Заряженные версии серийных автомобилей: плюсы и минусы
Серийными автомобилями с мощными двигателями сегодня никого не удивишь. Но некоторым любителям адреналина даже 200 л.с. обычной легковушки кажется мало. Именно поэтому многие бренды предлагают заряженные версии серийных автомобилей. Как правило, они довольно сильно отличаются по характеристикам от обычных легковушек и обозначаются дополнительными индексами в зависимости от производителя: «S», «M», «RS», «GT» и т.д. Заряженные версии серийных автомобилей выпускаются в разных сегментах: от Гольф до представительского класса. Встречаются они среди кроссоверов, хэтчбеков и седанов. Их главные отличия: мощные двигатели, усиленные коробки передач, отзывчивое рулевое управление, усовершенствованная выпускная система, более эффективные тормоза с улучшенным охлаждением, и даже увеличенная жесткость кузова.
И это ещё не всё. Заряженным автомобилям характерны: низкопрофильные диски, широкая и низкопрофильная резина, адаптивная подвеска, меняющая свои характеристики в зависимости от скорости. Чаще всего заряженные модификации получают систему полного привода. И это объяснимо, ведь только он позволяет максимально эффективно использовать большой крутящий момент.
В салоне заряженных машин тоже много изменений. Прежде всего, это: спортивные сидения и руль. На панели имеются дополнительные приборы: индикаторы температуры масла, турбины, давления в каждом колесе, трековый секундомер и многое другое.
Внешние отличия, конечно, тоже есть. Они уже в базе могут оснащаться специальным аэродинамическим обвесом кузова и спойлером, иногда имеют свой эксклюзивный цвет.
Динамика у заряженных версий авто порой в 2 раза выше, чем у обычных моделей. Причем часто указывается время разгона не только до сотни, но и до 200 км/ч. Мощность таких машин в среднем составляет от 300 лошадиных сил, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.
Но это плюсы. А есть ли минусы? Их тоже достаточно. Начнем с того, что стоимость заряженного автомобиля и его обслуживание выше обычных моделей иногда в несколько раз. При этом межсервисный интервал гораздо короче, иногда он не превышает 5 тысяч километров.
Кроме того, такие авто требуют более качественных, а значит, дорогих расходных материалов, начиная от тормозных колодок и фильтров до масел. И бензин они потребляют с повышенным октановым числом. Заниженный клиренс может доставить много проблем даже в городе. Причем дорожный просвет уменьшают и заряженным кроссоверам. В долгих поездках может утомить довольно громкий звук спортивного глушителя.
По большому счету такие модели выпускают ради имиджа. Они красивые и дорогие, но в городе почти бесполезные. Единственное место, где заряженные версии серийных машин могут раскрыться по-настоящему, это треки, а они у нас пока не пользуются большой популярностью.
5 «заряженных» авто, которые стоят не больше миллиона
Любители спортивных машин не всегда могут себе их позволить, поэтому многие автоконцерны идут на то, чтобы угодить таким клиентам и создают «заряженные» версии базовых моделей. Такие автомобили имеют некоторые характеристики спорткаров, отличаются более агрессивным дизайном и другие интересные опции. В этой статье присматриваемся к пяти лучшим вариантам стоимостью не больше миллиона рублей.
KIA Ceed GT
Заряженную версию хетчбэка GT отличает 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 204 «лошадей» и с шестиступенчатой МКПП. KIA Ceed GT набирает скорость в 100 км/ч за 7,7 секунды, а на максимуме спидометр покажет 230 км/ч. Спортивный вид автомобилю придали с помощью красной полосы на переднем бампере, логотипов GT на решетке радиатора и 18-дюймовых легкосплавных дисков. Диффузор на заднем бампере увеличивает прижимную силу.
В салоне сделаны красные акценты, спортивные кресла тоже напоминают о «заряженности» корейца. Если у вас гипотетически есть миллион рублей, то можно присмотреться к KIA Ceed GT 2015–2016 года, пробег такого авто будет в пределах от 30 до 60 тысяч км.
Ford Focus ST 3-поколение
Этот автомобиль – сочетание компактности, практичности и производительности. У «заряженного» Focus ST 2,0-литровый мотор с турбокомпрессором, мощность — 250 лошадиных сил, МКПП. До 100 км/ч машина разгоняется за 6,5 секунды. А подвеска этого хэтчбека показывает большую выносливость, чем в стандартной модификации.
В интерьере вы практически не найдете отличий от базовой версии, пожалуй, только кресла за счет боковой поддержки и руль с усеченной нижней частью выдают спортивную природу автомобиля. На «вторичке» можно найти машины 2012–2013 года выпуска с пробегом от 90 до 120 тысяч километров за сумму в миллион рублей.
