Про химическую полировку фар
Что делает этот волшебный пар поднебесного производства?
Он «расплавляет» пластик фары, тем самым заполняя микроцарапины, сглаживает и делает глянцевыми неровности в идеале, по факту же остаются неровности, но мизерные, не заметные глазу.
Существует альтернатива. Вместо «плавления» неровностей их можно покрыть и заполнить лаком, что по сути окажет тот же эффект, разве что со стороны физики способ выравнивания поверхности «плавлением» предпочтительнее т.к. луч света будет проходить через один и тот же материал, а не через пластик затем лак.
Из этого можно сделать выводы :
1. Пожелтения со временем не произойдёт, тк никакой сторонней химии на пластике не оседает, а сам по себе пластик фар не желтеет. Со временем выгорает заводской лак, мутнеет и желтеет он.
2. Для проведения данной процедуры не требуется оборудование за 100500 вечнодешёвых.
Что нам это даёт? То, что можно придать прозрачность стёклам своими руками и совсем недорого.
В первую очередь очередь нужно более-менее механически выровнять поверхность, проще говоря пройтись наждачкой. Важно иметь ввиду, что чем лучше и тщательнее будет механическая обработка, тем лучше будет результат от обработки «паром».
Далее есть 2 пути: купить приблуду у китайцев для нагрева состава, либо изобрести самому, решать вам. Главная суть это довести состав до кипения, важно делать это не открытым огнём.
Где же взять состав, если не у китайцев?
Наши Азиатские братья умеют заработать и продают эти составы по ~10$ хотя по сути это ацетон(~100р за 1л) либо дихлорэтан(~50р за 30мл). Температура кипения первого 56°C, второго ~84°C, что облегчает процедуру нагрева.
Найти их в продаже легко, ацетон продаётся в большинстве хоз. магазинов, дихлорэтан так же найти не трудно (я брал на ВсеИнструменты). Суть их действия одна и та же. Точно сказать не могу зависит ли какой тип пластика используется. Важно не передержать струю пара на одном месте, иначе пластик может поплыть. Но и это не смертельно, «поплывшее» место можно так же обработать наждачкой и провести процедуру заново.
И самое важное из всего этого — нанести защитный слой т.к. «поплавленный» пластик довольно мягкий и быстро отпескоструится после данных операций. Сделать это так же просто, полиуретановой плёнкой которую так же легко приобрести и наклеить, либо отдать мастерам на обклейку, дело опять же каждого.
На этом собственно всё ¯\_(ツ)_/¯
Не кидайтесь помидорами если я где-то был неточным либо что-то не так описал, я не химик, а просто студент)
Всем спасибо кто прочёл, может кому пригодится данная статья.
25 ноября 2019
Поделиться:
Комментарии 68
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Nissan Teana (J32)
Интересно изнутри можно таким методом восстановить ? есть стекла, которые пятнами, типа выгорели от сильных ламп, не стандартные воткнули.
Я делал с двух сторон, снаружи +пленка, до этого был лак(это ужас), полгода пока супер
Так что лучше использовать ацетон или дихлорэтан?
В приоритете дихлорэтан, но он не дешевый
Ацетон пойдет, но эффект может быть хуже
Ацетон любой можно использовать?
Исходя из опыта с 3д принтером. Ацетон и дихлорэтан плавят разные типы пластика. Ацетон, например хорошо работает с ABS пластиком, но вообще не берет пластик petg, с ним уже «дружит» дихлорэтан.
Я езжу на Renault Megane II
Лак химия не разъедает, а наносит слой можно сказать тот же защитный как заводской, только тоньше, а если долго держать, то как раз таки этот слой и начинает течь как при покраске но за счëт того, что он наносится испарением он забивает всë и поэтому такой крутой результат. Но если вы собираетесь что то подобное провернуть, то совет: я уже год полирую таким способом фары и тут нужно очень хорошо перебивать риску т.к. когда включите фару и на солнце будут видны небольшие червячки полупрозрачные это значит не перебили риску крупной наждачки.
Без машины
У меня третий фокус.) Увидел тему с химией и…
недавно сделал, таки, эту операцию.) самостоятельно.)) фары, конечно, лучше снять и работать с ними на верстаке. систему испарения даже описывать не буду, каждый сможет срукожопить ее из подручных средств .)) как я.)
