Виды тормозных колодок: Semi-metallic/Low-metallic, Ceramic, Organic.И 3 вида категорий качества. 2023год.
Одна из важных характеристик – страна-производитель тормозных колодок. Каждый второй водитель считает, что товар, к примеру, из Бельгии в разы лучше, чем произведенный в Тайвани или Китае. Конечно, все не так однозначно, но в целом – логика верная. Разберемся по-глубже.
Прежде всего, в эпоху глобализации экономики и повального размещения производств в Китае – глупо и наивно полагать, что за усредненную цену в 10 $ /1000 рублей вы купите чистокровные английские или японские тормозные колодки. Арифметика проста: труд европейца + евроналоги + евроцены + евросеритификация + наценка дистрибутора + наценка рыночного продавца – с одной стороны, и «английский» товар на прилавке по цене 1000 рублей. – с другой. Польша – в лучшем случае, в худшем – провинциальный Китай. Таким образом, если уж и нацелились на европейский товар, то учтите, что начнется он с уровня цен «средний и выше».
Отдельно стоит сказать про именитые бренды и концерны, производящих тормозные колодки и тормозные диски. Как правило, все они имеют по несколько заводов-производителей, размещенных в самих разных концах света. Такие марки, как правило, не указывают конкретную страну производства, а ограничиваются лишь ремаркой, что тормозные колодки «Made in EU».
Категории качества тормозных колодок
I категория. Колодки поставляются от производителей для комплектации на конвейере. Изделия обладают самым высоким качеством, но в свободной продаже можно найти не более 10% такой продукции. На таких моделях указывается отметка О. Е.
II категория. Чаще всего встречается на рынке. Это колодки Aftermarket, которые устанавливаются на поддержанные автомобили. При этом качество таких изделий не уступает аналогам, сошедшим с конвейера.
III категория. Данный тип колодок ориентирован исключительно на рынок развивающихся стран. Они обладают довольно низким качеством и эффективностью.
То есть I категория представляет собой оригинальные колодки, которые можно заказать только у производителя. Колодки II категории можно самостоятельно приобрести на рынке. Главное, чтобы продавец не выдал в качестве продукции Aftermarket модели III категории или вовсе подделки.
Определить дополнительные характеристики автомобильных колодок можно по их цвету:
Черный. Это классические повседневные колодки, рабочая температура которых может доходить до 400°С.
Зеленый. Высокотемпературные модели с увеличенным коэффициентом трения. Они могут нормально функционировать при температурном режиме от 600 до 350 °С. Им стоит отдавать предпочтение, если автовладелец любит агрессивный стиль вождения.
Красный. Колодки этого цвета устанавливаются на гоночных или трековых авто. Максимальная рабочая температура для таких изделий может доходить до 750 °С. Благодаря высоким характеристикам, колодки не истираются при частом и резком торможении на высокой скорости.
Желтый, голубой или синий. Такие цвета говорят о том, что колодки произведены специально для использования в тяжелых условиях. Они обладают повышенным коэффициентом трения и могут выдерживать до 900 °С. Наибольшую эффективность колодки демонстрирую после 100-200 °С. Соответственно им необходим предварительный нагрев. Такие изделия часто используют стрирейсеры.
Оранжевый. Колодки узкоспециализированного типа, трековые. Могут разогреваться до 1000 °С.
БУКВЕННАЯ МАРКИРОВКА ПО КОЭФФИЦИЕНТУ ТРЕНИЯ. Чем больше коэффициент — тем тверже фрикцион колодки, лучше сцепление с тормозным диском, но и выше степень износа диска. На колодках маркировка присутствует в виде двух букв ( FF, FG, GH и т.д.) Буквенный код обычно находится на обратной (не рабочей) стороне колодки и является префиксом ее каталожного номера.
Первая буква — коэффициент трения «холодных» колодок. Вторая буква — коэффициент трения при высоких температурах. Пример:
FG, FH, GH — колодки для спортивного стиля езды, резких и частых торможениях на больших скоростях, тормозные свойства возрастают с увеличением температуры колодок.
FE, GF, HG — колодки для умеренного стиля вождения. Более эффективны при низкотемпературном, не разогретом режиме эксплуатации.
EE, FF, GG — «золотая середина», примерно равные свойства тормозных колодок при всех режимах вождения и торможения E и F — наиболее подходят для городских условий.
ВАЖНО!
Нельзя ставить тормозные колодки с разным коэффициентом (EE, FE, FG, GF, GH, и т.д ) трения, а также по составу, пример:-перед Ceramic HH/зад Low-metallic FF -это может вызвать блокировку колес, и не управляемый занос. Пример как правильно:- установка перед /зад- Ceramic HH с Ceramic HH, и Low-metallic FG c Low-metallic FG.
Обратите внимание! Не рекомендуется комбинировать колодки разного конструкционного назначения на одном автомобиле: установка керамики (Ceramic ) с металлом (Semi/Low metallic) приведет к неравномерному схватыванию системы торможения, что негативно скажется на поведении машины на трассе.
Монтаж керамических колодок на переднюю колесную базу с металлом сзади может привести к пробуксовке или не произвольному дрифту во время торможения, а вариант наоборот – к вылету транспортного средства относительно полосы движения. При решении установить керамику, колодки должны меняться по кругу.
Неправильный выбор и установка тормозных колодок приведет к выходу из строя тормозной системы, сильнейшый износ тормозных колодок и тормозных дисков, а так же перегревы компонентов тормозной системы и деталей.
В худшем случае занос передней или задней оси автомобиля и вылет с дороги.
Технологии.
Здесь ограничимся лишь тем, что, например, технология изготовления керамических тормозных колодок не имеет ни мировых, ни региональных стандартов. Поэтому сегодня можно легко встретить «липовую» турецкую или китайскую керамику по смешной цене, с такими же свойствами. Специалисты сталкивались с минимум тремя псевдомарками псевдокерамических тормозных колодок, которые по свойствам не имеют ничего общего с настоящей керамикой. А поскольку визуальная оценка не даст информации о характеристиках колодки, то тут лишь посоветуем:
Высокая цена не однозначный показатель качества, а вот дешевое однозначно хорошим не будет. (как бы привлекательным не казался лозунг продавца «Зачем переплачивать за бренд?»)
