предшествовало, какие работы выполнялись, как диагностировали.
5. Будем взаимовежливы, не забываем о знаках препинания и благодарности тем кто Вам помог.

Первое новое сообщение • 8 сообщений • Страница 1 из 1

NikitaKozlov32 Ученик
Сообщения: 9 Зарегистрирован: Вт мар 29, 2022 20:40:44 Модель авто: ВАЗ 21074, 2006, январь 7.2 E2 Тип двигателя: Инжекторный

Ломает шкив коленвала ВАЗ 21074 инжектор сток двиг.21067

Имею ВАЗ 2107 1,6 инжектор, двигатель капиталился мной, компрессия во всех по 12,5.
Сразу напишу, машину не насилую, кручу максимум 4500 — и то редко.
Ехал по трассе, машина заглохла, по диагностике была ошибка по ДПКВ. Оказалось что гайка шкива чуть-чуть открутилась и шкив вышел на 5-8мм от ДПКВ. Закрутил гайку(хорошо хоть ключ этот храповичный вожу с собой всегда). Проехал по трассе еще +-200км до дома. Сняв шкив обнаружил на нем трещину вдоль шпоночного паза.

Этот шкив был с момента покупки машины, демпферный и скорее всего ни разу не менялся( в месте где сальник уже выработка).
Заменил я значит сальник коленвала, купил шкив бездемпферный, закрутил гайку на синий резьбовой герметик.

Новый шкив, бездемпферный

Все собрал, запустилось, работало нормально. Опять поехал по трассе, двигатель больше не глох, НО при скорости свыше 110км/ч были ошибки по пропускам. Начал думать на все кроме шкива. Проверял катушку, РХХ, подсосы дымогенератором. Поехал в один сервис, где проверили мотортестером. Было выяснено о каком-то дисбалансе на графике ДПКВ, то есть ЭБУ видел 2 начала цикла работы, вместо 1.
Во второй раз, снимаю шкив ИИИИИ опять трещина, а также шпоночный паз на шкиве увеличился. По моим соображениям, шкив ходил при подаче/сбросе газа туда-сюда и ДПКВ не понимал, что вообще происходит.

Второй шкив, видна увеличенная трещина(возможно еще бы чуть-чуть и он бы лопнул)

В этот раз додумался поменять шпонку, она была сточена трапецией( может быть в прошлый раз ее разбило и новый шкив тоже пошел по женской линии).
Снял переднюю крышку, грм, звезду коленвала. Посадочное место шпонки на коленвалу не разбито, новая подобранная шпонка( покупал 3 штуки, т.к они всегда все разные) зашла на место прекрасно, не люфтила и не закусывала. Новый шкив, опять бездемпферный, зашел на место также на ура. Отцентровал переднюю крышку с новым сальником, закрутил гайку до дури при помощи воротка смазав синим резьбовым герметиком( перед этим обезжирив всё). Выехал, сразу поехал на трассу, вжарил на максималку и все было замечательно.
Дело было летом, сейчас почти Ноябрь, еду в городе примерно 60-70км/ч и заморгал чек, конечно же показало пропуски зажигания по всем цилиндрам( 5 ошибок — все по пропускам). Уже на опыте полез проверять шкив, гайка закручена, НО из под гайки идет масло. Его как центрифугой шкив раскидывает по подкапотке, но на поддоне ничего нет. Соответственно, скорее всего 3-й шкив начинает отходить.
Что делать с этой проблемой? Покупать 4-й шкив как то уже не хочется.
3 разных шкива( сток, потом два от разных производителей), 3 новые гайки.
Также хочу добавить, полукольца на коленвалу новые пробег у них около 20 тыс. Никаких люфтов нет.
Может ли шкив так ломаться, при дисбалансном шкиве помпы( ходит восьмеркой в пределах 2мм в каждую сторону)?

