Какой бензин заливать
В мире мототехники широким спросом пользуются питбайки – небольшие кроссовые мотоциклы для бездорожья. В Интернете есть целые сообщества, где любители этого транспортного средства делятся своими наработками и лайфхаками, а новички могут задать свои вопросы. И вот одну из популярных тем, поднимаемых на этих форумах, мы сегодня и рассмотрим, а именно – какой бензин заливать в питбайк.
Для начала надо сказать, что большинство питбайков имеет четырехтактный двигатель, хотя встречаются модели и с двухтактным. Так вот, ни в коем случае нельзя заливать четырехтактный двигатель бензином, разбавленным маслом или смешанным с присадками. Таким видом топлива можно заливать только двухтактные питбайки. Но тут нужно сделать акцент на то, что не следует добавлять слишком много масла, иначе двигатель на технике начнёт дымиться, что может привести к заклиниванию мотора, если вовремя не обратиться в ремонтный центр.
Если говорить о марке бензина, то обычно изготовители в эксплуатационном документе указывают, какой вид лучше использовать для долгого срока службы техники. Профессионалы в один голос утверждают, что транспорт не стоит заправлять бензином ниже 92.
Также нужно учитывать объём двигателя: если он меньше 140 кубических сантиметров, то 92 будет отличным вариантом, если выше, то бензин нужно использовать маркой выше. При этом на многих форумах люди говорят, что при использовании бензина 95 и 98, в технике слышен посторонний шум, хотя именно эти марки с присадками отлично справляются с очищением топливной системы.
Какой бензин и какое масло заливать в мотоцикл?
Ответ на этот вопрос в большинстве случаев предельно прост — заливайте бензин и масло, рекомендованные производителем. Отступать от этого правила могут «райдеры-гуру» и спортсмены, отлично знающие «матчасть» и понимающие, чем чреваты эксперименты с топливом и маслом и для чего они необходимы.
Какой бензин заливать в мотоцикл?
Чаще всего отечественные мотоциклисты выбирают бензин по его октановому числу, отдавая предпочтение той или иной сети АЗС, основываясь при этом на собственных наблюдениях или заключениях «коллективного разума».
Оптимальное октановое число производитель указывает на крышечке топливного бака и/или в инструкции (руководстве пользователя) к мотоциклу. Для одних «92-й» бензин — оптимальный, для других — противопоказан производителем. Некоторые байки хорошо и долго работают даже на редкостном для нашего времени «80-м». Применение бензина со слишком высокой (по сравнению с рекомендованной) детонационной стойкостью приводит к замедлению горения и перегреванию деталей ЦПГ. Слишком низкое октановое число чревато детонацией, повышенными нагрузками на ЦПГ и КПП, снижением мощности байка.
Выбор бензина зависит от конкретного мотоцикла. Двигатель с высокой степенью сжатия требует бензина с более высоким октановым числом.
Кроме того, разные модели мотоциклов по-разному чувствительны к качеству горючего. Современный спорт, «совкоцикл», старый чоппер большой кубатуры, кроссовый двухтактник, эндуро-турист с двигателем-миллионником: одни могут требовать заливки исключительно дорогого чистого бензина, другие — довольствоваться горючим, разбавленным неизвестно чем и залитым в полевых условиях.
Лучше всего заправляться на проверенной АЗС. Лидерами в плане качества большинство российских авто- и мотовладельцев считают крупные сетевые заправочные станции, среди которых «British Petroleum», «ТНК», «Юкос», «МТК», «Agip», «Лукойл», «Shell».
Какое масло заливать в мотоцикл?
Ответ и на этот вопрос останется тем же — тип и эксплуатационные характеристики масла должны соответствовать рекомендациям производителя мотоцикла.
Из всех видов масел (минеральное, полусинтетическое, синтетическое) в современных мотоциклах чаще всего применяют синтетическое (оптимально для высокофорсированных двигателей). В зависимости от типа силового агрегата необходимо заливать масло для двух/четырехтактных двигателей и использовать только масло для мотоциклов — традиционно оно содержит присадки, обеспечивающие работу сцепления мотоцикла (в масляной ванне) в оптимальных условиях.
