Почему бесплатно удаляют катализатор в чем подвох

Халява, приди: кто, как и зачем удаляет катализаторы бесплатно и чем это опасно

Наконец-то настало то время, о котором многие так давно просили: пришла халява, и сотни рекламных объявлений заманивают бесплатно удалить катализатор. Бесплатно – это прямо совсем бесплатно. Некоторые даже готовы в подарок накормить обедом или залить полный бак бензина. От такой щедрости расплакался бы человеколюбивый граф Толстой, а более черствые души просто едут по адресам и совершенно безвозмездно удаляют вполне исправные катализаторы, которые стоят много денег. Разумеется, возникают вопросы: зачем, почему и как? Что ж, мы поговорили с экспертами и кое-что выяснили. Халява, оказывается, действительно пришла, но не к тем, кто на неё рассчитывал.

Дисклеймер: предупреждаем, что автор знает, что правильно говорить «каталитический нейтрализатор», но катализатор – это тоже допустимо, при этом заметно короче. Поэтому будет катализатор.

Есть такое слово «надо»

Начнём с простого вопроса: надо ли вообще удалять катализатор? Удалять рабочий катализатор, конечно, не надо. На сегодняшний момент только один крупный концерн смог сделать катализатор, который действительно может рассыпаться в любой момент и своей керамической пылью «задрать» цилиндры. Пожалуй, удалять исправные катализаторы стоит только владельцам некоторых избранных автомобилей (марки называть не буду), моторы которых находятся в группе риска независимо от пробега. К этим автомобилям мы ещё вернёмся чуть позже, а пока остановимся на выводе: объективных причин удалять рабочие катализаторы на всех подряд автомобилях не существует. Скажу обратное: катализатор – штука полезная, поэтому просто так от него избавляться не надо.

И уж точно не надо удалять катализатор на дизельном автомобиле. На нём, скорее, потребуется решать вопрос с сажевым фильтром или системой мочевины (если она есть), но не с каталитическим нейтрализатором. Не буду лезть в дебри, просто скажу, что блок управления двигателя гораздо пристальнее следит за состоянием сажевого фильтра, чем за состоянием катализатора (как минимум за температурой и разницей давления до и после фильтра). И если какие-то ошибки в выпуске есть, то связаны они будут именно с сажевиком, а не с катализатором. Правда, бывало, что катализатор мог выходить из строя (трескаться) на дизелях 1,3 Multijet, который стоял, например, на Fiat Doblo и Opel Combo, но это редкое исключение, а не правило. Так что удаление катализатора на дизеле – это занятие бессмысленное и вредное. Вонять такой дизель без катализатора будет так, что Камазы сам ранних лет выпуска порой будут завидовать.

Однако в рекламе часто пишут что-то вроде «Пропала тяга? Вырос расход? Горит Check Engine? Срочно удалите катализатор, и всё станет хорошо! Бесплатно!». Зачем так пишут?

Пишут так по одной простой причине: в каталитических нейтрализаторах используются драгоценные металлы, в частности – палладий, платина и родий. Они есть и в катализаторах дизельных моторов, и бензиновых. Отличаются пропорции (платины в дизельных больше), но эти металлы есть и там, и там. И они стоят хороших денег. Вот ради этих денег «бесплатные удаляльщики» и зазывают клиентов. Хотя, между прочим, сдавать драгметаллы им тоже не так просто: их оборот контролируется, и приходится придумывать схемы с подставными лицами. И лучше иметь дело с керамическими катализаторами, из которых добыть драгметаллы проще, чем из металлического. Впрочем, проблемы чёрного населения шерифа не волнуют, поэтому вернёмся к нашим катализаторам.

Их стоимость при сдаче сильно зависит от стоимости драгметаллов, потому что ничего другого ценного там нет. Один и тот же катализатор в хороший день может стоить десять тысяч, а в дни спада – три тысячи. В периоды низкой стоимости драгметаллов предложения о бесплатном удалении пропадают, ибо выручка барыг падает ниже стоимости здоровья гея на Кавказе, и «бизнес» теряет смысл.

Есть три схемы отбора катализаторов у населения. Первый – совсем не честный, два вторых – почти честные.

