Затрудненный пуск мотора на горячую
Помогите с проблемой.
На холодную заводится без проблем с пол оборота. НО стоит проехаться минут 15 дабы температура поднялась до рабочей (90гр) и заглушить машину на 3 минуты, потом заводится очень тяжело с оборота 5 или 6 может дольше.
Кто знает куда копать? Топливо пробовал с разных заправок, эффект тот же.
На диагностике выдает вот такую ошибку:
Влияет ли она на плохой запуск?
Делал замену датчика на двигателе, но видимо еще один датчик имеется(((
Вообщем помогите дизелисту)))
7 октября 2015
Поделиться:
Комментарии 35
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Водички на тнвд полей литра 1,5 так, если на горячую сразу заведется то твоему тнвд скоро писец…
Несуществующий пользователь
Без машины
а ты уверен что поменял именно тот датчик на е34 525 тдс и в головке 5 штук стоит для разного стрелка, впрыск, реле свечей накала, электро вентелятор, перегрев
Без машины
Нет не уверен, на тот момент я думал что он единственный. А оказалось что есть еще)))
Несуществующий пользователь
Без машины
делай вывод букварь в зубы и выискивай где стоит и за что отвечает удачи
Да датчик температуры влияет на запуск авто.Например он показывает, что двигатель холодный и он запускается без проблем.Потом прогрев вы глушитель авто., А при запуске он выдаёт компьютеру информацию, что двигатель холодный, хотя он уже горячий.Ведь необходимое количество топливо отправляет компьютер считав информацию с датчика охл.жидкости.
Например:на фольксваген пассат бензиновый этот датчик в год раз летит или в два года раз.У них на холодную не запускается т.к. датчик показывает, что двигатель горячий.
Без машины
Я очень надеюсь что это датчик. Спасибо за совет))
тнвд или насосфорсунки?
Без машины
Значит ремонтируй его, причина в нем на 99%. Износ. Пока он холодный, соляр тоже холодный, более густой. Нагревается, греет соляру, она более текучая становится, он не может создать нормального давления. Добавишь масла, будет веселей заводится, но это не надолго, да и зимой это не оч хорошо.
Если есть возможность, на стенд его, думаю сразу покажет.
Проверь топливную, на хорошем сканере который может показать тебе давление. и посмотрите какое давление выдается на запуск. если же все в норме! то найди датчики и проверь проводку. с эмитируй сопротивление резистором и посмотри какую температуру будет показывать на приборке и так же датчик тот что на блок управления идет только там смотри через сканер как меняется температура. если везде показания меняются при накручивание и убавление сопротивления то тогда проводка в норме.
этот тоже умеет показывать нужные параметры по топливной.
скажу больше, у нас на транзитах даже 300рублеый elm327 умеет «работать» с топливной, еще и выполнять сервисные процедуры.
тут код ошибки скорее всего считан правильно, может расшифрован быть не правильно.
ну если считывает то отлично я просто таким не работал. а вот количественное сравнение по цилиндрам он покажет? то же бы было бы неплохо взглянуть. ну я думаю если бы была возможность то посмотрели бы.
да, показывает в миллиграммах по цилиндрам коррекцию по впрыску.
но эти значения зависят же не только от самих форсунок, еще же важно состояние поршневой (если разная компрессия по цилиндрам будет), состояние медных уплотнительных колец под форсунками, состояния клапанов. это сложная система, там много факторов учитываются при расчете впрыска.
не знаю по данному авто, у некоторых еще нужно переодически делать обучение пилотного впрыска, а так же адаптацию клапана/регулятора давления в рейке.
конечно по тому и написал что по работе цилиндров в целом.
Был такой косяк у знакомого на дизельном спортаже, так он из-за датчика температуры охлаждающей жидкости на горячую вообще не заводится, скидываешь фишку с датчика и он сразу заводится с пол оборота, потом одеваешь фишку и поехал, так и мучился пока датчик не поменял
Скинь провода с температурного датчика на двигателе, на горячую, и заводи . Если изменения будут значит проблема в датчике .
Да датчик влияет на запуск и проблема возможно не в нем, а в проводке раз замена не помогла или был заменен не тот датчик.
В большинстве случаев на эбу идет отдельный датчик, а этот возможно шел на приборку.Но так как это авто не знакомо утверждать не буду.
Без машины
Буду просматривать проводку, возможно обрыв имеется или замыкание.