Как проверить шкив коленвала ваз 2107 инжектор

Все о двигателе — поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними

Модератор: рустем

Правила форума
Прежде чем писать что либо в этом форуме, обязательно прочтите и учтите следующее:
1. Для начала обязательно воспользуемся поиском, что в 90% снимает необходимость создания новой темы. http://www.semerka.info/forum/search.php
2. Название темы, должно быть максимально информативным и описывать суть проблемы, не допускается названия типа: «Помогите», «Что делать», «Хелп. »
3. Первое сообщение должно содержать как можно больше информации о вашем авто: год выпуска, пробег, модель карбюратора и т.д. (в идеале эта информация должна присутствовать в профиле)
4. Чётко описывать суть проблемы, как и когда появилась, что ей предшествовало, какие работы выполнялись, как диагностировали.
5. Будем взаимовежливы, не забываем о знаках препинания и благодарности тем кто Вам помог.

• 1
• 2
• След.

Е539ВР Стажер
Сообщения: 10 Зарегистрирован: Сб окт 02, 2010 14:05:50 Модель авто: Ваз 21074

Шкив коленвала на инжекторной ВАЗ 21074

Непрочитанное сообщение Е539ВР » Сб окт 02, 2010 14:28:05

Здравствуйте уважаемые форумчане. У меня следующая проблема: Меняю уже третий шкив коленвала подряд. Причина замены- рассыпается основание шкива которым он одевается на коленвал. Первый менял в сервисе, проехал 5 км заглушил машину, после этого она заводиться отказалась. Снял шкив (при снятии гайка открутилась от руки) он оказался сломан. Купил новый, в магазине сказали , что причиной может быть плохо затянутая гайка. Второй шкив установил сам, затянул гайку от всей души, проехал 100 км. Возле дома заглушил машину, потом завести ее не смог, снял шкив проблема та-же. Причем оба лопнули в одном месте, где выточка под шпонку. Может кто сталкивался с такой проблемой, подскажите пожалуйста Завтра пойду покупать новый шкив, а он стоит 1400 р. Заранее всем благодарен

Е539ВР

Igor001/7 Коренной форумчанин 🙂 Сообщения: 3653 Зарегистрирован: Ср ноя 11, 2009 15:39:16 Модель авто: Ваз 2107-20(инжектор) Баклажанчик:) 2005 г.в(продан) ВАЗ 2103 1980 г.в. Голубая Адриатика Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Красноярск Благодарил (а): 68 раз Поблагодарили: 142 раза

Re: Шкив коленвала на инжекторной ВАЗ 21074

Непрочитанное сообщение Igor001/7 » Сб окт 02, 2010 14:30:34

Е539ВР
Если честно не сталкивался с таким.
Есл брали оба в одном магазине то возможно партия бракованая была. Попробуте взять в другом,првоеренном магазине. А вообще я бы попытался добиться возврата денег,так как стоит шкив как я понимаю не мало

ВАЗ 2107 инжектор: Шкив коленвала — Роль и обслуживание

Шкив коленвала — важная деталь в инжекторной ВАЗ 2107, играющая значительную роль в работе двигателя. Он является неотъемлемой частью системы привода газораспределительного механизма и обеспечивает передачу вращения коленчатого вала на ремень привода ГРМ.

Роль шкива коленвала заключается в следующем:

• Передача вращения от коленчатого вала на ремень привода ГРМ.
• Создание определенного момента инерции, который помогает сгладить колебания и рывки двигателя.
• Обеспечение точного совпадения фаз газораспределения и впрыска топлива.
• Поддержание стабильной работы двигателя и его эффективности.

Важно отметить, что обслуживание шкива коленвала необходимо проводить регулярно. При обнаружении износа или повреждений следует заменить его на новый, чтобы избежать возможных поломок и сбоев в работе двигателя. Также рекомендуется проверять натяжение ремня привода ГРМ и при необходимости корректировать его.

Значение шкива коленвала в инжекторной ВАЗ 2107 не следует недооценивать, так как его надлежащее функционирование влияет на работу всего двигателя и его долговечность.

Основные функции шкива коленвала в инжекторной ВАЗ 2107

Основные функции шкива коленвала в инжекторной ВАЗ 2107:

• Передача вращательного движения от коленвала на приводные агрегаты автомобиля, такие как генератор, насосы и компрессоры.
• Обеспечение синхронной работы всех систем автомобиля, зависящих от вращения коленвала.
• Управление работой системы зажигания, которая необходима для зажигания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.
• Регулировка времени открытия и закрытия клапанов для обеспечения оптимальной работы двигателя.
• Создание механической связи между коленвалом и распределительным валом, который отвечает за управление клапанами.

