30. вопрос о чистке топливной системы
Всем привет!
В общем вопрос заключается вот в чем: вчера общался со знакомым и он говорит что решил почистить топливную систему залив в бак 98 бензин и проехался по трассе. И типо после этого у него двигатель стал работать лучше/ровнее/тише и упал расход топлива, в общем он доволен полностью.
Но мне кажется что это самовнушение, если я правильно понимаю то 98 отличается от 95, в лучшем случае, только количеством присадок которыми поднимают октановое число. А не все присадки вроде как сгорают и остаются в двигателе. Что еще меня смущает в 98 бензине, так это возможно байка с детства что от него могут прогореть клапана, но байки эти были про вазы опять же.
Так же где то слышал что нужно заливать не 98, а 92 что типо он «чистый» без присадок и чистит топливную систему. Помню как то в один из своих авто заливал 92, так как на АЗС не было 95, но машина стала «тупой» в разгоне и звук от двигателя мне не очень понравился.
Еще сейчас вспомнился мне один мужичок который в своего марка при заправке добавлял ацетон в бак, типо у нас бензин говно, а ацетон почистит. Марк этот все еще ездит с родным движком, а машина из начала 90х.
Но вернемся к моему вопросу: кто-то пробовал эти способы на примах? если да то чем это закончилось? или может еще есть какие то способы почистить?
Почему меня это интересует: машина 2001 года выпуска, в России она не первый год и я думаю заливали в нее разный бензин, а он у нас не везде хороший и хотелось бы почистить систему бюджетно и без последствий 🙂
10 марта 2016 Метки: заправка
Поделиться:
Nissan Primera 2002, двигатель бензиновый 1.8 л, 116 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — заправка
Машины в продаже
Ростов-на-Дону
Nissan Primera, 2005
Nissan Primera, 2005
Nissan Primera, 2001
Новосибирск
Nissan Primera, 2006
Комментарии 35
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Лью 92, ибо там нет сопливых присадок осевших на фильтрах.
Поменьше общайся с друзьями, которые льют для профилактики 98-й…))))
Расход у них упал…))) Естественно он упадёт, ведь на тапку то меньше давишь…
Сними бензонасос, загляни в бак (только без зажигалок!)))) если криминального осадка, мути нет — не забивай себе голову. Заливай 95-й на проверенных заправках и не мешай машине ездить.
Про ацетон.
Да есть такая теория подтвержденная практикой, но применялась она в годы когда с бензином был напряг и люди лили ацетон, чтобы повысить октановое число и избежать детонации.
Теперь лично мой опыт.
Машину взял в 2009 с пробегом в 140ткм, машина была пригнана из Швеции в 2007 (подозреваю, что перегонщик скрутил около 50тык) так как предыдущая хозяйка знакомая и этим точно не занималась.
Вскоре после покупки пришлось менять бензонасос, проверил бак — все чисто.
На данный момент пробег под 280тык.
Для поддержания чистоты в баке пользуюсь старым дедовским способом.
Перед каждой зимой езжу пока не загорится лампа на датчике уровня топлива, еду на заправку и непосредственно перед заправкой вливаю в бак 250 грамм чистого спирта и заливаю полный бак. Делается это чтобы избавиться от возможного конденсата воды в баке.
В зимний период держу бак полным — выездил полбака опять залил до полного.
Бензин — строго Shell 95 обычный.
Сан Саныч! тут как сказать…у тебя абсолютно другой авто с другим типом двигателя…так что твои выводы относятся к авто 2.0 МКПП и 2.0 CVT. По сути QG18DE и QG16DE одинаковые двигатели. QG16DE ставился даже на те машины где допустим 92 бензин. У меня конечно пробег небольшой, но уже 70000 км. лью 92 на газпроме на одной и той же заправке. Проблем никаких нет, ошибок тем более. Разницы в 92 или 95 на этом двигателе не вижу. Это чисто мое субъективное мнение
Андрей!
Вот это — > я не понял…
Принцип работы ДВС одинаков и на qr2.0 и на qg1.6/1.8
Также как и система топливоподачи.
А в свою машину ты волен лить все, что душе угодно…на эту тему уже много копий поломано…
Ну если так рассуждать, то конечно они все одинаковые. Естественно каждый льет то что хочет.