Пришёл, увидел, отпилил

О том, что катализаторы начали воровать, речь зашла уже давно, года два назад. Ну а куда деваться ворью, если люди не спешат привозить им катализаторы сами? Приходится пробираться тайно, ночью, с инструментом для резки металла. А потом – пачкаться в грязи под машиной и бояться быть застуканным на месте преступления. Одним словом, это вам не фары с Кайенов тырить, это трудно. А ещё бывает, что корячишься под чужой машиной, режешь банку, а катализатор – тю-тю. Уже удалили. Обидно. Да и инженеры проблем подкинули: изобрели катколлектор, а там катализатор стоит рядом с блоком цилиндров, снизу его не сопрёшь. Что делать? Думать! И придумали, как изымать катализаторы не совсем честно, но в относительном комфорте.

Для этого надо всего лишь испугать автовладельца необычайно страшными последствиями работы мотора с катализатором. И началось: не тянет, горит «чек», аварийный режим… Всё стали валить на катализатор.

Убедить народ в том, что всё плохо, у нас не так уж сложно. Народ поверил и пошёл вырезать чаще всего вполне исправные катализаторы. «Удаляльщики» обрадовались, но жадность границ не знает: очень быстро захотелось, чтобы катализаторов было всё больше и больше. И тогда их придумали удалять бесплатно. Схема рабочая: заведомо обвинить катализатор во всех «косяках» автомобиля, напугать его дорогим и неизбежным ремонтом и в конце пообещать решить проблему безвозмездно. И, может быть, отсыпать в подарок печенек или залить бак бензина. Заманчиво! Но тут два вопроса: каким образом их удаляют и так ли это необходимо?

Немного о технике

Нормальное удаление катализатора – это не просто его физическое вырезание из системы выпуска. Как вы знаете, до и после катализатора стоят лямбда-зонды (кислородные датчики). Первая «лямбда» (или «верхняя», она же «передняя») со времён введения Евро 2 отвечает за топливные коррекции. Другой функции у нее нет. А вот вторая «лямбда» («нижняя» или «задняя») в системах Евро 3 является исключительно диагностической, то есть проверяет эффективность работы катализатора. Начиная с Евро 4 и выше дополнительно к диагностической функции она получила ещё одну задачу – принимать участие в топливных коррекциях. Впрочем, её влияние на коррекции невелико, и при программном отключении катализатора (фактически при отключении диагностики исправности катализатора путем отключения второй «лямбды») этими дополнительными коррекциями можно пренебречь. Первый датчик с этим справляется без проблем, и именно поэтому он особенно важен для автомобилей, соответствующих нормам Евро 2 и выше.

Если просто вырезать катализатор, не меняя ПО, обязательно появится ошибка по неэффективной работе катализатора. Поэтому после правильного удаления катализатора ЭБУ требуется перепрошить, отключив второй датчик, контролирующий его состояние. Бесплатные работы такой процедуры обычно не предусматривают – это дорого. В редких случая могут залить какую-нибудь прошивку, которую чёрт знает откуда и в каком году взяли. В остальных случаях вместо кислородных датчиков ставят обманки. И это ещё хуже.

Во-первых, никто не может сказать, как долго проработает механическая обманка. Выгорает она быстро, а претензий «бесплатные удаляльщики» не принимают по простой причине: так как работа была проведена бесплатно, то и требовать ничего нельзя. Сам виноват. Выехать из сервиса без ошибки машина с обманкой может, а вот сколько она проездит, никто не знает.

Во-вторых, хорошо машина ездить не будет точно. И дело не только в том, что сигнал с обманки будет искажённым, и ЭБУ будет готовить смесь, как турок шаурму – на глаз и вкус. Дело ещё и в том, что некоторые вещи без вмешательства в ПО исправить нельзя в принципе. Например, отключить прогрев катализатора. В итоге – истеричные вопли раскрученного мотора в первые секунды после холодного пуска, перерасход бензина и, вполне вероятно, некоторые другие неприятности (хотя бы снижение динамики). Так что качественное удаление катализатора и обманки без перепрошивки – это что-то из фантастики.

