Именем какого народа названа модель автомобиля Volkswagen?
И вот 4 варианта ответа: A — Санхаджи, B — Туареги, C — Кабилы, D — Шауйя. Для ответа на этот вопрос Вы можете использовать подсказку и спросить у зала. Подумайте. Какой правильный ответ?
Ведущий игры «Миллионер»
Рассказать друзьям
Уже догадались и хотите сверить ответы? Тогда пролистните страницу чуть ниже. Там скрыт правильный ответ.
Ответ
Только один вариант верный. Ведущий предложил 4 варианта: «Шауйя», «Санхаджи», «Кабилы», «Туареги». Я не буду использовать подсказку. И выбираю ответ: «Туареги».
Народные автомобили. Какие модели названы в честь племен и этносов?
Автомобильные компании при выпуске машин на рынок в своих маркетинговых стратегиях часто создают антураж романтики и путешествий. Немаловажную роль здесь играет название автомобиля, которое выбирается исходя из назначения транспортного средства. Иногда маркетологи ищут вдохновение у народов мира, ведущих кочевой образ жизни. В их честь называются переспективные модели повышенной проходимости. Так что же это за автомобили?
Доблестный Cherokee
Американская компания Jeep производит внедорожник Cherokee с 1975 года. Автомобиль был представлен как версия популярного на тот момент Jeep Wagoneer, но вскоре был превращен в отдельную модель. Автомобиль был назван в честь коренного народа среднего Запада — индейского этноса чероки, жившего по обоим склонам южных Аппалачей в нынешних штатах Теннеси и Северная Каролина. Автомобиль с выдающимися внедорожными характеристиками должен был «чествовать и прославлять индейцев за их благородство, доблесть и гордость». Так продолжалось в течение пяти поколений модели. Однако в 2021 году представители племени чероки заявили, что изменили отношение к использованию своего имени. Вождь индейцев Чак Хоскин-младший призвал «отказаться от имен, изображений и талисманов коренных американцев в своих продуктах, так как это не делает индейцам чести».
Taos из Нью-Мексико
Индейские имена далеко не ограничиваются племенем чероки. К примеру, Volkswagen назвал свой новый глобальный кроссовер Taos в честь индейской народности таос, которая проживает в округе Таос в штате Нью-Мексико и говорит на языке таос. По-индейски это слово означает «место красных ив».
В центре округа Таос на севере штата Нью-Мексико расположен город Таос, который стал центром индейской культуры. Этот город посетили Илья Ильф и Евгений Петров во время путешествия по Америке в 1936 году. Городу и индейцам, проживавшим в резервации, посвящена целая глава книги «Одноэтажная Америка».
Индейцы таос кочевали из Мексики на север и основали у подножия гор поселение Таос-Пуэбло с сохранившимися до сих пор глиняными домами.
Индийское имя Tharu
Нужно сказать, что кроссовер Taos имеет и второе имя. На рынке Китая он продается под названием Tharu. Это тоже древний народ, но не индейский, а индийский. Тхару — это этнос, населяющий территорию между Индией, Непалом и Пакистаном. Считается, что они пришли из Индии в предгорья Гималаев одними из первых несколько тысяч лет назад. Эта народность исповедует культы предков, а так же индуизм и буддизм.
Тхару традиционно занимаются земледелием и рыболовством и строят дома, очень похожие на те индейские жилища, которые можно увидеть в округе Таос в США. Это одноэтажные глиняные хижины с крышами из тростника или веток.
Закрытые туареги
Тема кочевых племен давно присутствует у Volkswagen. С 2002 года этой компанией выпускается внедорожник Touareg, названный в честь туарегов, обитателей внутренних районов Сахары в Северной Африке. Они ведут кочевой образ жизни и легко справляются с тяжелыми климатическими условиями. Туареги — это единственный в мире народ, у которого не женщины, а мужчины закрывают лицо повязкой-покрывалом. Юноши после женитьбы получают от отца саблю и головной убор с покрывалом. Эту повязку они не должны снимать никогда.
Nissan Qashqai
Еще одно название кочевого племени нашло отражение в другом бестселлере нашего рынка, а именно в кроссовере Nissan Qashqai. Автомобиль продается с 2007 года и пользуется популярностью среди российских автомобилистов.