Все начиналось неплохо… начал шлифовать… Вижу, все норм но… какие то пятна ( эх, фоток нет. жаль…) ну, думаю, плохо шлифовал.Ладно, давай с качала.)А, да. наждачка 1500 и 2000. Шлифую, значит, снова. С водичкой обильно, все такое ))) Смотрю… пятна эти, вроде как больше становятся ! Что за… ? И пальцем они четко чувствуются… А надо сказать, что фары были не желтые а… посечены песком и не очень прозрачными казались. Вот мокрые когда, тогда норм. А высохнут и явно мутные…
Так вот, пятна. Чтоб их ! Ладно, не буду растягивать… это оказались места, где заводской лак начал сошкуриваться. И тут начался секс в извращенной форме !)))…
Я и третий раз прошел… и четвертый… а пятна эти, места очищенные от лака, ника не увеличиваются ! То есть, лак не хочет сниматься ! НИКАК ! Мляяя… Так, думаю, надо крупнее шкурку взять… 800 ! Еще два раза прошел уже этим номером. А вот хренушки тебе . говорит мне фара !))) Беру 500 ! Уже вижу риски приличные остаются… но все равно лак снимается ооочень неохотно и я понимаю, что такими тэмпами буду шкурить дня два ! Да и руки отваливаются уже !)))
На следующий день решил уже по жесткачу ! Возьму 200 а потом уменьшая зернистость буду выводить риски. С таким размером дело пошло, конечно. Но царапиииныы… шо песец !((( Но, обратной дороги нет… и понеслась ! Короче, довел фары до состояния… стали они цвета папиросной бумаги.) Да, именно такой цвет.)
Короче, со второй фарой я сразу начал с 200 ой. Она не очень новая была, уже что то я ей шкурил. Потом в сторону уменьшения зерна 600-800-1000-1500-2000. Капец я руки накачал !)))
Дихлорэтан. Плитка, химический стакан, пробка из-под шампанского, силиконовая трубка и сам маленький флакончик дихлор, мать его, этана ! Всё, процесс пошел, испарение началось…
Сначала глазам не поверил… действительно, все так как на видео, пока… пока не вылетела из трубки случайная капля сконденсировавшейся химии !(((( а она, как оказалось, пластик мгновенно плавит !((( Потом еще одна капля… пипец ! Опять шкурить !(((((((
В общем, после двух дней мучений всё получилось !)))) Вечером второго дня установил фары обратно на машину, а на следующий день заехал в сервис и заклеил фары полиуретановой пленкой.
Фары реально как новые светят и смотрятся так же ! Чертова крутотень, мать ее !)))
Миссия выполнена !))).
И, да, лак снимать обязательно ! Иначе ничего не получится !
Эта химия не растворяет лак…ничего не выйдет хорошего …думаю побелеет …
Химическая полировка: Подробнее об обработке кузова и фар авто паром
В стремлении улучшить любимое авто с одновременной экономией семейного бюджета автолюбители часто обращаются к достаточно спорным, а порой и откровенно недостижимым способам ремонта и модернизации отдельных компонентов транспортного средства. То же касается и различных услуг по улучшению удобства и комфортабельности автомобиля — тонировка стекол, полировка фар а/м, а также бронирование автостекол специальной защитной пленкой нередко выполняются в «полевых» условиях с использованием несертифицированных и купленных «из-под полы» материалов.
Повышенный интерес вызывает привлекательная за счет обещанных преимуществ и упрощенного исполнения полировка автомобиля химическим паром: фары отполировать с помощью специальной химии быстрее и проще, чем обычным способом — так гласит демонстрируемая потребителям реклама. Также химическая обработка фар и кузова машины, согласно немногочисленным источникам в сети Интернет, требует минимум инструментов и, что важнее, исключает необходимость наличия специальных навыков и профессионального опыта обращения со специализированным оборудованием.
Насколько эти обещания правдивы и реальна ли полировка фар химическим паром с получением аналогичного профессиональной обработке потускневшей детали опытными мастерами результата, узнаем после детального ознакомления с самой процедурой и особенностями ее реализации на практике.
Химическая обработка фар паром: Основы
Ознакомление с обсуждаемой технологией стоит начать с перечисления отличий от более привычной классической полировки автомобильных фар. Но сначала необходимо перечислить идентичные этапы достижения полной прозрачности колпаков, что является залогом безаварийной езды в вечернее и ночное время в любых дорожных условиях — по городским улицами и загородным автомагистралям.
Совпадающие с обычной полировкой этапы:
- подготовка детали к полировочным работам (мытье с мылом и другими моющими средствами);
- «стачивание» лакировочного и подвергнувшегося повреждению слоя методом ошкуривания (применяется наждачная бумага разной зернистости от 200 до 2000 и полировочная паста);
- подготовка поверхности к заключительному этапу работ (обезжиривание, протирка предварительно заготовленной чистой ветошью);
- лакирование и/или бронирование фары пленкой.
