Где датчики подушек безопасности

Датчики удара подушек безопасности. Где расположены?

Доброго всем времени суток.
Подскажите по датчикам подушек безопасности.

Где расположены? Особенно под капотом.
Знаю где находятся боковые — сбоку водительского и пассажирского сидений.
Дополнение 1:
Нашел по мануалу схему системы.

А вот точное расположение с фоткой пока не нашел…

Дополнение 2:
А в инструкции по ремонту ( yadi.sk/d/kGy3iXTJqSEQ2 ) нет переднего датчика удара…

Или у нас только два датчки под сидухами? и они уже, в зависимости от направленности удара, дают инфу какие подушки срабатывать…

Где находятся датчики удара подушек безопасности airbag

Александр Никоненко

Эффективность работы системы безопасности Airbag зависит от чёткого взаимодействия всех её элементов. И первое, с чего начинается её запуск – определение датчиками угрозы для находящихся в автомобиле людей. Установленные в контрольных точках, датчики оценивают степень опасности, и передают сигнал дальше, чтобы подушки безопасности могли раскрыться вовремя. Как и все элементы Airbag, датчики удара подушек безопасности спрятаны от посторонних глаз. Они очень миниатюрные, и, не зная точного расположения, найти их самостоятельно довольно сложно. Но если вам интересно, где находятся датчики удара подушек безопасности, не нужно разбирать автомобиль. В этой статье вы узнаете, где в основном в авто установлены эти элементы Airbag.

Предназначение датчиков Airbag

• Сила полученного удара;
• С какой стороны авто получило повреждения;
• Степень риска для водителя и имеющихся пассажиров.

Чтобы подушки безопасности не срабатывали без надобности, производители автомобилей изначально встраивают в датчики параметры допустимой силы удара. Как только они фиксируют толчок, превышающий норму, в блок управления Airbag поступает соответственный сигнал.

Чем больше данных получит блок управления, тем чётче он сможет скоординировать срабатывание подушек безопасности. Поэтому для более точной картины происходящего, кроме датчиков удара, в некоторых автомобилях есть ещё и датчики-контроллеры, определяющие наличие пассажиров.

Точно зная, сколько людей находится в салоне во время ДТП, откуда и какой силы удар обрушился на авто, ЭБУ запустит необходимые подушки безопасности в нужном количестве.

Оптимальное расположение основных датчиков подушек безопасности

Количество и место установки датчиков, как и самих подушек безопасности, зависит от марки и комплектации автомобиля. Но расположение их всегда осуществляется по одному и тому же принципу, так что стоят они обычно в одинаковых зонах.

Чтобы датчики могли обеспечить электронный блок управления Airbag необходимыми сведениями, они должны быть установлены в чётко определённых местах. Поэтому стоят они там, где в первую очередь смогут засечь происходящие изменения:

• Фронтальные. Установлены в передней части автомобилей, чтобы реагировать на лобовые столкновения. Чаще всего находятся с обеих сторон внутри бампера, в моторном отсеке, за замком капота, и в торпедо со стороны пассажира.
• Боковые. Находятся на внутренней или наружной стороне несущих дверных панелей. Могут стоять только на передних, или же на передних и задних парах дверей.
• Задние. Установлены слева и справа в задних стойках кузова.
• Пассажирские. Стоят непосредственно в салоне авто, под каждым креслом, кроме водительского.

В любом авто датчики системы Airbag установлены в идеальном порядке, чтобы не пропустить угрозу жизни и здоровью находящихся в салоне людей с любой стороны. А их реакция практически мгновенна, и между столкновением и срабатыванием нужных подушек безопасности проходят доли секунды. Благодаря этим факторам, водитель и пассажиры всегда будут надёжно защищены от любого несчастного случая на дороге.

Подушка безопасности: как проверить состояние и сэкономить в будущем

Подушки безопасности стоят в каждом современном автомобиле. Они смягчают удар в случае столкновения машины с препятствием. Однако техника может подвести и эйрбег раскроется позже необходимого на доли секунды. Тогда серьезных травм не избежать. Как при покупке авто проверить состояние подушки безопасности? По какой причине эйрбег выходит из строя? Об этом рассказывает «Самая полезная программа» с Владимиром Щегловым на РЕН ТВ!

