Окно на крыше: Автомобильные люки
Лето – это тот самый сезон, когда все владельцы автомобилей с обычной железной крышей начинают с завистью смотреть на обладателей мотоциклов и кабриолетов. Как им хорошо мчаться по трассе, обдуваясь встречным потоком воздуха, вживую чувствуя скорость.
Не то что в этой жестяной коробке, которая только раскаляется от солнца! Правда, и менять свой транспорт на «открытый» тоже не хочется: в нашем климате девять месяцев в году лучше ездить в «закрытой» машине. Так что лето вроде бы можно и отмучиться: открываешь пошире окна – и вперед! Но, кстати, почему бы не сделать еще одно окно – на крыше! Получится такой вот отличный компромисс между седаном и кабриолетом: и зимой не холодно, и летом не жарко.
Задачи
Основное назначение люка в автомобиле, в общем-то, понятно – создание дополнительной вентиляции салона. Будучи расположен на крыше, открытый люк создает в салоне новый источник поступления и новые направления для циркуляции воздушных потоков, когда начинает больше задействоваться и вертикальное направление их движения. От этого, говоря по-простому, салон лучше продувается, как во время езды, так и в стоящей машине. Для сидящих же в автомобиле все это ясно означает, что свежего воздуха и прохлады больше.
Кроме того, стоит вспомнить и такой практический момент, как езда в жару по пыльной дороге. В люк, который находится наверху, залетает все-таки меньше пыли, чем в окна и форточки. Что для владельца машины без кондиционера, безусловно, имеет значение, поскольку в таких случаях всегда приходится решать дилемму: либо задыхаться сейчас, либо пылесосить салон потом.
Конструкции
Прежде всего все автомобильные люки нужно разделить на «мягкие» и «жесткие». Первые, относительно малознакомые среднему авто-вдадельцу, представляют собой своего рода «мягкие складные крыши» – конструкцию из собирающегося «в складки» специального материала, которая монтируется, как правило, на всю или большую часть площади крыши автомобиля.
Вторые – т. н. жесткие – это те самые, уже хорошо всем знакомые и привычные автолюки, имеющие множество вариантов исполнения по размерам и устройству. На сегодня существует два типа конструкций, различающихся по принципу открывания на «подъемный» и «сдвижной». Люки первого типа открываются одной стороной вверх (как дверь или книжка), а вторые – выезжают из посадочной рамы и сдвигаются вдоль крыши. Люки обоих типов могут открываться как автоматически, посред-ством электроприводов, так и вручную. Подъемные люки с ручным открыванием могут иметь два вида приводов: рычажный – с толканием вверх (та же система, что применяется в автобусах и прочем комтрансе) – и винтовой (наиболее современный и распространенный) – с помощью вращаемой рукоятки (как на двери), регулировка величины открывания при этом может быть пошаговой, либо бесступенчатой.
Одним из часто применяемых конструктивных решений стала предназначенная для затенения сетчатая шторка, которой снабжаются многие модели люков. Изготавливаются крышки люков, как правило, из окрашенного металла либо тонированного стекла-триплекса. Впрочем, прогресс в этом деле налицо, и производители используют все новые технологии и материалы, например различные пластики, поликарбонат и шелкографию. Постоянно совершенствуется и автоматизация. На многих моделях с электроприводом есть система «возвратного движения»: встретив препятствие, крышка немного отодвигается обратно и останавливается. Часто такие люки включают в систему охраны, когда при постановке машины на сигнализацию люк автоматически закрывается.
Выбор
При выборе среди различных моделей и конструкций прежде всего обращает на себя внимание, конечно, цена, которая может отличаться значительно. Так, при прочих равных условиях (производитель, исполнение, материалы, габариты) сдвижные люки оказываются дороже подъемных в среднем в 1,5-2 раза. Но при этом сдвижные конструкции считаются более совершенными: они обеспечивают прямой приток воздуха и их открыванию не мешает багажник на крыше.
Примерно в 2 раза больше по сравнению с ручной придется заплатить за модель с электроприводом. Кроме того, вдвое и больше вырастет и цена за установку, поскольку для автоматизированного люка требуются дополнительные работы по прокладыванию питающей проводки. Весьма заметно влияет на стоимость и общее техническое исполнение, материалы и применение инноваций, которые, однако, определяют качество и статус изделия.