Производитель мотоцикла может рекомендовать масла разных классов для разных условий эксплуатации и для разного пробега.
Маркировка масла включает обозначение рабочих характеристик в разных условиях. Например, моторное масло «10W40» (система классификации SAE): первое число в индексе — вязкость при температуре -40С, второе — при температуре двигателя 100С. Одинаковая маркировка масел при этом не означает, что они будут одинаково изменять свои свойства во всем диапазоне рабочих температур. Более жидкое масло, рассчитанное на высокие температуры эксплуатации, имеет более высокие числа вязкости в маркировке, например, «15W50».
Вязкость
Главная характеристика моторного масла. Этот параметр определяет способность масла сопротивляться течению и рассеканию (больше вязкость — больше сопротивление рассечению и наоборот). Большая вязкость в теории лучше защищает двигатель, но она может препятствовать нормальному проникновению масла между поверхностями трения, ухудшая защиту двигателя.
При езде в жару и на высоких оборотах рекомендуется использовать более жидкое масло, в холод и при езде на низких оборотах лучше использовать более вязкое масло. Также для правильного выбора моторного масла необходимо учитывать не только рекомендации производителя, но и пробег мотоцикла (если в инструкции нет поправки на пробег). Увеличение износа требует использования более вязкого масла, которое поможет обеспечить необходимое давление в системе смазки.
Какой бензин заливать в мотоцикл
так в мануалах пишут же, не ниже какого октанового числа бензин использовать.
заправки крупных сетей, как правило, держат марку. бензин там нормальный.
- KonstantinP
- 1 сентября 2019 в 22:42
- ↓
Трансальп 700, 2012, инжектор, сж 10,0. По инструкции положено лить не ниже Аи91.
Лью 92. Несколько раз заливал 95 — вообще никакой разницы не заметил — ни тяги не прибавилось, ни расход не снизился.
Машина — древний Opel Corsa B, 1997г, моновпрыск. По инструкции положено лить не ниже 95.
Лью 92. Несколько раз заливал 95 — вообще никакой разницы не заметил — ни тяги не прибавилось, ни расход не снизился.
Вообще есть целая секта любителей 95. У меня знакомый такой есть — он 95й даже в Шаху 88 года заливал и рассказывал что она прет лучше. При этом рядом сидел другой знакомый, который в тот момент ездил на какой-то праворульной турбированой Тойоте в 230 л.с., поэтому он хорошо простебал сектанта, так как тойота потребляла 92й.
Разница между заправками есть, на мотоцикле она ощутима, Опелю пофигу. Рядом с работой есть Газпром — вот мопед его очень не любит.
Вот хз. Насчёт разницы — на тачке на 92 ловил детонацию. На 95 — ни разу ещё. Может конечно такой 92й попался, что по факту там чуть ли не 80й был, но факт есть факт.
Тихо, там вон где то ездил мужик на 230 сильной тойоте на 92, все норм у него!!1 и черт его пойми зачем японцы пишут в мануала 95-100й для этих двигателей)) балбесы что глаза что мозг узкий)))
Видимо так ездил ваш знакомый)) я когда раскручивал что первый Джей что маленький фте чего то не ехала машина, фте толком максимальные обороты набрать не мог, в детонации погибал. Но разок надо было доехать из а в б а деньги забыл, залил 92й и ехал неспешно на стартовом бусте 0.3, так да, разницы не увидишь.
А в мануале 91-й у тебя прописан по RON, MON или AKI? Вообще, 10:1 — это уже 95-й так-то.
— 2001 г.
— 11,0:1
— АИ 95
— стараюсь заправляться только на крупных сетевых заправка… лукойл, газпром и т.д.
На машине (VAG tsi) пару раз заправлялся на bp и больше туда ни ногой, тяга у авто пропадает на процентов 30% минимум, расход не замерял.