Пристегнуть ремни

Подушка безопасности состоит из пиропатрона, надуваемой части и компактного корпуса. При ДТП на пиропатрон подается сигнал, внутри срабатывает заряд и от резкого выброса газов кожух кратковременно надувается. Обратите внимание, что эйрбег выскакивает со скоростью 300 километров в час. Владелец автомастерской Виктор Рак уверяет: чтобы подушки безопасности сработали вовремя, водитель и пассажиры должны быть пристегнуты.

Фото: © Depositphotos

«На многих автомобилях система безопасности определяет наличие людей только по застегнутому ремню безопасности. Но это касается только автомобилей эконом-класса», – делится эксперт.

Датчик присутствия

Более дорогие машины оснащаются датчиками присутствия. Их устанавливают на сиденья. Даже если человек забыл пристегнуться, блок управления поймет, что в салоне кто-то есть, и активирует систему безопасности. Правда, по словам Виктора Рака, эта опция приносит больше вреда, чем пользы.

«Сила срабатывания подушек безопасности и расстояние, на которое они выскакивают, рассчитаны на пристегнутого водителя и пассажира. Если они не пристегнуты, то повреждений будет намного больше», – говорит владелец автомастерской.

В нокауте

По этой же причине Виктор не рекомендует пользоваться специальными заглушками. Некоторые водители вставляют их в замки ремней безопасности, чтобы обмануть блок управления и отключить предупреждающий звуковой сигнал. Последствия такой халатности мы оценили, смоделировав ДТП. Посадили за руль манекен, не пристегнули, и активировали эйрбег. Манекен отлетел на несколько метров, а оторвавшаяся голова – еще дальше. Примерно то же самое произошло бы и с неаккуратным водителем в реальном авто.

Фото: © Соц.сети

Когда не работает

Иногда подушка безопасности не срабатывает или раскрывается слишком поздно. Первая причина – низкая скорость. Система безопасности активна, когда автомобиль разгоняется до 30 километров в час. Поэтому, если кто-то врежется в стоящий транспорт, эйрбег, скорее всего, не защитит. Работа подушек безопасности зависит и от возраста авто. Срок годности большинства систем – 10 лет. Позже содержимое пиропатрона может испортиться, а контакты – окислиться.

Фото: © Depositphotos

Базы данных

Проверять подушки безопасности необходимо, особенно при покупке подержанного автомобиля. После аварии система могла выйти из строя.

«Существует много платных и бесплатных сервисов для проверки автомобиля на предмет ДТП. Заходите на сайт, вбиваете VIN-номер, и база выдает информацию об происшествиях. Некоторые сервисы даже показывают поврежденные детали. Кроме того, здесь есть сведения о страховых расчетах», – рассказывает Виктор Рак.

Нужно учитывать, что в базе ГИБДД данные фиксируют только с 2015 года. Да и более поздние сведения поступают не в полном объеме. Например, туда не попадают аварии, оформленные по европротоколу. Поэтому следующий шаг – тщательный осмотр машины.

Проделки перекупщиков

Включите зажигание и взгляните на приборную панель с индикацией подушек безопасности. Она должна загореться и через какое-то время потухнуть. Часто перекупщики подсоединяют датчик неисправной системы к индикации аккумулятора или системы ABS. Распознать обман довольно просто: хотя бы две лампочки будут гаснуть одновременно. Еще один способ вывести жуликов на чистую воду – осмотреть заглушки подушек безопасности. Они могут находиться не только на руле, в торпеде и сиденьях, но и в обшивке дверей, на стойках и даже на потолке. Концерны обычно подписывают их SRS или Airbag.

Фото: © Depositphotos

«На заглушках не должно быть следов демонтажа. Понятно, что некоторые автомобили могут оклеиваться шумоизоляцией, но при следах демонтажа нужно внимательнее рассматривать транспорт», – отмечает Виктор Рак.

Бывает, цвет заглушек не полностью совпадает с палитрой отделки. В таком случае обязательно проверьте состояние датчиков подушек безопасности.