Есть ещё, правда, электронные обманки, но ими сейчас почти не пользуются: штука довольно капризная и сложная в настройке. А «удаляльщики» всё любят делать быстро, просто и дёшево. Иначе их бизнес просто не будет выгодным. Кстати, с этим связана ещё одна неприятность, с которой периодически встречаются те же владельцы «корейцев» – появлением масложора после удаления катализатора. Тут причина кроется в технологии проведения механических работ: так как катализатор на этих машинах стоит очень близко к блоку в выпускном коллекторе, для его удаления надо обязательно этот коллектор снимать. Иначе крошка, которая часто уже есть, попадёт на выпускные клапаны и убьёт цилиндры. Тот, кто выполняет эту работу ради получения катализатора, так делать не будет. Катализатор вытряхнут прямо на машине – и в путь. За маслом.

Возникает вопрос: можно ли удалить катализатор правильно и бесплатно? Увы, это вряд ли.

Ничего личного, просто бизнес

Теоретически в дни, когда цены на драгметаллы на бирже высоки, стоимость качественного удаления катализатора близка к к стоимости остатков катализатора на сером рынке вторичного сырья. Но прибыли она принести не сможет, так что волей-неволей «удаляльщикам» приходится на всём экономить. А экономить особенно-то и не на чем. Поэтому основная их задача – сделать всё быстро и с минимальными трудозатратами. То есть не снимая коллекторов и моторов (иногда надо снимать и мотор, да), не меняя прокладки, не разбирая те соединения, которые, по их мнению, можно не разбирать. Отпилить, выбить, заварить – всё. Вместо нормальной перепрошивки – установка механических обманок или прошивка «с инета» и полное отсутствие гарантии на работу. Разумеется, всё это очень плохо.

Удалим катализатор бесплатно. В чем подвох объявления?

22.09.2020 10:32

Все чаще можно увидеть объявления, которые могут сделать эту услугу бесплатно. То есть вы приехали, вам вырезали нейтрализатор, прошили под ЕВРО 2, так еще и денег не взяли! В чем подвох, в чем развод? Вот про это в этом материале и будем говорить. Как обычно будет текстовая версия, а для тех, кто не хочет читать видео версия внизу …

Вначале мне хочется отметить я не сторонник удаления катализатора, я считаю это не правильным. Тут много причин, и вонь выхлопа как от «классического жигуля» (особенно прекрасно, когда стоишь в пробке, а за тобой стоят другие участники потока), ну и окружающая среда страдает (и так планета загрязнена).

Если не хочется брать оригинальный нейтрализатор, можно поставить универсальный. Он и стоит раза в 4 дешевле, его можно поставить под днище, да и ходить он будет долго.

Почему удаляют катализатор бесплатно?

Многие думают, что бесплатное удаление – это банально развод. Однако это не правда, катализатор даже отработанный стоит больших денег.

И чем больше у вас автомобиль, тем мощнее у него мотор, тем больше и дороже стоит каталитический нейтрализатор. А на некоторых авто D – класса, может стоять несколько штук. Например, у мотора V6 их может быть 4 штуки

Так как же это работает?

Очень просто – Вы приезжаете на СТО, вам выбивают катализатор, часто прошивают машину под ЕВРО2, и вы уезжаете ничего платить не нужно.

Далее это СТО, собирает старый выбитый нейтрализатор, и относит его в специальную компанию по приему, там его оценивают, и отдают деньги.

Сколько может стоить старый катализатор?

Для начала хочется немного напомнить, как устроен катализатор. Обычно это керамическая решетка, на которую наносят благородные металлы обычно платиновой группы. Они разогреваются от выхлопных газов и разлагают вредные вещества, на менее вредные.

Как становится понятно, эти металлы стоят дорого, отсюда и такая высокая цена (как нового продукта, так и вышедшего из строя)

Если сдавать отработанный каталитический нейтрализатор, то конечная сумма очень сильно плавает.
Например, на малых авто, B-C класса весит не так много (около полкилограмма), применяются металлы немного проще и их меньше. Соответственно стоимость будет меньше, если брать Солярис, Рио, Поло, Весту и прочие авто, цена примерно – 3000 – 5000 рублей.