ИЗ — потому как уже Роснефть) А про Роснефть я ещё на Audi 1,2 TFSI сильно обжёгся в своё время)
r1200st 2007, по мануалу 98/95.
Очень чувствителен к бензу, ниже 95-го не заливал.,
Чем дороже бенз, тем меньше вибраций и пр, обычно Лукой Евро.
Лучше всего едет на 100-ом с Лукойла, а еще как ни старнно порадовал 95 с какими-то добавками на Роснефти, между Питером и Мск.
- JamesStern
- 2 сентября 2019 в 0:22
- ↓
По мануалу, если можно 80й с песком и потом заправщика и его залью))
-2008
-13,1:1
-основной критерий выбора октанового числа, это степень сжатия. т.е. лил 98. Выбор заправок не велик с этим типом топлива.
-на 95 слышны клапана через какое то время (или мне так показалось)
-да, правда — в Германии самый лучший бензин был из тех что я заливал. Это чувствуется при меньшем расходе на сотню.
-2012
-10,0:1
-основной критерий выбора октанового числа, это степень сжатия. т.е. лью 92.
-пробовал 95 ради интереса, разницы не заметил.
-в Германии к стати нет 92.
У меня тоже 10:1, но производитель пишет «Только неэтилированный бензин RON 95».
Таблица
эта табличка — такое себе. помимо степени сжатия влияет ещё масса параметров. форма и размер камеры сгорания, например. у меня есть мопед — там степень сжатия 8,5 к 1, заводом рекомендован «regular». а есть днепрушка зажатый до 9,0 к 1, так он детонит иногда на 92ом. и есть древняя одностволка с поршнем 97мм, зажатая до 11,5 к 1, так там 98 онли. 95ый только если монотонно по трассе шпилить.
— SV400 2004
-11.8:1
-по мануалу 92-95. Лью 95. Лишь бы детонации не было.
-Люь только 95, выше не пробовал. А вот разные заправки — да. Раньше лил на Несте (45р), сейчас на Луке (47р) (Спб), и как ни странно, на лукойле расход меньше, что по итогу с разницей в цене почти 2 рубля заправляться на луке выгодней. В остальном разницы нет.
— хз
— Ax-1 1988
-11.0:1
-по мануалу 91. Лью 95. Лишь бы детонации не было.
-см. выше. Пробовал в зажопинске лить 92 (единственная заправка в радиусе 200км, а-ля совок), вроде ничего не поменялось. Может у них хороший бенз, а может и…
— хз
понравилось «лишь бы детонации не было», если внезапно начал беспокоить детон — стоит посмотреть, может слишком бедная смесь тому виной…
Да нет, вроде не беспокоит) Лучше перебдеть, чем искать новую поршневую, которых уже нет в природе.
ZL 400 1992
-11.0
-92. Где придется, там и лью. В моем ареале обитания уже давненько не обнаруживался бодяженный бензин. Недоливают, впрочем, почти везде.
-Я разницы толком не заметил. На авто пару недель назад в Ростове-на-Дону заправился на ТНК в 200м от нового стадиона, чек не гас, пока бак не сжег.
-В Европах не бывал.
про недолив, мне периодически приходится таскать бенз в канистрах, и понял одну забавную вещь, наливая 5-10 литров, наливают от и до, по мерной шкале, а вот наливая 20 литров меня обманули на 3(может чуть больше) литра, при том, при наливании бензин как то запенивался и сразу было не понятно, по шкале канистры вроде верно, а отстоялся в гараже и бум, 3х литров нет.
1975
9,2
92, но в этом году кругом бодяга — так что 95.
Могу сказать про дизель на лукоеле в самарской области — полное дерьмо. С тракторов слито по-любому.
В целом по самарской области (в среднем по больнице):
По бензу 92ой хороший на Башнефть, Шелл(один Хэ завоз от Башнефть), Роснефть, Татнефть — авто трейлблейзер, Авео, уэсста, приора. Мопедку трансляп 650 знакомый заливает тоже на этих точках, тоже 92, тоже разницы не увидел между 95м.
