P0715 крик души
Всем привет
Очень хочется верить в то, что кто-то сталкивался с подобным и сможет помочь в решении проблемы, а моя Легенда снова будет меня радовать отсутствием светомузыки на щитке приборов.
Вот описание проблемы:
В марте 2021 года, в сервисе, из кузова авто достали коробку с двигателем, с целью замены всех мертвых сальников в двигателе.
После выезда из сервиса, через час езды ошибка P0715, которая говорит о том что датчик первичного вала акпп показывает что вал не вращается – скорость 0. Начинает мигать D, загорается CHECK, VSA, TCS.
В сервисе где ремонтировался разводят руками.
По рекомендациям знакомых объездил несколько сервисов, никто не понимает в чем проблема.
Ошибка всегда загорается где-то через час езды, возможно, после того как коробка прогревается.
При этом, несмотря на то что возникает ошибка и мигающий индикатор D показывает что коробка находится в аварийном режиме, при спокойной езде все скорости переключаются нормально. То есть, получается, коробка не замечает что проблема есть. Однако, в случае необходимости резко набрать скорость, переключение скорости на пониженную сопровождается жутким гидроударом в коробке.
Что было сделано:
— Произвели диагностику по мануалу, по конкретной ошибке – не помогло, везде прибор показывал нужное сопротивление. В итоге подошли к пункту «заменить ЭБУ».
— Заменил соответствующий датчик – не помогло.
— Заменил часть проводки с фишкой от датчика, до фишки под капотом куда приходит коса от коробки – не помогло.
— Заменил полностью провод от датчика до мозгов – не помогло.
— Проверили сигнал от датчика осциллографом – сигнал есть, вал крутится.
— Отнес ЭБУ электрику чтоб тот проверил доходит ли сигнал от пинов входной фишки до основной микросхемы – с сигналом всё в порядке.
— Заменил АКПП на контрактную с датчиками и косой – не помогло
— Заменил ЭБУ на контрактный – не помогло.
Могу привести три момента, которые, возможно дадут какой-то намек на суть проблемы:
1. После приезда к очередным электрикам и того как они поковырялись под капотом и внизу в месте где расположен датчик на коробке, ошибка начала выскакивать уже не через час езды как ранее. Ошибка стала возникать если разогнать машину минимум до 3-й скорости, отпустить газ, и дать машине прокатиться около 50-100 метров. См. видео по ссылке mega.nz/file/bH5AWaAZ#YHO…TFQ1gwFKnSRuyHfb-72nPkjSQ
2. Вместе с ошибкой Р0715 загорается ошибка Р0325, которая указывает на наличие детонации. По факту, детонация не сказал бы что чувствуется, но при отсутствии посторонних шумов на дороге, слышен звук как будто бы тарахтят клапана от некачественного бензина.
3. У машины поржавела рамка лобового стекла, я некоторое время ездил и при начале движения слышал что где-то бежит ручеек. Пока не начало капать на ноги, не понимал откуда звук переливающейся воды. Есть предположение что это могло залить какие-то фишки под торпедой. Но тут в любом случае, ошибка начала появляться не ни с того ни с сего, а именно после того как мне собрали все на место после замены сальников и я выехал из автосервиса.
Буду предельно рад, если кто-нибудь скажет где копать или куда подъехать.
Принцип разумной достаточности (Хонда Легенда)
Специальных режимов трансмиссии (как, например, спортивный или зимний) здесь нет. Рычаг в ступенчатой прорези перемещается свободно лишь между нейтралью и второй передачей (положение D2). Воспользоваться задним ходом, паркингом или понижающей первой передачей можно только надавив на рукоятку сверху. На этот счет у нас припасена еще одна калька: idiot-proof — защита от дурака.
Хондовский мотор — визитная карточка фирмы. Каков бы ни был автомобиль, впечатление от работы двигателя должно быть самым благоприятным. И 3,5-литровый 205-сильный V-образный двигатель не обманывает наших ожиданий. По сравнению с предыдущей моделью рабочий объем вырос на 300 «кубиков», при неизменной мощности. Зато теперь максимум крутящего момента (а это внушительные 297 Нм) приходится на 2800 об/мин, а не на 4400, как раньше.
Разработчики двигателя и ходовой части сконцентрировались на том, чтобы дать новой Хонде Легенда максимальные возможности в тех режимах движения, которые наиболее характерны для автомобилей подобного класса. Результат — отменная тяговитость с самых малых оборотов.
Под полом вместительного багажника скрывается полноразмерное литое запасное колесо
Система контроля тяги TCS придушивает двигатель сильнее, чем хотелось бы. Хорошо, что она сделана отключаемой
Как будто под капотом пара лишних цилиндров и дополнительный литр рабочего объема. Но и наверху, где-то в районе 4500 об/мин, мотор вдруг вспыхивает настоящим хондовским темпераментом, правда, уже при 5800 об/мин его одергивает электронный ограничитель оборотов.