Без машины
Лью в основном 92 с присадками не замечал разницы с 95 постоянно на заправке одной сети и на предыдущей машине прогорел выпускной клапан но там списал на то что машина до меня на газу ездила, а недавно на примере тоже прогорел вот толи заправка толи бензин
однозначно плохой бензин
Без машины
Значит меняем заправку
92 я не лил в ниссан никогда — я люблю свою машину. На баке написано «только 95-й», почему же все так не доверяют этой надписи.
Теперь по поводу бензина. Откуда этот миф, что не существует 95-го? На дешевых заправках, может быть, и 92-го не существует. А ты не экономь, езди на дорогие, брендовые заправки. У нас в стране могу подсказать, у вас не знаю. У нас на брендовых заправках идет такое разделение: 92-й, 95-й, 95-й с присадками, который называется «фирменным топливом», ну и 98-й. Я лью только фирменное топливо. Я знаю, что там присадки, но если на дешевых заправках присадки используются говняные, от которых и машина может не поехать, то на дорогих заправках используются дорогие же присадки, которые только положительно влияют на двигатель. Моей машине больше 130тысяч километров, всю жизнь ее заправляли только фирменным топливом с присадками. Еще ни разу никто в двигатель не залазил.
От фирменного топлива система чистая. Проверял форсунки — они чистые как с завода. Не понимаю людей, которые льют в свои машины 92-й. Они рассказывают, что расход ниже, машина бодрее и т.п. а через несколько десятков тысяч неизбежна запись: «застучали клапана» и все в таком духе, «кто знает, почему?». Тут отвечают: «октановое число не соблюдал», а он в ответ: «но ведь раньше все было нормально, значит, топливо не при чем».
Далее про чистку. Я знаю вот такую вещь: e-a.d-cd.net/ae4647u-960.jpg . Если система в более-менее нормальном состоянии, то для профилактики можно залить в бак. Опять таки, это присадка, и если тебя типает от слова присадка, то забей. Если не типает, то попробуй, хуже не будет, обещаю. Если же авто засрано до ужаса, то едь на СТО, где тебе все будут чистить, но это обойдется дороже
и я не лил в ниссан 92, только 95! про 92 я написал что в один из бывших авто заливал, так как на азс не было 95 а ехать нужно было дальше . про средство почитаю что это такое
Я и не говорю, что ты лил, я говорю, чтобы такая мысль не пришла однажды в голову.
Если другого бензина нет, то, конечно, можно залить. Один раз -ничего страшного не произойдет, и пару раз ничего страшного не произойдет. Но есть люди, которые регулярно это делают. Я каждый раз задаюсь вопросом — почему тогда не 76-й? Ведь с тем же успехом можно сказать, что не существует 92-го, что 92-й — это 76-й с присадками.
92 я не лил в ниссан никогда — я люблю свою машину. На баке написано «только 95-й», почему же все так не доверяют этой надписи.
Теперь по поводу бензина. Откуда этот миф, что не существует 95-го? На дешевых заправках, может быть, и 92-го не существует. А ты не экономь, езди на дорогие, брендовые заправки. У нас в стране могу подсказать, у вас не знаю. У нас на брендовых заправках идет такое разделение: 92-й, 95-й, 95-й с присадками, который называется «фирменным топливом», ну и 98-й. Я лью только фирменное топливо. Я знаю, что там присадки, но если на дешевых заправках присадки используются говняные, от которых и машина может не поехать, то на дорогих заправках используются дорогие же присадки, которые только положительно влияют на двигатель. Моей машине больше 130тысяч километров, всю жизнь ее заправляли только фирменным топливом с присадками. Еще ни разу никто в двигатель не залазил.
От фирменного топлива система чистая. Проверял форсунки — они чистые как с завода. Не понимаю людей, которые льют в свои машины 92-й. Они рассказывают, что расход ниже, машина бодрее и т.п. а через несколько десятков тысяч неизбежна запись: «застучали клапана» и все в таком духе, «кто знает, почему?». Тут отвечают: «октановое число не соблюдал», а он в ответ: «но ведь раньше все было нормально, значит, топливо не при чем».