Кэшкаями именуют себя кочующие племена Персии. Они издавна занимались скотоводством и отличались воинственным нравом. Видимо, бывший председатель совета директоров Nissan Карлос Гон, дававший имя первому кроссоверу марки, хотел подчеркнуть его способность справляться с трудностями и хорошо ездить по пресеченной местности.
Volkswagen: легенда автопрома с темным прошлым
80 лет назад был заложен фундамент завода Volkswagen — при активной поддержке Гитлера. Но идея создания «народного автомобиля» появилась еще до прихода нацистов к власти.
https://p.dw.com/p/EHEj
«Фольксваген-жук» (Volkswagen Käfer) — самый массовый автомобиль в истории человечества. Его неспроста называют одной из «икон» XX века: это и символ послевоенного западногерманского «экономического чуда», и высокого немецкого качества, и моторизации человечества, и молодых бунтарей второй половины 1960-х — начала 1970-х годов. Даже еще до того, как было налажено производство ныне культового авто, его пытались использовать в «третьем рейхе» в качестве инструмента пропаганды.
Народный автомобиль и его забытый конструктор
Широко известно, что в 1934 году Гитлер поручил знаменитому конструктору Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche) наладить массовое производство простой в обслуживании и дешевой (не дороже тысячи рейхсмарок) модели автомобиля. Назвали проект Volkswagen («Народный автомобиль»). Но мало кто знает, что еще в 1931 году главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik и автоконструктор Йозеф Ганц (Josef Ganz) разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer («Майский жук»).
В 1933 году Ганц представил модель Superior, созданную для фирмы Standard. Машина была снабжена расположенным сзади двухцилиндровым двигателем, трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Именно в рекламе модели Standard Superior впервые в истории появилось слово Volkswagen, означающее «народный автомобиль». В том же году машина была показана на Международной авто- и мотовыставке в Берлине.
Superior приглянулся Гитлеру, и руководство фирмы назначило Йозефа Ганца руководителем проекта Volkswagen. Но допустить, чтобы «народный автомобиль» делал еврей, нацисты не могли. Конструктора отстранили от работы, фирме Standard запретили использовать слово Volkswagen, а журнал Motor-Kritik был объявлен «еврейской фальшивкой». После вызова на допрос в гестапо Ганц бежал за границу. Он умер в 1967 году в Австралии, где работал инженером-конструктором в одной из дочерних фирм General Motors.
Помимо Ганца большой вклад в создание «народного автомобиля» — еще до прихода национал-социалистов к власти в Германии — внесли и другие не менее талантливые разработчики, такие как венгр Бела Барени, чех Ганс Ледвинка и немец Эдмунд Румплер (Edmund Rumpler). Справедливости ради нужно отметить, что и Фердинанд Порше ко времени назначения его руководителем проекта Volkswagen успел разработать для фирм Zündapp и NSU заднемоторные малолитражки, которые вполне можно рассматривать в качестве прототипов будущего «жука».
Образцово-показательный автозавод
Так что весьма распространенное мнение о том, что идея создания «народного автомобиля» принадлежит чуть ли не самому Гитлеру, не соответствует действительности. Все вышеперечисленные разработки были созданы еще до прихода нацистов к власти. Позднее, кстати, конкуренты Volkswagen также попытались вывести на рынок сравнительно дешевые автомобили собственной конструкции.
Так, в 1935 году Opel представил модель Р-4, которая пользовалась неплохим спросом. Но Гитлеру не понравилось, когда на демонстрации новой машины прозвучали слова о том, что это и есть автомобиль для немецкого народа. Диктатор хотел видеть стопроцентно немецкий, а не «инородный» автомобиль, созданный фирмой, которой руководили американцы.
В 1937 году появилась организация, название которой можно перевести как «Общество подготовки производства народного автомобиля». Начались испытания первых опытных моделей. 26 мая 1938 года в присутствии Гитлера был заложен первый камень в основание нового завода. На гигантской по тем временам стройке трудились около 10 тысяч человек. Город Фаллерслебен, где должен был быть построен завод, тоже был выбран не случайно: здесь родился немецкий поэт-классик Гофман фон Фаллерслебен (August Heinrich Hoffmann von Fallersleben), автор «Песни немцев», которая стала гимном Веймарской республики и первую строфу которой позже исполняли в «третьем рейхе».