Удобнее всего вести Хонду Легенда в зоне средних оборотов. Исключительно гибкая характеристика мотора позволяет очень мягко, но мощно трогаться с места, быстро и в то же время незаметно для самого себя разгоняться, легко укладывая стрелку спидометра за двухсоткилометровую отметку.
Единственное, что не позволяет прийти в полный восторг, — ощутимые запаздывания «автомата» при переходе в режим кик-даун.
V-образный 6-цилиндровый двигатель благодаря балансирному валу противовращения создает минимум вибраций
Упрекнуть японскую фирму в использовании устаревшего гидротрансформатора на Хонде Легенда нельзя хотя бы потому, что в этом агрегате применен современный принцип нечеткой логики (fuzzy logic). Но его действие выражается лишь в стабильном (без лишних переключений) движении на спусках и подъемах. А задумчивость «автомата» в те моменты, когда от него так необходима моментальная реакция, — откровенный недостаток, который не может оправдать неспортивная идеология машины. Тем более, что автоматические трансмиссии с минимальными запаздываниями уже не новость и на менее дорогих автомобилях.
В городе, при движении с небольшими (60—70 км/ч) скоростями, не покидает ощущение некоторой тяжеловесности в откликах автомобиля на изменения курса. Рулем приходится крутить больше, чем ожидаешь, и вскоре хочется «по-академически» взяться за баранку обеими руками — одна начинает просить пощады. Дело здесь не в массе машины или ее размерах. В стремлении добиться адекватного реактивного действия разработчики, похоже, немного перестарались с настройкой гидроусилителя: для большого представительского седана руль получился даже слишком тугим, зажатым в «околонулевой» зоне.
Трасса. Вот где все сразу встает на свои места. После 100 км/ч чувствительность автомобиля становится удобной, обратная связь — прекрасной, а сама Хонда Легенда — очень послушной. Нам даже захотелось немного похулиганить в поворотах. Впрочем, хулиганить-то можно на чем угодно, вопрос лишь в том, доставит ли это удовольствие. Объективно Хонда Легенда, конечно, не предназначена для активного водителя в том смысле, который привыкли вкладывать в это словосочетание мы. Ведь главным при конструировании этого автомобиля был принцип разумной достаточности. Представительский автомобиль должен быть хорош именно как представительский автомобиль и именно в тех условиях, в которых он должен эксплуатироваться.
Поэтому и не удивительно, что у него великолепная шумо- и виброизоляция, которой в процессе разработки было уделено сверхпристальное внимание. Что в салоне практически не слышно двигателя и шума ветра, и лишь шелест шин на неровном асфальтовом покрытии достигает ушей пассажиров. Вот разве что жестковато отзывается Хонда Легенда на мелкие неровности, стыки и просто весенние выбоины на асфальте. Сначала мы не обратили на это внимания, мирясь с некоторой спортивностью подвесок, но, угодив пару раз в более серьезные колдобины, решили больше не экспериментировать: уж слишком болезненно реагирует утонченная Легенда на московскую распутицу.
Можно долго рассуждать, сравнивая Легенду с конкурентами (чем мы, само собой, и занимались во время теста). И двери у нее закрываются не так благородно, как у BMW 7-й серии, и маршрутного компьютера нет (хотя он в России и не нужен), и нет той индивидуальности, чтобы конкурировать с Аudi A8. И так далее, и тому подобное. Но все это вносит гораздо меньше ясности, чем сухие ряды цифр в нашей рубрике Цены дилеров. По размерам и уровню стандартного оснащения Хонда Легенда относится скорее к высшему классу (Mercedes S-класса, «семерка» BMW, Lexus LS400 и др.). Но стоит Хонда дешевле «младших» моделей тех же фирм: Е-класса, 5-й серии, Lexus GS300. Причем существенно дешевле! Так что, если руководствоваться все тем же принципом разумной достаточности, то Хонда Легенда — отличный выбор. Другое дело, что у тех, кто покупает такие машины в России, сей принцип пока не в моде. Но вспомним: ведь всего пару лет назад те японские автомобили, которые сегодня расхватывают, как горячие пирожки, тоже не пользовались особым спросом.