Шкив коленвала является одной из ключевых деталей двигателя автомобиля ВАЗ 2107 инжектор. Его правильная работа влияет на эффективность и надежность функционирования двигателя, а также на его характеристики.

Подбор и установка шкива коленвала в инжекторной ВАЗ 2107

Подбор и установка шкива коленвала в инжекторной ВАЗ 2107

Шкив коленвала является важной деталью в двигателе автомобиля ВАЗ 2107 инжектор. Он играет роль в передаче вращения от коленвала к приводным элементам, таким как генератор, насосы и другие устройства. Правильный подбор и установка шкива коленвала являются важными этапами обслуживания автомобиля.

Подбор шкива коленвала должен осуществляться в соответствии с техническими характеристиками и требованиями производителя. Неправильный подбор может привести к неполадкам и неэффективной работе двигателя. При выборе шкива необходимо учитывать его размеры, количество ребер, тип крепления и другие параметры, указанные в технической документации.

Установка шкива коленвала также требует точности и аккуратности. Необходимо убедиться, что поверхность шкива и коленвала абсолютно чисты и не имеют повреждений. При установке необходимо правильно натянуть ремень привода, чтобы исключить его провисание или пережатие. Крепление шкива должно быть надежным и плотным, чтобы избежать его смещения или отворачивания во время работы двигателя.

Регулярная проверка и обслуживание шкива коленвала являются неотъемлемой частью поддержания надежной работы двигателя ВАЗ 2107 инжектор. Необходимо следить за состоянием ремня привода и шкива, а также проверять их на предмет износа или повреждений. В случае необходимости, ремонт или замена шкива коленвала должны проводиться квалифицированными специалистами с использованием оригинальных запасных частей.

Правильный подбор и установка шкива коленвала в инжекторной ВАЗ 2107 обеспечивает эффективную работу двигателя и его долговечность. Поэтому рекомендуется обращаться к профессионалам для выполнения данной процедуры и регулярно осуществлять проверку и обслуживание шкива и ремня привода.

Обслуживание шкива коленвала в инжекторной ВАЗ 2107

Обслуживание шкива коленвала в инжекторной ВАЗ 2107 является важной составляющей общего технического обслуживания автомобиля. Шкив коленвала играет ключевую роль в работе двигателя, поэтому его состояние и правильная эксплуатация имеют прямое влияние на производительность и надежность автомобиля.

Шкив коленвала представляет собой деталь, установленную на переднем конце коленвала и служащую для привода различных систем и агрегатов автомобиля. Он соединен с коленвалом с помощью специального крепежа.

Одной из основных задач обслуживания шкива коленвала является проверка его состояния и замена при необходимости. Для этого необходимо осмотреть шкив на наличие трещин, сколов и других повреждений. Также важно проверить его крепление и зазоры между шкивом и коленвалом.

В случае обнаружения любых повреждений или неисправностей, рекомендуется немедленно заменить шкив коленвала. Для этого необходимо снять старую деталь, очистить поверхность коленвала и установить новый шкив согласно инструкции производителя.

Помимо замены, регулярное обслуживание шкива коленвала также включает его смазку. Для этого необходимо использовать специальную смазку, рекомендованную производителем автомобиля. Смазку необходимо наносить на контактные поверхности шкива и коленвала с определенной периодичностью, чтобы обеспечить надежную работу и увеличить срок службы шкива.

Таким образом, обслуживание шкива коленвала в инжекторной ВАЗ 2107 является неотъемлемой частью технического обслуживания автомобиля. Регулярная проверка состояния, замена при необходимости и смазка шкива позволят сохранить его работоспособность и обеспечить надежную работу двигателя.

Признаки износа и неисправности шкива коленвала в инжекторной ВАЗ 2107

Признаки износа и неисправности шкива коленвала в инжекторной ВАЗ 2107 могут быть разнообразными. Они могут указывать на проблемы в работе двигателя, поэтому важно знать, как их распознать и что предпринять в таких случаях. В данной статье мы рассмотрим основные признаки износа и неисправности шкива коленвала.