Так же покупка в проверенных местах.
Вот здесь попробуем задержаться. Дело в том, что даже визуальный осмотр фрикционной накладки позволит дать кое-какую оценку качеству товара.
Металл – это основной компонент, который, собственно, и призван тормозить. Обойтись без него в составе тормозной колодки практически невозможно. И влияние его на качество торможения тоже велико.
Итак, наиболее часто используемый в тормозной колодке металл – железо и ее ближайшие производные. Если взглянуть на накладку, то использование стали выдают металлическая крошка цвета белого металла. Как правило, в бюджетных колодках используется сталь. Некоторые «ноунеймы» подмешивают в смесь бóльшую долю железа, что, казалось бы, повышает коэффициент трения. Однако, такие тормозные колодки, наносят очень серьезный урон тормозному диску.
Преимущества стали: хорошо держит температуру, высокостойкая к износу, дешева.
Недостатки: достаточно абразивна к чугуну тормозного диска. Из-за чего износ диска при «стальной» колодке будет выше.
Альтернатива стали – медь и сплавы на ее основе. Последнее время все чаще используются серьезными производителями, как более качественная замена стали. Визуально определяется легко: видны вкрапления медного цвета или желтого (латунного).
Преимущества: практически те же свойства, что и у стали, но медь гораздо более «нежна» к диску, поскольку металл мягкий. Тормозные колодки на медной основе будут гораздо более бережливы к тормозному диску, нежели на стальной. При этом – без потери основных эксплуатационных свойств. Одно из главных свойств меди (что выгодно отличает ее от железа и стали) – высокая теплопроводность. Благодаря этому колодки на медной основе равномерно рассеивает тепло по всей накладке. Сталь же может концентрировать нагрев в одной точке, что может привести к перегреву диска.
Недостатки: тормозные колодки с медным компонентом дороже, нежели колодки со сталью.
Фото.1 Сверху керамическая колодка с медной основой, снизу металлическая колодка со стальными компонентами. Отличает нижнюю (стальную) колодку белесый оттенок выдающий цвет стали.
Часто медь используют в качественной органике и керамике. Из-за чего стоимость таких колодок выше среднего. Однако, элементарная математика говорит в пользу медной компоненты: 2000-2500 рублей переплата за медь позволяет сэкономить 4000-6000 рублей на сроке службы тормозных дисков.
Речь идет о размере частиц компонентов, входящих в состав тормозной колодки. Говоря о производстве фрикционных материалов, можно выделить одно из правил, общее для всех типов колодок: чем мельче фракция (чем сильнее измельчены компоненты) входящих в состав смеси ингредиентов, тем выше эксплуатационные свойства колодки. Прежде всего, более сильные внутренние связи между составляющими повышают общую стойкость к нагреву (что очень важно для колодки). Кроме того, такие тормозные колодки будет служить значительно дольше (на 30-50%), нежели состав с крупной фракцией.
Оценить это нетрудно невооруженным глазом. Пример на фото вверху: керамическая тормозная колодка, имеющие в составе медь. Казалось бы хорошо? В целом, да. Однако, в этом случае мы видим не порошкообразные ингридиенты, а грубую фракцию, где медь интегрирована чуть ли не опилками размером со спичечную головку.
Технология изготовления органической колодки (а их 95% на европейском рынке) всегда будет включать в состав графит. Предназначение этого «чернопылящего» компонента очень велико. Графит используется в качестве сухой смазки трущихся поверхностей диска и колодки. Это обеспечивает равномерный износ обеих поверхностей.
Пойдем логическим путем и попробуем оценить, что влияет на стоимость колодки? И какие основные приемы использую производители, с целью удешевить колодку?
Низкопробные бренды увеличивают долю смолы фенола, в ущерб проценту других составляющих. Этим удешевляют товар, но такая тормозная колодка после второго-третьего торможения в городском цикле начинает быстро терять свои свойства, тормозной путь нещадно растет. Помимо того, пары горящего фенола крайне негативно влияют на дыхательные пути.
Следующим, более безобидным, методом удешевления продукции служит увеличение доли железа в колодке. При кажущихся неплохих тормозных свойствах накладки, износ тормозного диска существенно увеличивается. Основан метод на том, что стоимость железа и стали значительно ниже, чем меди и сплавов на ее основе.
Одной из дорогих технологий, применяемых при изготовлении тормозной колодки – порошковая технология. Иными словами, измельчение до порошка компонентов. Часто на этом экономят производители якобы качественных и недешевых колодок. Поэтому, если уж настроились на качеству и готовы к справедливой цене, то обратите внимание на подготовку компонентов смеси.
В остальном в составе фрикционной смеси всех трех видов колодок большое количество общих компонентов: графит, сера, смолы, каучуки, силикаты металлов, бариты, мел, кевлар, металлошерсть и т. д. В среднем в составе тормозных колодок их порядка 30 и более.
На сегодняшний день все колодки для легковых автомобилей, доступные на рынке, относятся к классу NAO (Non-asbestos Organic). Их зачастую по инерции выделяют в отдельную группу, но особого смысла в этом нет, поскольку де-факто все они принадлежат именно к ней — и полуметаллические (Semi-metallic), и низкометаллические (Low-metallic), и керамические(Ceramic), и органические (Organic). Это и есть три основных вида колодок, представленных сейчас на рынке запчастей для массовых автомобилей.
Наиболее распространены сегодня полуметаллические (Semi-metallic) тормозные колодки и колодки с низким содержанием металла. Для удобства последние будем называть низкометаллическими (Low-metallic). Отличает эти два вида деталей содержание металлических элементов в составе фрикционной накладки — до 65% и 35% соответственно. Это, можно сказать, классические тормозные колодки в нашей новой реальности.
Основное отличие полу- и низкометаллических колодок от керамических заключается только в том, что последние не содержат стальной металлошерсти — вместо нее используется керамическое волокно и цветные металлы. Остальные компоненты у них идентичны.
Прежде всего это, конечно же, способность эффективно тормозить. Для измерения этого параметра применяется коэффициент трения, который обеспечивает колодка. Приемлемым уровнем считается значение этого коэффициента трения в интервале 0,3–0,45.
Кроме того, важна теплопроводность колодки, то есть способность состава фрикционной накладки передавать тепло, выделяемое при торможении, от рабочей поверхности колодки вглубь нее, к металлической пластине (каркасу колодки).