На автомобилях D-класса, стоимость может доходить до 20 – 30000 рублей, только из-за того что они массивнее и как я писал выше их может быть несколько.

Также стоимость может сильно гулять от норм ЕВРО. Например драгоценных металлов в поколении ЕВРО2, намного меньше, цена при сдаче будет копеечной. А вот если ставать ЕВРО4 – ЕВРО5, то тут порядок цен совершенно другой.

Как поступать правильно?

Если вы четко намерены выбить катализатор, вы его проверили и он у вас нормально не работает. Тогда я вам пару советов:

• Если у вас малый авто B-класса, тогда выбивать бесплатно можно и оставлять его на сервисе. Почему? ДА просто потому что работа по удалению и прошивке под ЕВРО2, как раз стоит около 4000 рублей, как ваш Б/У нейтрализатор
• А вот если у вас крупный авто. Тогда нужно заехать в организацию по скупке старых каталитических нейтрализаторов. Пусть они вам скажут примерную стоимость на ваш авто. Часто бывает, что работа по удалению примерно на 6000 – 7000 рублей, а сдать можно на 20 – 25000 рублей. Разница на лицо.

По итогу, никакого развода тут нет, просто СТО при удалении катализатора как бы забесплатно, потом сдают его и получают либо эти же деньги, либо намного большие. А вы должны сами решить как поступать.

Сейчас видео версия статьи, смотрим:

Бесплатное удаление катализатора

Многих интересует вопрос, почему бесплатно удаляют катализатор, в чем подвох? На самом деле никакой тайны или обмана здесь нет. Бесплатный демонтаж действительно существует.

Платить за процедуру не нужно. Можно сказать, что вырасплачиваетесь своим б/у катализатором. Ведь его можно сдать в пункт приема и получить деньги. Это связано с тем, что конструкция содержит ряд драгоценных металлов, которые легко отделяются.

Самое главное, чтобы демонтаж детали выполняли опытные профессионалы. В таком случае вы устраните проблему и не получите новых в будущем.

Если удалить каталитический нейтрализатор грамотно, никаких последствий для автомобиля не будет. Именно этим мы и занимаемся — предлагаем качественное и быстрое удаление катализатора в Москве бесплатно.

Специалисты произведут процедуру следующим образом:

• продиагностируют узел:
• отключат каталитический нейтрализатор:
• демонтируют его:
• установят пламегаситель:

Пламегаситель – это, по сути, резонатор, который уменьшает температуру выхлопных газов, снижает шум и вибрации в выхлопной системе. Благодаря своей конструкции и качественному наполнителю пламегаситель заменяет отработанный катализатор в 80% случаев. Выделяют несколько видов устройства, установка каждого из них зависит от технических особенностей автомобиля и поставленных клиентом задач.

Установка пламегасителя вместо катализатора: преимущества установки

1. Устойчивость оборудования к высоким температурам, механическим повреждениям и агрессивным жидкостям.
2. Длительный срок эксплуатации.
3. Улучшенная работа двигателя без потери мощности.
4. Уменьшение уровня шума.
5. Доступная стоимость устройства, отсутствие расходов на обслуживание.

Преимущества автосервиса SVS Выхлоп

Специалисты нашего автосервиса быстро и качественно проведут комплексную диагностику выхлопной системы и предложат оптимальный вариант установки пламегасителя. Среди главных достоинств автосервиса стоит отметить:

• Работаем на рынке более 15 лет;
• Опытные мастера и профессиональное оборудование;
• Надежные материалы, качественные запчасти;
• Индивидуальная форма работы;
• Диагностика;
• Гарантия качества 3 года на все виды услуг.

Установка пламегасителя в автосервисе SVS

Компания SVS Выхлоп более 15 лет на рынке профессиональных сервисных услуг, поэтому мы знаем все нюансы работы и гарантируем высокое качество выполнения услуг любой сложности. Специалисты центра проводят комплексную диагностику выхлопных систем с последующей заменой катализатора. Установка пламягасителя и вырез катализатора производится с учетом индивидуальных особенностей транспортного средства в минимально короткие сроки.

Записывайтесь на бесплатную диагностику

Мы проверим полностью вашу выхлопную систему автомобиля совершенно бесплатно.
Озвучим все проблемы, если таковые есть и стоимость ремонта.
Вам останется только принять решение: устранять их или нет.