Технические характеристики Хонды Легенда (данные производителя)
бензиновый, с распределенным впрыском
Число и расположение цилиндров
Проблема с панелью приборов honda legend
Полгода назад ставил вместо лампочек подсветки светодиоды белые на 12В. Все работало нормально. На днях один светодиод потух (как выяснилось позже пропал контакт). Я разобрал панель, достал все диоды, проверил на контакт в патронах, собрал снова — после сборки панели ни один из них не загорелся. Есть вероятность, что один из диодов закоротило внутри патрона. Я их все разобрал (достал из пластиковых корпусов, выпрямил усы) и собрал снова. После сборки панели ничего так и не светится. На данный момент такая ситуация — не работает спидометр, тахометр, стрелка температуры (возможно и стрелка уровня топлива), не горит подсветка и при включении зажигания загорается только половина лампочек — левые (значок батареи, ключа зажигания), центральная лампа дальнего света при включении оного. Работают лампочки поворотников. Правые лампочки (SRS, TCS), которые всегда загорались на несколько секунд при включении зажигания, теперь не загораются вообще. Проверил предохранители под капотом и слева от водителя — все целые. Что могло выйти из строя? Где копать? Может еще где есть блок предохранителей? И даст ли ошибку OBD-сканер, если съезжу на СТО?
Acura RL (aka Honda Legend) KA9 2002
HONDA
Administrator
Re: Проблема с панелью приборов.
теперь не загораются вообще.
смотри разъемы на шлейфе
сервис хонда и ремонт хонда лучшая покраска автомобиля и кузовной ремонт 8 (926) 816-2670
grock
Истинный Хондавод
Нашли поломку. Сгорел предохранитель 5А на плате панели приборов. Видимо все-таки диод подсветки один коротнул. Сейчас все заработало кроме тахометра. Возможно где-то в местах крепления обмоток к контактным площадкам обрыв. Разбираемся.
P.S Ни у кого не завалялась панель приборов разобранная с KA9? Тахометром не поделитесь, если не сможем найти поломку?
bogvit78
Истинный Хондавод
Есть целая приборка, правда от от англичанки. И недавно продавал человеку такую же, могу вас связать, правда, у него тоже тахометр не работал. Хотя, чем черт не шутит, может из двух херовых один рабочий выйдет
grock
Истинный Хондавод
С горем пополам разобрал сегодня тахометр. Конструкция конечно довольно нежная и хлипкая. Отдал товарищу электрику и он пропаял концы обмоток. Теперь они звонятся. Собрал вечером тахометр (вроде правильно стрелку поставил — она на пружине опущена была в самый низ), но когда поставил в приборку и включил зажигание он сиганула на 3500об/мин и там замерла. После пуска двигателя поднялась на 5300об/минуту. Т.е. тахометр работает, но показывает не верные обороты. Завтра буду выяснять, что не так с направлением стрелки. Но пока интересует, сколько оборотов дает движок KA9 на ХХ после прогрева. Не может кто-нибудь поглядеть, чтобы было с чем сравнить? И как ведет себя стрелка тахометра при включении зажигания — стоит на месте или чуть сдвигается с ограничителя?
bogvit78
Истинный Хондавод
После прогрева, по-моему 750об/мин
Фендер
Гнев твой — враг твой
С горем пополам разобрал сегодня тахометр. Конструкция конечно довольно нежная и хлипкая. Отдал товарищу электрику и он пропаял концы обмоток. Теперь они звонятся. Собрал вечером тахометр (вроде правильно стрелку поставил — она на пружине опущена была в самый низ), но когда поставил в приборку и включил зажигание он сиганула на 3500об/мин и там замерла. После пуска двигателя поднялась на 5300об/минуту. Т.е. тахометр работает, но показывает не верные обороты. Завтра буду выяснять, что не так с направлением стрелки. Но пока интересует, сколько оборотов дает движок KA9 на ХХ после прогрева. Не может кто-нибудь поглядеть, чтобы было с чем сравнить? И как ведет себя стрелка тахометра при включении зажигания — стоит на месте или чуть сдвигается с ограничителя?
Тебе надо сделать 2 вещи. Откалибровать стрелку (легко) и вылечить застревание стрелки (гемор).
Калибровать надо опытным путем. Я как делал. Прогревал движок до рабочей температуры, смотрел сколько показывает стрелка, допустим 5000рпм. Далее лезем в приборку. Фиксируем ось стрелки круглогубцами на отметке 5000. Держать крепко, чтобы при снятии стрелки ось не прокручивалась. Снимаем стрелку, ставим ее на рабочие обороты.
Если стрелка туго снимается с оси, предварительно можно рассверлить паз в стрелке. С первого раза вряд ли получится точно выставить, просто потом можно не снимая стрелки зажать ось и подкрутить стрелку в нужную сторону.
grock
Истинный Хондавод
Интересная информация. Но у меня другая конструкция. На ось одевается деталь типа веретена. Она отвечает за угол установки стрелки. На веретене две оси — контакты для диода подсветки стрелки. Стрелка устанавливается именно на них. Эти контакты через две спиральные пружины соединяются с основанием (пружины выполняют и вторую функцию — возвращают стрелку к нулевому делению после остановки двигателя). Таким образом мне для калибровки стрелки нужно ее снять, потом снять с центральной оси это самое «веретено» (для чего нужно снять шкалу с цифрами и подложку) и переставить, провернув под нужным углом. Так как на шкале есть ограничитель, то нулевую точку при включенном зажигании никто не знает. Придется снять «веретено», завести двигатель и на обротах ХХ установить его обратно, чтобы ось, перпендикулярная отрезку, соединяющему контакты (она же ось стрелки), проходила примерно через точку на шкале в 750 об/мин. Ну как-то так.