Honda Accord Type S 8-поколение
У этой японской машины довольно яркая и запоминающаяся внешность. Type S имеет аэродинамический обвес, 18-дюймовые легкосплавные диски, и меньшую, чем у базовой версии массу.
Для российского покупателя доступны седаны с двигателями 2 или 2,4 литра. Трансмиссия представлена двумя вариантами – шестиступенчатой механикой и пятиступенчатым автоматом. Type S выдает 100 км/ч за 7,9 секунды. На вторичном рынке можно найти вариант 2011–2012 года выпуска, машина с пробегом 100-120 тысяч километров будет стоить примерно 1 миллион рублей.
Skoda Octavia RS 3-поколение
Эта машина появилась на рынке в 2013 году. Спортивный вид автомобиля подчеркнут диффузором на заднем бампере и антикрылом на багажнике. В России предлагалось два варианта моторов – двухлитровый бензиновый или дизельный того же объема с механической или автоматической КПП. Octavia RS разгоняется до 100 км/ч за 6,8 секунды, способна развить скорость до 248 км/ч. Можно найти экземпляр 2014–2015 года, отъездивший примерно 100 тысяч километров, и уложиться в сумму 1 млн рублей.
Audi A5 Sportback 1 поколение
Это семейное купе имеет свой, спортивный характер. У Sportback можно было выбрать тип силового агрегата из нескольких, но самую большую популярность обрела 2,0-литровая версия мощностью 211 «лошадок». В комплекте три варианта трансмиссии – шестиступенчатая «механика», вариатор Multitronic и роботизированная семиступенчатая S-tronic.
Если говорить об интерьере, то ничем особо спортивным он не отличаеся, но качество материалов и сборки – на высоте. Имея миллион на покупку машины, вы можете рассчитывать на вариант 2012–2013 года, пробежавший от 70 до 100 тысяч километров.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Что значит “Заряженный” автомобиль?
Ну да, девушка взяла и поняла: «В тюненге» «Полный фарш»=)
Вот просыпаешься Pretty ты утром, вся растрепанная такая (может слегка утрированно) , это называется авто без тюнинга, заряжжанности и прочего.. .
А вот когда идешь на вечеринку само собой приводишь себя в порядок.. . И прям глаз не оторвать.. . Это и есть «Заряженный» так же «тюнинг» т. е. либо внешнее улучшение, либо внутреннее=)
Примерно вот так.. .
Остальные ответы
значит, что мотор форсирован
50 кг тротила лежит в багажнике
Заряженная тачка
Еще недавно многие технологии, которые значительно повышают эффективность работы машин и упрощают жизнь водителям, использовались исключительно в моделях премиум-сегмента. Новые автомобили Ford доказывают, что высокие технологии могут быть популярными и не обязательно дорогими.
Текст: Борис Галин
Климат-контроль и впрыск топлива, автоматическая трансмиссия и АБС, подушки безопасности и электрические стеклоподъемники. Сегодня эти опции — вполне обычное явление даже в стандартной комплектации семейного хетчбэка среднего класса вроде Ford Focus. А лет тридцать тому назад все это можно было встретить лишь на самых роскошных автомобилях, да и то зачастую в качестве довольно дорогостоящей опции. Но прогресс не стоит на месте, а только ускоряется. Хорошим примером этому может служить Ford. Несмотря на средние цены, новые модели Ford дают своему водителю удовольствие не только от вождения, но и от общения с самыми современными технологиями во всех элементах устройства.
Конструкторы компании одинаково серьезно заботятся обо всех деталях машины — от крышки топливного бака до системы впрыска топлива, от радара до привода двери багажника.
Хиты сезона
Ключевые показатели автомобиля во многом зависят от двигателя и трансмиссии. Современные моторы становятся все сложнее. Некоторые технологии уже давно известны, другие стали широко распространяться только в последнее время. Двигатели EcoBoost у Ford получили и уже давно популярный турбонаддув, и хит последних лет — непосредственный впрыск бензина в цилиндр.
Идея не в том, чтобы просто добиться максимальной мощности или наименьшего расхода топлива. Мотор усложняют, чтобы расширить возможности для регулировки двигателя под конкретные условия движения. Турбонаддувом и клапанами можно регулировать количество воздуха, попадающего в двигатель, а система впрыска определяет уровень бензина. Параметры всех этих систем меняются в зависимости от оборотов мотора и нагрузки. Если нужна высокая мощность — непосредственный впрыск подает больше бензина. При спокойном движении топливо расходуется по минимуму.