Второй подготовительный этап сопровождается применением сразу нескольких «номерных» наждачек или шлифовальных дисков, требуя постепенного, то есть поэтапного выравнивания подготавливаемой поверхности к нанесению основного полирующего средства. Переходы осуществляются с более грубой наждачной бумаги (номера 200 и 400) к так называемой «нулевке» вплоть до №2000. Цель — полное «стачивание» лакированного слоя, мешающего правильно отполировать фару и восстановить кузов авто методом полировки.
При этом некоторые автомобилисты на профильных форумах и в обсуждениях различных способов улучшения внешнего облика авто предлагают пропустить первые 2 этапа, сразу переходя к основному рабочему процессу — полировке паром фары или нуждающегося в обновлении корпуса. Однако игнорирование подготовительных мероприятий способно привести к негативным последствиям, исключающим достижение задуманного результата: сияющей новизной и отлично отполированной неподготовленная или плохо подготовленная поверхность будет оставаться совсем недолго. Это серьезно увеличит затраты на достижение необходимого по продолжительности периода эксплуатации качественно отполированной фары или подвергнутого такой полировке паром кузова автомобиля, обесценивая совершенную автовладельцем попытку выгодной, как кажется первоначально, финансовой экономии при выборе химического пара в качестве недорогого способа полировки кузова и других компонентов авто.
Более того, применяемый для такого типа обработки химический состав — ацетон и его производные, не в состоянии размягчить слой твердого лака, таким образом попытка отполировать фару паром без предварительного удаления лакировочного покрытия становится совершенно бесполезной.
Различия технологий
Переходим к отличительным особенностям полировки паром в сравнении с попыткой отполировать фару классическим способом.
Отличие всего одно — если при классическом восстановлении детали после подготовки обрабатываемой поверхности происходит шлифовка поликарбоната или стекла подготовительной, а затем финальной полировочной пастой, то химическая полировка предполагает использование специального нагревательного стакана с установленным сверху сужающимся носиком. Имеющим нагревательный элемент «чайником» необходимо планомерно пройтись по всей поверхности колпака, постепенно восстанавливая прозрачность фары химическим паром нужной температуры.
Экономия времени при использовании «химии», как следует из описания технологии полировки паром, минимальна — в обоих случаях необходимо подготовить деталь к последующим манипуляциям, а затем финализировать полировочные мероприятия, забронировав фару толстой бронированной или простой полиэтиленовой пленкой, либо покрыть ее качественным и долговечным лаком.
Таким образом, единственная разница между обычной и химической полировкой фары — полировочный лак и «чайник», испускающий пары испаряющегося дихлорэтана или состава на основе более привычного для россиян ацетона.
Получается, что планирующим отполировать фару паром (химическим) автовладельцам необходимо:
- найти просторное хорошо проветриваемое или продуваемое помещение с поддерживаемой внутри температурой (критически важно в зимний период);
- купить лицевую фильтрующую маску с классом защиты FFP3 и выше или респиратор аналогичной степени защищенности с плотно прилегающими защитными очками;
- купить состав для образования химического пара на основе дихлорэтана или более «жесткого» ацетона.
Приобрести «химию» для восстановления прозрачности поликарбоната, из которого изготавливаются современные колпаки для автомобильных ходовых огней, можно и в России в специализированных автомагазинах, и на онлайн-площадках с доставкой по стране, и на международной платформе по продаже товаров из Китая. Последний вариант — самый популярный среди российских автолюбителей, предпочитающих довериться продавцам из Поднебесной в целях достижения наибольшей экономии. Однако такое доверие может обернуться крупными неприятностями.
Минусы химической полировки
Во-первых, последствия воздействия на неподготовленного владельца а/м предлагаемой для полировочных работ «химии» могут оказаться очень неприятными, особенно в случае отсутствия специальных защитных приспособлений и подготовленного соответствующим образом помещения. Результатом может стать появление аллергии на любую активную «химию», включая бытовые средства для обработки и очистки поверхностей от грязи и накипи. А если аллергия уже есть, работать с химическими составами категорически запрещено — аллергикам стоит держаться от таких средств подальше.
Во-вторых, сроки ожидания заказанного из-за рубежа товара, который удастся купить дешевле за пределами РФ, достигают двух-трех месяцев. Причина — отправка опасных для жизни и здоровья человека токсичных товаров морским транспортом, добирающимся до границ России за 4-6 недель, после чего продукция отправляется покупателю Почтой России уже по территории страны получателя.