Не менее важной является способность сохранять коэффициент трения на приемлемом уровне (способность тормозить) при нагреве, поскольку во время езды колодки неизбежно нагреваются. Средняя температура, при которой приходится работать тормозным колодкам, весьма существенно зависит от стиля вождения. Даже при обычной спокойной езде по городу колодки могут нагреваться до 200–250 °C, при более агрессивной езде — до 300–350 °C, и это не предел.
В зависимости от пропорций основных элементов колодки делятся на несколько типов:
Органические Organic тормозные колодки
Это самый распространенный вид колодок, имеющий в составе фрикционного слоя углеродную основу, чаще всего представленную графитом, и металлосодержащие компоненты до 30% Low-metallic.
Технология изготовления органической колодки (а их 95% на европейском рынке) всегда будет включать в состав графит. Предназначение этого «чернопылящего» компонента очень велико. Графит используется в качестве сухой смазки трущихся поверхностей диска и колодки. Это обеспечивает равномерный износ обеих поверхностей.
Для достижения хорошего сцепления графит смешивают с рядом вспомогательных компонентов в виде бронзы, кевлара, стекловолокна, резины и ряда полимерных веществ. Отличительной особенностью колодок органического типа является их значительный износ и чувствительность к влаге.
Металлосодержащие Semi-metallic/Low-metallic колодки
Фрикционный слой таких колодок содержит в своем составе до 35% Low-metallic до 65% Semi-metallic металлических компонентов. Такие колодки характеризуются высочайшей скоростью проведения тепла, а трение в них максимальное. Торможение достигается быстро, колодки не боятся высоких температур, но сильно вырабатывают тормозной диск.
Керамические Ceramic тормозные колодки
Этот тип колодок является промежуточным вариантом, сочетающим в себе стойкость к износу, отличную теплопроводность и превосходные свойства сцепления с диском.Используют сплавы меди и медь, и другие компоненты идентичные Organic и Low-metallic тормозным колодкам. Керамические (Ceramic) колодки «щадят» тормозной диск и не боятся экстремальных нагрузок и высоких температур, они нашли широкое применение в спортивных и гоночных автомобилях. Главным недостатком керамических колодок является их высокая стоимость.
Если коэффициент трения у классических и керамических колодок примерно одинаковый, то как раз в плане эксплуатационных характеристик керамические колодки могут показать свое преимущество. Во-первых, керамика, как правило, более бережно относится к тормозному диску, во‑вторых, такие колодки меньше пачкают колесные диски за счет меньшего количества выделяемой при торможении пыли.
Что такое стандарт ECE R90?
Эту маркировку часто можно увидеть на качественных колодках известных брендов. Это важный момент, свидетельствующий о том, что данная продукция изготовлена с использованием сертифицированных материалов и технологий и отвечает необходимым европейским стандартам качества. Следует учитывать, что дешевые китайские аналоги не имеют такой маркировки и, соответственно, могут подвести водителя в ответственный момент! Именно наличие надписи ECE R90 на самой колодке является знаком качества.
Что такое ECE R-90 и что это значит для потребителя
Это значит что тормозные колодки получили одобрение Европейской Экономической Комиссии (Economic Commission for Europe) за соответствие продукции новому единому общеевропейскому стандарту ECE R-90. Данный свод правил описывает правила техники безопасности, применяемые к тормозам, и один из пунктов гласит, что тормозные колодки должны полностью соответствовать оригинальным колодкам, установленным заводом-изготовителем автомобиля. Маркировка R-90 на продукции свидетельствует о том, что Вы получаете точный эквивалент оригинальной колодки, а чаще всего и превосходящий его.
Из всего этого следует главное: на продаваемых в нашей стране тормозных колодках – абсолютно всех официально разрешенных для продажи колодках – должен стоять знак ЕСЕ R90. Никакие другие знаки его не заменяют, поскольку только колодки с этим знаком подходят для эксплуатации в наших природно-климатических условиях на сертифицированных в России автомобилях, обеспечивая регламентированное качество торможения.
Стандарт ЕСЕ R90, 90R.можно прочитать ниже по ссылке.
www.drive2.ru/b/651259429903157662/
Чем европейские колодки отличаются от прочих и каким образом это касается меня?
Большинство европейских транспортных средств – однопоршневые с «глубокопрофильными» колодками, чья высота от верха до низа намного больше, чем в тормозных системах, используемых на азиатских или американских автомобилях. Это различие в базовой конструкции привело к тому, что европейские автопроизводители используют колодки с БОЛЬШИМ коэффициентом трения, чем большинство их коллег, которые собирают транспортные средства в Азии и США. Использование колодок с меньшим коэффициентом трения, которые как раз распространены на американском и азиатском рынках наряду с европейскими колодками — залог провала.
В разных странах действует разная система стандартов Азии своя в США и Канаде своя. Европейские производители так же выпускают для Азии продукцию, которая не подходит для климата России и СНГ будте внимательны при покупке, данные колодки не имеют стандарт ЕСЕ90 и R90, хотя производят их на заводе TRW.
Как не наткнуться на подделку
Производители прикладывают немалые усилия к тому, чтобы на рынок не поступали подделки и не понижали их рейтинг. Но полностью исключить такой вариант невозможно. Поэтому нужно проявлять бдительность и всегда обращать внимание на несколько важных моментов:
На настоящих колодках всегда указывается сертификационный знак.
На поверхности изделий не должно быть никаких инородных тел. Допускается наличие только микроскопических смол.
Маркировка на упаковке должна полностью соответствовать тому, что указано на самих колодках. Если отличается хоты бы одна цифра, то это является четким свидетельством того, что перед вами подделка.
Если колодки выпущены производителем, то в упаковке с запчастями также вы найдете сертификат, паспорт соответствия, гарантийный талон. Некоторые дополнительно кладут инструкцию по самостоятельной установке запчасти.
На колодках всегда указывается уникальный код товара. Его можно сверить на сайте производителя.
Вся информация взята из открытых источников в интернете.
Основной источник информации:
s-lin.ru
dvizhok.su
markirovka-pro.ru
Как правильно выбирать тормозные колодки?
