Какой аккумулятор лучше гелевый или

Какой аккумулятор лучше гелевый или

Критерии выбора оригинального моторного масла

Перезаряд аккумулятора: последствия и методы предотвращения

Как зависит запуск двигателя автомобиля от пускового тока АКБ?

Критерии выбора аккумулятора для эксплуатации в суровых условиях

VK.Widgets.Group(«vk-grp»,,85404585);
Популярная продукция
данные отсутствуют
Наши контакты

ЗВОНИТЕ НАМ:

(066) 310-33-05
(096) 762-65-66
(073) 010-11-13
г. Киев (правый берег),
ул. Кольцевая дорога, 15 РЕЖИМ РАБОТЫ:
Пн-Сб 09:00–19:00;
Вс — выходной

«Аккумуляторная База» © 2012 – 2022
г. Киев (правый берег) , ул. Кольцевая дорога, 15 (р-н конечная скоростного трамвая №3)—>
режим работы: пн-сб с 9-00 до 19-00 воскресенье выходной
(066) 310-33-05 (096) 762-65-66
(073) 010-11-13

Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой . Для получения подробной информации о стоимости, наименовании и сроках оказания услуг, пожалуйста, обращайтесь по контактным телефонам или, непосредственно в офис компании «АККУМУЛЯТОРНАЯ БАЗА».

Любое использование материалов данного сайта должно сопровождаться ссылкой на источник, для интернет-ресурсов — незакрытой от индексации, активной ссылкой на https://accumbaza.com.ua

Самый быстрый и надежный способ узнать где как купить аккумулятор в Киеве, Киевской области и других городах Украины
Аккумуляторы Black Horse, Аккумуляторы A-mega, Extra Start, Аккумуляторы Bosch, Аккумуляторы Daewoo, Аккумуляторы Extra Start, Аккумуляторы FireBall

Различия гелевых и свинцово-кислотных аккумуляторов

На форумах и в социальных сетях не утихают споры: «Какой вид аккумуляторов лучше? Гелевый или свинцово-кислотный?» Часто одни и другие приводят вполне обоснованные мнения. Но давайте расставим всё по полочкам, чтобы хоть наши клиенты могли выбрать именно то, что лучше всего подходит их автомобилю.

Свинцово-кислотный аккумулятор

• Доступная стоимость. Средняя цена не превышает 2000 грн.
• Срок службы. Составляет около 5 лет.
• Огромный выбор моделей разных брендов.
• Имеются необслуживаемые модели, уход за которыми не требуется.
• Отличаются устойчивостью к средним перезарядам.

• При использовании обслуживаемого аккумулятора, требуется контролировать уровень электролита и его плотность.
• При сильном разряде в холодное время года может замерзнуть.
• Если долго заряжать, то возможен взрыв.
• При вскипании электролита возможно окисление клемм АКБ.
• Из-за осыпания пластин, возможно замыкание банок.
• Запрещается установка в салон автомобиля, ведь пары электролита опасны для здоровья.

Гелевые аккумуляторы

Сходство со свинцово-кислотными моделями в том, что все ёмкости изолированы друг от друга, на этом, пожалуй, и всё. В гелевых АКБ применяется свинец высокой степени очистки, поэтому данные аккумуляторы заряжаются довольно быстро. Также, их преимуществами являются:

Во время стартового запуска может давать ток до 1000 Ампер;
Электролит не испаряется;
Возможно использование в любом положении;
Не теряет своих качеств, при сильных разрядах;
Ёмкость не теряется, даже если АКБ вообще не использовать годами;
Продолжительность эксплуатации достигает 15 лет.

Теперь о недостатках:
По сравнению с кислотными моделями, стоят до 3-х раз дороже;
Нельзя заряжать при высоком напряжении;
При экстремально низких температурах, в районе минус 50º, электролит кристаллизуется, из-за чего работа аккумулятора становится не стабильной.

Выводы

Невзирая на все преимущества и передовые технологии гелевых аккумуляторов, всё портит их высокая стоимость. Поэтому, если вы готовы платить, то покупайте именно гелевые АКБ, а при желании сэкономить, отдавайте предпочтение свинцово-кислотным вариантам. AGM батареи устанавливают исключительно на автомобили с системой Start-Stop или авто премиум-класса, с высоким уровнем потребления энергии.

Какой Аккумулятор Лучше Гелевый Или Кислотный?

Самый быстрый способ, как определить гелевый аккумулятор или кислотный — это пошатать сам аккумулятор и прислушаться булькает («бултыхается») ли в нем электролит, по ощущениям как вода в минералке «бултыхается» или нет. Если булькает — значит электролит внутри аккумулятора жидкий — а значит аккумулятор кислотный; если нет значит в аккумуляторе электролит гелеобразный — соответственно и аккумулятор у вас в руках — гелевый.