Далее про чистку. Я знаю вот такую вещь: e-a.d-cd.net/ae4647u-960.jpg . Если система в более-менее нормальном состоянии, то для профилактики можно залить в бак. Опять таки, это присадка, и если тебя типает от слова присадка, то забей. Если не типает, то попробуй, хуже не будет, обещаю. Если же авто засрано до ужаса, то едь на СТО, где тебе все будут чистить, но это обойдется дороже
в городе у себя заправляюсь только на 1 азс, уже лет 5 на ней только заправляюсь
Сколько людей столько и мнений… Я заправляюсь на одной и той же заправке(Газпром) уже 4 года(70000 км.) и проблем нет никаких. При чем не замечал никаких изменений в работе двигателя при заправке 95м. Просто советчиков реально много, и советуют почему то некоторые про бензин люди которые ездят на абсолютно других двигателях где реально нужно лить не 95, а как минимум 98. Это мое субъективное мнение и наблюдение. Данным автомобилем владею 4 года.
Когда можно и нужно заливать в автомобиль 100-й бензин
Топливо АИ-98 или АИ-100 позиционируется как премиальный высокооктановый бензин, предназначенный для двигателей, способных выдавать предельную мощность за счет роста давления в камере сгорания. Октановое число такого бензина предполагает также высокую стойкость к детонации. Так когда можно и нужно лить 98-е или «сотое» горючее? Давайте разберемся.
Егор Алеев/ТАСС
Когда требуется регламентом
Понятно, что топливо АИ-98 следует заливать в баки тех автомобилей, на лючке которых содержится надпись Only 98RON (топливо АИ-98 и выше).
Силовые агрегаты таких автомобилей заточены именно на высокооктановый бензин, имея высокую степень сжатия (у бензина АИ-95 этот показатель может колебаться между 10 и 12.5, у АИ-98 — от 12 до 14.5), а также специальную программу управления, не предполагающую компенсацию отклонения фактического октанового числа от заданного в сторону понижения.
Например, как известно, роторная Mazda RX-8 совершенно не приемлет низкооканового топлива и эксплуатация этого спорткара на 95-ом бензине может быстро его приговорить. Та же история — с заряженными спорткарами Porsche, Ferrari, Lamborghini и им подобным — тут подавай исключительно высокооктановое топливо.
Когда нужно добавить мощности
Второй сценарий использования топлива АИ-98 или АИ-100 предполагает его заливку в баки «заряженных» автомобилей, для которых рекомендованное топливо — «не ниже АИ-95». Речь, к примеру, о хорошо знакомых российским потребителям турбодвижках концерна Volkswagen.
К примеру, популярный агрегат 1,4 TSI в форсированном исполнении (посредством чип-тюнинга) может выдавать больше 250 л.с. Чтобы в полной мере реализовать преимущества перекалибровки, используется как раз-таки высокооктановое топливо.
А вот лить топливо АИ-98 или АИ-100 в автомобили с «объемистыми» атмосферными моторами и турбодвижки с небольшой степенью сжатия можно, но не имеет большого смысла. Вреда такой «апгрейд» не нанесет, однако ощутимую прибавку в мощности тоже не даст. Большей эффект даст заправка качественным горючим, как вариант — фирменными сортами, которые предлагаются на большинстве сетевых АЗС.
Ради экономичности
Когда вам нужно проехать, условно говоря, «на одном баке» максимальное число километров, то высокооктановое топливо вновь становится рабочим вариантом, пусть и с рядом оговорок.
Хотя производители топлива обещают существенную экономию при заправке любого бензинового автомобиля топливом АИ-98, фактически проехать больше и реально сэкономить можно далеко не во всех случаях.
Наибольший эффект заправка высокооктановым топливом даст для силовых агрегатов объемом 3 л и более, а также высокофорсированных турбомоторов, да и то лишь при том условии, что движение по шоссе будет осуществляться в спокойной манере, на низких и средних оборотах коленвала. Только в этом случае можно увеличить пробег на одной заправке и немного сэкономить на топливе даже с учетом цены 98-го или «сотого» бензина.
Под высокой нагрузкой
Спортивные автомобили и спортивная манера езды — еще один повод задуматься о заливке высокооктанового топлива. Перейти на бензин АИ-98 или АИ-100 имеет смысл также, когда машина эксплуатируется под нагрузкой — в горах, при температурах воздуха 30 градусов и выше, равно как с полной рассадкой в салоне.
Речь идет опять-таки об автомобилях, имеющих официальный допуск на заливку топлива АИ-98. Дело — в физике процесса. Чем выше октановое число, тем выше стойкость топлива к процессу сгорания смеси, при повышенных нагрузках на двигатель, иначе говоря — к детонации. Шанс ее возникновения в сложных условиях будет тем ниже, чем больше октановое число топлива. Плюс к тому, моющих присадок в высокооктановом бензине больше, чем, скажем, в бензине АИ-95. Соответственно, топливо АИ-98 и выше лучше очищает топливную систему.