• Шумы и вибрация. При износе шкива коленвала у ВАЗ 2107 могут возникать шумы и вибрация в районе двигателя. Это может свидетельствовать о неправильной работе шкива и требовать его замены.
• Повышенный износ ремня ГРМ. Если ремень ГРМ на ВАЗ 2107 изнашивается быстрее обычного, это может быть связано с неисправностью шкива коленвала. Изношенный шкив может повышать нагрузку на ремень, что приводит к его быстрому износу.
• Потеря мощности двигателя. Когда шкив коленвала изношен, это может привести к потере мощности двигателя. Автомобиль может стать менее отзывчивым на педаль газа и иметь слабое ускорение.
• Неисправность генератора. Изношенный шкив коленвала может негативно сказываться на работе генератора. Возможны проблемы с зарядкой аккумулятора и неправильной работой электрооборудования автомобиля.

Если вы заметили хотя бы один из указанных признаков, рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики и замены шкива коленвала. Регулярное обслуживание и замена изношенных деталей помогут поддерживать нормальную работу двигателя ВАЗ 2107.

Основные этапы замены шкива коленвала в инжекторной ВАЗ 2107

Замена шкива коленвала в инжекторной ВАЗ 2107 проходит через несколько основных этапов, которые позволяют обеспечить правильное функционирование двигателя и продлить срок его службы. Рассмотрим каждый этап подробнее:

1. Подготовка автомобиля. Перед заменой шкива коленвала необходимо убедиться, что двигатель полностью остановлен и остыл. Также следует отключить аккумулятор и снять ремень ГРМ. Это позволит избежать возможных травм и повреждений.
2. Демонтаж шкива коленвала. Для этого необходимо снять защитный кожух и отвернуть центральный болт шкива. Затем следует снять шкив с коленвала, используя специальный съемник. Важно помнить о сохранности балансировочного грузика, который может быть прикреплен к шкиву.
3. Проверка состояния. После снятия шкива коленвала необходимо осмотреть его на предмет износа, трещин и других повреждений. Если шкив имеет видимые дефекты, рекомендуется заменить его на новый. Также следует проверить состояние резьбы на коленвале и при необходимости очистить ее от грязи и налета.
4. Установка нового шкива. Перед установкой нового шкива необходимо нанести на его поверхность небольшое количество специальной смазки. Затем шкив следует аккуратно установить на коленвал, используя съемник и затянуть центральный болт с заданной моментом затяжки.
5. Сборка автомобиля. После установки нового шкива коленвала следует установить ремень ГРМ, защитный кожух и подключить аккумулятор. Также рекомендуется проверить работу двигателя и убедиться в отсутствии посторонних шумов и вибраций.

Необходимые инструменты для замены шкива коленвала в инжекторной ВАЗ 2107

Для замены шкива коленвала в инжекторной ВАЗ 2107 вам понадобятся следующие инструменты:

• Гаечный ключ для откручивания болтов шкива коленвала.
• Специальный съемник шкива коленвала для безопасного снятия и установки.
• Универсальный ключ для закручивания болтов шкива коленвала.
• Монтажная отвертка для установки нового шкива коленвала.
• Динамометрический ключ для правильной затяжки болтов шкива коленвала.
• Специальная смазка для смазывания поверхности шкива коленвала.
• Приспособление для установки шкива коленвала на определенную высоту.

Полезные советы по обслуживанию шкива коленвала в инжекторной ВАЗ 2107

Шкив коленвала является важной деталью инжекторной ВАЗ 2107 и требует регулярного обслуживания. Ниже приведены полезные советы по обслуживанию этого компонента, которые помогут вам поддерживать его в хорошем состоянии.

1. Проверьте состояние шкива коленвала регулярно. Осмотрите его на наличие трещин, износа и других повреждений. Если вы обнаружите какие-либо дефекты, замените шкив немедленно.

2. Следите за натяжением ремня привода генератора и насоса гидроусилителя. Неправильное натяжение ремня может привести к износу шкива коленвала. Убедитесь, что ремень натянут правильно и не слишком сильно.

3. Регулярно очищайте шкив коленвала от пыли и грязи. Используйте мягкую щетку или тряпку для удаления накопившейся грязи. Это поможет избежать повреждения шкива и обеспечит его более длительный срок службы.