Впоследствии по настоянию британцев место, где расположилось предприятие, было переименовано в Вольфсбург (по названию расположенного неподалеку замка). По замыслу создателей, завод должен был стать образцово-показательным: здесь были просторные комнаты отдыха, душевые кабины, спортивные площадки. Оснащение автофабрики тоже было одним из самых передовых в Европе. Правда, нацистские пропагандисты предпочитали умалчивать, что существенная часть производственного оборудования была закуплена в США.
На новеньких конвейерах предполагалось собирать модель Volkswagen-38 с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, независимой подвеской всех колес, несущей платформой и кузовом аэродинамической формы. Имел этот автомобиль, который позднее получит прозвище Käfer («жук»), и другое обозначение — KdF (Kraft durch Freude) — аббревиатура названия нацистского движения «Сила через радость». Любопытно, что сталинское руководство в конце 30-х годов тjже задумывалось над созданием «народного автомобиля». Выпускать его должны были на заводе под названием КИМ — Коммунистический интернационал молодежи.
От «Фау-1» до легковушек
Для финансовой поддержки производства народного «жука» объявили подписку на покупку новой модели и сбор предварительных взносов. Но напрасно 336 тысяч немцев начали сдавать деньги: в 1939 году нацистский режим развязал Вторую мировую войну. Заводу пришлось срочно перепрофилироваться. Здесь стали выпускать армейские вездеходы, колеса для танков, а позднее и ракеты «Фау-1». А вместо немецких рабочих и техников, которые, по первоначальному замыслу, должны были наслаждаться благами социальной системы, в цехах день и ночь трудились военнопленные и подневольные рабочие с оккупированных территорий. В конце войны Volkswagen постигла та же участь, что и большинство немецких промышленных предприятий: бомбежки союзников сравняли с землей почти все заводские постройки. Тем не менее, демонтажа уцелевшего оборудования удалось избежать. Более того, уже в 1945 году британцы, нуждавшиеся в транспортных средствах, разрешили возобновить здесь выпуск легковушек.
В 1947 году стартует их массовое производство. Через несколько лет «жуки» завоевывают репутацию надежных, практически «вечных» автомобилей. «А он все едет, и едет, и едет. » — так звучала знаменитая реклама середины прошлого века. А с 1950-х начинается триумфальное шествие «Фольксвагена-жука» по планете. Он стал самым массовым автомобилем в мире, обогнав по числу выпущенных экземпляров легендарную фордовскую модель Т.
5 августа 1955 года с конвейера сошел миллионный Käfer, а к 1972 году было выпущено уже 15 миллионов автомобилей этой модели. 19 января 1978 года выпуск культового авто в Германии был прекращен, но его продолжали производить заводы в Бразилии и Мексике. 30 июля 2003 года был выпущен последний латиноамериканский «жук» с порядковым номером 21.529.464. Сейчас на него можно полюбоватьтся в музее Volkswagen в Вольфсбурге.
Точка отсчета
Тридцать восемь лет исполнилось в этом году конвейерной жизни «Гольфа». Столь долго, в общем-то, многие модели живут: меняют названия и внешность, растут в габаритах и цене. Вот и Golf в своей седьмой реинкарнации мог бы уже выйти из моды, а то и вовсе — выйти в тираж. Мог бы обрасти жирком модели классом выше. Или напротив — молодиться, клея винил и крася крышу в контрастный к остальному кузову цвет. Но Golf держится. В рамках правил, которые сложились почти четыре десятка лет назад. Чего же их теперь нарушать? Это было бы как-то не по-немецки.