Когда от бензина АИ-98 или АИ-100 можно ждать проблем
Заливая бензин АИ-98 или АИ-100 в двигатели, не рассчитанные на заправку высокооктановым топливом, водители, часто сами того не зная, провоцируют ряд серьезных технических проблем.
Мало того, что малообъемные «атмосферники» (такие, как, например, используются в Lada Granta) не получают никаких выгод от высокооктанового бензина.
Расход, вероятнее всего, не изменится, динамика может незначительно улучшиться. Однако топливный насос может выйти из строя из-за нештатных присадок, особенно если автомобилю много лет от роду.
Другие частые сценарии — выгорание клапанов из-за повышенной температуры отработавших газов. Наконец, возможен также и повышенный расход из-за нарушения привычных режимов работы силовой установки.
Какой бензин чистит топливную систему
Какие машины? Солярис 81-84 по бк. Элантра 85, мазда 3 85гр. Почитайте про снижение NOx в выхлопе, и какими жертвами он достигается.
Как связана температура охлаждающей жидкости (та температура, которая показывается на приборной панели авто) и отложения на клапанах двигателя? Вы знаете какие температуры в цилиндре двигателя?
Косвенно связаны. Примерно также, как с температурой на приборной панели связан угол опережения зажигания.
Но температура охлаждающей жидкости никак не является причиной образования отложений, к примеру, на клапанах! Это зависит от условий в самой камере сгорания!
Конечно не является причиной, это лишь косвенно связанный фактор. Если говорить о температуре как о следствии. Если говорить о температуре как о причине, то рабочая температура двигателя влияет на условия в камере сгорания. К примеру при температуре в районе 70 С двигатель отдаёт максимум мощности, но повышается токсичность выхлопа. При 90 С — наоборот. Так что если есть объективные различия, можно со всей уверенностью заявлять, что условия сгорания меняются.
Но это всё не об этом. Криминальных отложений в КС не встречается, если двигатель работает как положено, т.е. в нём сгорает бензин. При любой температуре на панели. Все истории начинаются, когда в КС начинает попадать масло и т.д. и тут уж температура точно ни при чём.
Послушайте, на форуме лачети клуба с 2005 идет дискуссия по поводу нагара в камере сгорания и клапанах. Так там научные спецы с графиками и формулами объясняли почему и как образовывается нагар. И решением проблемы было установка термостата от опеля с открытием на 5 гр выше штатного и утепление мотора. Некоторые таким образом(поднятием раб температуры с 84 до 95) умудрялись очистить камеру сгорания до состояния возможности прочитать на поршнях номера. Клапана это вообще больная тема лачетиводов.
Тест очистителей топливной системы: нечистая сила
Тестируем очистители топливной системы. Подопытные – четыре препарата. Заодно мы сравнили эффект от использования этих средств и бензина с моющими присадками.
Если двигатель потерял былую резвость, но нагулял аппетит и стал плохо пускаться, то диагност на СТО почти наверняка скажет, что засорились форсунки, – и посоветует их промыть или вовсе поменять. Но менять – дорого. Может, и правда промыть? Причем не на сервисе, а самостоятельно – залив в бак очиститель топливной системы.
Мы нашли четыре препарата: Liqui Moly и Autoprofi Line (Германия), Hi-Gear (США) и отечественный «Супротек».
Резонный вопрос: зачем покупать какое-то снадобье, если в продаже есть брендовые бензины, которые, как уверяет реклама, должны очищать двигатель? Да, бензин может содержать моющие присадки, хотя нормативные документы на топливо не содержат соответствующего требования. И не повсюду такие бензины продаются. К тому же они дороже. Да и задача моющих присадок вовсе не мыть, а препятствовать образованию отложений. Загрязненный двигатель при использовании этих присадок не должен загрязняться еще больше, а вот уменьшения уровня отложений никто не обещает. В общем, пятым в компанию снадобий попал бензин Лукойл Экто А95‑К5 – с моющими присадками.
Поршень после эталонного загрязнения. Лохмотья сажи – типичный вид свечи после «поедания» мотором загрязняющей дряни.
А НЕ ИСПОРТИМ ЛИ БЕНЗИН?