4. При снятии шкива коленвала для замены или ремонта, обратите внимание на правильное установочное положение. Убедитесь, что шкив установлен на коленвале согласно рекомендациям производителя.

5. При монтаже нового шкива коленвала используйте специальное средство для фиксации ротора. Это поможет избежать его повреждения при установке.

6. При обслуживании шкива коленвала рекомендуется провести проверку балансировки коленчатого вала. Несбалансированный коленчатый вал может привести к вибрациям и повреждению шкива. Если вы заметите вибрации или шум во время работы двигателя, обратитесь к специалисту для проведения балансировки.

Следуя этим полезным советам, вы сможете правильно обслуживать шкив коленвала инжекторной ВАЗ 2107 и продлить его срок службы. Помните, что регулярное обслуживание является важным аспектом поддержания надежности и эффективности вашего автомобиля.

Выводы

• Шкив коленвала является важной деталью в системе инжектора ВАЗ 2107.
• Он выполняет роль привода для различных механизмов, таких как генератор и насосы.
• Неправильное обслуживание шкива коленвала может привести к серьезным поломкам и неправильной работе двигателя.
• Для обслуживания шкива коленвала необходимо регулярно проверять его состояние и смазывать.
• В случае обнаружения износа или повреждений шкива коленвала, рекомендуется заменить его на новый.
• При обслуживании шкива коленвала необходимо следить за правильной установкой и затяжкой болтов.

Провернуло шкив коленвала, симптомы и последствия

Всем доброго времени суток!
Хочу рассказать историю о том, как моя лайба провела почти неделю в сервисе и какие бывают диагносты в распиаренных конторах.
Началось всё с того, что выпадал чек. Пропадал сам и быстро, вылазил очень редко, но я ненавижу горящий чек, и решил его устранить. Ошибку удалось поймать, указала на ДПРВ. Купил, мучайся с заменой но заменил (пламенный привет конструкторам автоваза).
Через пару дней слегка начали плавать обороты на холостых, думаю ну что такое случилось, начал искать причину, но ничего не нашёл. Поехал во всем известный сервис (который так пиарит Давидыч). Подкупила бесплатная диагностика подвески и 50% скидка на диагностику двигателя. Три часа я там провёл, сказали иди проверяй метки на грм а мы пределагаем снять голову и поменять прокладку, ибо твоя прогорела. На мои фразы о том что фриз на месте и машина не дымит, временами едет нормально, никакой реакции не было. Фазы проверили, углы тоже — это голова. Ну да ладно, 8к им отдавать я не хотел и уехал домой.
На следующий день утром поехал на работу, понял что машина плохо едет, холостые в районе 1100, думаю ну что поделать, после работы съезжу на диагностику в другой сервис, в котором всегда и обслуживался.
Вышел с работы, еле еле запустил, холостые 500, на газ не реагирует. С горем пополам я доехал до дома.
Приехал в сервис, сказали подсос воздуха, оставляй, ехать нельзя на ней.
На следующий день нашли подсос в регуляторе хх, заменили его, но паук грелся настолько, что начал плавиться пыльник на шрусе.
Два дня искали причину, оказалось всему виной шкив. Провернуло. Чуть дальше бы и приехали бы на капиталочку ☝����

Шкив заменён, рхх заменён. Приора больше не стреляет из глушителя, не жрет 20 литров на 70км и едет так, как никогда не ехала. Шкив провернуло на два зуба. Поставили литой, пока что всё отлично.
Ну и кратко опишу симптомы:
Холостые держались в районе 500, затем поднимались до 1000-1100
Обороты набирала очень очень плохо
Трогалась с провалом до 500-600 оборотов
Расход просто гигантский
Холостые на нейтралке были в норме, после остановки на светофоре резко поднимались до 1000 и держались
Воняло плавленной резиной пыльника гранаты ��
Друзья, если вдруг что то похожее вас забеспокоит, проверяйте шкив и потом уже проверяйте датчики, и всё прочее, шутки с этим делом плохи.
Дмрв кстати показывает 0,996. Как новый.
В сервисе сказали с такими показаниями машина одна на сотню ��
Всем ровных дорог и меньше поломок друзья!