На каком топливе ездят КАМАЗы для ралли
В конце июля на Красной площади в Москве финишировало ралли «Шелковый путь-2018». В зачете грузовиков победила команда «КАМАЗ-мастер». «КамАЗы» и на «Дакаре» всегда в фаворитах. Может, у них топливо какое-то «космическое»? От китайского Сианя до Москвы — почти 10 000 километров, множество сложнейших спецучастков. Их надо не просто преодолеть, но лучше всех пройти весь маршрут и победить. Ясное дело, что от топлива здесь зависит очень многое. Чем же заправляют гоночные «КамАЗы»? И где?
Начнем со второго вопроса. Заправляются раллийные грузовики как на обычных АЗС, так и вручную. Впрочем, это не означает, что выгрузили канистры, где захотели и начали качать топливо в баки. Выделяются для этого специальные места на стоянках, которые очищаются от легко воспламеняющихся предметов, оборудуются огнетушителями. Двигатель машины во время дозаправки должен быть заглушен, а сам автомобиль — стоять на колесах, а не на домкратах. То есть совмещать осмотр узлов и агрегатов и заливку топлива запрещается.
А почему все так просто, без использования высокопроизводительных насосов? Да потому что ралли — это не «Формула 1», где дозаправка занимала секунды, времени здесь, по сравнению с «Королевскими гонками», вагон.
На некоторых кадрах, сделанных аккредитованными фоторепортерами, можно видеть, как автомобили заправляются на обычных автозаправках. Получается, что топливо там соответствует высоким требованиям соревнований? В общем, да. Дело в том, что заправляются гонщики не на абы каких АЗС, а лишь на рекомендованных организаторами ралли. Топливный партнер «Шелкового пути» «Газпромнефть», на заправки которой и едут спортсмены. Здесь «КамАЗы» заливают официальное дизельное топливо марки «Дизель Опти».
Залейте обычную солярку и вышеупомянутое горюче и почувствуете, что машины едут по-разному. А почему? Некоторые команды едут на топливе собственных спонсоров, и заправляются на их АЗС или везут горючее в канистрах. Можно также одолжить топливо у другой команды, но лучше пользоваться своим.
Оно, ведь, наверняка какое-то особенное, даже если залито на АЗС партнера. Но кто раскроет вам формулу этого «бальзама»?! Ведь для топливных компаний поддержка ралли-рейда — это отличная возможность испытать в экстремальных условиях новый состав топливной смеси.
Каким топливом лучше всего заправлять КАМАЗ?
В принципе, КамАЗ – машина неприхотливая в плане выбора для неё топлива. КамАЗ будет бегать как на печном топливе, так и на дизтопливе с более высоким классом. Но если рекомендовать, то, конечно, для КамАЗа идеальным вариантом будет топливо классом не ниже Евро-3 и Евро-4. Самое главное, чтобы топливо было качественным: очень часто, пытаясь сэкономить, люди заправляют технику самым дешёвым топливом, что может привести к поломке автомобиля и дорогостоящему ремонту.
Подписаться на обновления цен Подписаться
Какое топливо потребляет КамАЗ? Что порекомендуете?
Подбор определяется параметрами двигателя. КамАЗы старых моделей менее чувствительны к качеству рабочей смеси. Старые дизели выдерживают «грязное» печное или СМТ. Повышенная вязкость, значительная доля тяжелых фракций, сверхнормативное цетановое число, примеси серы негативно сказываются на работе топливного насоса и форсунках, ухудшают эксплуатационные характеристики техники. Говорить о соблюдении экологических нормативов двигателя в такой ситуации не приходится.
Современные КамАЗы оборудуются агрегатами, характеристики которых отвечают стандартам Евро-4. К началу 2018 года вся техника Камского автозавода будет комплектоваться двигателями, сертифицированными по Евро-5. Поэтому мы рекомендуем заливать в баки горючее с соответствующей маркировкой.
Следует отметить, что с июля 2016 года все российские нефтеперерабатывающие заводы прекращают производство и продажи светлых нефтепродуктов Евро-4 и переходят на стандарты не ниже Евро-5.
Каким бензином заправлять автомобиль
Сколько копий было сломано вокруг извечного вопроса, какой бензин лучше всего подойдет для «сердца» автомобиля, не сосчитать. У приверженцев использования того или иного сорта горючего находится масса аргументов, чтобы убедить оппонентов в своей правоте, и в подавляющем большинстве случаев им это удается. Причем, как при помощи информационных материалов, так и на личном опыте, который, как правило, является более весомым доказательством. Как же определить, каким именно бензином нужно заправлять автомобиль?
Самый простой способ определить подходящий для вашего транспортного средства тип горючего — воспользоваться рекомендацией производителя автомобиля. Они указаны в инструкции по эксплуатации транспортного средства, а также – на внутренней стороне лючка бензобака.