Тормозные колодки являются постоянным предметом споров автолюбителей. Но к сожалению среднестатистический пользователь не только не имеет базовых понятий, но и зачастую не может четко сформулировать, какие-же потребительские качества важны при выборе колодок. Дело в том, что колодки как элемент активной безопасности автомобиля не бывают универсальными. Как например не бывает универсальных шин для гоночного трека и для бездорожья. По статистике примерно 20% пользователей не удовлетворены работой своих колодок вне зависимости от бренда, страны изготовления и ценового сегмента. В этой статье мы попробуем разобраться, какие есть виды колодок и как они отличаются друг от друга. А также, что влияет на правильную и безопасную эксплуатацию.
Торможение – это уменьшение скорости автомобиля при помощи тормозной системы. В процессе торможения, энергия поступательного движения, энергия вращающихся масс и потенциальная энергия, через трение поверхностей тормозной колодки и тормозного диска, обращается в тепло. До 90% выделяемого тепла передается на диск. Сам процесс трения предполагает шум, то есть ВСЕ колодки издают звук при торможении. Другой вопрос, на какой частоте и с какой интенсивностью этот звук издается, и можем ли мы его услышать за другими видами шума в движущемся автомобиле. А их на самом деле не мало: звук шин при качении, аэродинамический шум, звук мотора, звук выхлопной системы, звук работы других компонентов и механизмов автомобиля.
Тормозные колодки бывают двух типов, в зависимости от применения в барабанных или дисковых тормозах. Основные элементы тормозной колодки это металлическая пластина (основа) и фрикционная накладка. Колодки для дисковых тормозов имеют ряд конструктивных особенностей, которые помогают снизить вибрации и шум от их работы. К ним относятся такие элементы как боковые фаски, слотирование (пропилы) и противоскрипная пластина. Фрикционный материал представляет собой сложную композицию, содержащую свыше 20 компонентов. Связано это со сложностью физико-химических процессов происходящих при торможении. Тормозная накладка должна обеспечить надежное торможение при максимальном температурном коридоре. При этом она не должна разрушаться, обеспечивая необходимый ресурс, а также прочно держаться на металлическом каркасе.
В состав фрикциона входят 4 основных категории веществ, именно их формула и определяет характеристики колодки:
1) Абразивы — очищают трущиеся поверхности, помогая формировать фрикционную пленку. Также увеличивают коэффициент трения, особенно в момент начала торможения.
2) Модификаторы, регуляторы, усилители, либриканты трения – основной рабочий компонент, регулируют коэффициент трения колодки. Придают бОльшую износоустойчивость составу.
3) Наполнители — служат для заполнения пространства между регуляторами трения, усилителями и абразивами.
4) Связующие, армирующие элементы – материалы закрепляющие, армирующие и формирующие конфигурацию колодки. Типичными связующими материалами являются фенолформальдегидные смолы.
По составу фрикционного материала колодки можно условно подразделить на следующие виды:
1) Non-metallic (органические) — самые мягкие композиты, изготовлены из различных органических материалов, в том числе таких как графит, стекло, каучук, смола, арамид, целлюлоза и др. Такие колодки имеют короткий срок службы, сильно пылят, но бережно относятся к дискам и не скрипят.
2) Semi-metallic (полуметаллические) — самый распространенный ОЕМ стандарт, включают синтетические материалы, графит, металлы, органические смолы и др. Более устойчивы к износу, но быстрее изнашивают роторы. Более устойчивы к температурным режимам. Коэффициент трения «на холодную» ниже чем у органических. Подвидом полуметаллических колодок являются колодки с низким содержанием металлов (low-metallic).
3) Ceramic (керамические) — включают керамику, медь или другие металлы. Имеют широкий температурный коридор, высокий коэффициент трения, менее пыльные. Керамические материалы не рассеивают тепло, что может привести к их перегреву. Быстрее изнашивается ротор.
Что же касается потребительских или эксплуатационных характеристик тормозных колодок, можно выделить 6 наиболее важных пунктов, и понятно что в зависимости от вида компануда они будут отличаться:
1) Коэффициент трения (некоторые производители наносят соответствующее буквенное обозначение на свои колодки, например FF, где первая буква означает коэффициент трения «на холодную», а вторая при номинальной температуре)
2) Устойчивость к температурам (температурный коридор, или диапазон в котором коэффициент трения соответствует нормам)
3) Анти-пыль (отсутствие пыления, на самом деле сказывается не только на эстетической стороне вопроса, но и излишне пыльная поверхность тормозного диска снижает коэффициент трения)
4) Срок службы дисков (средний срок службы передних тормозных дисков порядка 60-80 тыс.км., в зависимости от автомобиля, стиля езды, климатических условий и состава колодок)
5) Анти-скрип (отсутствие посторонних звуков в слышимом диапазоне частот)
6) Износостойкость колодки (средний ресурс работы передних колодок на МКПП порядка 30-50, на АКПП 25-30 тыс.км.)
Вот тут и кроется причина всех споров, так как часть этих характеристик являются взаимоисключающими. Нельзя технологически изготовить такие колодки, которые бы были идеальными по всем вышеуказанным пунктам. При улучшении одного параметра, автоматически ухудшается другой. Запомните закономерность – чем мягче колодка, тем меньшей термостойкостью она обладает и более низким коэффициентом трения, но при этом производит меньшее количество шума и зачастую более бережна к дискам. Чем тверже колодка – тем она более эффективна в тяжелых условиях эксплуатации, но при этом быстрее изнашивает диск, и более шумная. Важен баланс – хорошие колодки, это всегда совокупность взаимоисключающих характеристик. В видеоролике вы можете увидеть наглядно, как отличаются колодки по своим характеристикам друг от друга.