Если действительно неисправность датчика температуры или его цепей, то это может влиять на запуск . в зависимости от температуры двигателя впрыскивается разное количество топлива. какую температуру видно в текущих параметрах ?
Без машины
Было 78 по диагностике, а на приборке было примерно 88.
советую почитать ошибки другим сканером, не факт, что автоком правильно считал . Если температура 78, то можно предположить, что с датчиком все нормально . сравнивать с приборкой нельзя, на ней плюс минус лапоть показывает.
Без машины
Там два датчика стоит. Один на двигателе, другой снизу радиатора. На двигателе заменил, возможно барахлит второй.
Меняй тогда второй, когда и это не поможет, меняй машину .
п.с. по секрету скажу, что может еще как минимум два датчика температуры быть — топлива, входящего воздуха . А если почитать ошибки нормальным сканером, то могут оказаться совсем другие ошибки …
Без машины
Менять машину точно не буду 😀 а вот датчик поменяю. И заеду на другой сервис провести диагностику, может и вправду скажут чего новенького)))
Меняй тогда второй, когда и это не поможет, меняй машину .
п.с. по секрету скажу, что может еще как минимум два датчика температуры быть — топлива, входящего воздуха . А если почитать ошибки нормальным сканером, то могут оказаться совсем другие ошибки …
а так же температура масла. показания всех датчиков сверяются.
у нас на транзитах, если авто прогреть вебастой до 60 градусов, двс тяжело заводится.
во-первых нескогласовенность показаний, ЭБУ видит что топливно -10, скажем, масло тоже, а голова +60…
Скидывать пробовал?
Поменяй датчик.От него тоже зависит запуск…
Без машины
Обязательно попробую эту процедуру со вторым датчиком. Он оказывается сидит внизу радиатора. Может он и выдает ошибку
Надо диагностировать топливную аппаратуру у дизелистов, а в первую очередь проверять форсунки на слив.
Без машины
Форсунки проверялись все исправны и обратка у всех на одном уровне.
Значит надо, компьютерная диагностика топливного оборудования, у дизелистов есть такие, все параметры видно, давление там-сям и т.д.
автоком это тоже может показать. не обязательно к дизелистам ехать.
смотрим давление в рейке, показания коррекции впрыска по форсункам.
бывает прогар медного уплотнения тоже сильно влияет на работу.
но, описанные проблемы больше и вправду похоже на проблемы с датчиками, точнее не согласованности показаний.
там же есть датчики и температуры топлива и масла и ОЖ. если один какой-то показывает не верные знания, будут глюки.
не топливной единой… а слив в обратку на common rail далеко не показатель исправности работы форсунок. хотя, смотря какой разброс, конечно же…
Шесть датчиков, поломка которых приведет к странному поведению машины
Начиненный электроникой современный автомобиль в своей работе опирается на показания различных датчиков. Если хотя бы один из них вышел из строя, то блок управления перестает получать достоверную информацию, мощность двигателя начинает падать, а владелец не может понять, в чем дело.
Заняться проверкой работоспособности датчиков не сразу догадается даже специалист автосервиса. Есть шесть устройств, на которые стоит обратить внимание при возникших странностях в работе автомобиля.
Первый — это датчик положения дроссельной заслонки. Благодаря его данным рассчитываются впрыск топлива, угол опережения зажигания и режим работы холостого хода.
На автомобилях отечественного производства сенсорный элемент этого датчика сделан из полимерной пленки с графитовым напылением, по которому скользит ползунок, пишет aif.ru. Поверхность может разрушаться, сопротивление — искажаться, в этом случае показания будут передаваться неправильные.
На основании искаженных данных электронный блок управления начнет готовить горючую смесь. Автомобиль станет дергаться, во время разгона могут ощущаться провалы, холостой ход также будет неровным. Обороты двигателя в ряде случаев из-за поломки датчика не будут падать ниже 1500. Если вы заметили у своего двигателя похожие симптомы, то следует отправляться в автосервис в максимально щадящем режиме эксплуатации.
Второй важный датчик отвечает за регулировку давления топлива. Он может стоять, к примеру, на рампе, соединенной с трубкой слива топлива в бензобак. Или же в баке вместе с насосом. Если этот элемент вышел из строя, то двигатель не сможет развить полную мощность, временами будет глохнуть на холостом ходу и допускать рывки и провалы в работе.
Третий в списке — индукционный датчик положения коленчатого вала, который ставится на современные двигатели. При вращении он выдает импульс блоку управления. Если сигнала нет, то система воспринимает это как остановку работы двигателя. Автомобиль просто не заведется. При поломке этого датчика вызова эвакуатора не избежать.