Фендер
Гнев твой — враг твой
Не видя конструкции конечно сложно что-то советовать. На словах я мало что понял Понял только, что система раньше была более замороченой
grock
Истинный Хондавод
Не забуду — сфотографирую ). Сегодня или завтра разбирать буду.
Фендер
Гнев твой — враг твой
Было бы интересно посмотреть.
grock
Истинный Хондавод
Вот фото крупным планом. 
Сверху видно первую спиральную пружину, которая питает левый контакт, снизу точно такая же пружина запитывает правый контакт. Они выполняют как минимум две функции — ток передают на подсветку стрелки и возвращают стрелку на ноль после отключения двигателя.
Тахометр я победил сегодня. Часа полтора провозился, но оно того стоило. Сначала решил по-научному, даже транспортир купил, чтоб замерить угол корректировки (во наивность :jokingly: ) . Прогревал машину, снимал панель, это веретено долбаное переставлял под другим углом и снова ставил. Могу с уверенностью сказать — по транспортиру нормально не сделать. Это или хирург должен быть, или кто-нибудь не пьющий полгода. Но далее меня настигло озарение (скорее всего благодаря той статье про хондовские приборки) и я решил делать прям по месту.
Окончательный вариант корректировки заключался в следующем — прогрел машину до стабилизации оборотов ХХ, примерно определил угол, на который нужно сместить стрелку. Снял переднюю прозрачную крышку, стрелку, шкалу. Потом ухватил тонкими пассатижами центральную ось и за два контакта, на которые садится стрелка, провернул это веретено с контактами против часовой стрелки. Потом одел шкалу, стрелку, завел двигатель и проверил. Через две корректировки добился, чтобы стрелка показывала на ХХ ~760 об/мин.
Legend KA9
Доброго времени суток уважаемые форумчане, понимаю, что возможно данный вопрос был уже задан, но тем не менее повторюсь. Предлагают купить мою давнюю мечту, Хонду Легенду в кузове KA9, причём относительно не дорого (150 к.руб). Но есть ОДИН вопрос по данному экземпляру (владелец ничего внятного объяснить не может или не хочет).
Вопрос (картина в целом):
при тестовой проверке- автомобиль не управляем («рысканье» очень трудно удержать на трассе, руль тугой и без чёткого центра)
по пояснениям владельца, была замена рычага (на котором стоит ступица и тормозной диск) из-за «открутившейся» гайки на шаровой этого рычага (если держать рычаг за верхнюю часть, как он установлен на машине, в низу есть шаровая), из-за этого колесо «легло». После заезда на сход-развал, мастер отрегулировав сход, сказал что развал он отрегулировать не может из-за разницы высоты, из возможных причин он назвал: нарушение геометрии кузова (хотя явных следов удара не нашёл), не «родной» рычаг, просевшая пружина на стойке. Померив рулеткой центр колеса- арка, чётка видна разница в 2,5 см между передними колёсами (на переднем правом, где менялся рычаг, отрезок центр колеса- край арки, расстояние меньше на 2,5 см чем на аналогичном отрезке с левой стороны ( ориентировка из салона автомобиля, по ходу движения) . При тестовом заезде, ситуация оказалась значительно лучше, но всё же далеко не в идеале. При не профессиональном осмотре подвески, явных «косяков» не обнаружено.
Собственно вопросы:
1- можно-ли поставить «не родной» рычаг на этот кузов
2- неисправность (проседание пружины)
3- неисправность рулевого управления (жёсткий руль, нет явного центра)
Вот как-то так, спецов по Хондам у нас нет, вот думаю стоит ли связываться.
Заранее спасибо, с уважением Антон
bogvit78
Истинный Хондавод
Первый раз слышу, чтоб гайка шаровой откручивалась.
Если колесо легло, то 100% — шаровая просто развалилась.
Геометрия от этого ни в коем разе не страдает)
Развал в Легендах, в принципе, не регулируем.
Не досконально понятно, что за замеры делались.
А вообще, если внешне не видно бывших критических повреждений, за такие деньги нормально.
Руль на скорости всегда жестче становится, так задумано а, то, что нет центра — хер там регулировщик сход доделал.
«Неродные» рычаги для этой машины тоже трудно представить)