«Датчики удара обычно располагаются на передней панели автомобиля. Их можно определить по разъемам желтого цвета. Обращаем внимание на болты крепления. Наличие небольшой ржавчины и отсутствие следов кручения говорит о том, что их не демонтировали», – комментирует эксперт.

Лайфхаки для уверенности

Помимо этого, покупателям советуют осмотреть ремни безопасности. Если их меняли, смело отказывайтесь от покупки – автомобиль явно побывал в серьезной аварии.

«Почти на всех ремнях безопасности снизу есть бирка с годом выпуска. Сравниваем ее с годом выпуска автомобиля. Ремень может быть немного старше машины, но точно не новее», – утверждает Виктор Рак.

При ДТП чаще всего страдает передняя часть авто, поэтому в «зоне риска» – подушки безопасности руля и торпеды.

«Чтобы снять подушку руля, на некоторых машинах требуется прорвать отверстие для работы отверткой. Следы можно наблюдать, посмотрев на нижнюю часть руля через небольшое зеркало», – делится владелец автомастерской.

Фото: © Depositphotos

Но если руль иногда снимают для реставрации, то обтянутая кожей приборная панель на бюджетной модели – явный признак того, что продавец пытается скрыть неполадки в системе безопасности. Снимаем боковую заглушку торпеды и осматриваем на предмет демонтажа болты крепления к кузову. Иногда получается увидеть и сам эйрбег.

Работаем мультиметром

Часто жулики восстанавливают битые машины, а вместо подушек безопасности делают муляжи, забивая пространство под заглушкой бумагой и тряпками. Убедиться в рабочем состоянии системы можно с помощью мультиметра. Стоит такой прибор около 3 тысяч в строительном магазине.

«Переставляем мультиметр в режим сопротивления в Омах и подсоединяем два контакта мультиметра к двум контактам подушки безопасности. Если цепь оборвана, изменений на экране не происходит. Если высвечивается значение в 2,6 Ома, то подушка цела», – говорит Виктор Рак.

Проверять эйрбеги рекомендуют даже на новых автомобилях. Если во время ДТП система не сработает, добиться компенсации от дилера не получится. Придется рассчитывать только на выплаты страховой компании.

Еще больше лайфхаков, экспериментов и советов – в выпусках «Самой полезной программы» с Владимиром Щегловым на РЕН ТВ!

СИСТЕМА ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ – УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Здесь вы найдете полезные сведения и важные советы о системе подушек безопасности для автомобилей.

Системы пассивной безопасности предназначены для обеспечения оптимальной защиты пассажиров в случае аварии. В настоящее время доступны различные варианты подушек безопасности, входящие в стандартную комплектацию автомобилей всех классов. На этой странице вы можете прочитать о компонентах современной системы безопасности пассажиров, а также о том, как подушки безопасности и натяжители ремней безопасности защищают водителя от травм в чрезвычайных ситуациях. Эта информация дополнена важными указаниями по поиску и устранению неисправностей в системах пассивной безопасности.

Важное указание по технике безопасности
Следующая информация и практические советы были составлены HELLA для профессиональной помощи автомастерским. Информация, предоставленная на этом веб-сайте, должна применяться только соответствующим образом подготовленными специалистами.

Основная информация

Система пневмоподушек безопасности

Компоненты

Принцип действия подушки безопасности

Конструкция

Конструкция подушки безопасности

Поиск неисправностей

Работы по проверке и диагностике системы подушек безопасности

СИСТЕМА ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ SRS : ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

В этой главе мы рассмотрим систему подушек безопасности. Мы хотели бы объяснить отдельные компоненты, их задачи, принцип срабатывания и возможные шаги по поиску и устранению неисправностей. Поскольку в последние годы технология систем подушек безопасности развивается очень стремительно, мы представим только общее описание компонентов и процессов.

Для получения более подробной информации о системах конкретных автомобилей необходимо всегда соблюдать данные изготовителя автомобиля. Работы по техническому обслуживанию и диагностике должны выполнять только квалифицированные и компетентные специалисты.

При этом необходимо соблюдать все нормы действующего законодательства и предписания. Первые идеи системы подушек безопасности появились в 60-е годы. В то время серьезной проблемой было время надувания подушки безопасности. Разработчики попытались решить проблему с помощью сжатого воздуха. Однако этот вариант не отвечал предъявляемым требованиям. В начале 70-х годов были достигнуты первые успехи с помощью пиротехнических зарядов для надувания подушек в течение заданного времени.