Или звоните прямо сейчас: 8 (909) 970-3040
Консультации бесплатны
Адреса автосервисов

ВАО, 1-я ул. Измайловского зверинца, д. 8

САО, Проезд черепановых 29а ст14

ЮАО, Варшавское шоссе, 170г

«Дзержинский». улица Академика Жукова, 7

Почему катализатор удаляют бесплатно?

Объявления, в которых предлагается бесплатно удалить катализатор, появляются все чаще. Получается, что можно приехать, мастер вырежет катализатор, сделает прошивку под Евро 2, и не возьмет за это денег. В чем подвох? Далее будет рассказано именно об этом.

Эксперты говорят о том, что удалять катализатор не стоит по многим причинам. Если нет желания покупать оригинальный нейтрализатор, то допускается установка универсального. Оно стоит в несколько раз дешевле, а эксплуатироваться он будет долго.

Оглавление

Причины для бесплатного удаления катализатора

Кто-то может подумать, что бесплатное удаление катализатора – это просто развод. Но это не так, ведь даже отработанный катализатор является ценным. Чем больше автомобиль, чем мощнее его мотор, тем дороже будет стоить каталитический нейтрализатор. В некоторых автомобилях установлено сразу несколько элементов.

Весь процесс в действии выглядит довольно просто. Клиент приезжает на СТО на своем авто, ему выбивают катализатор, прошивают автомобиль под Евро2, не берут за это оплату. На СТО собирают все старые выбитые нейтрализаторы, относят их в компанию, которая их принимает, проводит оценку и выплачивает компенсацию.

Цена старого катализатора

Сначала важно вспомнить, как изнутри устроен катализатор. Обычно он имеет вид керамической решетки, покрытой напылением из благородных металлов платиновой группы. Они разогреваются от выхлопных газов, после чего начинают разлагать вредные вещества выхлопа на менее вредные. Уже понятно, что это дорогостоящие металлы, поэтому и такая высокая цена нового катализатора.

При сдаче отработанного нейтрализатора конечная сумма будет сильно плавать. Например, на малых автомобилях классов В и С он весит примерно полкилограмма, в нем используются более простые и дешевые металлы. Стоимость будет заметно ниже, в районе 3000-5000 рублей. У автомобилей Д класса установлен компонент, стоимость которого достигает 20-30 тыс. руб. Это связано с их большей массой, а иногда и большим количеством.

Цена очень сильно зависит от норм Евро, под которые заточек нейтрализатор. Например, в поколении Евро2 намного меньше ценных металлов, поэтому при их сдаче цена будет низкой. Серия Евро4 и Евро5 будут стоить в разы дороже.

Поступаем правильно.

Если вы решили выбить катализатор, он прошел проверку, и он действительно отработал свой ресурс, тогда можно воспользоваться советами.

Если вы приехали на малом автомобиле класса В, тогда можно воспользоваться услугой бесплатного выбивания, а потом оставить блок на сервисе. Это связано с тем, что работы по вырезанию и прошивке под Евро2 обойдутся примерно в такую же сумму, на которую можно рассчитывать при сдаче элемента.

Если автомобиль крупный, то можно сначала посетить фирму, которая скупает катализаторы, чтобы ваш блок оценили. Иногда случается так, что удалить элемент можно за 6000-7000 руб., а сдать его за 20-25 тыс. рублей. Тут реально видна выгода для владельца авто.

Получается, что в таком предложении автосервисов нет никакого развода, просто у них есть своя выгода. Как поступать должен решить сам автовладелец.

ТОП статей

• Чем отличаются катализаторы?
• Что ценного в катализаторе?
• Принцип работы катализатора
• Зачем нужно удалять катализатор?
• Можно ли удалять катализатор?
• Признаки забитого катализатора
• Что делают с удаленными катализаторами?
• Состав катализатора
• Удаление катализатора
• Установка обманки катализатора
• Установка пламегасителя
• Нужно ли вырезать катализатор?
• Как проверить забит ли катализатор?
• Как проверить работоспособность катализатора?
• Температура катализатора