Петербуржцы оценили комфорт новых автобусов
С 1 июня в Петербурге стартовал второй этап новой модели транспортного обслуживания. В рамках него на дороги вышли современные автобусы на природном газе. Всего по городу будут курсировать 693 автобуса марок ГАЗ, ЛиАЗ, МАЗ, Нефаз, Volgabus.
Все автобусы, которые вышли на маршруты в Петербурге – низкопольные. То есть в них можно легко завести детскую коляску, также машины стали удобнее для людей с ограниченными возможностями. При этом на каждой остановке водители открывают все двери автобуса.
Вместе с тем большинство маршрутов – бескондукторные. В них горожане сами оплачивают проезд с помощью терминалов. Следят за этим работающие на маршрутах контролеры. Оплатить проезд пассажиры могут любым видом электронных проездных, а также банковскими картами. Продолжил работать в городе и пересадочный тариф «60 минут». По нему первая поездка по «Подорожнику» стоит 40 рублей, вторая – 10 рублей, а последующие в рамках часа – бесплатные.
Новую модель транспортного обслуживания уже оценили пассажиры. Горожане отмечают, новые автобусы комфортнее, безопаснее, быстрее. Видео предоставлено телеканалу «Санкт-Петербург».
«Во-первых, автобус движется не медленнее, чем маршрутка. Я не опаздываю на работу. Я даже иногда пропускаю маршрутку и жду автобус, чтобы уехать на нем, чтобы быть в комфорте», – рассказала петербурженка.
«Я чаще пользуюсь автобусами из-за того, что езжу на тренировки. Это в центре, туда маршрутки не ходят», – отметил житель Петербурга.
«Автобус лучше, безопаснее, комфортнее для мам с детьми, с коляской можно зайти. Плюс еще для инвалидов удобно», – поделилась петербурженка.
«Гораздо лучше, чем были до этого автобусы. Тогда были очень шумные, постоянно гудели, что-то шумело. И они очень продувались. Эти более герметичные, печка тоже работает», – добавил пассажир нового автобуса.
Комфорт новых автобусов отмечают и их водители.
«Стало удобнее отрегулировать под себя, под любого водителя: под крупного, под такого худого, как я. Вот средняя дверь. Закрываю. Я вижу, что около дверей пассажиров нет», – рассказал водитель автобуса Хусен Шогенцуков.
Фото и видео предоставлено телеканалу «Санкт-Петербург»
В России резко увеличились продажи автобусов ЛиАЗ, НефАЗ и Volgabus
В России резко увеличились продажи автобусов ЛиАЗ, НефАЗ и Volgabus. По итогам февраля три производителя автобусов кратно увеличили сбыт: спрос на продукцию ЛиАЗа вырос 2,3 раза, НефАЗ реализовал на 86 процентов больше машин по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, Volgabus — на 94 процента больше. При этом российский рынок автобусов в целом не растёт: общие продажи снизились на три процента до 1431 единицы.
ТОП-10 самых популярных новых автобусов на российском рынке
За первые два месяца 2022 года объем рынка новых автобуса в нашей стране составил 2452 единицы. Как отмечают эксперты агентства «АВТОСТАТ по итогам обработки соответствующей информации*, это на 46% больше, чем за январь – февраль прошлого года.
Самым популярным автобусом на российском рынке остается PAZ 3205. За отчетный период на его долю пришлось более 26% от общего объема, что в количественном выражении составляет 647 единиц.
Второе и третье места в модельном рейтинге тоже занимают представители Павловского автозавода – PAZ 3204 и PAZ 4234 (378 и 208 шт. соответственно). Немного отстал от тройки лидеров NEFAZ 5299, результат которого равен 200 экземплярам. На пятой позиции расположился MAZ 206 с показателем 175 купленных автобусов.
В ТОП-10 самых популярных новых автобусов в России по итогам двух месяцев нынешнего года также попали: Volgabus 5270G (100 шт.), LIAZ 5292 (89 шт.), KAMAZ 6282 (76 шт.), LIAZ 6213 (68 шт.) и MAZ 103 (42 шт.).
Кроме коммерческой техники, мы регулярно мониторим рынок легковых автомобилей. Самая актуальная информация об их стоимости и комплектациях содержится на сайте «Цена Авто».
* На основе данных АО «Электронный паспорт»
Поделиться
Не удивлен что ЛиАЗ вошел в 10ку самых популярных, почти во всех городах России хоть пару, но в парках есть. Сам работаю на таком. Отзывы пассажиров положительные. Посадка удобная, широкие двери, низкопольный салон, кстати очень вместительный, светлый и комфортный. Вместительность значительно выше заявленной заводом-производителем. Двигатель экономичный и надежный.