На автомобилях иностранного производства иногда указывают экзотические для нас цифры: например, бензин А91 или А96. В некоторых странах, например, Японии, привычного глазу российского водителя подразделения на бензины марок А-92 или АИ-95 нет совсем – там только два вида топлива, Regular и Premium, которые, по сути, отвечают указанным российским маркам. Но отдадим должное: на официально экспортируемых автомобилях производители указывают маркировки, понятные на любом континенте. Сюрприз с определением типа топлива, подходящего для своего «железного коня», может ожидать только автолюбителя, купившего «серый» автомобиль. Как правило, в руководстве по эксплуатации и на лючке бензобака производитель указывает бензин с самой низшей степенью октанового числа, которым можно «потчевать» автомобиль: то есть, если написано А-92 (у американских моделей может быть А-91), то заливать бензин марки А-80 категорически нельзя.
Бывает, что российские автолюбители брезгуют рекомендациями производителя, и заправляют баки своих автомобилей тем топливом, что подешевле. К чему такие фокусы могут привести? Дело в том, что автопроизводители не зря пишут рекомендации: они, как никто другой, осведомлены о том, какое горючее могут «переварить» двигатели их моделей без нанесения ущерба топливной системе. Эти данные инженеры автомобильных компаний получили в результате многочасовых испытаний бензинами различных марок – следовательно, они досконально изучили влияние содержащихся в топливе веществ на детали топливной системы и двигателя.
Конечно, не все производители учитывают качество российского бензина, который на автозаправочной станции может продаваться под маркой АИ-95, а на деле быть АИ-92-м. Кроме того, не все отечественные производители топлива выдерживают нормы, при которых должны производиться бензины с «правильными» октановыми числами. Но это обстоятельство – на совести владельцев нефтеперерабатывающих предприятий, владельцев АЗС (где, как известно, могут «нахимичить» с составом реализуемого топлива) и должно быть под контролем правоохранителей. Мы же можем констатировать: потребление двигателем несанкционированного производителем бензина может привести к весьма печальным последствиям. Например, выходу из строя свечей зажигания, засорению топливного фильтра, поломки лямбда-зонда, за чем последует перерасход топлива и, как самое тяжелое последствие – неисправность силового агрегата.
Казалось бы, все понятно: раз написано в руководстве по эксплуатации «не лить бензин с октановым числом меньше 95», то не лей, и прослужит твой автомобиль верой и правдой долго. Впрочем, бывают и исключения из правил. Приведу пример из собственной практики. Свой новый автомобиль я достаточно долгое время заправлял только рекомендованным производителем горючим с октановым числом 95. Но заехав как-то раз на АЗС одного из ведущих брендов, заправился некачественным топливом, и машина перестала ехать. Благо, обошлось без чистки форсунок и замены свечей (на тот момент пробег моего «железного коня» едва достигал отметки в 5 тысяч километров). Но ситуация заставила задуматься: так ли уж хорош 95-й бензин? Тут еще и цены на горючее поползли вверх, и знакомые, которые управляли той же моделью автомобиля, посоветовали: попробуй, перейди на 92-й, особой разницы не ощутишь, разве что немного в мощности потеряешь, зато сэкономишь. Поколебавшись несколько дней, я решил попробовать и залил в бак 15 литров 92-го. Ничего сверхъестественного не произошло: особой потери в мощности не ощутил, расход топлива немного снизился. Отмечу, что переход на бензин с более низким октановым числом я произвел четыре года назад и при прохождении планового техосмотра претензий к состоянию свечей работники станции техобслуживания не выдвигали, заверяя меня, что они пройдут еще не одну тысячу километров пробега.
Печальный финал свечам пришел после того, как заправился некачественным топливом: начали прыгать обороты, повысился расход топлива, у двигателя появилась детонация (его начало «троить», как говорят в народе). После того, как мне промыли топливную систему, заменили «умерший» лямбда-зонд и поставили новые свечи, я спросил у мастера: стало ли причиной поломки использование бензина с более низким, чем рекомендует производитель, октановым числом. На что получил вразумительный ответ: октановое число не причем, причина была в качестве бензина (предположительно, высокое содержание свинца). «В России 95-й бензин – это тот же самый 92-й (а иногда и 80-й), только «облагороженный» присадками, которые не только октановое число повышают, но и приводят к достаточно быстрому выходу из строя свечей зажигания», — пояснил мне мастер. И добавил: гарантии в том, что автомобиль на бензине с высоким октановым числом (А-98) будет ездить лучше, чем на 92-м или 95-м нет никакой. То же относится и к так называемым брендированным бензинам – АИ-95 Premium, Ecto, Pulsar, которые представляют собой простой маркетинговый прием: состав их практически не отличается от стандартного 95-го (за исключением некоторых присадок), а стоимость их в несколько раз дороже. Впоследствии такие откровения доводилось слышать и от других специалистов.
Конечно, я не призываю заправлять автомобиль 92-м бензином, который, как может показаться из описанной мной истории, чище 95-го – каждый автолюбитель должен принимать решение, исходя из собственных умозаключений. Как показывает практика, не так важно октановое число бензина, как его качество – то же содержание свинца, присадок и прочих не совсем полезных веществ, которые с течением времени выводят из строя свечи зажигания и прочие элементы топливной системы.