Трансмиссия PowerShift с двумя сцеплениями позволяет переключать передачи почти мгновенно. Электроника управления коробкой передач связана с «мозгом» двигателя, они «договариваются», чтобы подобрать оптимальный режим работы мотора и коробки — ради экономичности или скорости, как захочет водитель. Даже с обычной механической трансмиссией машина заботится об оптимизации режима работы мотора, рекомендуя переключить передачу в ту или иную сторону.
Готовы у Ford и другие разработки, направленные на сокращение расхода топлива. Сейчас во многих странах действуют ограничения на выброс углекислого газа и отравляющих веществ с отработавшими газами. Сократить их проще всего уменьшая расход топлива. Хороший резерв при движении по городу — остановки у светофоров и на перекрестках. При езде по стандартному городскому циклу, если выключать при этом двигатель, экономия топлива и сокращение выброса углекислого газа достигают 7%. Это может делать автоматическая система. Правда, пока в России она недоступна, но в Европе вот-вот появится. На экономию топлива направлено и внедрение усилителя руля с электроприводом EPAS. В традиционной конструкции усилитель приводится от насоса, который непрерывно берет энергию у мотора и увеличивает расход топлива. Электрический усилитель включается только тогда, когда это необходимо,— при поворотах на невысокой скорости и на большой угол. А ведь автомобиль чаще ездит по прямой, да и не при всех поворотах нужен усилитель. Так удается сэкономить еще несколько десятых литра топлива на 100 км. Пусть это совсем немного, но за год набегает несколько литров на автомобиль.
Без аварий
В последние годы отчетливо проявляется тенденция к созданию электронных помощников водителя. На новом Ford Focus будет установлена система предотвращения столкновений на низкой скорости, которая использует радар, контролирующий пространство перед автомобилем. Радар с частотой 50 раз в секунду замеряет дистанцию до автомобиля или иного препятствия впереди. Компьютер рассчитывает тормозное усилие, необходимое для предотвращения столкновения с видимым препятствием. Если система обнаруживает, что столкновение неизбежно, автоматически снижаются обороты двигателя и активируются тормоза. Система действует на скорости до 30 км/ч и рассчитана на движение в плотном потоке.
Радар позволяет создать и адаптивный круиз-контроль. Он не только поддерживает постоянную скорость, но и следит за наличием автомобилей впереди и снижает скорость, если это нужно для поддержания дистанции. Можно и просто включить ограничитель скорости ASLD, чтобы случайно не превысить ее,— система автоматически поддерживает обороты двигателя на таком уровне, чтобы машина не разгонялась больше заранее заданного предела, даже если педаль газа нажата до упора.
А вот автоматизированная система парковки получает информацию от обычных ультразвуковых датчиков. Она рассчитывает возможность постановки машины в свободную нишу и даже помогает сделать это водителю, действуя через электрический усилитель руля. Водителю остается только задавать скорость движения с помощью газа, тормоза и рычага трансмиссии.
Ford не пренебрегает и самой заметной и понятной частью электронных устройств — информационно-развлекательных. Уже сейчас система MyFord позволяет контролировать множество параметров автомобиля. В варианте Highnav с тачскрином диагональю 8 дюймов делать это легко и удобно.
Для человека или вместо человека?
Большинство покупателей требуют от производителей больше комфорта и больше заботы. Еще недавно только роскошные седаны высшего класса могли похвастать приводом крышки багажника. Теперь возложить эту задачу на автоматику может и владелец Ford. Подобные мелочи сильно облегчают жизнь. Казалось бы, все мы привыкли отвинчивать и завинчивать пробку бензобака — так вот, Ford постепенно внедряет на своих моделях горловину без отдельной крышки. Она закрывается самим лючком. Так что никаких хлопот с тем, куда ее девать, и нулевая вероятность потерять ее или забыть. Наверное, примерно так же восприняли когда-то работники умственного труда изобретение зажима для фиксации в кармане карандаша: вроде бы и проблема ерундовая, но, когда она решена, жизнь становится приятнее. Таких решений у Ford много. В том числе и тех, что требуют привлечения самых современных технологий. Уже сейчас на некоторых моделях Ford электроника следит за слепыми зонами, положением автомобиля в «своей» полосе, дистанцией и даже за водителем — если он начнет засыпать на ходу, машина попытается его разбудить.
С одной стороны, новые системы выполняют настолько узкие функции, что их вполне можно было бы оставить человеку. Однако если нам приходится выбирать между не слишком дорогой вспомогательной системой и даже очень маленькой вероятностью ДТП, большинство из нас предпочтет чуть-чуть переплатить. Пусть не человек тренирует внимание, а машина заботится о безопасности, ведь это она существует для человека.
- Журнал «Коммерсантъ Секрет Фирмы» №8 от 09.08.2010, стр. 92
- Автомобильный рынок подписаться отписаться