также подписывайтесь на наши соцсети
Комментарии 1
Даниил Ростов
30 сентября 2022, 17:13
Не удивлен что ЛиАЗ вошел в 10ку самых популярных, почти во всех городах России хоть пару, но в парках есть. Сам работаю на таком. Отзывы пассажиров положительные. Посадка удобная, широкие двери, низкопольный салон, кстати очень вместительный, светлый и комфортный. Вместительность значительно выше заявленной заводом-производителем. Двигатель экономичный и надежный.
Новый автобус НефАЗ в Москве: с точки зрения пассажира
Петр Грибачев
Фото: Петр Грибачев
Совсем недавно исключительно в качестве пассажира я ездил по Подмосковью на новом полунизкопольном пригородном автобусе ЛиАЗ. И в комментариях к тому материалу читатели напомнили, что по Москве не так давно также начали ходить новые автобусы — низкопольники НефАЗ. Я проехал и на этом автобусе пассажиром — и теперь готов рассказать о своих впечатлениях.
О том, что уже к ставшим традиционными на московских улицах ЛиАЗам присоединятся НефАЗы (это дочерняя марка КАМАЗа), стало известно еще в конце 2018 года — когда был заключен первый контракт на поставку 596 таких автобусов. Но, как оказалось, он был не единственным: в прошлом году московские власти оформили еще два договора, информация о которых есть на сайте госзакупок. Основываясь на этих данных, можно утверждать, что в скором времени в столице будет аж 1449 таких автобусов, 76 из которых — учебные, с дополнительными кабинами для инструкторов. Суммарная стоимость всех трех контрактов составляет без малого 19 миллиардов рублей — неслабо!
Сами НефАЗы представляют собой аналоги модели с индексом 5299-40-52 — с доработанными под столичные требования внешностью и оформлением интерьера. Техническая начинка стандартная для машин этого класса — 250-сильный Cummins и «автомат» ZF. Общая пассажировместимость — почти сто человек.
Главное отличие автобуса от электробуса снаружи — зрительно более низкая крыша из-за отсутствующих фальшбортов
Кузов здесь фактически такой же, что и у московских электробусов этой же марки, — аналогичные передние и задние маски и лишь отсутствие дополнительных фальшбортов на крыше указывает на то, что это автобус. Сходство с электробусами, кстати, вносит смуту в ряды пассажиров: увидев, что я фотографирую автобус, пожилая женщина на остановке прокомментировала, что это, мол, «тоже электробус, но с мотором». Посмеялись.
Сзади — эмблема головного предприятия КАМАЗ
Захожу внутрь, прикладываю «тройку» к терминалу и осматриваюсь — нет, компоновка салона здесь не такая, как у электрического собрата. Главное отличие — огромного размера «домик для двигателя» в левом заднем углу, а рядом с ним три места для сидения. На одном из них я сперва и устроился, но просидеть получилось недолго: шума и особенно вибраций от двигателя здесь куда больше, чем, скажем, на аналогичных местах в низкопольном ЛиАЗе. Я ушел в середину салона и позже наблюдал, как то же делали и другие пассажиры — дольше одной остановки на «галерке» никто не выдерживал.
Впрочем, других раздражающих звуков в салоне не обнаружилось — новая обивка пока «молчит». Да и ход у автобуса плавный — во многом благодаря передней независимой подвеске. Здесь она такая же, как у электробуса или, например, троллейбуса УТТЗ, с которым я знакомился не так давно. Что же до атрибутов комфорта, то USB-зарядки для гаджетов на поручнях стали уже привычной деталью столичного транспорта, как и большая накопительная площадка с местом для инвалидной коляски и собаки-поводыря.
Но удивили компоновочные решения. Например, если в салоне электробуса на низком полу целых восемь сидячих мест, то здесь их только пять — и одно вообще одиночное. На подиуме между передней и центральной дверями сидений тоже пять — центральное установлено поперек между четырьмя остальными. В электробусе сидений больше, и расставлены они куда более рационально.
USB-зарядники на поручне — символы времени
Что же до общего впечатления, то новый автобус неплохо вписывается в столичные реалии. Шумноват, конечно, но в целом — вполне себе конкурент привычным уже низкопольным ЛиАЗам. Только вот…
Трудяга-ЛиАЗ давно стал привычен московским пассажирам — уже несколько лет такие автобусы ходят и по исконно-троллейбусному маршруту «Б»
В тот день я проехал по одному из столичных маршрутов на еще одном автобусе — называется он Mercedes Conecto. Сотня таких машин турецкого производства была поставлена в столицу в конце 2014 года — буквально на излете того времени, когда государственные перевозчики еще могли закупать импортный подвижной состав.
И, заходя в этот автобус, даже и не скажешь, что он уже почти шесть лет провел на столичных улицах. Внутри тихо, ничего не гремит и не дребезжит, а качество и продуманность интерьера просто на высоте. И она для продукции отечественных автобусостроителей остается недосягаемой до сих пор.