Гаспром ДТ себе лил (Альфа Ромео 159 1.9), норм едет но жрет как не в себя и стоит так будто девственницы отжимают вручную из недор земли.
По сути все очень сильно зависит от маршрута Завод-АЗС.
На лукоел завозят с роснефтевой НПЗ, что на краю города, ибо нет ни одной лукойловской нэпэзэ в ближайших 300км, и ни одной нефтебочки брендированной ихней не видал, вот видать очиной мосли овердохрена в загашниках осталось а продавать надо. Бадяжат ппц.
Башнефть недавно стала дочкой Роснефти но топливо отличается, субъективно дизель на БН вкуснее, имею основание полагать что БН осталась на своей волне со своим контролем качества а не дилером РН. На Шелл в прошлом году заезжал, пока шёл кофе-брейк достали из «иноффмации для потребляди» листики с сертификацией поставщика — Башнефть, а ценник прилично выше. Повторюсь это касается нашего региона, и от региона к региону все меняется, у нас к примеру было несколько заправок ТНК, потом они стали нонэйм…
По сути все очень сильно зависит от маршрута Завод-АЗС.
к сожалению это правда. Всё зависит от желания и способности каждого в цепочке от завода до заправочного пистолета заиметь себе приработок/халявный бензин.
Так и приходится полагаться на чутье при выборе заправки.
А вообще это конечно печаль и уныние…
Что будет если систематически заливать в бак вместо АИ92 АИ95?
Среди водителей бытует мнение, что, если залить в бак топливо, октановое число которого превышает рекомендованное заводом изготовителем, мот не просто поедет иначе, а улетит в космос и пришвартуется к МКС. Давайте попробуем изучить этот вопрос более досконально, нежели чем злые языки маркетологов, чтобы впредь у вас не возникало вопросов: какой бензин заливать в Мотоленд 250 или что будет если залить в мотоцикл АИ95?
Что же такое октановое число?
Октановое число — показатель, который характеризует детонационную стойкость топлива, применяемого в двигателях внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием. Из определения нас особо интересует детонационная стойкость топлива.
Детонационная стойкость — параметр, характеризующий способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии. Это важнейшая количественная характеристика топлива, на основе которой определяется его сортность и применимость в двигателях той или иной конструкции.
А теперь, вникнув в основные понятия, начнем размышлять. Чем выше октановое число топлива, тем больше его устойчивость к сжатию. Это означает, что топливо будет воспламеняться скорее в момент подачи искры, нежели чем при максимальном сжатии от раскаленного электрода свечи или любой другой раскаленной детали. Но, учитывая тот факт, что искра в мотоцикле подается чуть позже ВМТ (верхней мертвой точки), то повышение октанового числа не прибавит тяги и подрыва (по крайней мере, вы этого точно не заметите).
Есть ещё один момент, который важно знать относительно этого вопроса. Топливо с повышенным октановым числом, благодаря присадкам, горит дольше, чем обычное. Если время горения увеличивается, то топливо не успевает полностью выгореть. Если топливо не успевает полностью выгореть за отведенный ему такт, то клапана, прокладки и сальники точно успеют выгореть сполна. То есть, при открытии клапанов, чтобы либо набрать новую порцию топливной смеси, либо выпустить уже отработанную, остаточное пламя будет за пределами камеры сгорания, где металл не приспособлен к такой температуре. Как следствие: выгоревшие клапана, постоянный перегрев, капитальный ремонт. Само собой, купить цилиндр на питбайк клапана впуска и выпуска, барабан сцепления на 166FMM и так далее, вы сможете в нашем мотосалоне Бастион)) Прошу принять во внимание, что такой исход произойдет не сразу. Не нужно думать, что если мот при первой заправке топливом с повышенным октановым числом не распался на атомы и молекулы на ходу, значит этого не произойдёт в дальнейшем. Последствия носят накопительный эффект.
- Чаще читайте руководство по эксплуатации
- Не экспериментируйте с моторными жидкостями (если производитель указывает бензин АИ92, значит лейте АИ92 и «не изобретайте велосипед»)