Перед началом испытаний мы решили убедиться, что ввод дополнительных присадок в качественный бензин не приведет к его порче. Для этого подготовили контрольные пробы, введя препараты в бензин согласно рекомендации производителей, и отвезли их в сертифицированную лабораторию – чтобы выяснить, не содержится ли в очистителях чего-то запрещенного Техническим регламентом Таможенного союза. Кроме того, проверили, как влияет добавка очистителя на октановое число бензина.
Результаты – в таблице. Они оказались вполне положительными. Только очиститель Hi-Gear отличился: в бензине после его добавления появляется небольшое количество смол. Надо полагать, это смазывающая присадка: в описании препарата заявлено улучшение данной способности бензина. Кстати, в нормирующих документах для бензинов такого параметра нет – он важен только для дизтоплива.
Все препараты увеличили содержание связанного кислорода в бензине, но до предельной нормы (2,7%) еще очень далеко. Увеличение содержания кислорода говорит о наличии в составе очистителей дополнительных оксигенатов, предназначенных для улучшения горения топлива. А это и есть необходимое условие для высокотемпературной очистки деталей двигателя. В чуть большей степени данная особенность проявилась у очистителя «Супротек». Важно не перебрать с этим параметром: избыток связанного кислорода в топливе способен сбить с толку систему управления двигателем.
Поршень после работы двигателя на бензине с очистителем Супротек. Свеча – после того, как мотор поработал на топливе, в которое ввели препарат Liqui Moly
С отложениями в «холодной» части двигателя борются специальные растворители. И действительно, после добавления присадок уровень рН в бензине заметно повысился. Лидер тут – очиститель Hi-Gear, недаром он называется «быстрым». Но рост кислотности может повлиять на ресурс уплотнений в топливной системе. Поэтому его умеренное увеличение у очистителей Liqui Moly и «Супротек», видимо, более оправданно. Главное: ничего запрещенного подопытные препараты не содержат – ни метанола, ни металлов, ни бензола; изменение октанового числа не выходит за пределы погрешности измерения.
МОЮТ!
Моторные испытания показали: все проверяемые препараты работают. Масса отложений на деталях, сформированная при эталонном загрязнении, существенно уменьшилась. Для полной очистки, возможно, потребовалось бы больше времени. Поскольку обычные режимы эксплуатации двигателя жестче лабораторных, реальная эффективность очистителя должна быть выше. Но мы специально не выходили на предельные режимы: нужно проанализировать эффективность работы самих препаратов, исключив фактор температурной самоочистки, который работает самостоятельно.
В лидерах оказались Liqui Moly и наше «импортозамещение» – очиститель «Супротек». В нагрузочных режимах очистка этими препаратами снизила расход топлива в среднем на 3,5–4%, а в режимах холостого хода эффект возрос до 7–8%. В отработавших газах заметно снизилось содержание остаточных углеводородов, а это один из важных индикаторов степени загрязнения двигателя.
А что показал бензин? Длительные испытания на обычном бензине без всяких очистителей не выявили какой-то выраженной тенденции. А вот с бензином Лукойл Экто начало улучшаться качество сгорания: снизились расход топлива и содержание СН в контрольных точках. Следовательно, все-таки он моет. Однако улучшение идет лишь после определенного момента. В начале цикла испытаний мы вообще получили ухудшение работы мотора: из топливной системы стали активно вымываться отложения, что подпортило процесс смесеобразования. Но затем четко проявилась положительная динамика, а к концу испытаний показатели стабилизировались на существенно лучшем уровне, чем перед началом испытаний загрязненного двигателя.
Бензин Лукойл Экто работает примерно как присадки, но значительно мягче. Похоже, принцип действия очистителей тот же, что у моющих присадок товарных бензинов, но эффект усилен более высокой концентрацией.
Весовой анализ деталей подтверждает эти выводы: очистители обеспечили более заметное снижение массы отложений, нежели бензин Лукойл Экто. Большая часть отложений за время испытаний ушла в выпускную трубу, а лучшие результаты показали лидеры по моторным показателям – Liqui Moly и «Супротек».
ЛИТЬ ИЛИ НЕ ЛИТЬ ОЧИСТИТЕЛИ В БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?
Вывод: препараты действительно работают, их можно применять. Но червоточинка сомнений все же есть: а не навредят ли как-то эти средства мотору?