Датчик температуры охлаждающей жидкости — четвертый по счету — ставится, как правило, между головкой блока цилиндров и термостатом. Чем выше температура — тем меньше его электрическое сопротивление. На основании его показаний, к примеру, электроника готовит оптимальную топливную смесь при запуске в холодное время года. Или же включает вентилятор на радиаторе.
Если работа датчика нарушена, блок управления начинает готовить топливную смесь, предназначенную для температуры 0 градусов Цельсия: потребление бензина неизбежно вырастет. Ну а при высоких температурах невозможно будет запустить вентилятор. Из-за отсутствия корректировки угла опережения зажигания в блоках цилиндров могут начаться подрывы топливной смеси.
Пятый в списке — датчик детонации двигателя. Его задача — определить преждевременный подрыв смеси в цилиндрах, из-за чего могут начать необратимые разрушения. Чаще всего этот датчик работает по принципу пьезо-зажигалки. Чем больше ударная нагрузка — тем выше напряжение на нем. На основании его данных блок управления корректирует угол опережения зажигания, чтобы прекратить детонации. Если датчик выйдет из строя, серьезных последствий для двигателя не избежать.
Рядом с катализатором в выхлопной системе часто находится датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Он анализирует этот показатель и передает данные для корректировки смеси. Наличие кислорода сигнализирует о том, что топливная смесь бедная. Нарушения в работе этого датчика приводят к тому, что растет расход топлива и объем вредных выбросов.
Датчики на наших авто, назначение и принцип работы
Датчик массового расхода воздуха предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.
Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.
Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистивного анемометра и выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается электрическим током, а с помощью термодатчика и схемы управления датчика ее температура измеряется и поддерживается постоянной.
Если через датчик поток воздуха увеличивается, то платиновая нить начинает охлаждаться, схема управления датчика увеличивает ток нагрева нити, пока температура ее не восстанавливается до первоначального уровня, таким образом величина тока нагрева нити пропорциональна расходу воздуха.
Вторичный преобразователь датчика преобразует ток нагрева нити в выходное напряжение постоянного тока.
С течением времени нить загрязняется, что приводит к смещению градуировочной характеристики датчика.
Для очистки нити от грязи после выключения двигателя (при выполнении определенных условий) нить прожигается до 900—1000°C импульсом тока в течении 1 секунды. Формирует импульс управления прожигом блок управления.
Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:
1. Растворяют компаунд.
2. При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может «лопнуть\треснуть».
3. Растворяют «маску» на кристалле(это отн. не страшно, но в центре кристалла есть полимерная плёнка в окошке, похоже из полиэтилентерефталата, на которой тоже маска и металл. напыление) Плёнке пофиг, но если маска смоется, плёнка деформируется и оторвётся.
Не надо:
— лазить туда спичками\зубочисками и прочими тампаксами
— промывать всякими разъедателями типа Виннса и Карбоклина.
— Большинство растворителей остаКарбовые очистители «Абро» и «Hi-Gear».
— ВЭЛВовские аэрозоли содержат ацетон (про кетоны я уже сказал) и этиловый эфир, их не использовать.
В общем, что остаётся?
WD-40. Там соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют плёнку. Её надо смывать. Смывать нужно спиртами (этил / метил / изопропил) в смеси с дистиллированной водой(20% воды), или этил / бутил / пропил — ацетатами(Ч.Д.А.). Они с водой нормально смешиваются (но хозтоварные грязные, и оставляют налёт). Думаю, что лучше кристалл поливать из шприца с тонкой иголкой. А сушить «родным» вентилятором, включив его с компа. Ну, по крайней мере, искусственной смертью он не умрёт, а от естественной никто не застрахован.:о) Хорошие результаты по промывке ДМРВ дает обычная промывка изопропиловым спиртом с предварительно разогретым, с помощью технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и промывочной жидкости.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДПДЗ)
Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном блоке на одной оси с приводом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали «газа». Основной враг датчика положения дроссельной заслонки — мойщики двигателей.
Срок службы датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах на холостом ходу, в рывках и провалах при малых нагрузках.
Датчик детонации установлен на блоке двигателя между 2-м и 3-им цилиндрами. Существуют два типа датчика детонации – резонансный ( бочонок ) и широкополосный ( таблетка ). Датчик детонации разных типов не взаимозаменяемы.
Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение.
Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Отказ или обрыв датчика детонации проявляются в «тупости» мотора и повышенному расходу топлива.
Он представляет собой пустотелый шестигранный корпус с резьбовым выступом для вкручивания в ДВС. Внутри корпуса обычным винтиком прикручивается двухслойный пьезоэлемент, который и вырабатывает ЭДС при воздействии на него колебаний звуковой частоты через корпус датчика.
Эти колебания с помощью пьезоэлемента преобразуются в аудиосигнал. Таким образом, с помощью ДД блок EFI «слышит», что происходит в двигателе во время его работы. То есть, это своеобразный микрофон, а точнее, пьезокерамический звукосниматель (как на проигрывателях виниловых пластинок).
Корпус по край залит специальным компаундом, по ощущению напоминающий хрупкую крошащуюся искусственную резину. Этот компаунд (на форуме его называют «смолой») не только защищает пьезоэлемент от воздействия окружающей среды, но еще и создаёт специфическую АЧХ (амплитудно-частотную характеристику) сигнала, так как спектр ДД должен лежать в области 1400-6000Гц с центральной частотой в районе 2700Гц (примерная частота детонации).
Если появляются детонационные процессы, то блок EFI автоматически изменяет угол опережения зажигания (УОЗ) до тех пор, пока детонационные процессы не сведутся к минимуму или вообще не ликвидируются.
Таким образом, ДД является неотъемлемой частью цепей коррекции формирования и наиболее эффективного сжигания топливной смеси. Выход из строя ДД сопровождается появлением ошибки самодиагностики, детационными процессами в ДВС (при этом характерным так называемым «звоном пальцев»), худшей тягой, повышенным расходом топлива.
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к контрольной лампе на приборной панели. На автомобилях также может устанавливаться указатель давления масла.
Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении давления масла отключает двигатель.
На современных двигателях устанавливается датчик контроля уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик температуры масла.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДОЖ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта . Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь.
Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор ( резистор ), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет почти на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежен.
Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов .
Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, трудность запуска горячего мотора, повышенный расход топлива.
Датчик кислорода(лямбда зонд) установлен на приемной трубе глушителя. Серьезный, но весьма надежный электрохимический прибор.
Задача датчика кислорода- определение наличия остатков кислорода в отработавших газах.
Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая.
Показания датчика кислорода используются для корректировки подачи топлива.
Категорически запрещается использование этилированного бензина.
Выход из строя датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ)
Датчик положения коленвала предназначен для формирования электрического сигнала при изменении углового положения специального зубчатого диска, установленного на коленвале двигателя.
Датчик положения коленвала установлен около шкива коленвала и считывает сигналы по рискам. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искры.
Конструктивно датчик положения коленвала представляет собой кусок магнита с катушкой тонкого провода. Очень вынослив.
Датчик положения коленвала работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Отказ датчика — остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 — 5000 об/ми.
ДАТЧИК ФАЗ (распредвала ДКВ)
Устанавливается только на 16 — ти клапанном двигателе. Информация используется для организации впрыска топлива в конкретный цилиндр.
Отказ датчика переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к резкому обогащению топливной смеси.
Датчик фаз устанавливается на двигателе в верхней части головки блока цилиндров за шкивом впускного распредвала.
На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью. Прохождение прорези через зону действия датчика фаз соответствует открытию впускного клапана первого цилиндра.
РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА (РХХ)(распредвала ДКВ)
Является устройством, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя. РХХ представляет из себя шаговый электро-двигатель с подпружиненной конусной иглой.
Во время работы двигателя на холостом ходу, за счет изменения проходного сечения дополнительного канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает, необходимое для его стабильной работы, количество воздуха.
Этот воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количеством, контроллер осуществляет подачу топлива в двигатель через топливные форсунки.
По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и в соответствии с режимом работы двигателя управляет РХХ, таким образом добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки (см. Фото-2 и Фото-3).
На прогретом до рабочей температуры двигателе контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет РХХ увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала. Данный режим работы двигателя позволяет начинать движение автомобиля сразу и не прогревая двигатель.
Регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельной заслонки и крепится к нему двумя винтами.
К сожалению, на некоторых автомобилях головки этих крепежных винтов могут быть рассверлены или винты посажены на лак, что может значительно усложнить демонтаж РХХ для его замены или прочистки воздушного канала. В таких случаях редко удается обойтись без демонтажа всего корпуса дроссельной заслонки.