Большое заблуждение думать, что «оригинальные» колодки являются залогом того, что при установке не вызовут конкретно на вашем автомобиле нареканий. «Оригинальность» является залогом того, что колодки изготовлены в соответствии с международными стандартами. Но по своим характеристикам они могут быть такими же как и «не оригинальные» — дубликаты. Мало того, основная часть брендов поставщиков ОЕМ компонентов на автомобильные конвейеры, делают также продукцию на вторичный рынок (aftermarket) на одном и том же заводе, и на одной и той же линии. Какие же международные стандарты при тестировании тормозных колодок существуют и какое оборудование для этого необходимо? Их на самом деле большое количество, и они могут отличаться в зависимости от страны в которой применятся:
На следующих слайдах вы можете увидеть отчет по тестам наших колодок Gerat серии Performance на эффективность, шумность и износ в соответствии со стандартами SAE J2522 и SAE J2521. Так визуально выглядят несколько страниц из этих Test reports:
Важно также отметить, что причиной большинства проблем связанных с неисправной работой тормозной системы является неправильная установка, «прикатка» и эксплуатация. Но автолюбитель скорее переложит вину на производителя колодок, чем начнет разбираться в существующих неисправностях своего автомобиля. Многие не придают значение правильной установке, экономят на качественном сервисе, не хотят соблюдать регламенты. Давайте разберемся, какие могут быть причины:
А) Состояние тормозных суппортов и других элементов тормозной системы. Перекос тормозного цилиндра или направляющих могут влиять на плотность прилегания колодки к тормозному диску, что является причиной вибраций, скрипа и неравномерной выработки.
Б) Состояние и характеристики тормозного диска, некачественный состав металла, износ толщины диска, борозды и боковые канавки. А также нарушение балансировки диска, его геометрических параметров. Зачастую автовладелец ставит новые колодки на уже порядком изношенные диски, и при возникновении скрипа грешит на колодки. При этом скрип может отсутствовать на старых колодках, в виду того что их профиль повторяет профиль бороздок, каналов и буртиков на диске.
В) Неправильная эксплуатация, перегрев тормозной системы, резкое охлаждение (езда по воде), износ, характер езды.
Г) Состав фрикциона, более твердый состав долговечнее, но более требователен к правильной установке.
Д) Конструкция колодки – пропилы, скошенные концы, противоскрипные пластины. Необходимо смазывать поверхности между колодкой и противоскрипной пластиной соответствующими смазками.
Е) Остекленение, в процессе экстремальной эксплуатации колодок происходит «остекление» их рабочих поверхностей, что может быть причиной характерного скрипа и снижения эффективности.
Ж) Погодные условие и эксплуатация в грязных условиях. Образование водяной пленки, отсыревание колодки, пониженные температуры, наличие пыли и песка между рабочими поверхностями.
З) Прикатка — для правильной работы пары трения необходим режим прикатки минимум первые 500 км, что требуется для дальнейшей долгой службы
И) Комплект колодка и тормозной диск произведенный одной компанией тестируется и разрабатывается как пара трения, то есть характеристики дисков и колодок (в частности твердость по Бринеллю) наиболее эффективно подходят друг к другу.
Общепринятые рекомендации по правильной замене тормозных колодок:
1) Снимите и очистите все направляющие и штифты суппорта.
2) Очищайте упорные приливы суппорта и колодки наждачной бумагой только в том случае, если необходимо удалить значительные загрязнения и ржавчину. Примечание: Заедание при перемещении суппорта может вызвать конусообразный износ колодок или неравномерный износ колодок на одной оси, что приведет к скрежету и вибрациям.
3) Чтобы обеспечить свободное перемещение и предотвратить заедание штифтов в корпусе суппорта, смазывайте их соответствующей смазкой. Также проверяйте состояние резиновых колпачков скользящих штифтов, чтобы не допустить попадания воды. Примечание: Если штифты не смазаны, они могут заедать, что приведет к конусообразному износу и возникновению шумов.
4) Проверяйте свободный ход поршня и втягивайте его полностью: это важно для предотвращения повреждения прокладки или резинового покрытия.
5) Убедитесь в том, что тормозные колодки легко устанавливаются в кронштейны суппорта.
6) При необходимости удалите заусенцы с кромок тормозных колодок. Примечание: Если колодка не может перемещаться свободно внутри кронштейнов, это приведет к текущему неплотному соприкосновению с дисками, что вызовет скрежет, а также может привести к конусообразному износу колодок или неравномерному износу колодок на одной оси.
7) В некоторых случаях (например, на старом ржавом суппорте) рекомендуется слегка смазать точки соприкосновения металлической поверхности несущей пластины и направляющих медной смазкой в соответствии с инструкциями производителя автомобиля. Примечание: НЕ допускайте попадания смазки на фрикционный материал.
8) Когда это целесообразно, устанавливайте индикаторы износа в тормозные колодки или на них.
9) Закрутите крепежные болты суппорта.
10) Замените болты со стопорящим герметиком новыми.
11) Соблюдайте надлежащий момент затяжки и следуйте рекомендациям по последовательности затяжки.
12) После сборки суппорта надавливайте на педаль тормоза до тех пор, пока ее ход не составит порядка 1/3 от полного хода.
13) Убедитесь в том, что тормоз работает правильно, включая и втягивание колодки. Установите колесо на место. Если колесо вращается свободно, автомобиль готов к эксплуатации. Примечание: Перед началом эксплуатации проведите ходовое испытание автомобиля, чтобы убедиться в полной работоспособности тормозной системы. Соблюдайте правильную процедуру приработки, чтобы обеспечить надлежащую эффективность тормозов
Резюмируя данную статью хотелось бы отметить, что тормозные колодки являются одним из основных компонентов вашей безопасности при вождении. Поэтому не стоит пренебрегать рекомендациями по правильной установке и эксплуатации. Если возникли посторонние шумы, либо потерялась эффективность торможения, обращайтесь в квалифицированные сервис центры. Выбирайте тормозные колодки в соотвествии с вашим стилем вождения и автомобилем. Выбирайте параметры, которые наиболее важны для вас и для вашего автомобиля. Важно отсуствие скрипа на уже не новых дисках — выбирайте более мягкие органические компаунды. Вы сторонник агрессивной езды, с резкими и частыми торможениями в пол — керамические колодки для вас. Для основной же массы потребителей подойдут полуметаллические колодки, как баланс между эффективностью торможения и комфортом. Важно, чтобы колодки были изготовлены в соотвествии с международными стандартами качества и имели соответсвтующие отчеты по тестам. Ждем ваших вопросов касательно темы. Всем ровных дорог и зеленого света!
Наша страница на DRIVE2:
Все о тормозных колодках: технологии, характеристики, типы. FAQ
Тормозная колодка — элемент тормозной системы транспортного средства, участвующий в создании тормозной силы, и как следствие, в последующем замедлении автомобиля. Данная запчасть, в силу естественного износа во время эксплуатации, относится к классу расходных материалов и подлежит периодической замене на новые.
