Вариатор Chery Tiggo 4 QR019CHA. Общий обзор
На просторах ютуба есть очень замечательное видео о нашем вариаторе который тоже ставиться на Тигго 4. Что живут 100-150 тыс и ремонт. И очень интересное мнение и по ремонту и обслуживанию вариатора, а так же о марке масла котором они заливают. И опять нет SP III никакого. так как все присадки только от трения и зашиты для АКПП но про проскальзывание ремня вариатора и его защиты данный допуск не предусматривает ибо он для автомата. Парадокс…
Что думаете об этом? На столько ли слаб наш вариатор и 100 тыс уж что то совсем мало чтобы капиталить вариатор
8 апреля 2023 Метки: запчасти
Поделиться:
Chery Tiggo 5 2014, двигатель бензиновый 2.0 л, 136 л. с., передний привод, вариатор — запчасти
Машины в продаже
Владивосток
Chery Tiggo 5, 2015
Chery Tiggo 5, 2016
Chery Tiggo 5, 2014
Chery Tiggo 5, 2015
Комментарии 11
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Chery Tiggo 5
У меня вариатор вчера лёг на 70 000 км.Начал дергается на старте, как троила машина, и через неделю на светофоре дернулся и все.
За этот период не одного резкого старта, не одной пробуксовки зимой, езда как у пенсионера и вердикт ремонт вариатора.
Увы от этого никто не застрахован.Без дефектовки конечно трудно сказать что с ним… И почему он ушел в аварийный режим… Как говорят паталогоанатомы вскрытие покажет
Я езжу на Chery Tiggo 4
Ступиса .ступичный вал барабан мне надо запчасти. +79261719892 ватсап напишите пожалуйста
Наш вариатор ставился на Тигго 5 и на Тигго 7 и вполне себе ездят более 100 тыс. км. Я видел наш варик в ремонте, вполне себе простое устройство и ремонтопригодное. Основным проблемным местом является подшипник на валу входного конуса. Кроме того, т.к. у нас фильтр при замене масла не меняется, то вариатор очень требователен к качеству масла, по этой причине замену можно проводить почаще, если есть желание. Ремонт нашего вариатора не у дилера стоит в районе 30-50 тыс, если ремень не требует замены (ремень дорогой). Нужно понимать, что любой агрегат рано или поздно требует ремонта.
Прототипом вариатора QR019CHA/CHB являлся один из первых вариаторов Мицубиси, отсюда и ATF SP-3. Я общался с руководителем Центра ремонта вариаторов (они занимаются вариаторами Jatco) на предмет масла и разницы между ATF SP3 и CVTF. Он говорит, что по свойствам они одинаковы, такое разделение, больше маркетинговые штуки, CVTF же дороже стоит, чем ATF. 🙂 У нас в сообществе владельцев, человек заливал в наш варик CVTF, ничего не изменилось. В целом, говорить можно только о разнице масел разных производителей.
А по поводу указанного видео, там те еще клоуны. Я когда смотрел, услышал несколько вещей не соответствующих действительности, откуда они их берут, хз. Да, кстати, масляный насос у нас лучше чем на Jatco, но дороже, и в относительно массовом выходе из строя вариаторов в начале 2020 года был виновен именно насос.
Ну вы же согласитесь что наши вариаторы очень капризные от тех же например вариаторов которые есть на Субару. Да и не вариатор у нас а смесь бульдога с носорогом))) т.е и CVT +АКПП. Более 100 тыс можно но тут тоже зависит от многих факторов .И все их знают. Поэтому многие переходят или на АКПП полноценное либо на DSG от Вагов та же DQ 500 или на китайские DCT роботы они куда более интереснее и в плане ресурса и в плане прошивки. Не знаю про какие 30-50 тыс вы говорите но капиталка подходит под 200 тыс однозначно. Тут только один оригинальный ремень стоит 98 тыс. Про валы вообще молчу ну и работа (дефектовка, снятие установка и т.д). С ним я как то общался тот еще экспериментатор))
Соглашусь. Большинство вариаторов, нежные. У Субару там цепной вариатор, т.ч. про него и не будем говорить. А так, вон Jatco по тому же принципу сделаны, также есть гидротрансформатор на входе. Т.ч. говорить что там китайцы что-то намутили, неверно. 🙂
АКПП планетарного типа, сейчас уже редко ставят на авто ибо дороги они в производстве и масса несравнима с роботами и вариаторами. С роботами тоже есть нюансы. Но вариатор да, самая нежная коробка. При этом она самая дешевая в производстве, т.ч. их всё больше и больше ставят на новые автомобили.