РХХ является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода лампа «CHECK ENGINE» не загорается. Симптомы неисправностей РХХ во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа «CHECK ENGINE».
К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы:
-неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
-самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
-остановка работы двигателя при выключении передачи,
-отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя,
-снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).
Для демонтажа регулятора холостого хода необходимо при выключенном зажигании отключить его четырехконтактный разъем и отвернуть два крепежных винта. Монтаж РХХ производят в обратной последовательности. Кроме того, уплотнительное кольцо на фланце следует смазать моторным маслом.
Какие датчики влияют на запуск двигателя
Современный автомобильный двигатель нереально представить без их влияния и датчиков на работу силового агрегата. Но, какие конкретно датчики воздействуют на запуск двигателя? — Ответ очевиден: практически все.
Но, все-же, какие конкретно датчики находятся в сердце автомобиля.
Какие конкретно датчики смогут размешаться в двигателе
Различные моторы смогут иметь разное количество датчиков, исправность которых может по-различному оказывать влияние на работу и запуск силового агрегата. В случае если наблюдать обобщенно, то любой индикатор, может оказать влияние на хороший пуск движка.
Но, в случае если разбирать по частям, то любой датчик имеет собственный назначение, а исходя из этого не все смогут оказать влияние на запуск сердца автомобиля. Разглядим, любой датчик по отдельности и его назначение в работе автомобиля.
Итак, начнем с самого начала. Автомобилист залил горючее в автомобиль.
На многих современных машинах устанавливают датчик качества горючего. Особенно такие датчики возможно встретить на германских и американских машинах, каковые не адаптированные для отечественного региона.
При поступлении нехорошего горючего в топливную совокупность, анализатор определяет, как качественное горючее попало в машину. В случае если была залита «бодяга», то мотор может начать заводится с трудом либо вовсе не заведется.
Находится такое анализатор может перед либо по окончании топливного фильтра.
Второй индикатор по значению, что может оказать влияние на запуск мотора — датчик температуры охлаждающей жидкости. Как раз неисправность этого индикатора может привести к тому, что силовой агрегат будет продолжительно заводиться.
Это связано с тем, что электронный блок управления считает, что мотор нагретый, и впрыскивает недостаточное количество горючего. В большинстве случаев, данный датчик больше всех подвержен поломкам.
Следующий индикатор, что конкретно воздействует на обычный запуск движка — датчик регулятора холостого хода. Он определяет, какое количество топливно-воздушной смеси нужно для обычной работы мотора на холостом ходу и во время пуска мотора.
Датчик детонации кроме этого воздействует на пуск агрегата. В большинстве случаев, он установлен в верхней части двигателя и улавливает вибрации издаваемые двигателем.
В случае, если датчик подает в ЭБУ сигнал о том, что детонационные действия смогут навредить мотору, блок управления блокирует подачу воздушно-топливной смеси и искру. Наряду с этим мотор может первый раз провернуть пара раз коленчатый, а позже заглохнуть и вовсе больше не завестись.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Данный индикатор осуществляет контроль положение дросселя, а кроме этого процесс регулировки его для нагнетания воздуха в камеры сгорания.
ДПДЗ неразрывно связан с датчиком массового расхода воздуха.
Датчик положения коленчатого вала. Он вычисляет положение коленвала относительно положения цилиндров.
При выходе со строя, блок управления приобретает стабильные эти и останавливает работу мотора принудительно.
Датчик кислорода воздействует конкретно на образование воздушно-топливной смеси, а кроме этого на расход горючего. Он измеряет концентрацию кислорода в выпускных газах, чем осуществляет контроль конкретно подачу горючего в камеры сгорания.
Разность показаний индикатора изменяется примерно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).
А задней части головки блока цилиндров расположен датчик фаз. Он определяет положение 1-го поршня в верхней мертвой точке. Создан и основан на воздействие датчика Холла.
Данный датчик регулирует фазы газораспределения, а как раз закрывание и открывание выпускных клапанов.
Еще одним представителем воздушных индикаторов есть датчик массового расхода воздуха (ДМВР). Расположен он перед дроссельной заслонкой и при помощи него контролируется количество воздуха, что поступает в камеру сгорания.
Данный индикатор разбирает положение дроссельной заслонки для регулировки и подачи количества воздуха подаваемого в цилиндры. В большинстве случаев, при выходе датчика со строя, количество нагнетаемого воздуха для различных режимов работы двигателя не изменяется, и силовой агрегат попросту задыхается при добавлении оборотов и количества топлива.