И наконец, всегда следует помнить, что не каждую из понравившихся моделей можно поставить на свою машину. Чем более плоской оказывается крыша автомобиля, тем, как правило, больше вариантов, чем более выпукло-округлой, тем меньше моделей, которые могут подойти. В любом случае, прежде чем покупать люк, нужно обязательно выяснить у продавца или на станции, какие модели люков подходят для конкретного автомобиля.
Аварийно-вентиляционные люки. Нефаз 5299. Руководство по устройству, техническому обслуживанию и ремонту
Люки крыши — аварийно-вентиляционные, быстросъемные, открывающиеся изнутри и снаружи, три — для I класса автобуса, два — для II класса автобуса. На автобусах для перевозки детей — три аварийно-вентиляционных люка.
Для НЕФАЗ-5299-0000030-32; НЕФАЗ-5299-0000030-33 — два передних люка с дистанционным электроприводом.
Аварийно-вентиляционные люки служат для вентиляции салона автобуса в жаркое время года и для эвакуации пассажиров в случае аварийных ситуаций. В крыше автобуса расположены быстросъемные аварийно-вентиляционные люки.
Рисунок 40 — Установка аварийно-вентиляционных люков на автобусах: 1 — винт самонарез. с цилиндрич. головкой и крестообразным шлицем М3,6×12.7; 2 — винт самонарез. с цилиндрич. головкой и крестообразным шлицем М 4,9×16; 5 и 6 — аварийно-вентиляционный люк; 8 — обечайка
Механический люк имеет возможность аварийного открытия, как из салона, так и снаружи. При открывании люка изнутри с приложением усилия в вертикальном положении на одну из ручек, поднимаем одну из сторон люка и фиксируем люк в верхнем положении. Для ограничения подъема установлены фиксаторы. В зависимости от дорожных условий и желания пассажиров можно установить люк любое из положений.
Рисунок 41 — Механический аварийновентиляционный люк: 1 — панель вентиляционного люка; 2 — резиновый уплотнитель; 3 — внешняя рама; 4 — ручка; 5 — обечайка; 6 — каркас крыши автобуса; 7 — аварийная ручка.
Рисунок 42 — Люк без вентиляции
Рисунок 43 — Люк с вентиляцией
На полунизкопольном автобусе предусмотрен аварийно-вентиляционный люк с электроприводом. В щитке панели боковой, слева от водителя, находится пульт управления электролюком. Конструкцией люка предусмотрена возможность его снятия в аварийных ситуациях как изнутри (из салона), так и снаружи.
Люк можно установить в любое из 3-х положений.
Рисунок 44 — Электрический аварийновентиляционный люк: 1 — панель вентиляционного люка; 2 — резиновый уплотнитель; 3 — электропривод; 4 — внешняя рама; 5 — каркас крыши автобуса; 6 — обечайка
Рисунок 45 — Пульт управления электролюком (боковая панель слева от водителя)
Рисунок 46 — Схема электрическая люка с электроприводом: М17, М18 — электролюка; S 127, S 128 — блоки управления люками пассажирскими: V 134 — пульт водительский управления люками;
Рисунок 47 — Установка аварийно-вентиляционных люков на полунизкопольных автобусах: 1 и 2 — аварийно-вентиляционный люк; 3 и 4 облицовка проема люка; 5 — винт самонарез. с цилиндрич. головкой и крестообразным шлицем М3,6×12.7; 6 — винт самонарез. с цилиндрич. головкой и крестообразным шлицем М 4,9×16.
15.1 Техническое обслуживание
• Проверить действие аварийно-вентиляционных люков. В закрытом состоянии люки должны плотно прилегать к проему потолка по всему периметру, открываться и закрываться легко, без заеданий. При необходимости, отрегулировать положение крышек аварийно-вентиляционных люков;
Дополнительно к работам по техническому обслуживанию автобуса необходимо:
• Смазать аварийные ручки аварийно-вентиляционных люков — один раз в год, осенью;
Снятие люков крыши
• Убрать проволоку, из отверстия облицовки проема люка и ручки аварийной.
• Вывернуть четыре винта 8×15,9.
• Снять ручку аварийную из соответствующих отверстий, предварительно убрав пластинчатые пружины упора. Снять вторую ручку.