• Кислотные аккумуляторы
• AGM аккумуляторы
• Гелевые аккумуляторы

В большинстве случаев у людей на уме лишь кислотные и гелевые аккумуляторы и многие не знают о существовании AGM аккумуляторов, а AGM аккумуляторы воспринимают как гелевые аккумуляторы — а это не так

С кислотными аккумуляторами в принципе все ясно — это аккумуляторы в которых, если заглянуть во внутрь аккумулятора, свинцовые пластины, залиты жидко образным электролитом. Практически в каждом автомобиле устанавливаются кислотные аккумуляторы за исключением новых электрокаров.

С развитием аккумуляторной науки и выпуском электромобилей изобрели новые аккумуляторы — гелевые. Слово гелевые пошло от состояния электролита — «гелеобразное». Благодаря гелеобразному состоянию электролита существенно увеличивается срок эксплуатации аккумулятора и его характеристики. Процесс производства такого аккумулятора трудоёмкий и затратный — соответственно и стоимость аккумулятора очень высока.

Например, стандартный аккумулятор кислотный стоит приблизительно 60-80 баксов, тогда как гелевый аккумулятор стоит 180-200 баксов.

Скажете ничего себе? Да именно так! Также вы можете сказать, что видели их по цене 100-120 баксов — и вы возможно заблуждаетесь!

Не зря в начале обзора мы отметили их различия. В различии есть аккумуляторы AGM. Аккумуляторы AGM появились не сразу, а появились только после появления гелевых аккумуляторов. Производство их менее затратное нежели гелевые аккумуляторы так как если разобрать AGM аккумулятор (не вдаваясь глубоко в саму технологию) мы увидим стекловату пропитанную электролитом. И это две разные вещи по сравнению с гелевыми аккумуляторами. И именно эти аккумуляторы стоят 100-150 баксов. Многие магазины представляют их в продаже как гелевые аккумуляторы, а на самом деле это AGM аккумуляторы. В ниже приведенных фотографиях Вы наглядно можете увидеть состав AGM аккумуляторов:

Гелевый или кислотный аккумулятор. Какой лучше? Только факты + ВИДЕО и голосование

Очень частый вопрос ко мне на почту, если вы еще не выяснили что лучше почитайте статьи из рублики про аккумуляторы, я там много статей именно гелевым вариантам посвятил. Но сегодня хочу расставить информацию по полкам, а именно подумать какой аккумулятор все же лучше – гелевый или кислотный (наш обычный который стоит на тысячах машин)! Тут как говорится целая битва, поэтому статья будет интересная, с фото и видео, в также с голосование в конце, интересно мне ваше мнение. Ну что поехали …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Свинцово-кислотный аккумулятор
• Гелевый аккумулятор
• ИТОГ + ВИДЕО
• ГОЛОСОВАНИЕ

Вот вроде бы еще чуть-чуть и наш старичок кислотный аккумулятор уйдет в небытие, и его заменят совершенно новые разработки такие как гелевые или AGM батареи! Но вот почему то, это чуть-чуть все откладывается. Нет массовости вариантов из геля, но почему же так. Давайте откинем эмоции и сегодня просто подумаем что же из них на данный момент лучше, и стоит ли вообще менять старые кислотные батареи. Предлагаю начать как раз с кислотника, ведь он у нас появился первым.

Свинцово-кислотный аккумулятор

Строение до боли знакомое – есть шесть изолированных друг от друга банок, в которые погружаются шесть пакетов пластин (это плюсовые и минусовые проложенные через диэлектрик, чтобы не замыкали).

Внутри находится жидкий электролит, серная кислота + дистиллированная вода в соотношении примерно 35% к 65% соответственно. Именно электролит способствует накоплению заряда при взаимодействии с пластинами. Как только заряд накапливается, электролит начинает закипать, можно выключать с зарядки. Дальше батарея может отдавать свою энергию, причем не малую, главное избегать глубоких разрядов (они для нее губительны). После разрядки опять ставим подзаряжать, в случае с автомобилем это происходит автоматически от генератора. Строение проще некуда, используется уже более 100 лет, и видимых подвижек пока не предвидится.

Положительные моменты:

• Стоимость на низком уровне, можно купить за 2000 – 3000 рублей, брендовые максимум за 5000 — 6000 рублей.
• Умеренный срок службы, хорошие варианты «проходят» 5 лет без особых проблем.
• Большой выбор, большая конкуренция – это также плюс, цены при конкуренции мы с вами платим меньше.
• Есть необслуживаемые варианты, уход за ними практически не нужен на весь срок эксплуатации
• Устойчивы к средним перезарядам.
• Можно заряжать как повышенным током, так и повешенным напряжением.