В данном случае, мотор при комплекте оборотов начинает глохнуть, а бензин не прогорает в нужном количестве, чем оставляет остатки на стенках цилиндров либо заливает свечи зажигания.
Дополнительными датчиками смогут принимать во внимание — датчик температуры охлаждающей жидкости расположенный на радиаторе и датчик диагностики электроники. Эти индикаторы устанавливаются на машинах с так называемой «тяжелой электроникой», где все процессы управления мотором проводятся бортовым компьютером.
Неотъемлемым элементом датчик управления запуском двигателя есть блок управления силовым агрегатом. Именно он осуществляет контроль все процессы, происходящие в движке, а кроме этого регулирует настройки для оптимального пуска.
Выход со строя этого элемента повлечет за собой то, что мотор попросту не заведется.
неисправность датчиков и Запуск мотора
Существует пара вариантов запуска влияния датчиков и силового агрегата на работоспособность сердца автомобили. Разглядим, варианты неправильного запуска силового агрегата, методы устранения и влияние датчиков:
- Двигатель заводится, но появляется эффект троения. В этом случае, со строя имели возможность выйти датчики: положения дроссельной заслонки, РХХ, ДМВР, фаз и, само собой разумеется же, ЭБУ.
- Двигатель не запускается. Это возможно связано с выходом любого датчика со строя. Так, для устранения неисправности нужно поэтапно прозвонить все индикаторы при помощи мультиметра, либо подключиться к блоку управления, что укажет код неточности и связанный с ним датчик.
- Блокировка запуска двигателя электронным блоком управления, в связи с выходом со строя нескольких датчиков либо накоплением неточностей. Для устранения неисправности необходимо подключиться к мозгам автомобиля при помощи OBD-кабеля, и особым оборудованием совершить диагностику, которая продемонстрирует неточности. Расшифровав коды возможно выяснить, какие конкретно индикаторы нужно прозвонить, дабы устранить проблему.
- Двигатель запускается, но трудится с перебоями, иногда глохнет. В этом случае, неприятность может прятаться в датчиках положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, датчике кислорода, положения коленчатого вала и регулятора холостого хода. Для стремительной и действенной диагностики рекомендуется подключиться к блоку управления мотором и выяснить, какой как раз индикатор вышел со строя.
В случае появления неисправностей двигатель дело может и кроме того не в датчиках, но обычно как раз они становятся обстоятельством бед. Исходя из этого, перед тем как лезть в механическую часть мотора, нужно выяснить, а не кроется неприятность ли в индикаторах.
Инновации в управлении мотором и новые датчики
Автомобилестроение не стоит на месте, а люди все больше требуют комфорта в машинах. Так, производители машин додают все новые усовершенствования в конструкции смежных систем и двигателя.
Так, германские эксперты начали устанавливать дополнительные датчики на совокупность охлаждения и в салон.
Шофер выставляет температуру салона автомобили на особой консоли, а электронный блок управления при помощи индикатора кондиционера и дополнительного датчика охлаждения регулирует данную величину. Но, недочётом данных датчиков есть то, что они конкретно воздействуют на запуск мотора, и в случае поломки будут неприятности с пуском силового агрегата.
Еще один инновационный индикатор — это датчик работы электронного блока управления двигателем. Данный датчик смотрит за работоспособностью ЭБУ и проводки связанной с ним.
Так, выход со строя датчика будет сигнализировать на приборной панели автомобиля отдельным индикатором.
Наряду с этим двигатель запустить будет нереально, потому, что индикатор расположен конкретно в блоке управления, и без него ни одна совокупность мотора трудиться не будет.
В соответствии с конструктивных изюминок двигателя, силовые агрегаты оснащаются громадным числом датчиков, каковые воздействуют на запуск двигателя. В число индикаторов воздействующих на пуск силового агрегата возможно отнести: качества горючего, детонации, коленчатого вала, фаз, положения дроссельной заслонки регулятора холостого хода, массового расхода воздуха, температуры и кислорода охлаждающей жидкости.
Так, выход одного либо нескольких индикаторов может радикально оказать влияние на работу и пуск двигателя.
6+2 Обстоятельства неисправности инжектора, поломка датчиков инжекторного двигателя
Похожие статьи, подобранные для Вас:
- Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей
- Какое масло заливать в дизельный двигатель: секреты и особенности
- Для чего нужен датчик детонации двигателя
- Плохой запуск двигателя на холодную: причины