Рифмы и цифры
Когда-то Golf заменил в модельной линейке сверхпопулярный Beetle. Тогда в успех новинки верили мало. Но он, несомненно, состоялся. Рекорд продаж Beetle — около 22 миллионов. На 31 июля 2012 года было продано 29,13 миллионов Golf. Но первоначально это была не математическая, просчитанная маркетологами, победа. Тут была поэзия чистой воды. Рифмы плел Джорджетто Джуджаро — творец весьма радикальный. Golf тоже получился радикальным, новаторским для своего 1974 года. С пятой дверью, складными сиденьями второго ряда, угловатыми формами и надежным приводом. Первый миллион раскупили за два года.
А что же нынешний, новый Golf? Пятая дверь, складные сидения второго ряда, и даже формы его по-прежнему можно назвать угловатыми — и это на фоне современного тяготения к припухлому дизайну! Какой уж тут радикализм. Нынче Golf — образец жанра, весь класс подобных автомобилей назван его именем. Так в чем фишка? Ведь сегодня у каждого автомобиля, особенно в гольф-классе, где конкуренция зашкаливает, должна быть завлекалочка для покупателя. Фишка Golf — в отсутствии этой завлекалочки. Этот автомобиль — как базовая одежда, есть такое понятие в fashion-индустрии: основа гардероба, не учитывающая моду, классика, которая всегда актуальна. Вещь обезличенная, но не безликая.
По-новому, но как прежде
Теперь никакой поэзии, чистая математика. Пара новых выразительных линий — под ручками дверей и непосредственно под окнами, чуть более массивные задние стойки, чуть измененная линия крыши. Успех автомобиля аккуратно препарирован, разложен на составляющие, из них вычленена успешная, как модно теперь говорить, ДНК. Ее менять нельзя. Составляющие — можно. Но только совсем чуть-чуть!
Именно так изменились размеры автомобиля, он стал на 56 мм длиннее, на 13 мм шире, и на 28 мм ниже. На 43 мм смещена вперед передняя ось, что дает дизайнерам формальное право говорить об «изменении пропорции в сторону большей спортивности». Но, положа руку на сердце, эти несколько сантиметров в глаза не бросаются. Это же совсем чуть-чуть, как и было задумано. Но факт — пусть по миллиметрам, но кузов перекроили заново, стараясь изменить облик автомобиля при общем непрекословном правиле оставить все, как было прежде.
Вторичные признаки
То, что Golf — эталон, понимаешь, садясь за руль. Приглушенный звук закрывания двери. Сиденье, которое будто под тебя умудрились скроить. И общее впечатление от салона, в котором принцип «чуть-чуть улучшения» доведен до максимума. Все, от приятных на взгляд и ощупь материалов до отсутствия каких бы то ни было зазоров между разными элементами салона, от аккуратных кнопок до четких переключений скоростей коробки передач, все выверено, перепроверено и сделано — нет, не с любовью, а с каким-то маниакальным уважением к тому человеку, который садится за руль. И это при условии, что никто вам не втирает, что это «премиум» или «лакшери». Это народный автомобиль, каким он должен быть. А народ сегодня все больше приземленными вещами интересуется. «Какой там объем багажника?» Он вырос на 30 л и теперь составляет 380 л. «Есть там вход для USB?» Да, он там есть. За последние даже не тридцать восемь, а лет десять функции автомобили так расширились, что его первичные признаки волнуют сердце покупателя во вторую очередь.
Вполсилы
Но об этих первичных признаках вспоминаешь, стоит лишь тронуться с места. Даром что ли за Golf тянется шлейф похвал его динамике, тому, как он «облизывает повороты» и «скорострелен при агрессивной езде». И в этом, так уж сложилось, Golf не имеет права становиться хуже, даже пусть и чуть-чуть.
Венчает линейку бензиновых моторов новый силовой агрегат объемом 1,4 л, который будет поставляться к нам исключительно с коробкой DSG. Именно этот мотор при необходимости может «двоить» — использовать лишь пару из четырех цилиндров, что не сказывается на динамике, но сокращает расход топлива. На «чуть-чуть», конечно — 0,4 л на 100 км пути. Но при этом с рабочего объема в 1,4 л он снимает 140 л.с., и потому времени на обгон человеку разумному хватит всегда.