Вы давно узнавали про цены? И сейчас много кто ремонтирует, цены снизились. Вот ремень да, дорогой. А за 200 тыс. ЧайнаЗона привозит новый вариатор со склада Чери без проблем. Т.ч. у Вас уже устаревшая информация. 🙂
Про Россию не скажу всю. Про свой город Казань цены мониторю постоянно ибо у самого вариатор. Речь веду именно про разборку, снятие, у становку + запчасти. Новый вариатор хз. Пока люди в нашей группе www.drive2.ru/l/648969147182503455/ ремонтируют под 200 и выше. Про новый вариатор много разговоров ходит. Не знаю откуда возит ЧайнаЗона вариаторы из какого подвала (может старые запасы), а так же не известно про гарантию на новый варик. Это кот в мешке. По мне дешевле откапиталить чем покупать то не известно через сколько он кони даст… Новый вариатор из Китая сейчас стоит 450 рублей по крайней мере то что я знаю.
Я езжу на Chery Tiggo 7
за 300 новый можно найти
При нынешних производствах в подвалах нет никакой гарантии что новый отходит ему положенный срок.
Наш вариатор ставился на Тигго 5 и на Тигго 7 и вполне себе ездят более 100 тыс. км. Я видел наш варик в ремонте, вполне себе простое устройство и ремонтопригодное. Основным проблемным местом является подшипник на валу входного конуса. Кроме того, т.к. у нас фильтр при замене масла не меняется, то вариатор очень требователен к качеству масла, по этой причине замену можно проводить почаще, если есть желание. Ремонт нашего вариатора не у дилера стоит в районе 30-50 тыс, если ремень не требует замены (ремень дорогой). Нужно понимать, что любой агрегат рано или поздно требует ремонта.
Прототипом вариатора QR019CHA/CHB являлся один из первых вариаторов Мицубиси, отсюда и ATF SP-3. Я общался с руководителем Центра ремонта вариаторов (они занимаются вариаторами Jatco) на предмет масла и разницы между ATF SP3 и CVTF. Он говорит, что по свойствам они одинаковы, такое разделение, больше маркетинговые штуки, CVTF же дороже стоит, чем ATF. 🙂 У нас в сообществе владельцев, человек заливал в наш варик CVTF, ничего не изменилось. В целом, говорить можно только о разнице масел разных производителей.
А по поводу указанного видео, там те еще клоуны. Я когда смотрел, услышал несколько вещей не соответствующих действительности, откуда они их берут, хз. Да, кстати, масляный насос у нас лучше чем на Jatco, но дороже, и в относительно массовом выходе из строя вариаторов в начале 2020 года был виновен именно насос.
Частичную замену масла делаю каждые 30 тысяч, заливаю только АTF SPIII, в основном Mitsubish, пробег 130 тысяч, стала дергаться слегка при плавном нажатии на газ. Съездил на диагностику, компьютер показал низкое давление первичного вала 3 бара, нужно 6. Возможно западает клапан. если лезть то уж менять ремень, счет примерно 280 к.р. Думаю пока ездит буду ездить))
Какой вариатор стоит на чери тигго 4
Вариатор cvt7 на Чери Тигго 4 отзывы владельцев
Опубликовал Autoclub , 27 августа, 2019
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Chery заменит одну из комплектаций Tiggo 4. Потерю мощности компенсируют люком на крыше
Chery, пожалуй, чаще других компаний проводит изменения в комплектациях своих моделей. Очередные грядут в мае, сообщил нам источник, знакомый с планами производителя. Смысл изменений – отказ от одного из трех моторов, которые сейчас используются для Tiggo 4. Речь идет о 122-сильном атмосферном агрегате, с которым автомобиль и вышел на российский рынок в апреле 2019 года. Теперь в линейке останутся только «атмосферник» на 113 л.с. и турбированный 147-сильный двигатель. Кроме того, компания уберет вариатор CVT7 – его у Tiggo 4 заменят на CVT9. Такой, напомним, устанавливается и на все «старшие» кроссоверы, начиная с Tiggo 7 Pro.
Если говорить конкретно, то в ассортименте Chery Tiggo 4 появится комплектация Family с 1,5-литровым мотором на 113 л.с. и вариатором. Главные ее особенности – 17-дюймовые литые диски, электропривод складывания боковых зеркал, панорамный люк, подогрев сидений второго ряда. А еще – боковые подушки безопасности для первого ряда и декоративные элементы отделки.
На фото: кроссовер Chery Tiggo 4 в комплектации Family получит такой люк на крыше
Сейчас у Tiggo 4 предлагаются только 16- и 18-дюймовые диски. Боковые подушки имеются только в топовой версии Cosmo. А люка на крыше у «четверки» до сих пор не было. Есть предположение, что, несмотря на снижение мощности мотора, кроссовер в версии Family будет не дешевле актуального Techno. На данный момент такие машины стоят 1 369 900 рублей.
В целом модель предлагается по цене от 1 099 900 до 1 469 900 рублей. В первом квартале Chery Tiggo 4 вошел в топ-3 самых популярных китайских автомобилей в России.
Chery Tiggo 4 Pro: легкий макияж, минус один мотор и вариатор вместо робота
После нескольких переносов в России стартовали продажи обновленного переднеприводного Tiggo 4 Pro. Снаружи изменений почти не заметно, в агрегатном плане замена всего одна. Адекватно ли подорожание с учетом появления новых опций?