• Снять с болта M6-6gx20 последовательно один конец каната, шайбу плоскую 6×12, отвернуть [ две гайки ЕМ6-6Н.
• Убрать болты из отверстия кронштейна люка.
• Убрать упоры, закрепленные болтами M8-6gx20, шайбами плоскими 8×17.
• Снять уплотнитель люка
• Снять АВЛ из проема крыши.
• Повторить тоже для демонтажа двух аварийно-вентиляционных люков.
Установка люков крыши
• Взять уплотнитель люка, надеть его на отбортовку проема люка по периметру, подрезать по мере надобности.
• Взять упор, установить по месту, совмещая два отверстия.
• Взять болт M8-6gx20, надеть на него шайбу плоскую 8×17, ввернуть в одно из совмещенных отверстий.
• Взять второй болт M8-6gx20, надеть на него последовательно один конец каната, шайбу плоскую 8×17 и ввернуть в оставшееся отверстие.
• Затянуть два болта до упора.
• Установить также второй упор, закрепив его болтами M8-6gx20, шайбами плоскими 8×17.
• Взять АВЛ, установить его в проем крыши, совмещая отверстия под ручки аварийные с отверстиями в упорах.
• Взять болт M6-6gx20, вставить его в отверстие кронштейна люка.
• Надеть на свободный конец болта последовательно второй конец каната, шайбу плоскую 6х12, навернуть и затянуть до упора две гайки ЕМ6-6Н.
• Взять облицовку проема люка, установить ее по месту.
• Ввернуть в отверстия четыре винта 8х15,9 до упора.
• Взять ручку аварийную, установить ее в соответствующие отверстия, зафиксировав штыри ручки пластинчатыми пружинами упора. Установить вторую ручку.
• Проверить работоспособность люка.
• Взять проволоку, продеть в отверстия облицовки проема люка и ручки аварийной.
• Надеть на концы проволоки пломбу и опломбировать.
• Повторить тоже для установки двух аварийно-вентиляционных люков.
Toyota Carina E
Как закрыть люк, несадиться на посадочное место.Как можно посадить на герметик электрический люк.Механизм придеться снимать, он сломан/сулумин/ потомучто недает опуститься на место.Если кто делал подскажите как лучше сделать.Если снять механизм люк проваливаеться .Что подложить или как лучше сделать.Еще один гемерой. Извините не в тот раздел попал.Если это возможно перенесите.
Заголовок сообщения: Re: Проблема с люком не закрваеться.
Добавлено: Вс май 08, 2016 11:08 pm
Чё написал. Ни чего не понятно. Фотку давай!
_________________
Speсial Edition. Грузоперевозки. Газель.
Заголовок сообщения: Re: Проблема с люком не закрваеться.
Добавлено: Пн май 09, 2016 7:51 am
Написал малехо сумбурно.Машина недавно у меня. Про люк незнал нечего,он был закрыт плотно заподлицо с крышей.Попробовал включил, мотор чутка его выдвинул и неидет не вперед незад.Мотор работает. но ему нечего несдвинуть.Снял стекло/крышку люка/ и увидел что некоторые части механики просто сломаны.Как люк был закрыт остаеться загадка.Проблема в том что сейчас люк некак непосадить заподлицо с крышей.Недают направляющие по обоим сторонам.С одной стороны снял направляющую, тогда люк начел проваливаться.Пришлось подложить под него тряпку чтобы люк както был заподлицо.Придеться и с другой стороны тоже снимать направляющую.Вопрос что подложить под люк чтобы он выравнился с крышей а потом сверху засалеконить. Может ктото может это проходил и делал это.Как сделать все это по уму.Ремонтировать люк нет некакого смысла надо менять всю механику, кроме мотора .шторки и движка.Сейчас надо просто его както посадить на место и засалеконить сверху. Все идеи интересны.
Заголовок сообщения: Re: Проблема с люком не закрваеться.
Добавлено: Пн май 09, 2016 8:21 am
Зря снял направляющую, в тросик упираешься отверткой и тянешь его в нужную сторону чтобы люк закрылся.
_________________
Езжу на Carina E лифтбэк 1992 3S fe МКПП Японской сборки с левым рулем
Заголовок сообщения: Re: Проблема с люком не закрваеться.