В автомобиле тормозные колодки можно назвать главным компонентом, определяющим свойства тормозной системы. На практике, именно колодка определяет такие характеристики, как
— интенсивность нагрева компонентов
— срок службы тормозного диска
— восстанавливаемость после перегрева
Иными словами, именно от выбранной колодки будут зависеть вышеприведенные свойства. И именно с этими факторами сталкивается рядовой автолюбитель в процессе повседневной езды.
Виды колодок.
Все тормозные колодки можно разделить конструктивно на два вида:
Предназначены для установки в дисковые тормозные системы. Это узлы, в которых для создания тормозной силы используется диск, а тормозная сила генерируется путем сжатия колодки в суппорте (механизме, который приводит в движение гидравлическая система). Нажатием на педаль тормоза давление в контуре растет, сжимая накладками рабочее полотно диска. Такого типа колодка, устанавливаемая в суппорт, имеет условно прямоугольную форму с фрикционной накладкой толщиной 14-19 мм. На одно колесо, чаще всего, устанавливается 4 таких компонента (некоторые типы механизмов Mercedes, Volkswagen предусматривали 8 колодок на одну ось). На сегодня 95% автомоделей оснащаются именно такого типа запчастями.
Механизм, состоящий из чугунного барабана, внутри которого располагаются полукруглой формы колодки. Принцип действия противоположен дисковому: накладки в таком механизме не сжимаются вокруг рабочей поверхности, а наоборот — разжимаются, используя внутреннюю поверхность барабана. Тормозная колодка для такого типа системы имеет дугообразную форму, с закрепленной на наружной стороне фрикционной накладкой. На современных автомобилях встречается только на задней оси.
За несколько десятков лет современного автомобилестроения технологии изготовления колодок изменялись и модифицировались. В дополнение к эволюции, страны вводили собственные технические регламенты, обязывающие поставщиков придерживаться единой формулы при производстве компонентов. Таким образом, на сегодняшний день, мировой рынок поделен между двумя основными технологиями.
- Органические тормозные колодки
Данная разработка появилась в конце 60-х годов, а на некоторые время стала базовой и перспективной для большинства автопроизводителей. Несмотря на то, что органические колодки состояли из нескольких ингредиентов, были общие для всех изготовителей принципы изготовления. Так, составляющие фрикционной накладки измельчались, после чего смесь заливались смолой. После охлаждения накладка затвердевала и была в состоянии обеспечивать стабильный коэффициент трения до 200-300 С. Смола, в большинстве случаев, использовалась с дерева ореха кешью (то есть была органическим сырьем), что и дало название всей технологии. Помимо смолы, органика обязательно содержит графит для смазки диска и равномерности его износа, а также так называемые продюсеры трения. В роли последних, чаще всего, выступают металлы — сталь и ее производные.
С момента появления формула претерпела разного рода модификации, каждый производитель искал свой рецепт, но базовые принципы сохранились по сей день.
Разновидностью органической технологии является полуметаллические тормозные колодки (semi metallic). Базовый способ производства такой же, как в случае классический органической формулы, но с увеличенной долей металла в составе. Как правило, это всегда стальная стружка либо оксиды стали. Такой подход позволил повысить коэффициент трения накладок, а также стойкость к термическим нагрузкам. Однако, популярности полиметаллические тормозные колодки в Европе не получили из-за своей непрактичности: такой состав интенсивнее изнашивал диски, а также слабо отводил тепло от дисковой поверхности, способствуя из перегреву.
Общие свойства. Несмотря на то, что каждая фабрика разрабатывает собственный рецепт, у органических колодок есть общие характеристики. Абсолютно приемлемы для повседневной езды в темпе малых и средних нагрузок. Всегда будут выделять черную пыль (следствие наличия графита в составе). Стабильны, в среднем, до 250-300 С.
- Керамические тормозные колодки
Более современная и технологичная формула производства фрикционных составов. Зародилась в начала 2000-х годов в США, как альтернатива архаичной органике. Принципиальное отличие керамики было в том, что было минимизировано количество смолы в составе, а приготовление фрикционной смеси базировалось на прессовании готовой смеси компонентов при высокой температуре. Такой подход позволил увеличить срок службы, повысить коэффициент трения. Кроме того, такая рецептура позволила уменьшить долю графита в составе, что сделало торможение чистым и почти беспыльным.
Общие свойства. В ЕС и США разные подходы к производству керамических колодок, поэтому за образец берем американскую версию. Универсальны и отлично справляются как с разменянным темпом езды, так и с более интенсивными нагрузками. Не пылят и не склонны к скрипам. Обычно более стойкие к термическим нагрузкам (до 400-500 С). Ресурс на 20-40% больше, чем у органических составов.
Учитывая особенности законодательства, в странах ЕС органическая технология является базовой, и 85% колодок производятся по привычной рецептуре. В США керамика занимает ведущую долю в продажах. Тем не менее керамические колодки все больше набирают популярность в странах Евросоюза. Обе формулы применимы к повседневной эксплуатации и не имеют противопоказаний к установке. Обязательным есть лишь локальная сертификация — FMVSS для США, ECE R90 для рынка ЕС.
Подбор на авто
Тормозная колодка подбирается к типу тормозной системы. В свою очередь тип этой системы определяется моделью авто и его комплектацией. Таким образом, безошибочный подбор возможен только при идентификации по номеру VIN транспортного средства. Классический поиск по основным параметрам автомобиля — марка, модель, двигатель, поколение дает точность подбора 75-80%.
FAQ по тормозным колодкам
— Когда заменять тормозные колодки?
Каждая накладка имеет датчик износа — механический либо электронный. Механический сигнализирует о грядущей замене постоянным скрипом при торможении, электронный выводит соответствующее сообщение на панель приборов водителю. Стандартно, после начала сигнализации, остаток колодок составляет около 10-15% ресурса.
— Нужно ли заменять передние и задние одновременно?
Тормозные колодки, передние и задние, заменяются по мере износа. Если компоненты одной из осей еще имеют ресурс для работы, менять их не стоит.
— Какой срок службы колодок?