Так уж повелось у Chery: модели обновляются постоянно, а индексы, внешность и интерьер на китайском и российском рынках часто не совпадают. Вот и с «четверкой» такая же история. Это у нас новинка вышла как Tiggo 4 Pro, а в Китае она Tiggo 5x. В России до сих пор продавалась версия 2019 модельного года, а теперь до нас добралась машина 2022 модельного года, минуя промежуточное обновление в 2020-м. Сложный путь.
Стилистика кузова и салона Tiggo 4 Pro отныне копирует старший Tiggo 7 Pro. Логичный ход: покупателям бюджетных моделей приятно, что внешне они похожи на более дорогие. Экстерьер освежили видоизмененными ходовыми огнями и задними фонарями. Но все же задает тон заметно выросшая решетка радиатора с модным «пиксельным» узором. Получилось удачно: поменяли всего несколько элементов (даже меньше, чем при иных обновлениях), однако паркетник стал выглядеть гораздо современнее.
Несколько шагов в роскошь
На обычной «четверке», пускай и в одной комплектации, был двухлитровый атмосферник мощностью 122 л.с. Такого в Китае нет уже давно, и на Pro-версии его тоже упразднили. Теперь у нас, как и в Поднебесной, доступен только мотор 1,5 в безнаддувной и турбированной версиях. Причем оба дефорсированы и в России выдают 113 и 147 сил вместо изначальных 116 и 156 соответственно. Для «турбы» снижение мощности объяснимо: уменьшение отдачи позволило перейти в более низкий налоговый диапазон. А вот зачем было лишать атмосферник трех «лошадей» – загадка.
Больше отличий у старой и дореформенной машин в топовом исполнении. Во-первых, больше нет «богатых» 18-дюймовых колес. Теперь максимум семнадцатые. Компенсировать это призван «спортивный» декор. Верхняя комплектация сменила название с Cosmo на Style, обзавелась красными акцентами на кузове и красными же тормозными суппортами. Только не ждите, что за последними скрывается нечто действительно спортивное: механизмы точно такие же, как и на всех остальных версиях.
Не было прежде светодиодных фар. Теперь они доступны для обоих двигателей. Светят достойно и ближним, и дальним. Вот только по функционалу оптика осталась максимально простой. Омывателя, автокорректора, автоматики переключения режимов и даже противотуманок (полезная на российских дорогах опция для подсветки обочин и темных дворов) не предусмотрено.
Во всех версиях отныне доступен бесключевой доступ, и работает он прекрасно. Вам достаточно просто положить ключ в карман и отойти от машины – двери запрутся автоматически. И наоборот: подходишь, и замки разблокируются. Обустраиваясь на водительском месте, отмечаю еще одно полезное нововведение. Руль стал регулироваться не только по углу наклона, но и по вылету. За это отдельное спасибо: при неидеальном профиле сиденья с традиционно по-китайски короткой подушкой каждая дополнительная настройка в радость.
Блок управления микроклиматом отныне полностью сенсорный. Система неплохо работает в автоматическом режиме, но насладиться этим смогут покупатели только двух самых дорогих исполнений. Медиаэкран прибавил в качестве картинки и диагонали (было 9 дюймов, стало 10,25). Вся персонализация комбинации приборов заключается в возможности поменять цвет на красный. Вместо одной камеры заднего вида появилась система кругового обзора. Традиционный селектор трансмиссии уступил место модному электронному селектору.
Когда вариатор лучше робота
От базового мотора многого не ждите. Всё понятно по официальным характеристикам: разгон до сотни за 13,9 с на «ручке» и за 14,6 с с вариатором. Здесь ничего не поменялось с момента выхода Tiggo 4. С трансмиссией CVT мотор подружен неплохо, никакого дискомфорта в движении не доставляет. В сегодняшних реалиях можно предположить повышение интереса к версии с механической коробкой. Она дешевле, в эксплуатации заведомо надежнее, проще в обслуживании. Сейчас подобные вещи выходят на первый план.
Турбомотор знаком и по дореформенной «четверке», и по старшей модели Tiggo 7 Pro. Только «сухой» шестиступенчатый робот Getrag уступил место вариатору собственного производства Chery. На первый взгляд, это шаг назад к менее технологичной трансмиссии. Вот только преселектив отметился дерганым и не всегда логичным характером работы. С вариатором ехать приятнее: на старте есть некоторая резкость, зато потом разгон равномерный и плавный, да и недостатка тяги не чувствуется.
Самое интересное: если верить официальным характеристикам, то между машинами с разными коробками разницы нет – 190 км/ч максималки и 9,7 с с места до сотни. При этом вариатор еще и на 0,1-0,2 л/100 км экономичнее, что кажется уж совсем фантастическим. Впрочем, китайские машины с роботами специфичны: они действительно не так динамичны и экономичны, как представители других стран. Вариатор обещает быть надежным, будучи оснащенным стальным ремнем Bosch с передачей момента до 250 Н·м (в моторе на 40 Н·м меньше, так что запас прочности есть).