Третий минус связан с доступностью дихлорэтана, один из вариантов применения которого — основа для создания наркотических средств. Чаще всего дихлорэтан применяется в производственном цикле для получения растительных масел и лаков, реже используется в сельском хозяйстве в качестве обеззараживающего средства для защиты зерновых от грибков-возбудителей и оказывающих губительное воздействие на урожай насекомых.
Четвертый аспект — реальный состав предлагаемых китайцами жидкостей для химической полировки автомобильных фар, которые очень часто оказываются малоэффективным и недорогим ацетоном. Достать последний проще прямо в РФ, причем его цена здесь будет ниже, чем предложения на международной интернет-платформе с привлекающей внимание рекламной наклейкой.
Наконец, пятый минус химической полировки — покупка «чайника», обладающего нагревательным элементом для повышения температуры жидкости до состояния испарения. Найти его гораздо сложнее, чем саму «химию», и кроме использования для полировки кузова и фар химическим способом такой «чайник» применить будет негде. Покупка одноразового технического средства — не лучший вариант растраты семейного бюджета.
Главный недостаток «парового» способа восстановления колпаков без предусмотренной технологией подготовки — невозможность ликвидировать появившиеся на поверхности и внутри материала изъяны, негативно воздействующие на формируемый лампами световой пучок.
Необходимо вспомнить и о технологических минусах полировки водяным паром, а точнее о полном отсутствии действенного результата такой «обработки» пластиковой или стеклянной детали — воздействие испаряющейся при кипении воды на твердые материалы будет попросту нулевым.
Альтернативы
Альтернативный способ улучшения прозрачности фар — полировка классическими полиролями самостоятельно либо в условиях отлично оборудованных автомобильных мастерских.
Преимущества обращения к платным мастерам:
- скорость работы (опытные профессионалы отполируют деталь и весь кузов машины быстрее, особенно имея в руках специализированные инструменты и повышающее удобство оборудование);
- результат (достигнутый руками умелых автомастеров с предоставлением гарантии на выполненные работы итог практически всегда окажется лучше, чем у пытающихся выполнить полировку авто «химией» любителей);
- качество (применение проверенных временем и демонстрирующих неизменный результат расходных материалов, наличие полупрофессионального и профессионального инструмента и накопленный за годы работы в сфере опыт взаимодействия с ними — отличительная особенность давно работающих на рынке специализированных Сервисов по уходу за автомобилями).
Дополнительный плюс заезда в специализированные автомастерские, например расположенный в Москве автосервис CarWorks — возможность недорого и качественно:
- тонировать автомобиль (осуществляется тонировка задних и передних боковых стекол а/м по ГОСТу);
- установить ксенон (в цены на услугу входит регулировка огней);
- отремонтировать лобовое стекло;
- установить парктроник (на выбор имеются модели с четырьмя и 8-ю датчиками, а также радары с камерой заднего вида);
- выполнить растонировку автостекол;
- установить автомобильную сигнализацию StarLine;
- смонтировать автозвук и т.д.
Химическая полировка фар: отличия от обычной
Полировка фар – это процедура, которая позволяет устранить потускнение и мелкие дефекты на пластиковых поверхностях автомобильных осветительных приборов. Детейлинг-центры предлагают автовладельцам два метода проведения этой процедуры. Рассмотрим каждый из них.
Обычная полировка
Обычная механическая полировка фар осуществляется с использованием специальных паст и прочих абразивных материалов, которые механически шлифуют поверхность. Преимуществом такого метода является относительно низкая стоимость и возможность проведения процедуры самостоятельно.
Недостатком является то, что механическая полировка может привести к появлению царапин и других повреждений на поликарбонате. Кроме того, эффект может быть временным, если не покрыть отшлифованную поверхность лаком. Плюс при проведении подобных работ самостоятельно можно перегреть рассеиватель. После такого часто требуется замена элемента.
Полировка фар
г. Владимир, ул. Гастелло 8, корпус 2
+7(903)830-10-74 Показать телефон
Полировка фар
Владимир, Погодина, 5а
+7-910-090-12-69 +7 (4922) 60-09-85 Показать телефон
от 300 руб.
Полировка фар
г. Владимир, РТС пос, 30 к2
+7-961-110-92-79 Показать телефон
от 400 руб.
Полировка фар
г.Владимир, п.РТС, 30
+7 (904) 256-45-05
Показать телефон
от 500 руб.
Полировка фар
г. Владимир, ул. Мещерская, д.4
+7 (4922) 77-31-91
+7 (910) 675-27-77 Показать телефон
от 500 руб.