Первые системы подушек безопасности были использованы в автомобилях премиум-класса в середине 1970-х и начале 1980-х годов. Подушка безопасности переднего пассажира появилась в конце 1980-х годов. Постепенно разработчики предлагали новые исполнения, такие как подушки безопасности для головы и боковые подушки безопасности. Сегодня системы подушек безопасности входят в стандартную комплектацию автомобилей.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ : КОМПОНЕНТЫ

Блок управления подушками безопасности

Блок управления является центральным элементом системы подушек безопасности, который устанавливается в центре автомобиля. Обычно он располагается возле приборной панели, на центральном туннеле.

Он выполняет следующие задачи:

• обнаружение аварий,
• своевременное обнаружение сигналов, отправляемых датчиками;
• своевременное срабатывание необходимых цепей зажигания,
• электропитание цепей зажигания с помощью конденсатора, независимого от аккумуляторной батареи автомобиля;
• самодиагностика всей системы;
• сохранение возникающих ошибок в памяти,
• включение контрольной лампы подушек безопасности в случае неисправности системы,
• соединение с другими блоками управления по шине CAN.

Современные блоки управления хранят информацию, полученную в результате различных краш-тестов. Она позволяет классифицировать аварию по степени тяжести.

Различают следующие степени:

• Степень тяжести аварии 0 = незначительная авария, подушки безопасности не срабатывают
• Степень тяжести аварии 1 = авария средней тяжести, подушки безопасности могут срабатывать на первой ступени
• Степень тяжести аварии 2 = серьезная авария, подушки безопасности срабатывают на первой степени
• Степень тяжести аварии 3 = очень серьезная авария, подушки безопасности срабатывают на первой и второй ступенях

Помимо степени тяжести аварии, блок управления учитывает данные о направлении (воздействие силы), например, 0°, 30°, а также типе аварии, для определения стратегии срабатывания. Также учитывается информация о том, пристегнуты ли пассажиры.

Датчики столкновения

В зависимости от используемой системы подушек безопасности и количества подушек безопасности датчики столкновения или датчики ускорения устанавливаются непосредственно в блоке управления или в качестве спутников в передней или боковой части автомобиля.

Передние датчики всегда устанавливаются парами. Обычно это датчики, работающие в соответствии с упруго-инерционной системой. Датчики включают утяжеляющий ролик, заполненный стандартными грузами. Утяжеляющий ролик обернут бронзовой пружинной лентой, конец которой прикрепляется к утяжеляющему ролику и корпусу датчика. Это позволяет утяжеленному ролику двигаться только в том случае, если усилие воздействует в определенном направлении. Если прилагается усилие, то весовой ролик катится против усилия бронзовой пружины и посредством контакта замыкает цепь тока на блок управления. Для самодиагностики датчик также включает высокоомное сопротивление.

Датчик бокового столкновения

В датчиках перемещения также может использоваться кремниевая масса. Когда усилие прикладывается, кремниевая масса в датчике перемещается. Способ подвешивания массы в датчике вызывает изменение электрической емкости, которое используется в качестве информации для блока управления.

Эти датчики, обеспечивающие быстрое обнаружение, используются для максимально оперативной передачи данных в блок управления в случае бокового столкновения.

В системе также используются датчики давления. Они встроены в двери и реагируют на изменение давления внутри дверей при аварии. В автомобилях, использующих эти датчики давления, очень важно правильно уложить уплотнительную пленку двери после демонтажа. Потеря давления из-за неправильно уложенной уплотнительной пленки двери во время аварии может привести к нарушению работы датчиков давления.

При монтаже датчиков столкновения необходимо всегда соблюдать направление монтажа, указанное стрелкой на датчике. Порог срабатывания датчиков – ускорение прибл. 3–5 g. Из соображений безопасности, для срабатывания подушки/подушек безопасности должны срабатывать два датчика, работающие независимо друг от друга. Предохранительный датчик служит в качестве аварийного датчика.