Добавлено: Пн май 09, 2016 8:52 am
Некаких тросиков нет, направляющие сломаны и все рычаги.Есть стальные тонкие какбы спицы.И они болтаються.Есть идея хотябы как закрыть люк.Снять направл. на их место положить резину по высоте чтобы люк был заподлицо с крышей а сверху засалеконить.Пока только это видеться что можно сделать.Потомучто люк на данный момент приоткрыт с одной стороны где осталась одна направляющая.поставить направл.проблем особо нет она крепиться на двух винтах к крышке.Только толку тогда люк незакрыть совсем.Направл.мешают закрыть и выравнить люк с крышей.Куда отверткой надавливать или смещать просто невижу.
Последний раз редактировалось Юрий спб Пн май 09, 2016 9:09 am, всего редактировалось 1 раз.
Заголовок сообщения: Re: Проблема с люком не закрваеться.
Добавлено: Пн май 09, 2016 9:09 am
Смысл засалеконивать? Подложи хоть деревяшки,чтоб он закрыт был и течь он не будет. Вернее так: люк с завода сделан не герметичным и течет всегда. В варенное в крышу корыто,а там четыре шланга воду выводят за пределы машины.
Так что лучше просто закрой,не засалеконивая. Сало коня тут не особо нужно
_________________
Ремонт ДВС японских и корейских автомобилей
SWAP-сервис в Нижнем Новгороде
Заголовок сообщения: Re: Проблема с люком не закрваеться.
Добавлено: Пн май 09, 2016 9:16 am
Это понятно что у люка герматизация от шума.Вода стекает в корыто с него отводиться по шлангам.А как люк будет держаться на резинках или на деревяшках, он будет просто болтаться.Поэтому сверху и силиконить надо.так он хотябы держаться на месте и по другому открыть его мало вероятности.Залью битумным силиконом сверху.Вот такие идеи пока думаються.Использование люка в ближайшие время непридвидиться.Закрыть его и забыть .
Заголовок сообщения: Re: Проблема с люком не закрваеться.
Добавлено: Пн май 09, 2016 4:10 pm
Снял два рычага движущие и скобы .Подложил толстую резину по перемитру где это возможно,люк лег заподлицо.Сверху засиликонил.получилось нормально.Потом со стороны салона закреплю люк на всякие пожарные .
Как закрыть люк из нутри ?
в общем требуется закрыть(залочить) люк изнутри так что бы сверху следов закрывания его из нутри видно ни было ? закрыть надо с возможностью отрыть после.
и еще сопуствующий вопрос. как отразится(ли) на здоровье безвылазное пробывание в течении 3 суток в отмосфере повышанной температуры и пониженной влажности ?
поможет ли налитый тазик с водой ?
swoop
Кислый в0ждь написал(а):
в общем требуется закрыть(залочить) люк изнутри так что бы сверху следов закрывания его из нутри видно ни было ? закрыть надо с возможностью отрыть после.
можно. но нужно сварко
Кислый в0ждь написал(а):
и еще сопуствующий вопрос. как отразится(ли) на здоровье безвылазное пробывание в течении 3 суток в отмосфере повышанной температуры и пониженной влажности ?
поможет ли налитый тазик с водой ?
на тебе не отразится
Envy
Кислый в0ждь написал(а):
в общем требуется закрыть(залочить) люк изнутри так что бы сверху следов закрывания его из нутри видно ни было ? закрыть надо с возможностью отрыть после.
Собственно в вопросе уже и дан ответ. Ключевое слово «отрыть». Значит так. Подгоняем камаз с кузовом земли, ставим его соответствующим образом (кузовом к люку), привязываем веревочку к рычагу опорожнения кузова. Аккуратно прикрываем люк, но в последний момент дергаем за веревочку. Спустя примерно полминуты, люк украшает аккуратный холмик земли. (тонн в 10. 15). Никаких следов проникновения и закрывания изнутри просто не остается. Для гурманов можно попробовать другие варианты:
— Камаз с щебнем
— Панелевоз (тут что ни будь сами придумаете что бы его опорожнить)
— Классическая бетономешалка (эту можно прямо в люк, не закрывая его, и не отходя в сторону. Маскировка обеспечена.)
:
Как выбраться? Вопрос филосовский, см. далее:
Кислый в0ждь написал(а):
и еще сопуствующий вопрос. как отразится(ли) на здоровье безвылазное пробывание в течении 3 суток в отмосфере повышанной температуры и пониженной влажности ?