Полировка фар
г. Владимир, Хлебозаводская, 8 к1
+79190084424 Показать телефон
Полировка фар
г. Владимир ул. Народная, д.6, oколо автосалона «Skoda»
+79046585820 Показать телефон
от 1000 руб.
Полировка фар
г. Владимир, ул. Мещерская 6
от 3000 руб.
Химическая полировка с восстановлением заводского покрытия
Химическая полировка фар, в свою очередь, проводится с использованием веществ, способных растворять внешние слои оптического прибора и сформировать новую поверхность. Преимуществом такого метода является возможность более эффективно удалять загрязнения, окисление и потускнение без повреждения пластика.
Однако недостатком является более высокая стоимость процедуры и необходимость проведения ее у специалистов. В любом случае перед химической полировкой необходимо провести подготовительные работы, удалив поврежденный лак абразивом и зашлифовав глубокие царапины.
При выборе метода полировки фар необходимо учитывать несколько факторов: степень повреждения поверхности фары, сроки действия эффекта полировки, стоимость процедуры, а также возможность проведения ее самостоятельно.
Оба метода полировки фар имеют свои преимущества и недостатки, и выбор конкретного зависит от индивидуальных требований и условий.
Важно учитывать, что подобная обработка оптических приборов фар – это процедура, которая помогает улучшить вид автомобиля, но не всегда может полностью устранить серьезные повреждения фар. Поэтому при необходимости может потребоваться замена.
Несмотря на кажущуюся простоту ни один из методов восстановления поверхности фары не стоит применять самостоятельно, если нет твердой уверенности в своих силах. Химическая полировка может быть еще и опасна из-за потенциальной возможности получить отравление. За качественным и безопасным проведением процедуры советуем обращаться в проверенные детейлинг-центры. Их контакты во Владимире опубликованы на нашем портале.
Химвосстановление vs Полировка и лакирование
Автомобилисты должны заботиться о безопасности своего транспортного средства. Комфорт – тоже немаловажная составляющая вождения. Яркий свет фар – это и комфорт, и безопасность. Инновационная технология химвосстановления пластика фар, разработанная компанией FarLab, позволяет восстановить их покрытие и вернуть утраченную яркость. Расскажем о принципиальном отличии нашего способа от используемых ранее.
Почему химическое восстановление лучше работает?
- Полировка . Подобную услугу предоставляют в автосервисах и потоковых автомойках, которые не следят за развитием технологий.
- Нанесение лакокрасочного покрытия . Менее распространенный сервис, оказываемый в малярных мастерских.
Оба описанных способа восстанавливают яркость пластика, но только на короткий промежуток времени.
Недостатки полировки
Абразивная шлифовка истончает поверхность осветительного прибора и окончательно снимает остатки заводского защитного слоя. Подобный способ решает проблему яркости ненадолго, а ресурс фары снижается значительно. Показатель прочности пластика уменьшается после каждой полировки. Результат — разрушение осветительного прибора автомобиля.
Недостатки лакирования
Существенная разница наблюдается при сравнении нашей технологии с лакированием фар. Это временная мера, снижающая вероятность потускнения фары на короткий срок. Агрессивная окружающая среда все равно будет воздействовать на поликарбонат колпака фары, приводя к пожелтению и появлению микротрещин. Отрицательный эффект от нанесения на фары лака усугубляется еще и тем фактором, что любое покрытие влияет на светопропускную способность. Поток света фары рассеивается, снижая видимость, лак выполняет роль рассеивающей линзы.
Инородность лакового покрытия – главный недостаток данной процедуры. Наблюдается быстрая потеря сцепления поверхностей лака и поликарбоната. В результате любое, даже незначительное воздействие на фару приводит к потере покрытия. Оно отслаивается и отторгается.
Чем же лучше химвосстановление?
Технология, придуманная нашей компанией, кардинально отличается от старых и неэффективных способов восстановления. Поверхность фары не истончается и не обрабатывается инородными лакокрасочными веществами. С помощью специального химического реактива, которым обрабатывается пластик, восстанавливается былая яркость осветительного прибора.
Наш химический способ модифицирует поверхность самого поликарбоната колпака фары, не являясь инородным покрытием.
Преимущества химического восстановления фар
- 1 идеально прозрачные фары, как у нового автомобиля;
- 2 удаление желтизны и микротрещин;
- 3 короткое время восстановления (процедура не превышает трех часов);
- 4 сохранность защитного слоя не менее года, подтвержденная гарантией;
- 5 отсутствие механического воздействия на поликарбонат.
Модифицирующее вещество, нанесенное на пластиковый колпак фары, заполняет микротрещины и сколы, создает защитную пленку, схожую с заводской.