Аварийный предохранительный датчик

Задача аварийного датчика – предотвращение непреднамеренного срабатывания подушек безопасности.

Он последовательно соединен с передними датчиками. Аварийный датчик встроен в блок управления подушками безопасности. Он состоит из геркона в трубке, заполненной смолой, и кольцевого магнита. Открытый геркон находится в трубке, наполненной смолой, над которой расположен кольцеобразный магнит. Магнит удерживается пружиной на торце корпуса. В случае приложения усилия магнит скользит по наполненной смолой трубе против усилия пружины, замыкая геркон. При этом замыкается контакт для зажигания подушек безопасности.

УСТРОЙСТВО ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ : КОНСТРУКЦИЯ

Подушка безопасности рулевого колеса состоит из надувной подушки объемом около 67 л, держателя надувной подушки, генератора на кронштейне и крышки подушки безопасности (крышки рулевого колеса). В случае аварии блок управления выполняет зажигание генератора. Тонкий провод, воспламеняющий детонатор генератора, нагревается током зажигания.

Это приводит не к взрыву, а к сгоранию заряда топлива. Этот заряд состоит из азида натрия. Образующийся в процессе сгорания газ расширяется и вступает в реакцию с окислителем (веществом, выделяющим кислород, является, например, оксид меди или железа), образуя почти чистый азот, который заполняет надувную подушку. Из-за токсичности азида натрия вместо него в качестве топливного заряда также используются другие не содержащие азида твердые виды топлива. Их реакция приводит не только к выделению азота, но и углекислого газа (прибл. 20 %), а также водяного пара (прибл. 25 %). Обычно топливо хранится в форме таблеток, герметично упакованных в камере сгорания.

Подушка безопасности водителя

Задняя подушка безопасности водителя

Выбор используемого топлива зависит от размера надувной подушки и требуемой скорости раскрывания. Химическая реакция после воспламенения вызывает температуру 700°C в камере сгорания. Образующийся газ проходит под давлением около 120 бар через сетчатый фильтр. При этом для поддержания температуры на выходе ниже 80°C выполняется охлаждение, чтобы избежать опасности для пассажиров и водителей. Возникающий во время реакции шум похож на шум от выстрела из винтовки. Надувная подушка полностью наполняется примерно за 30 мс. В более новых системах применяются двухступенчатые газогенераторы. В зависимости от степени тяжести аварии блок управления поочередно поджигает оба детонатора зажигания. Чем меньше интервал между этими зажиганиями, тем быстрее заполняется надувная подушка. В каждом случае оба газогенератора всегда зажигаются для безопасного спасения водителя и пассажиров транспортного средства, попавшего в ДТП.

Гибридные генераторы используются для подушек безопасности переднего пассажира или боковых подушек безопасности. В генераторах этого типа помимо газа, образующегося в результате сгорания, используется второй источник газа. В этом напорном резервуаре находится газовая смесь из 96 % аргона и 4 % гелия под давлением около 220 бар. Напорный резервуар закрыт мембраной. При срабатывании под действием топливного заряда перемещается поршень, пробивающий мембрану и, таким образом, открывающий выход для газа. Газ, образующийся при сгорании, смешивается с газом напорного резервуара, поэтому температура на выходе составляет около 56°С. Объем подушки безопасности переднего пассажира составляет около 140 л, и он полностью наполняется в течение 35 мс.

Принцип действия боковых подушек безопасности (грудных подушек безопасности) аналогичен, но из-за отсутствия путей деформации (сминаемой зоны) требуется гораздо более быстрое зажигание газогенераторов и заполнение надувных подушек. При боковом столкновении на скорости около 50 км/ч зажигание генераторов должно происходить примерно через 7 мс, а надувная подушка безопасности должна полностью заполняться через 22 мс. Боковые подушки безопасности вмонтированы в обшивку двери или спинку сиденья. Головные подушки безопасности разделены на надувную трубчатую конструкцию и надувной занавес. Надувная трубчатая структура была первой формой головной подушки безопасности. Она была похожа на «колбасу», раскрывавшуюся с обшивки потолка над передними дверями. Надувной занавес покрывает всю верхнюю часть автомобиля. Он устанавливается в раме крыши над дверями автомобиля.

Боковая подушка безопасности