Отрицательные моменты:

• Срок службы у менее популярных брендов зачастую очень мал, около 2 – 3 лет.
• Если у вас обслуживаемый аккумулятор нужно следить за уровнем электролита
• Нужно следить за плотностью электролита
• При глубоком разряде зимой может замерзнуть
• При долгом перезаряде может взорваться
• Если электролит выкипает, то клеммы АКБ могут окислиться, что приведет к ухудшению зарядки.
• Пластины могут осыпаться, банки аккумулятора замкнут
• Нельзя использовать на бок или вверх-ногами, только строго вертикально
• Нельзя использовать в салоне, потому как есть испарение электролита, что опасно для здоровья и пожароопасно.

ДА старые кислотные АКБ, далеки от идеала, одно только что – могут замерзнуть и взорваться, повергают новичков в – шок! Справедливости ради стоит отметить, что сейчас необлуживаемые АКБ, практически лишены таких отрицательных моментов, все же так электролит плотно запечатан внутри банки – испаряется, а затем там же внутри и конденсируется. А из-за невысокой стоимости, сейчас устанавливается на 90% автомобилей. Однако конкурент не дремлет.

Гелевый аккумулятор

Строение новое, я бы сказал почти инновационное – также есть шесть банок (изолированных друг от друга), и шесть пакетов пластин (также есть плюсовые и минусовые). Но на этом все сходство заканчивается. Дальше идет сплошное отличие.

Свинец здесь используется повышенной отчистки, поэтому такие варианты АКБ способны заряжаться и разряжаться намного быстрее (просто внутренне сопротивление меньше). Электролит, который внутри, не жидкий, а гелевый, то есть в виде геля. Его заливают на заводе в подготовленные банки, куда уже установлены пластины – позже гель застывает и образует однородную массу, в котором и хранится электролит, то есть он как бы запечатывает и пластины и электролит у себя внутри. Осыпание свинца, практически не возможно, а поэтому такой тип не боится глубоких разрядов и замыканий банок. Испарений электролита нет – то есть нет вообще! Такие варианты очень безопасны, могут располагаться в салоне автомобиля и даже в жилых домах. В общем сплошные как бы плюсы, однако минусов у него также предостаточно.

Плюсы:

• Заряжается быстрее.
• Отдает большие токи запуска (до 1000 Ампер) иногда в 2 – 2,5 раза больше чем стандартный кислотный АКБ.
• Нет испарения электролита.
• Можно положить хоть на бок, хоть «вверх ногами», главное не замкнуть клеммы.
• Устойчив к глубоким разрядам.
• Может стоять хоть год, даже два в режиме ожидания, без каких-либо потерь в емкости.
• Долговечнее (при правильной эксплуатации), срок службы от 8 до 15 лет.

Однако минусов также предостаточно и зачастую они решающие.

Минусы:

• Высокая стоимость, в 2 – 3 раза дороже, чем кислотный аккумулятор.
• Боится высокого напряжения, если подать больше 15Вольт на него, очень быстро выходит из строя, почитайте статью — как нужно заряжать гелевый АКБ.
• Боится и слишком низких температур, при минус 50 градусах, гелевый электролит начинает замерзать и становится ломким, что негативно влияет на работу в целом.
• Применение на машине возможно, но желательно дополнительные элементы по контролю заряда, иначе при выходе из строя реле-регулятора генератора, быстро «накроется».

Как видите, этот вариант требует более точной электроники, не терпим к большому напряжению – что как мне кажется самый первый из всех минусов.

ИТОГ

Ребята, не смотря на всю перспективу применения гелевых аккумуляторов в автомобиле, я бы с этим решение повременил. Ну очень дорого и рискованно применять их в своих авто, никакие плюсы не компенсируют минусы. Обычный кислотный вариант смотрится тут молодцом, да пусковой ток меньше, ну и что! Например у хорошего брендового АКБ ток примерно 500 Ампер, а для двигателя, даже на холодную достаточно и 350 – 400 Ампер, то есть этот показатель с запасом, ну зачем скажем брать в 1000А? Не понятно! ДА и сейчас многие «кислотники» необслуживаемые, то есть для конечного потребителя не будет так же никакого дискомфорта. Они не рассчитаны на обслуживание, тут тогда GEL вообще меркнет!

В общем как ни крути но время GEL технологии еще не пришло, да лучше, но скорее всего на альтернативных источниках, например на солнечных или ветровых установках (банально такие батареи можно разместить дома). А вот кислотные пока ставят и ставить будут на машины и это как я считаю правильно.

Сейчас небольшое видео смотрим

Также голосование, выскажи свое мнение.

Теперь все, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(28 голосов, средний: 4,25 из 5)