Точный ресурс колодок зависит от манеры езды и состава самой колодки. Органические колодки, в среднем, служат 15-25 тысяч, качественные керамические — 20-30 тысяч километров. При активном стиле езды ресурс может уменьшаться до 40-50%.
— Почему скрипят новые тормозные колодки?
Новые, только установленные накладки, могут издавать посторонние шумы в период прикатки первые 100-300 км. Это обусловлено периодом приработки поверхностей колодки и диска. Для минимизация рисков скрипа рекомендуем при замене проверять работоспособность также и других компонентов суппорта, а также смазывать нерабочие поверхности колодки (если данное не противоречит инструкции производится авто).
— Нужно ли смазывать тормозные колодки при установке?
Смазывать рекомендуется нерабочую (тыльную) поверхность накладки, а также торцы. Такое решение позволяет свести к минимуму риск скрипа и писка при торможении, так как смазка эффективно гасит вибрации колодки в суппорте.
— Есть ли срок замены колодок?
Тормозные колодки заменяются по мере износа — срок их эксплуатации не имеет значения.
— Нужно ли притирать новые, только что установленные колодки?
Большинство производителей рекомендуют прикатать новые накладки с тем, чтобы они создали 100% сцепление поверхностей колодка-диск. Это позволит колодкам работать на пике своей эффективности. Обычно такой период составляет 100-300 км.
Подвод итог, стоит сказать, вышеприведенные свойства и признаки также зависят и от рецептуры изготовления колодок каждого отдельно взятого производителя. Применение более абразивных либо наоборот, мягких металлов, увеличение доля графита либо сокращение его содержания, дополнительная комплектация в виде специальных противошумных пластин — все это влияет на поведение накладок при езде.
Колодочный батл. Органические японцы против железных европейцев
Многие автовладельцы как само собой разумеющееся воспринимают то, что нажатие на педаль тормоза адекватно и надежно останавливает их «железного коня». Однако эта гармония может рассыпаться в один момент. Для этого достаточно сэкономить, заменив «родные» колодки на продукцию дешевого бренда.
Вообще слово «тормоз» происходит от греч. tоrmos – отверстие для вставки гвоздя, задерживающего вращение колеса повозки. Так и представляешь себе каких-нибудь древних завоевателей у костра. Жарят быка, амфоры с вином открывают, девушек в туниках обнимают, дескать, сейчас расслабимся – а тут начальник: «Так, ребята… А вы боевые колесницы на tоrmos поставили? А ну, быстро встали. » Сколько народу передавили разные колымаги из-за того, что не могли вовремя остановиться, никто не считал. Поэтому Женевское соглашение, подписанное 20 марта 1958 года, без преувеличения можно назвать судьбоносным. Оно подчинило конструкцию автомобиля жестким требованиям безопасности, в том числе и по тормозным системам.
Осенний марафон
Осень в разгаре, с ее переменчивой и сырой погодой. За окном может быть то солнце, то дождь, то снег. Особенно опасны дороги, где чередуются участки с хорошим и плохим сцеплением колеса. Например, сухой асфальт, гололед, мокрый асфальт, снежная каша, снова гололед и так на много километров. Или под левым колесом асфальт, а под правым, ближе к обочине, жидкая грязь. Но даже осенняя ненастная погода не отменяет необходимости ездить на машине – с неизбежными разгонами и торможениями. В сложных дорожных условиях торможение может привести к потере управляемости и непредсказуемым последствиям. Такие случаи особенно опасны в условиях интенсивного движения с большой скоростью.
А останавливает автомобиль – что? Правильно, шины и тормозные колодки в паре с дисками или барабанами. Поменять летнюю резину на зимнюю не забывает никто. Или проверить состояния протектора, если стоит «всесезонка». Все же шинная культура в последнее время заметно подросла. А вот колодки… Часто ли вспоминают о них наши водители? А вспомнить о них осенью нужно обязательно. Заехать на сервис, поднять машину на подъемнике, снять колеса, замерить толщину фрикционных накладок и дисков и принять решение – менять или не менять. Экспресс-проверку тормозов логично делать при каждой замене резины – колеса сняты, суппорт доступен. К тому же некоторые шиномонтажные станции предлагают услуги по диагностике тормозов и замене колодок.
Но коли пришла пора менять, что ставить-то? На что обратить внимание?
Прежде всего, надо отказаться от дешевых изделий или неизвестных брендов. У высококачественных колодок для легкового автомобиля коэффициент трения лежит в диапазоне 0,35–0,45 и остается стабильным при росте температуры (а при интенсивном торможении колодки нагреваются очень сильно). Колодки, поставляемые в запчасти, должны по характеристикам отличаться от конвейерных не более чем на ±15%. Так сказано в Правилах ЕЭК ООН №90. Это Закон, и производители колодок обязаны его выполнять. А если производитель еще и поставщик ОЕМ, значит, его изделия фактически имеют качество оригинала. Такой выбор гарантирует безопасное торможение. Если же мы пытаемся экономить, покупаем колодки по принципу «главное – дешево», то имеем все шансы нарваться на некачественные запчасти. В чем могут быть проблемы? Прежде всего, коэффициент трения у колодок может быть изначально ниже требуемого. Или с ростом температуры фрикционной смеси он будет резко падать: пару раз порезче нажали на педаль тормоза, а на третий раз разогретые колодки «поплыли» – машина не замедляется, хотя вы жмете на педаль так, что уже пол в машине прогнулся.
Чтобы не попасть в такую «интересную ситуацию», еще при выборе колодок нужно помнить следующее. Хорошие колодки не могут быть дешевыми. По-настоящему высококачественные колодки выпускают многие компании, декларирующие, что они гарантируют правильный состав фрикционной смеси и четко выдерживают технологию производственного цикла своей продукции. Но есть еще один немаловажный критерий, который следует обязательно учитывать при выборе тормозных комплектующих. Это ответ на вопрос: поставляет ли производитель выбранной вами колодки свою продукцию на конвейер какого-либо автозавода? Если да, то такую запчасть можно смело приобретать. Ведь если качеству продукции компании, ее изготовившей, доверяет автопроизводитель (со всеми его гарантийными обязательствами и боязнью хоть в чем-то уступить конкурентам), то уж вы точно можете не сомневаться – колодки от поставщика «оригинала» на конвейер вас точно не разочаруют.