Давайте размышлять. Ввод препаратов в топливо повышает содержание связанного кислорода. Основная масса товарных бензинов имеет большой запас по этому параметру, поэтому проблем возникнуть не должно. Но у нас часто встречается бодяжное топливо с десятками процентов метанола. Вот там кислород либо на пределе, либо вообще зашкаливает. В этом случае добавление дополнительных оксигенатов нежелательно. Потому принцип первый: используйте очистители только в сочетании с качественным бензином.
Ухудшение параметров работы на начальной стадии «банной процедуры» будет более выраженным для очень сильно загрязненных моторов. В практике бывали случаи, когда двигатель начинал работать неустойчиво и даже вообще глох – грязь, смытая в топливной системе, забивала дозирующие элементы системы подачи топлива. Потому надо помнить еще один принцип использования автохимии: это средство профилактики, а не лечения. Если мотор сильно загрязнен, лучше сразу ехать на сервис.
Эффективность работы очистителей зависит и от того, в каких режимах эксплуатируется двигатель. Худший вариант – залить присадку и застрять в пробке. Лучшее решение – совместить очистку химическую с температурной: залить состав и побыстрее выработать бак, покатавшись на свободе за городом. Согласитесь, постоянное использование хорошего бензина с моющими присадками предпочтительнее шоковой терапии. Тем же, кому фирменный бензин не по карману, рекомендуем пару-тройку раз в год использовать проверенные нами очистители. Профилактики ради.
ОТКУДА ГРЯЗЬ И КАК С НЕЙ БОРОТЬСЯ
Двигатель сам по себе – «грязнуля». Отложения в камере сгорания – следствие неполного сгорания топлива и масла; они нарушают тепловое состояние, изменяют степень сжатия, уменьшая объем камеры сгорания. Так и до детонации недалеко. Во впускной системе грязь образуется на внутренней части тарелок клапанов и на стенках впускных каналов. Они мешают наполнению цилиндров и тем самым крадут часть мощности. Отложения в топливной системе, особенно в форсунках, нарушают процессы смесеобразования.
Проблемы в разных зонах двигателя имеют различную природу. В камере сгорания и на клапанах мы найдем преимущественно твердые частицы (типа кокса), склеенные органикой и образующие черную «шубу». В топливной системе, где рабочие температуры низкие, коксам взяться неоткуда, и там отложения формируются в виде лаковых пленок разной толщины.
Отсюда два разных принципа удаления отложений. В топливной системе лак надо растворить, а в камере сгорания кокс удаляют выжиганием органической связующей, которая удерживает нагар на поверхности. Для этого надо использовать добавку в топливо, которая кратковременно повысит температуру сгорания. Или выехать за город и промчать сотню километров на хорошей скорости – высокотемпературная очистка гарантирована.
МЕТОДИКА
Стенд 3 (1)
За основу мы взяли методику, отработанную для оценки качества работы «улучшенных» бензинов. Стендовым двигателям обеспечили так называемое эталонное загрязнение. В изначальном моторе, с новыми форсунками и свечами зажигания, вымытой камерой сгорания и чистыми клапанами, в специально подобранных режимах, обеспечивающих повышенный темп образования отложений, выжигали несколько десятков литров смеси бензина, дизтоплива и минерального моторного масла. После этого такой параметр, как остаток в колбе, характеризующий склонность к образованию отложений, повысился с исходных 1–2 до 7%, а содержание смол выросло практически с нуля до 12 мг на 100 см³ бензина (при норме 5 мг/100 см³, сохраненной в древнем ГОСТе).
После испытаний мотор частично разбирали, взвешивали форсунки, впускные клапаны, свечи зажигания. Затем – сборка и снятие характеристик в нескольких режимах. При этом использовали холостой ход и малые нагрузки, чтобы избежать температурной самоочистки двигателя. Загрязнение привело к росту расхода топлива и токсичности, причем больше всего – в режиме холостого хода. При проверке моющих свойств в строго фиксированных режимах вырабатывали 80 л топлива, содержащего испытуемые препараты. Кроме того, провели аналогичный цикл испытаний для «обычного» базового топлива Лукойл А95‑К5 и «улучшенного» бензина Лукойл Экто. Периодически снимали контрольные характеристики двигателя, чтобы отследить динамику работы препаратов. Затем мотор разбирали, детали взвешивали и фотографировали. Сравнение с исходными данными позволяло судить о наличии или отсутствии моющего эффекта. Далее мотор снова собирали и снимали его характеристики при работе на чистом бензине, без каких-либо дополнительных присадок.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!