Словно подначивает к резвой езде опциональная адаптивная система управления шасси DCC. Тут можно выбрать один из пяти режимов, Eco, Sport, Normal, Comfort и Individual, причем в последнем предлагается перенастроить автомобиль под себя, внося изменения в такие параметры, как настройка амортизаторов, рулевого управления, двигателя, кондиционера и адаптивного круиз-контроля. Кто в классе может похвастать тем же?
Меньше, но больше
Особой легкости в управлении, которой отличается новый Golf, удалось добиться, в том числе, и из-за снижения общего веса автомобиля на целый центнер. Инженеры VW работали, будто скальпелем, срезали лишний вес и с электрики, и с ходовой части, и с разных агрегатов, и, конечно, с кузова. Разве не назовешь липосакцией мастерски убранные 400 грамм с приборной панели? Для этого был заменен материал несущей структуры. Или те 7 кг, на которые полегчали спинки задних кресел? А все благодаря высокопрочной стали в сочетании с лазерной сваркой.
Но новый Golf не только теряет, но и прибавляет: базовая комплектация будет расширена, в нее теперь включен кондиционер, система поддержания курсовой устойчивости ESC, функция электронной блокировки дифференциала XDS, сенсорный экран, правда пятидюймовый черно-белый, и система экстренного торможения при множественных столкновениях.
Расширение комплектации вызывает опасения — насколько вырастет цена на автомобиль? Российский прайс-лист будет обнародован лишь в первом квартале 2013 года. В Германии же Golf в начальной комплектации Trendline с двигателем 1.2 TSI стоит ровно столько же, сколько аналогичная модель предыдущего поколения. А на некоторые модификации наблюдается даже падение цены — до пяти сотен евро! Откуда бесплатный сыр? Он спрятан в новой технической платформе Modular Transverse Matrix, которая позволяет экономить на унифицированном производстве.
Уличная магия
Была в Golf своя поэзия, своя арифметика, но сегодня в нем еще есть и немного волшебства. Например, датчик приближения. Стоит лишь поднести руку к сенсорному дисплею, он оживает, выводя на экран нужные для работы данные, в обычном режиме «спрятанные». Кроме того, дисплей имеет функцию, свойственную планшетникам и смартфонам, позволяющую прокручивать информацию легким движением руки. Но этим технологическое волшебство не ограничивается. Внушительный список дополнительных опций можно назвать своеобразными соусами к нашему проверенному временем блюду. Надстройкой к базису. Это системы торможения на малых скоростях City Emergency Braking, обнаружения усталости водителя, и корректировки траектории движения по полосе Line Assist, парковочный ассистент. Еще было бы неплохо, конечно, чтобы Golf умел сам оплачивать парковку и готовить эспрессо. Может быть, немецкие инженеры такое уже видят в своих снах. Пусть же они выспятся и удивят нас лет через пять следующим Golf — одновременно таким похожим и не похожим на то, что было прежде.
Молодым дорога
Когда на VW-вечеринке, приуроченной к парижскому автосалону, журналисты «Автопилота» увидели фронтмена группы Yello Дитера Майера, то, конечно же, бесцеремонно спросили, что он там делает. «Наша музыка звучит в промо-ролике нового Golf», — важно ответил музыкант. Мы тогда не удивились: свою музыкальную карьеру в упомянутой группе ветеран рок-сцены начал аж в 1979 году, и потому, как многим могло бы показаться, близок по возрасту к целевой аудитории VW Golf. Как бы не так! Достаточно посмотреть этот, а также другие ролики, чтобы убедиться: седьмое поколение модели чуть ли ни в первую очередь адресовано молодым. Которые любят пончики «донатс» и из старья снисходят только до виниловых пластинок. Которые живут в Рио-де-Жанейро и в Санкт-Петербурге. Которые способны через социальную сеть ответить на вопросы, которые им специально задает маркетинговая служба Volkswagen. Типа: «Если бы вам довелось в своей жизни посмотреть один-единственный фильм, то вы бы какой выбрали?» И которые не стесняются украсить себя тату или шарфиком с изображением заводских корпусов VW в Вольфсбурге.
Volkswagen Golf 1.4 TSI
- Журнал «Коммерсантъ Автопилот» №12 от 03.12.2012, стр. 24
- Анна Килимник подписаться отписаться