Это первое, что полезно знать. Теперь второе. П ередние и задние тормозные механизмы должны правильно взаимодействовать, то есть иметь согласованные фрикционные характеристики. И неважно, какие тормозные механизмы стоят сзади – дисковые или барабанные. Кстати, задних барабанных тормозов у нас немало – ими оснащены «лады», бюджетные «корейцы», автомобили из Поднебесной и другие. Так вот, добросовестный производитель колодок обязательно учтет согласованность передних и задних тормозных механизмов. Поэтому рекомендуем приобретать для обеих осей колодки одной и той же марки.
Колодочная кухня
А теперь о самом интересном – рецептурах фрикционной смеси. Именно они обеспечивают требуемые характеристики колодок и, в конечном счете, нашу безопасность. Рецептура смеси для фрикционной накладки включает 10, 15 и более ингредиентов. Сюда входят армирующие компоненты для упрочнения накладки, ингредиенты для повышения износостойкости, наполнители для обеспечения нужного коэффициента трения и обеспечения его стабильности и многое другое.
Когда-то в рецептуру включали асбест – он дешев, технологичен и имеет природный коэффициент трения 0,40 – показатель, близкий к оптимуму. Но сегодня асбест признан канцерогеном и запрещен Правилами ЕЭК ООН.
Почти исключена из рецептуры и медь. При всех плюсах – отвод тепла, стабилизация коэффициента трения – медное сырье часто содержит вредный свинец, а продукты износа образуют медный купорос, отравляющий окружающую среду. Но производители колодок не растерялись и нашли асбесту эффективную замену. Сегодня они применяют три вида безасбестовых фрикционных композиций:
• полуметаллические (Semi Metallic);
• с низким содержанием стали (Low Steel);
• органические NAO (Non-Asbestos Organic).
А теперь о каждой композиции подробнее.
Semi Metallic. Это были первые безасбестовые фрикционные композиции. И появились они в Европе еще до запрета асбеста. Почему их назвали Semi Metallic? Дело в том, что примерно половину объема этой фрикционной смеси (а точнее, от 40 до 65%) составляют стальные волокна. Получают волокна так: берут стальную проволоку и на специальном станке счесывают тончайшие полоски. Затем их рубят и вводят в композицию. Обратите внимание: это не просто стружка, а высокотехнологичный продукт.
Semi Metallic термостойкие, с хорошо армированной матрицей. Они обеспечивают требуемые эксплуатационные характеристики и прекрасно отводят тепло. А плохи они шумностью при высоких скоростях и агрессивностью к тормозному диску. Да и теплопроводность выходит боком: при нагреве до 500–700° C возможно закипание тормозной жидкости. Все же теплопроводность должна быть оптимальной, а не просто «низкой» или «высокой».
Low Steel. Со временем на Западе стали отказываться от полуметаллических рецептур в пользу Low Steel – малометаллических композиций. Они тоже содержат стальные волокна, но в меньших количествах – от 15 до 30%. Разумеется, рецептура усложнилась. Задачи эффективности торможения, стабильности коэффициента трения, восстанавливаемости после нагрева и т.д. теперь решали другие ингредиенты – в частности, хитрые комбинации минеральных волокон. У каждой фирмы они были свои, хранимые как зеница ока. В результате уменьшилась шумность, повысился средний коэффициент трения и его температурная и скоростная стабильность, стабилизировался отвод тепла, улучшилась восстанавливаемость после нагрева, термомеханическая стойкость и другие качества.
Пример современных колодок Low Steel для европейских автомобилей – изделия марки Textar . В частности, они прекрасно подходят для автобанов, где скорость не ограничена, но необходимость экстренного торможения сохраняется – мало ли что бывает.
NAO-материалы. Пожалуй, это самые интересные и перспективные композиции. Главное отличие этих материалов в следующем: в них нет стального волокна. Вообще нет. Задачи, возложенные на него в рецептурах Semi Metallic и Low Steel, решают другие ингредиенты – керамика и комбинации различных волокон. Тоже, разумеется, засекреченные.
Родина колодок NAO – Азия, а точнее, Япония. Потом они попали в Америку. Вот эта история. Японцы поставляли на североамериканский рынок огромные партии автомобилей. А для рынка США приходится учитывать довольно жесткие требования клиентов к чистоте колесных дисков. Поэтому рецептуры NAO и Semi Metallic там востребованы, а Low Steel хоть и применяют, но не жалуют – они сравнительно больше пылят, образуя характерный черный налет на суппорте и колесе. А вот NAO ведут себя в этом смысле безупречно – никакой «черной пыли» от них нет. И американцы буквально влюбились в NAO.
Нарисовалась любопытная картина: для автомобилей Ford европейской сборки в тормозных колодках применяли Low Steel, а для таких же машин в Америке – NAO. Позже эти колодки пришли в Европу, и путь этот был непростой. Японцы и американцы ценили при торможении комфорт и чистоту, а европейцы – эффективность. А композиции NAO, обеспечивая плавность, несколько уступали по эффективности композициям Low Steel. Но, тем не менее, они полностью отвечали требованиям производителей автомобилей – и это главное. Тем более, что разработчики колодок непрерывно совершенствовали NAO-рецептуры. Сегодня лидирующим брендом в этих технологиях является Nisshinbo.
А вообще специалисты прочат колодкам из NAO-композиций большое будущее. Они обеспечивают бережное отношение к тормозному диску и меньшую склонность к шуму и вибрации. Кстати, о рецептурах фрикционных смесей можно еще почитать в книге «О тормозных колодках элементарно» (Ю.И. Буцкий и Е.Г. Пивень. М.: Аудитория, 2019).
Итоговые наши рекомендации будут такими. Если вы поклонник спортивного стиля, резких стартов и стремительных поворотов – ваша рецептура Low Steel. Но помните: при высоком коэффициенте трения колодок придется аккуратнее обращаться с педалью тормоза – по крайней мере, пока не привыкнете к тому, как они осаживают машину. Если же вы предпочитаете спокойное движение с предсказуемым, мягким и бесшумным торможением – ваши колодки NAO.
И в заключение важная информация: на колодки Textar и Nisshinbo дается двухлетняя гарантия.
Иллюстрации: Татьяна Мошкалева